汽車裝配工藝及調試技術

1、汽車裝配工藝及調試技術律一、裝配的定義律汽車是各種零部件的有機組合體；汽車生產的最后一道工序必定是裝配（包括檢測和調整），否則各種零部件無法組合在一起并發(fā)揮應有的功能。所謂裝配就是將各種零部件、合件或總成按規(guī)定的技術條件和質 量要求聯接組合成完整產品的生產過程，也可稱為使各種零件部件、合件或總成具有規(guī)定的相互位置關系的工藝過程”。汽車裝配的技術要求汽車總裝配是汽車的最后一道工序。裝配質量的高低，直接關系到整車質量。 因此，在整車裝配的過程中，必須達到下列技術要求。1裝配的完整性。必須按工藝規(guī)定，將所有零部件、總成全部裝上，不得有漏裝、少裝現象，不要忽視 小零件。如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷

2、。2、裝配的統(tǒng)一性。 按著生產計劃，對基本車型，按工藝要求裝配，不得誤裝、錯裝和漏裝，裝配方法必 須按工藝要求；裝配要統(tǒng)一：兩車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一工位干的同樣 車型統(tǒng)一，簡稱為 三統(tǒng)一 ”。3、裝配的緊固性。 凡是螺栓、螺母、螺釘等件必須達到規(guī)定的扭矩要求。應交叉緊固的必須交叉緊固， 否則會造成螺母松動現象，帶來安全隱患。螺紋聯接嚴禁松動現象，不過，過緊會造成螺紋變形、螺母卸 不下來。律4、裝配的潤滑性律按工藝要求，凡潤滑部位必須加注定量的潤滑油和潤滑脂。對發(fā)動機來說，如果潤滑油過少或漏加，發(fā) 動機運轉起來，很快會造成 齒輪磨損，拉缸現象，直到整機損壞；加注過多

3、，發(fā)動機運轉時潤滑油很容易 竄到燃燒室、燃燒后產生積碳；因此加油量必須按工藝要求加。5、裝配的密封性。1）冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水。2）燃油系統(tǒng)的密封性。各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏漆漏油現象。3）各油封裝配密封性。裝油封時，將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，油封不到刃口，否則會產生漏 油。4）空氣管路裝配密封性。要求空氣管路里聯接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管 路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。律三、裝配中的聯接裝配要把各種零部件、 合件或總成組合起來， 其主要的方法就是聯接。 裝配中的聯接可以分為以下 幾類：+（ 1）可拆式活動聯接：兩件或

4、兩件以上零件自身或借助其他零件聯接后，零件之間能相對運動，可拆卸 后再聯接，不損壞其中任何一個零件。例如：鉸接、圓柱銷聯接。（2）不可拆式活動聯接：兩件或兩件以上零件自身或借助其他零件聯接后，零件之間能相對運動，但 不能再拆開，或者拆開后必定損壞其中一件或幾件零件，不加修復或更換不能重新聯接，如軸承。（3 ）可拆式固定聯接：兩件或兩件以上零件自身或借助其他零件聯接后之間不能相對活動，可以拆開 且可以重新聯接而不損壞其中任何零件。這種聯接在汽車生產中最為常見，如螺紋聯接、借助螺釘或螺栓 螺母的聯接、鍵聯接等。律A、螺紋連接的類型及作用律螺紋連接在汽車裝配中較為普遍，大部分螺紋其固定作用，要求保證

5、聯接的強度（有的還要求密封性，如氣管、油管的管接頭的螺紋連接），起固定作用的螺紋稱為聯接螺紋；還有部分起傳動作用，要求保證傳 動的精度、效率和磨損壽命，起傳動作用的螺紋稱為傳動螺紋。律B、螺紋聯接的預緊 及防松律絕大部分的螺紋聯接在裝配時都必須擰緊，使聯接在承受工作載荷之前，預先 受到力的作用，預緊的目的在于增強聯接的可靠性和緊密性。律聯接螺紋能滿足自鎖條件，再加上螺母與螺栓頭部等支承面的摩擦力，在靜載荷和溫度變化不大時，螺 紋聯接不會自動松脫。但在沖擊、振動或變載荷的作用下，螺旋副間的摩擦力可能減小或瞬時消失，多次 重復就回脫松。因此螺紋聯接必須防松。（4）不可拆式固定聯接：兩件或兩件以上零

