道路工程規(guī)劃選址論證報告

1、提供全套畢業(yè)論文，各專業(yè)都有*辦事處*工程規(guī)劃選址論證報告建設(shè)單位：*辦事處編制單位：湖南*規(guī)劃建筑設(shè)計研究院2015年 01月*工程規(guī)劃選址論證報告 項目名稱：*工程規(guī)劃選址論證報告建設(shè)單位：*辦事處編制單位：湖南*規(guī)劃建筑設(shè)計研究院編制時間：2015年1月證書編號：工咨甲12220070047資質(zhì)等級：甲級目 錄第一章 概 述 1.1、項目背景.81.2、編制選址論證報告的目的.81.3 、項目擬建地點及線路走徑.91.4 、項目建設(shè)等級與規(guī)模.111.5、選址論證報告編制依據(jù).111.6、選址原則 .121.7、 研究方法與過程.14第二章 建設(shè)項目所在區(qū)域環(huán)境概況 2.1 、區(qū)域社會經(jīng)

2、濟概況.152.2、沿線地形、地質(zhì)、水文及氣象條件.162.3、筑路材料與運輸條件.202.4、沿線現(xiàn)狀控制條件.212.5、征地拆遷.21第三章 道路現(xiàn)狀及現(xiàn)狀交通評價3.1、項目區(qū)位.223.2、道路現(xiàn)狀.223.3、道路沿線用地現(xiàn)狀.243.4、綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀. .243.5、*辦事處交通現(xiàn)狀.263.6、鵬城片區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀.283.7、現(xiàn)狀及評價.29第四章 相關(guān)規(guī)劃解讀及現(xiàn)狀交通評價 4.1、深圳市城市總體規(guī)劃（20102020）.304.2、深圳市東部生態(tài)組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、*、南澳】 324.3、深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則（草案）

3、.334.4、交通量預(yù)測 .37第五章 工程建設(shè)的必要性及選址方案 5.1、工程建設(shè)的必要性. 505.2、選址方案 . .525.3、項目選址符合城市規(guī)劃的論證. 54第六章 道路工程規(guī)劃方案 6.1、道路設(shè)計定位 .566.2、道路工程方案設(shè)計 .56第七章 項目配套及附屬工程7.1、交通工程 . .627.2、給排水工程. . 637.3、電氣工程. . 657.4、燃?xì)夤こ? . 677.5、管道（線）綜合. . 687.6、綠化工程. . 68第八章 項目建設(shè)環(huán)境影響評價 8.1、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn). 698.2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀. 698.3、環(huán)境評價的范圍 .708.4、項目施工與運營對環(huán)

4、境的影響. 708.5、環(huán)境保護措施 .738.6、環(huán)境影響綜合評價與結(jié)論 .74第九章 水土保持、安全衛(wèi)生及風(fēng)險識別9.1、水土保持方案.769.2、安全衛(wèi)生.789.3、消防.799.5、項目風(fēng)險識別.809.6、風(fēng)險估計.819.7、降低風(fēng)險的主要措施.81第十章 選址結(jié)論與建議 10.1、選址結(jié)論.8310.2、建議.84第十一章 附 圖 11.1、項目地理位置圖.8611.2、法定圖則上的選址位置圖.8611.3、項目選址用地紅線圖.8611.4、項目規(guī)劃總平面初步方案圖.8611.5、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖.86第一章 概 述1.1、項目背景本項目為“*工程”，位于*辦事處的鵬城片區(qū)。根

5、據(jù)深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則，*工程項目是*辦事處鵬城片區(qū)城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。此外，*工程北與中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地相連，南與鵬飛路相接，是連接中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地與城區(qū)的重要道路。隨著生物育種創(chuàng)新基地建設(shè)的啟動，該片區(qū)的交通量勢必會快速增長；加之*工程現(xiàn)狀路段為泥土路面，因打馬壢路為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地內(nèi)部一條重要的南北向通道，導(dǎo)致基地出行極為不便。為完善中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地市政基礎(chǔ)設(shè)施、改善片區(qū)交通出行環(huán)境，本項目提上議事日程。根據(jù)深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則(草案)規(guī)劃，打馬壢路全段起點接現(xiàn)狀鵬飛路，終點至

