11628732物流工程與管理1

1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)年級(jí)： 11春 層次： 專升本 專業(yè)名稱： 交通運(yùn)輸 課程名稱： 物流工程與管理 作業(yè)序號(hào)： 物流工程與管理1 學(xué)號(hào)： 姓名： 作業(yè)說明：1、請(qǐng)下載后對(duì)照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí)；有問題在在線答疑處提問；2、請(qǐng)一定按個(gè)人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時(shí)間段按時(shí)提交作業(yè)，晚交、不交會(huì)影響平時(shí)成績(jī)；需要提交的作業(yè)內(nèi)容請(qǐng)查看下載作業(yè)處的說明3、提交作業(yè)后，請(qǐng)及時(shí)查看我給你的評(píng)語及成績(jī)，有疑義請(qǐng)?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線答疑部分提問；需要重新上傳時(shí)一定留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)完成提交時(shí)請(qǐng)?zhí)砑痈郊峤?，并且將作業(yè)附件正確命名為學(xué)號(hào)課程名稱作業(yè)次

2、數(shù)物流工程與管理習(xí)題1第一章 現(xiàn)代物流技術(shù)概論一、填空題1. 1-1-2物流的作用是將產(chǎn)品由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，在這一轉(zhuǎn)移過程中創(chuàng)造_空間_ 價(jià)值和_時(shí)間_ 價(jià)值。2. 1-1-3物流活動(dòng)包括_運(yùn)輸_、_倉儲(chǔ)_、_裝卸搬運(yùn)_、_包裝_、_流通加工_、_配送_及_信息服務(wù)_等主要功能活動(dòng)。3. 1-2-2研究物流過程，可以抽象出_流體_, _載體_, _流向_, _流量_, _流程_, _流速_ 等六項(xiàng)最基本的構(gòu)成要素。4. 1-2-3物流構(gòu)成要素中的流向是指從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向，通?？梢苑譃橐韵滤姆N_自然流向_、_計(jì)劃流向_、_市場(chǎng)流向_、_實(shí)際流向_。5. 1-4-2供應(yīng)鏈管理主要涉及

3、_供應(yīng)_、_生產(chǎn)計(jì)劃_、_物流_、和_需求_ 四個(gè)主要領(lǐng)域，其目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，尋求兩個(gè)目標(biāo)間的平衡。6. 1-5-3物流系統(tǒng)按物流業(yè)務(wù)性質(zhì)可以分為_供應(yīng)物流_、_生產(chǎn)物流_、_銷售物流_、_回收物流_ 和廢棄物流。二、名詞解釋1. 1-1-1物流：物品從供應(yīng)地點(diǎn)向接收地的實(shí)物流動(dòng)過程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2. 1-4-1供應(yīng)鏈管理：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。3. 1-5-2物流系統(tǒng)：是指由產(chǎn)品、相關(guān)設(shè)施設(shè)備、人員及通信聯(lián)系等若干

4、要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。4. 1-6-1物流技術(shù)：是指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。三、簡(jiǎn)答題1. 1-2-1簡(jiǎn)述物流的基本構(gòu)成要素。答：研究物流過程，可以抽象出流體、載體、流向、流量、流程、流速等6項(xiàng)最基本的構(gòu)成要素。2. 1-3-1簡(jiǎn)述物流的作用。1) 物流是保障社會(huì)再生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)的基本條件。2) 物流是保障商品的交易進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。3) 物流技術(shù)的發(fā)展直接影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。4) 物流管理改進(jìn)是提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。3. 1-3-2簡(jiǎn)述物流與商流的關(guān)系。商流與物流是流通

5、的兩個(gè)有機(jī)組成部分, 兩者相伴而生, 相輔相成, 缺一不可。商流是目的, 物流是手段, 物流的存在是為了實(shí)現(xiàn)商流的目的, 而商流的實(shí)現(xiàn)必須以物流作為支撐載體。商流與物流必須密切配合, 協(xié)同進(jìn)步, 才能更好地促進(jìn)生產(chǎn)與消費(fèi), 即促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4. 1-5-1簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。物流系統(tǒng)的功能要素指物流系統(tǒng)具有的物流服務(wù)基本功能, 其相互組合、有效協(xié)調(diào)和緊密銜接, 形成系統(tǒng)的總體服務(wù)能力。主要有: 物流解決方案策略、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息服務(wù)。第二章 運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備一、填空題1. 2-3-1按照我國(guó)鐵路技術(shù)裝備條件，現(xiàn)行的貨物運(yùn)輸種類分為_整車_、_零擔(dān)_和_集裝箱_