6、件相互聯接后不能相對活動，而且不能拆開，一旦拆開必定 損壞其中一個零件，非經修復或更換不能重新聯接，如焊接、鉚接、熱壓（過盈配合）等。撫四、汽車總裝配的工藝概述律汽車是一種復雜的機械產品，主要由發(fā)動機、底盤、車身（含駕駛室和車廂）和電器四大部分構成。底 盤部分又由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)等組成。按組成汽車的 大總成分，由發(fā)動機總成 （帶有變速箱、離合器）、前軸及鋼板彈簧總成、 后橋總成、車架、輪胎、駕駛室、 車廂等。一輛中重型卡車總裝配的零部件、總成大約有500多種、2000多件，因此汽車總裝配是一項相當復雜的工作。+汽車總裝配就是使生產對象（零部件）在數

7、量、外觀上發(fā)生變化的工藝過程，一系列的量變必定引起一 系列的質變。撫數量的變化表現在在裝配過程中，零部件、總成的數量在不斷增加并相互有序的結合起來。撫外觀的變化表現為零部件、總成之間有序結合后具有一定的相互位置關系，外形在不斷的變化，最后成 為一輛整車。所以，汽車總裝配也就是使汽車各零部件和總成具有一定的相互位置關系并形成整車的工藝 過程。律五、汽車總成裝配的特點+由于汽車結構復雜、零部件及合件繁多，因此汽車總裝配具有以下特點：*1、聯接方式多樣：汽車裝配過程中的聯接，一般情況下除了焊接方式外其他聯接方式幾乎都有；但最多 的聯接是可拆式固定聯接和可拆式活動聯接，即螺紋聯接和鍵聯接、銷聯接。2、

8、配件的品種、數量繁多，裝配關系復雜，裝配位置多樣，由此決定了它仍然以手工為主。3、大批量生產：一般來說，一個汽車制造廠的汽車年產量應在幾萬輛以上，而通常認為建設一個轎車廠 的經濟規(guī)模為年產15萬輛以上。所以汽車制造廠是技術密集型、資金密集型的大批量生產的企業(yè)，汽車 總裝配具有現代化企業(yè)大批量生產的特點，它是人與機、技術與管理的有機結合。六、卡車裝配的工藝流程及工藝規(guī)定1吊放車架于裝配線。吊放車架前要檢查車架的完整性、表面光潔型；確認無劃漆、無雨雪、無銹蝕、 無碰傷后，方可把車架吊上線。將車架反放在裝配鏈的枕木上，這樣有利于前橋、后橋、傳動軸等零部件 的裝配。2、以車架為基準裝配前后橋裝配時，把

9、前橋、后橋 連接銷涂上機油 使其油槽向下穿入孔中，對準銷上的凹槽與支架上的孔，將楔 形鎖銷由前向后穿入孔中，裝上彈簧墊圈、扭矩螺母。3、裝貯氣筒于支架上檢查貯氣筒油漆質量、不得有漏漆、劃漆、凸焊螺母焊縫平整、貯氣筒不得有明顯缺陷。A、對 四大”系列車型，將貯氣筒放在支架上，套上貯氣筒箍帶，從下向上帶上螺母和墊圈并扭緊。B、對長頭系列車，將環(huán)箍套在貯氣筒上，從車架縱梁里面將環(huán)箍和貯氣筒一起裝在支架上，從外向里穿 入螺栓并扭緊。4、連接傳動軸于后橋減速器上。檢查傳動軸油漆無劃傷，將傳動軸凸緣上的孔與后橋減速器凸緣上的孔 對準，從傳動軸方向穿入螺栓、套上彈簧墊圈、扭緊螺母。5、翻轉底盤+ 首先把后橋