6、打馬壢水庫。為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、解決中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地交通出行問題，打馬壢路鵬城河北段已經(jīng)納入生物育種創(chuàng)新基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中，目前已施工完成。因此，本次僅研究打馬壢路的南段（鵬城河鵬飛路路段），即*工程。1.2、編制選址論證報告的目的根據(jù)中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法、建設(shè)項目選址規(guī)劃管理辦法以及建設(shè)部、中央編辦、國家計委、財政部、監(jiān)察部、國土資源部、文化部、國家旅游局、國家文物局關(guān)于貫徹落實國務(wù)院關(guān)于加強城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理的通知/（建規(guī)【2002】204號）等有關(guān)法規(guī)文件，對該工程項目規(guī)劃選址進行分析論證，綜合協(xié)調(diào)規(guī)劃、土地、水務(wù)等部門，論證項目選址的合理性與否；同時為各主管

7、單位部門行政審批提供依據(jù)。為確保該項目的選址過程具有科學(xué)性、前瞻性、可行性，建設(shè)方委托我院對本工程項目進行規(guī)劃選址論證，以明確道路用地紅線，加快該地區(qū)的道路系統(tǒng)建設(shè)，為中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地的建設(shè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。我院受*辦事處委托后，對本項目進行了詳細(xì)的策劃和安排，首先對規(guī)劃路網(wǎng)、市政管線等方面的發(fā)展規(guī)劃進行了細(xì)致、深入的研究，再多次對現(xiàn)狀地質(zhì)地貌等的情況進行踏勘調(diào)查及對相交路網(wǎng)交通量的詳細(xì)調(diào)查。結(jié)合各層次規(guī)劃及現(xiàn)狀實際情況，對本項目建設(shè)的選址進行了全面系統(tǒng)的論證研究，并于2015年1月完成了*工程規(guī)劃選址論證報告的編制工作。1.3 、項目擬建地點及線路走徑1.3.1擬建地點*工程

8、位于*辦事處的鵬城片區(qū)，根據(jù)法定圖則，*工程呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現(xiàn)狀鵬飛路，規(guī)劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長約89米。圖11 項目地理位置圖1.3.2 線路走徑1.打馬壢路鵬城河南段路線起終點：*工程呈南北走向，起點接鵬城河（x=24881.476, y=160675.407），終點至現(xiàn)狀鵬飛路（x=24792.988, y=160666.979），道路全長約88.9米。2.臨時道路由于連接打馬壢路北段與該段新建道路的橋梁未列入本次建設(shè)之中，考慮近期的使用需求。本次工程需建設(shè)一段臨時道路，通過現(xiàn)狀小橋連接打馬壢路的南北兩段。臨時道路的線位沿用原有土路走向，起點

9、坐標(biāo)（x=24893.922, y=160667.669），終點坐標(biāo)（x=24853.483, y=160672.741），臨時道路全長約49.6米，寬度7米。1.4 、項目建設(shè)等級與規(guī)模紅線寬度：12米；道路等級：城市支路；交通等級：輕型；路面類型：瀝青混凝土路面；設(shè)計車速：30公里/小時；抗震烈度：7度；工程擬占用土地面積：1271.66平方米。1.5、選址論證報告編制依據(jù)1.中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2008.1）；2.城市規(guī)劃編制辦法（建設(shè)部第146號令）；3.中華人民共和國環(huán)境保護法（1989.12）；4.中華人民共和國水土保持法(1991.6)；5.中華人民共和國土地管理法（199