6、。2. 2-1-3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是旅客和貨物所在地的改變，即位移，它的計(jì)量單位是_人公里_和_噸公里_。3. 2-2-7鐵路線路是由_路基_，_橋隧建筑物_和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。4. 2-2-8我國(guó)大陸鐵路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，其大小為_1435_mm。5. 2-2-9車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的不同可以分為_中間站_、_區(qū)段站_和_編組站_。6. 2-2-10_編組站_和_區(qū)段站_總稱為技術(shù)站。7. 2-2-10鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路_信號(hào)_、_聯(lián)鎖_、_閉塞_等設(shè)備的總稱。9. 2-2-12鐵路機(jī)車從動(dòng)力分_蒸汽機(jī)車_、_內(nèi)燃機(jī)車_和_電力機(jī)車_。10. 2-2-13鐵路貨運(yùn)車輛一般由_車體_、_車底

7、架_、_走行部_、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分構(gòu)成。11. 2-5-3按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定，凡單孔跨徑小于_5m_或多孔跨徑之和小于_8m_的稱為涵洞，大于這一規(guī)定值則稱為橋梁。12. 2-7-5現(xiàn)代港口由水域和陸域兩大部分組成，水域部分包括_港池_、_航道與_錨地_。13.新亞歐大陸橋東起中國(guó)的連云港，西至荷蘭鹿特丹，把太平洋和大西洋連接了起來。二、判斷題1. 2-3-1按照我國(guó)鐵路技術(shù)裝備條件，現(xiàn)行的貨物運(yùn)輸種類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 （）2. 2-3-2鐵路貨物運(yùn)到期限是指從發(fā)站承運(yùn)貨物日起，至到站卸車完了時(shí)止或貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)，貨車交接地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。 （）3. 2-

8、1-2運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是旅客和貨物所在地的改變，即位移，它的計(jì)量單位人和噸。()4. 2-2-3閉塞設(shè)備是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指令和命令。 ()5. 2-2-4平車主要運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積較大或重量較大的貨物。 ()6. 2-2-5棚車主要運(yùn)輸魚，肉，水果，蔬菜等鮮活易腐貨物。()7. 2-2-6棚車主要運(yùn)送日用品，儀器等較貴重和怕曬，怕濕的貨物。()8. 2-5-2隧道內(nèi)縱坡度應(yīng)不小于3%，以利于隧道排水和行車安全。 ()9. 2-6-2公路運(yùn)輸中，凡一批貨物的重量、體積或性質(zhì)在3t以下或不滿一整車裝運(yùn)時(shí)，該車貨物稱為零擔(dān)貨物。()10. 2-7-3集裝箱船是用于載運(yùn)集裝箱的

9、專門運(yùn)輸船舶?？煞譃槿b箱船和半集裝箱船兩種。 ()11. 2-7-4滾裝船是專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的運(yùn)輸船舶。()12. 2-11-2西伯利亞大陸橋東起連云港，西至車?yán)飦嗁e斯克，長(zhǎng)達(dá)7000多公里。()13. 2-11-4新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，把太平泮和印度洋連接了起來。 ()14. 2-2-11聯(lián)鎖設(shè)備是用于保證列車區(qū)間運(yùn)行安全，提高區(qū)間通過能力的設(shè)備。()三、名詞解釋1. 2-3-2鐵路貨物運(yùn)到期限：是指從發(fā)站承運(yùn)貨物的次日起, 至到站卸車完了時(shí)止或貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)、貨車交接地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。2. 2-2-2限制坡度：在一個(gè)區(qū)段, 決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引

10、的貨物列車重量(最大值) 的坡度, 叫做限制坡度。3. 2-3-2列車：鐵路車輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車列, 掛有機(jī)車和規(guī)定的列車標(biāo)志并指定有列車車次時(shí), 稱為列車。4. 2-5-1汽車列車：所謂汽車列車是指一輛汽車 (包括牽引車、普通汽車等均可) 與一輛或一輛以上掛車的組合。根據(jù)組合方式的不同, 汽車列車又分為全掛汽車列車、半掛汽車列車和雙掛汽車列車。5. 2-8-2船舶積載：是指對(duì)貨物在船上的配置與堆裝方式做出合理的安排, 即船上大副或港口有關(guān)部門在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層艙配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置及正確的堆裝工藝。6. 2-10-2多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)是多種