10、墊木夾在后橋上，將翻轉底盤夾具夾在車架前、后端，鎖住保險銷，操縱設備翻轉底盤、 翻轉后取下夾具及墊木。6、裝配轉向機及垂臂。檢查轉向機裝配完整性、轉向臂軸螺紋不得有損傷；把轉向機放在分裝夾具上夾 好，取轉向臂，按標記套在轉向臂軸上并壓到底，然后套上墊圈和彈簧墊圈（分裝工位）取轉向機托架， 使其孔位與轉向機的孔位對準，然后穿上螺栓并套彈簧墊圈，扭緊；把分裝好的轉向機總成合件用吊具吊 起，使托架孔位和大梁的孔位對準，從里向外或從下向上穿螺栓，套上彈簧墊圈，扭緊。*7、裝發(fā)動機于支架上。檢查發(fā)動機風扇不得變形，發(fā)電機、起動機及各種傳感器、警報開關不得變形、 碰傷；接線柱螺釘完整；發(fā)動機、變速箱油堵處

11、不得有漏油痕跡，表面無明顯碰傷。吊起發(fā)動機使后懸置 軟墊的孔位與后支架的孔位對準，從上向下穿螺栓并套上墊圈和彈簧墊圈，在擰上螺母2-3扣；操縱電葫蘆使發(fā)動機前懸置軟墊的孔位與前懸置托架的孔位對準，從上向下穿螺栓并套上墊圈和彈簧墊圈，在擰上 螺母2-3扣；扭緊后支承、前支承的螺栓螺母。8、裝排氣管。取排氣制動閥，在兩端套上墊密圈，再使其夾在消聲器進氣管前段與進氣管后段之間，并 使螺栓孔對齊，傳入螺栓，套上墊圈、彈簧墊圈并擰上螺母。+ 9加注發(fā)動機潤滑油+ 取下發(fā)動機加油口端，向發(fā)動機內加注潤滑油，加完后裝上油蓋，拔出油尺檢查加油量，油面不低于 下線（2/4），不咼于上線（4/4）。+ 10、裝散

12、熱器總成+ 檢查散熱器片不得有磕碰處，進出氣管應平整；在左右縱梁的規(guī)定位置放上散熱器固定架下墊塊總成 對準孔（墊塊的中間孔大的一側向上），把散熱器總成落下，使水箱固定架的孔與上墊塊總成的孔對準，然后在孔中放入套管再套上上墊塊總成，取螺栓從下向上穿入對準的孔中，擰上螺母2-3扣并擰緊，然后穿上開口銷，并分開尾部。+ 11、落駕駛室總成+自檢駕駛室外觀完整性、油漆無劃傷。操縱電葫蘆，落下駕駛室，使駕駛室后支架落入后懸置橫梁上的內外緩沖塊之間，前鉸接軟墊落入駕駛室鉸接支架的凸緣面中，取駕駛室鉸接軟墊蓋總成分別蓋在左右鉸接軟墊上，使其上的孔與鉸接支架上相應的孔對準，取螺栓套上彈簧墊圈從上向下穿入已對準

13、的孔中2-3扣并擰緊。12、 裝車輪。自檢車輪氣壓正常，將車輪套在輪轂，帶上螺母2-3扣，用風動氣扳機對稱交叉扣緊，同時 后內、外輪打氣咀要錯開，也要同剎車轂檢查孔錯開，避免影響打氣和測量蹄片間隙。13、 加注冷卻液打開膨脹箱蓋、關閉放水開關，向膨脹箱里加注冷卻液或水，待冷卻液或水 液面與溢 流管水平為止，扭緊水箱蓋。4、加注汽、柴油+打開汽柴箱蓋，按油量定額和油號往汽柴油箱內加入汽油或柴油，然后擰上汽柴油箱蓋。律七、裝配的注意事項律1、對于長圓孔連接件，一般要加平墊片，且平墊片放于長圓孔一側。律2、對于超過四個孔的連接件，需進行對角緊固，最先緊固的螺母最后還應復緊。律3、對于圓孔與長圓孔同時