11、方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱, 是指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同, 使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式, 由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。7. 2-11-1 大陸橋：是指橫貫大陸的鐵路將兩邊的海上運(yùn)輸線連接起來, 形成跨越大陸, 連接海洋的國(guó)際聯(lián)運(yùn)線。四、簡(jiǎn)答題1. 2-1-1簡(jiǎn)述綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成。綜合交通運(yùn)輸體系主要由三個(gè)系統(tǒng)組成。一是具有相應(yīng)技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。二是綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)。三是綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸 5 個(gè)子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)在不同的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下有其各自的優(yōu)勢(shì)范圍。2. 2-2-1簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)

12、特征。與其他各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式相比較, 鐵路運(yùn)輸具有以下一些明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。(1 ) 適應(yīng)性強(qiáng)。(2 ) 運(yùn)輸能力大。(3) 安全程度高。(4 ) 運(yùn)送速度較高。(5 ) 能耗小。(6 ) 環(huán)境污染程度小。(7 ) 運(yùn)輸成本較低。3. 2-3-1簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸貨物在哪些情況下應(yīng)按整車托運(yùn)。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)? 應(yīng)按整車辦理托運(yùn)。需要冷藏、保溫或加溫的貨物, 規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物, 易于污染其他貨物的污穢品, 蜜蜂, 不易計(jì)算件數(shù)的貨物, 未裝容器的活動(dòng)物 (鐵路局規(guī)定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外) , 一件貨物重量超過 2 t、體積超過 3 m3或長(zhǎng)度超

13、過 9 m 的貨物 (經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站卸車作業(yè)的除外) , 都應(yīng)按整車托運(yùn)。4. 2-4-1簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。(1 ) 機(jī)動(dòng)、靈活、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。(2 ) 貨損貨差小, 安全性不斷提高。(3 ) 送達(dá)速度快。(4 ) 原始投資少, 資金周轉(zhuǎn)快, 回收期短。(5 ) 技術(shù)改造容易。5. 2-6-1簡(jiǎn)述公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式。1. 多 (或雙) 班運(yùn)輸2. 定點(diǎn)運(yùn)輸3. 定時(shí)運(yùn)輸4. 甩掛運(yùn)輸5. 直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸6. 集裝箱運(yùn)輸7. 零擔(dān)貨物運(yùn)輸6. 2-7-1簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。水運(yùn)在各種運(yùn)輸方式中, 是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式, 它具有以下技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。(1 ) 運(yùn)

14、輸能力大。(2 ) 運(yùn)輸成本低。(3 ) 投資省。(4 ) 勞動(dòng)生產(chǎn)率高。(5 ) 航速較低。(6 ) 續(xù)航能力大。(7 ) 受限較多。7. 2-7-2簡(jiǎn)述港口按用途的分類。按用途分類, 可分為以下 6 類。 商港。 漁港。 工業(yè)港。 避風(fēng)港。 軍港。 旅游港。8. 2-8-1簡(jiǎn)述船舶配載的原則。為船舶的具體航次選配貨載時(shí), 應(yīng)遵循以下原則:(1 ) 要認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)輸政策, 做到急需物資、重點(diǎn)物質(zhì)、支農(nóng)和外貿(mào)物資優(yōu)先運(yùn)輸;(2 ) 要適應(yīng)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備與營(yíng)運(yùn)性能的要求, 且盡量充分利用船舶的載重量和載貨容積;(3 ) 要為積載創(chuàng)造有利的條件, 對(duì)忌裝貨、到中途港的重貨和要求特殊裝載的

15、貨物,選配的數(shù)量不要過于集中, 以利于正確選配艙位, 保證船舶安全及貨運(yùn)質(zhì)量;(4 ) 要有利于加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn), 力求減少港內(nèi)移泊, 便于按作業(yè)流程組織港口生產(chǎn), 縮短貨物和船舶在港停泊時(shí)間。9. 2-9-1簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征。(1 ) 快速性。(2 ) 高度靈活的機(jī)動(dòng)性。(3 ) 安全性和舒適性。(4 ) 基本建設(shè)周期短、投資少。(5 ) 國(guó)際性。(6 ) 高科技特性。(7 ) 運(yùn)輸成本高、受氣象條件影響大。10. 2-10-1簡(jiǎn)述iso對(duì)集裝箱的定義。集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備, 應(yīng)滿足下列要求:(1 ) 具有足夠的強(qiáng)度, 能長(zhǎng)期反復(fù)使用;(2 ) 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,