14、存在的件，應先緊圓孔端，后緊長圓孔端。+ 4為保證整車美觀性，管束與電線束應避免交叉。律5、管線束過梁或者與梁接觸時，必須用護套和蛇形護套。撫八、整車的調試技術撫1、離合器踏板自由行程的調整+（ 1）調整標準：離合器自由行程為3040mm+ （2）調整方法：整車下線之前，應先檢查離合器踏板自由行程是否符合標準，若不符合，按下列步驟進行 調整。律A、若離合器踏板自由行程大于40mm，用扳手將分離拉桿端上的鎖緊螺母松開，把球形調整螺母懸入，使分離拉桿的有效長度縮短，邊調整邊檢查，直到符合標準為止，然后將鎖緊螺母擰緊。律若離合器踏板自由行程小于30mm，與上相反，將調整螺母出，使分離拉桿的有效長度增

15、加，邊調整邊檢查，直到符合標準為止，然后擰緊鎖緊螺母。撫調整后，啟動發(fā)動機，檢查離合器工作情況。要求達到分離迅速、徹底，接合揉和、平順。撫2、液壓離合器踏板高度的調整+（ 1）調整標準：離合器踏板高度是指離合器踏板最高點與最低點之間的距離，要求尺寸為185mm。+（ 2）調整方法：+A、抬起離合器踏板，使踏板行程保持在185mm的位置上。+B、調整限位螺栓，使限位螺栓剛好與踏板搖臂接觸。擰緊限位螺栓備母。*3、液壓離合器操縱機構的排氣+（ 1）向儲油杯中加注 4604剎車油350ml。+（ 2）在分泵放氣螺塞上接一根排氣用軟管，管的另一端放入容器中。+（ 3）往復踏動離合器踏板， 待分泵排氣軟

16、管內有油噴出時，擰緊放氣螺塞，然后再往復踏動離合器踏板，再進行放氣，反復幾次后直至無氣泡，并有柱狀油噴出再擰緊放氣塞取下軟管。注意：踏動踏板時不應太 快以防出現油沫。律4、制動踏板高度的調整+（ 1）調整標準：制動踏板運用自如、不可碰、不干涉，踏下踏板時制動閥能完全打開，解除制動又能迅 速回位，無拖滯現象。+ （2）調整方法：若踏板過低時，取下長拉桿連接叉的開口銷，將鎖緊備母松開，順時針選入連接叉，縮 短拉桿的有效長度即可，直到踏板合適為止。若踏板過高時，逆時針旋轉連接叉進行調整。調整完備，將 開口銷裝好，擰緊鎖緊螺母。律5、方向盤自由轉動量檢查與調整+（ 1）調整標準：方向盤自由轉動量為大于

17、Oo小于15o+（ 2）自由轉動量的檢查與調整。律A、首先是前輪處于直線行駛位置，將檢查器刻度盤和指針分別夾持在轉向軸殼和方向盤上。+B、向左轉動方向盤至有阻力為止（此時前輪不應轉動）以此為基點。再向右轉動方向盤至有阻力時為 止，這時指針在刻度盤上劃過的角度，就是方向盤最大轉動量+C、若自由轉動量過大，可順時針轉動轉向器調整螺栓，使轉向螺母齒條與轉向臂軸肩齒的嚙合間隙變 小，邊調整邊檢查，律使方向盤自由轉動量達到標準。若自由轉動量過小，按上述相反方向進行調整。律6、車頭總成與駕駛室間隙的調整+（ 1）調整標準：該間隙應該是上、下、左、右均勻一致，保持在812mm范圍內。+（ 2）調整方法：間隙

18、小時可順時針擰動調整螺栓適量，間隙大時逆時針擰動調整螺栓適量。撫7、車門三角窗的調整+（ 1）調整標準：三角窗開啟、關閉不得有發(fā)卡或放松、過緊現象，并能在任意位置停留。+（ 2）調整方法：+A、拆下車門內護板+B、將固定三角窗的兩個螺釘取下，即可取出三角窗總成。+C、轉動三角窗下轉軸上的調整螺母，即可達到理想的松緊程度。+D、也可以只拆下內護板后，直接用套筒頭扳手轉動三角窗下轉軸上的螺母，也能達到調整松緊度的目 的。撫7、司機座椅的調整+（ 1）調整標準：根據駕駛員的自身對座椅進行調整，其高、低、前、后位置以駕駛員有利操作為標準。+（ 2）調整方法：前后調整機構為滾珠滑軌式，調整量為向前40m

19、m，向后20mm，調整時扳動前后手柄至所需位置，然后松開手柄，使限位片落入卡槽。上下調整機構為四聯桿式，調整量為向上28mm,向下18mm, 調整時抬起調整手柄，限位桿借助于二個拉緊彈簧的拉力斜向升起，當限位桿脫離滑槽后，將其放入所需 之滑槽內，從而改變座椅的高度。+ 8、前大燈燈光調整+（ 1）調整標準：近光燈亮時其光形應與對光屏幕上的規(guī)定折線相重合，遠燈光亮時應落在對光屏幕的遠 光對光標記上。+（ 2）調整方法：+A、將對光屏幕（俗稱對光板）前端對正且靠緊在停放在平整地面上的汽車前保險杠前方平面上，旋出 左、右大燈罩緊固螺釘，取下大燈罩。+B、拉開大燈開關，接通左、右側大燈的近光燈，擰動三

20、個調整螺釘來調整，使光形與對光屏幕上的折 線相重合。+C、踏動便光器，改換遠光燈，將左、右兩外側大燈套上燈照套，轉動三個調整螺釘來調整左、右內側 的大燈光，使燈光最亮點落在屏幕的遠光標記上。律D、關閉大燈，裝左、右燈罩，擰緊固定螺釘，將對光屏幕推到規(guī)定位置。律9、車頭翻轉助力機構彈力的調整+（ 1）調整標準：當打開車頭鎖、抬起安全鉤時，車頭能自行彈起（或開啟人員稍用力）到50o位置。關閉時輕松自如，用力不大。+（ 2）調整方法：用改變扭桿的裝配角度來達到目的律A、拆下翼子板前下部兩側的堵塞+B、將車頭前翻50o位置鎖上支桿。+C、拆下扭桿兩端的彈性擋圈。+D、用一根直徑？18mm,長500mm

21、左右的鐵棒，將鐵棒的端頭頂在扭桿的一個端面上，用鐵錘輕輕敲打 鐵棒的另一端，使扭桿從扭桿管的花鍵槽中退出來。0、油門拉絲操縱機構的調整律油門拉絲操縱機構的調整按下列步驟：+（ 1）將手油門旋鈕向右旋轉到底，使其處于關閉狀態(tài)。+（ 2）調整拉絲上的調整螺母，使踏板處于與水平方向成25o的位置上，同時保證油門要臂剛好與高壓油泵上的怠速限位螺釘接觸。+A、當油門拉絲長時（踏板高度低于250角度），調整拉絲上的兩處調整螺母，使兩的拉絲外殼向右移動。+B、當油門拉絲短時（踏板高度低于250角度），調整拉絲上的兩處調整螺母，使兩律處的拉絲外殼向左移動。+C、必要時調整叉子，使拉絲滿足要求。+（ 3）調整手

22、油門律抬起手油門轉臂，使其后端與油門轉臂后端剛剛接觸，保持其位置。調整螺母使拉絲處于剛剛拉動油門轉臂的狀態(tài)+（ 4）將油門踏板踏到底，調整限位螺栓，撫使其與踏板剛剛接觸。離合器機動車的離合器應接合平穩(wěn)，分離徹底，工作中不得有異響、抖動何不正?，F象。2、踏板行程應符合整車技術條件。一般踏板的自由行程規(guī)定為30-40mm3、踏板力應不大于 300N.運輸用拖拉機不得大于 350N,手握力應不大于 200N.變速器和分動器1、換檔事齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，不得有亂檔和自行跳檔現象；運行中無異響；換檔時變 速器不得與其他部件干涉。2、變速桿上必須有駕駛員在駕駛座位上容易識別變速器檔位位置的標