16、 途中中轉(zhuǎn)時(shí), 箱內(nèi)貨物不需換裝;(3 ) 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置, 特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式;(4 ) 便于貨物的裝入與卸出;(5 ) 具有 1 m3(35 . 3 f t3) 及其以上的內(nèi)部容積。集裝箱這一術(shù)語的含義不包括車輛和一般包裝。第三章 現(xiàn)代倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備與技術(shù)一、判斷題1.倉庫的平面布置就是合理地進(jìn)行各功能區(qū)配置，以提高倉庫容積利用率及作業(yè)效率。()2. 3-2-1貨架越高，倉庫的面積利用率就越高，對(duì)貨架的要求也越高。()3. 3-2-2貨箱或托盤基本功能是裝載物料，同時(shí)還應(yīng)便于叉車和堆垛車叉取或存放。()4.出入庫頻率高時(shí)，為提高物流效率，入庫和出庫輸送系統(tǒng)應(yīng)

17、合并為一個(gè)輸送系統(tǒng)。()5. 3-3-4在輸送系統(tǒng)中，為減少物料浪費(fèi)，應(yīng)避免貨物積存。()6. 3-4-1為了能滿足客戶需求，配送中心的商品庫存量越多越好。()7. 3-4-2在需求一定的情況下，訂貨批量越大，年總訂貨成本越小。()8. 3-6-3mrp的基本原理是將企業(yè)中的各種物料分為獨(dú)立物料和相關(guān)物料，并按時(shí)間段確定不同時(shí)期的物料需求，從而解決庫存物料訂貨與組織生產(chǎn)問題。()9. 3-6-4一般來講在生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行過程中，mrp與crp要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，使計(jì)劃可行；如反復(fù)調(diào)整仍不可行時(shí)，要修改mps。()二、填空題1. 3-1-4倉儲(chǔ)作業(yè)一般包括_收貨，存貨，取貨，發(fā)貨等環(huán)節(jié)。2.倉庫的平面布

18、置就是合理地進(jìn)行各功能區(qū)配置，以提高倉庫_面積利用率_及作業(yè)效率。3.自動(dòng)化立體庫由貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、控制和管理系統(tǒng)等三大系統(tǒng)組成。4. 3-3-5按傳動(dòng)特點(diǎn)，輸送設(shè)備可分為撓性牽動(dòng)輸送機(jī)，無撓性牽動(dòng)輸送機(jī)兩類。5. 3-4-3_安全庫存_是指為了防止由于不確定性因素而準(zhǔn)備的緩沖庫存。6. 3-4-4庫存成本主要由_購入成本_，訂貨成本，儲(chǔ)存成本，缺貨成本等幾部分構(gòu)成。7. 3-6-5在mrp系統(tǒng)中，主生產(chǎn)計(jì)劃 (mps)、物料清單 (bom) 表和庫存信息被稱為三項(xiàng)基本要素。8. 3-6-6mrp系統(tǒng)分為_生產(chǎn)計(jì)劃與計(jì)劃執(zhí)行控制兩 大部分。9. 3-6-7mrp ii有五個(gè)計(jì)

19、劃層次： 經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、銷售與運(yùn)作計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)控制 。三、名詞解釋1. 3-1-2as/rs 它是一種用高層立體貨架儲(chǔ)存物資, 用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理和控制堆垛運(yùn)輸車進(jìn)行存取作業(yè)的倉庫。2. 3-3-2agv agv是指裝備有電磁或光學(xué)自動(dòng)裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有小車編程與停車裝置，安全保護(hù)及各種移載功能的運(yùn)輸小車。3. 3-6-2及時(shí)制（jit）jit 是指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線, 并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。四、簡(jiǎn)答題1. 3-1-1簡(jiǎn)述倉庫的功能?？茖W(xué)儲(chǔ)備，提高物品的調(diào)節(jié)水平；銜接生產(chǎn)與庫存，加快物資周轉(zhuǎn)，降低成本； 適當(dāng)加工，銜接產(chǎn)需，合理利用資源，提高效益。2. 3-3-1簡(jiǎn)述輸送機(jī)械的特點(diǎn)。 ( 1) 可以以連續(xù)、穩(wěn)定的流水方式搬運(yùn)貨物, 即裝貨、輸送、卸貨均連續(xù)進(jìn)行。(2 ) 沿固定的路線輸送貨物, 動(dòng)作單一, 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。(3 ) 通用性差。(4 ) 大多數(shù)連續(xù)輸送設(shè)備不能自行取貨, 因而需要相應(yīng)的供貨設(shè)備。(5 ) 具有積存性。3. 3-6-1簡(jiǎn)述mrp ii的主要特點(diǎn)。(1 ) 計(jì)劃的一致性與可行性。(2 ) 管理系統(tǒng)性。(3 ) 數(shù)據(jù)共享性。(4 ) 模擬預(yù)見性與動(dòng)態(tài)應(yīng)變性。五、計(jì)算題1. 3-5-1某公司計(jì)劃年采購a零件10000個(gè)，每次訂貨成