23、志。若變速桿難以布置，則應布置 在變速桿附近的易見部位。三、傳動軸 : 傳動軸在運轉時，不得發(fā)出振抖和異響，中間軸承和萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現象。四、前照燈光束照射位置要求1、機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕10m 處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為 0.6H-0.8H（H 為前照燈基準中心高度 ） ，其水平方向向左或向右均不得超過 100mm.2、四燈制前照燈其遠光束燈的調整。要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H-0.90H, 水平位置要求左燈左偏不得大于100m m向右偏不得大于170m m右燈向左或向右偏均不得大于170mm.3、機動車裝用遠光和近光雙光束

24、燈時，以調整近光光束為主。對于只能調整遠光單光束的燈，調整遠光 單光束。4、機動車每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應達到如下要求：對于汽車、無軌電車：新注冊車：兩燈制 15000cd四燈制 12000cd在用車兩燈制 12000cd四燈制 10000cd五、整車標志（ 1 ）車輛本身前部外表面的易見部位上，應至少裝置一個能永久保持的商標或廠標，在車身外表面的易 見部位上應裝置能識別車型的標志。（ 2）車輛必須裝置能永久保持的產品標牌。產品標牌應固定在一個明顯的，不受更換部件影響的位置， 其具體位置應在產品使用說明書中指明。標牌應標明廠牌、車輛型號、發(fā)動機標定功率或排量（掛車除外） 、總質量、載重量

25、或載客人數、出廠編 號、出廠年、月及生產廠名。（3）發(fā)動機型號應打?。ɑ蜩T出）在氣缸體易見部位，出廠編號應打印在氣缸體易見且易于拓印部位，打印字高不少于 7mm深度不少于0.2mm,在出廠編號的兩端應打印起止標記。（4）整車型號和出廠編號應打印在車架易見且易于拓印的車輛識別號（VIN）可代替車型號和出廠編號。六、車輛外廓尺寸長寬高載貨汽車（包括載貨越野汽車） 12 2.5 4半掛汽車列車 16.5 2.5 4全掛汽車列車 20 2.5 4七、車 輛 核 載1）車輛允許總質量依據發(fā)動機標定功率、廠定最大軸載質量、輪胎的承載能力、車廂面積及正式批準的 技術條件進行核算后，從中取最小值核定。2）駕駛

26、室內只有一排座位或雙排座位的，前排座位以駕駛室內部寬度（駕駛室門窗下緣，并在車門后支柱內側量取）等于或大于1200mm核定2人；等于或大于1650mm核定3人。車長小于或等于 6m的機動車駕駛室內部寬度大于或等于1550mm核定為3人；駕駛室內雙排座位的后排座位，按座墊中間位置測量的車身內部寬度每400mm核定1人；帶臥鋪的貨車每個臥鋪鋪位核定1人。（3）轉向軸載質量核定：機動車在空載和滿裁狀態(tài)下，轉向軸（輪）載質量與該車整備質量和允許總質 量比值不得小于 20%。八、比 功 率比功率為額定功率與車輛總質量比值，機動車的比功率應不小于 4.8kw/t九、側傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角 車輛在空載靜態(tài)狀

27、態(tài)下，向左側和右側傾斜最大側傾穩(wěn)定角不得小于 35，總質量為車輛整備質量的 1.2 倍以下的車輛為 30 。十、轉 向 系1、機動車的轉向盤不得設置于右側，其中汽車、無軌電車和農用三輪車的轉向盤必須設置在左側；特殊 作業(yè)的機動車按需要可設置左右兩個轉向盤。2、機動車的轉向盤應轉動靈活，操縱靈活、方便，無阻滯現象。機動車應設置轉向限位裝置，車輪轉向 過程中，不得與其他部件有干涉現象。3、汽車和農用四輪車應具有適度不足轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。4、機動車轉向輪轉向后能自動回正, 以使汽車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。5、機動車轉向盤最大自由轉向量，從中間位置向左或向右轉角均不得大于：a最大

28、設計車速大于或等于100km的機動車為10度b最大設計車速小于 100km的機動車為156 、機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不得跑偏，其轉向盤不得有擺振，路感不靈或其他異?，F象。7、機動車在平坦、硬實的道路上行駛，10km/h的速度5s之內沿螺旋線從直線過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于方向盤的最大切向力不得大于245N。8、 機動車轉向橋的軸載質量大于4000kg 時，必須采用轉向助力裝置。裝有轉向助力裝置的車輛，當轉 向助力失效后，仍應具有轉向盤控制車輛的能力。9、 機動車的轉向輪橫向側滑量，用檢測儀（包括雙板側滑和單板側滑儀） 檢測時側滑量值應不大于 5km/h。10、機動

29、車前輪定位值應符合該車有關技術條件。11、轉向節(jié)及轉向節(jié)臂、轉向橫拉桿、轉向直拉桿及球銷應無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠，對車輛 進行改裝或修理時，橫直拉桿不得拼 . 焊十一、制動系1 ）機動車應具有行車制動系統(tǒng)，汽車 就具有應急制動功能和駐車制動功能2）汽車行車制動， 應急制動和駐車制動的各系統(tǒng)以某種方式相聯， 它們應保證當其中一個或兩個系統(tǒng)的 操縱機構的任何部件失效時（行車制動的操縱踏板、操縱連接桿、操縱連接桿件或制動閥的失效除外）仍 具有應急制動功能。3）制動系應經久耐用，不能因振動或沖擊而損壞?；疽螅?1 、行車制動必須使駕駛員能控制車輛行駛，使其安全、有效地減速和停車。2、汽車、

30、掛車、無軌電車、四輪農用運輸車、摩托車和輕便摩托車的所有車輪都應具備制動器。3、行車制動裝置的作用應能在備軸之間合理分配。4、機動車行車制動裝置的作用應能在每要軸的左右車輪之間對稱分配。5）制動器必須有磨損補償裝置。制動器磨損后，制動間隙必須易于通過手動或自動調節(jié)裝置來補償。制 動控制裝置及其部件以及制動器總成必須具備一定的儲備行程。當制動器受熱或制動磨擦片的磨損達到一 定時，在不做立即調整的情況下，仍應保持有效的制動。6）行車制動系踏板的自由行程應符合該車有關技術條件。7）對踏板力的要求。 行車制動在產生最大制動作用時的踏板力， 對于座位數小于或等于 9 的載客汽車應 不大于500N;對于其

31、它車輛應不大于7002摩托車和輕便摩托車行車制動系產生最大制動作用的踏板力應不大于400N,手握力應不大于 250N。5、應 急 制 動（1）應急制動必須在行車制動系統(tǒng)有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內將車輛停住。（2）應急制動可以是行車制動系統(tǒng)具有應急特性，或是與行車制動系統(tǒng)分開的獨立系統(tǒng)。（3）應急制動系統(tǒng)的布置應使駕駛員容易操作，駕駛員在座位上至少用一只手握住方向盤的情況下，就 可以實現制動。它的操縱機構可以與行車制動系統(tǒng)的操縱機構結合，也可以與駐車系統(tǒng)的操縱機構結合， 但三個操縱機構不得結合在一起。6、駐 車 制 動 （1）機動車應設置駐車制動系統(tǒng)。駐車制動應能使車輛即使沒有駕駛員的情況下，也能使車輛停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實現駐車制動。（ 2）駐車制動應通過純機械裝置把工作部件鎖上，并且施加于操縱裝置上的力。手操縱時，座位數小于或等于9的載客汽車應不大于 400N,其它車輛應不大于 60