10、8.8）；6.基本農(nóng)田保護條例（1998.12）；7.深圳市總體規(guī)劃（20102020）；8.深圳市東部生態(tài)組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、*、南澳】；9.深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則（草案）；10.深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2014）；11.深圳經(jīng)濟特區(qū)環(huán)境保護條例（2000.3）；12.*發(fā)展和財政局關(guān)于*工程項目建議書的回復(fù)；13.深圳市及*關(guān)于建設(shè)項目選址的相關(guān)規(guī)定和要求；14.主要設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)：城市道路工程設(shè)計規(guī)范（cjj 37-2012）；城市道路路線設(shè)計規(guī)劃（cjj 193-2012）；城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（gb50220-95）；城市道路照明設(shè)計標(biāo)

11、準(zhǔn)（cjj45-2006）；城市排水工程規(guī)劃規(guī)范gb50318-2000；城市給水工程規(guī)劃規(guī)范gb50282-98；地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)gb3838-2002；瀝青路面施工及驗收規(guī)范（gb50092-1996）；城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(gb50289-1998)；城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范(cjj75-1997)；城市防洪工程設(shè)計規(guī)范cjj 509215.其他國家和地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)；16.其他調(diào)查和收集的沿線地籍紅線資料、社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料。1.6、選址原則項目的選址貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”思路，充分抓住項目中的關(guān)鍵性問題，采取有效的解

12、決措施，做好項目的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對項目的理解和駕馭能力。遵照安全適用、服務(wù)社會、尊重現(xiàn)實、整體協(xié)調(diào)、經(jīng)濟美觀、自然和諧、生態(tài)環(huán)保等原則，結(jié)合本項目特點精心做好選址論證。1.選址應(yīng)結(jié)合城市的總體規(guī)劃，遵循所屬的深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則；注意近遠(yuǎn)期協(xié)調(diào)問題。2.道路沿線兩側(cè)涉及基本農(nóng)田用地，因此道路規(guī)劃既要堅持超前性，滿足發(fā)展的需求，又要實事求是，節(jié)約用地。選址應(yīng)盡可能少占或不占農(nóng)田，且應(yīng)設(shè)在地質(zhì)條件較好的地段，便于施工、降低造價。3.選址不宜設(shè)在雨季容易受淹沒的低洼處，考慮鵬城河的洪水水位。4.力求減少對沿線自然環(huán)境的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；避免使用對

13、環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。5.堅持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境，做好環(huán)境評價工作實現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一。6.認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。7.充分認(rèn)識本項目在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的地位和作用，處理好本項目與沿線路網(wǎng)的溝通關(guān)系，做好與現(xiàn)有路網(wǎng)的對接，做到銜接順暢。8.結(jié)合*辦事處經(jīng)濟實力情況，考慮近期建設(shè)要力求減少工程量、節(jié)省投資，同時要為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。9.規(guī)劃嚴(yán)格按照國家規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。道路各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的要求，根據(jù)道路等級規(guī)劃一次到位，交通功能明

14、確，交通安全、快捷。1.7、 研究方法與過程本研究工作主要有三個方面，一是現(xiàn)場踏勘，通過現(xiàn)場踏勘調(diào)查，對項目所處的位置現(xiàn)狀及選址具有感性認(rèn)識；二是向當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門和有關(guān)主管部門收集各類基礎(chǔ)資料和專業(yè)工程資料，對資料不足的部分進行了典型調(diào)查和抽樣調(diào)查加以補充；三是分析研究，將收集到的各類資料和現(xiàn)場踏勘反映出來的問題，加以系統(tǒng)地分析整理。1.分析建設(shè)項目的建設(shè)背景、區(qū)域環(huán)境概況、道路現(xiàn)狀，研究工程項目選址與各上層次規(guī)劃、片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。2.綜合相關(guān)各主管部門的意見或支持性文件，協(xié)調(diào)項目選址與區(qū)域內(nèi)環(huán)境、基本農(nóng)田的關(guān)系：包括基本農(nóng)田保護、水土保持、生態(tài)環(huán)境保護要求等。3.落實城鄉(xiāng)規(guī)劃中的強

15、制性內(nèi)容：線路選型、土地利用、環(huán)境保護、公眾利益和公共安全間的關(guān)系。4.提出規(guī)劃選址結(jié)論，提出選址意見。依照上述調(diào)研方法，項目組于2015年1月多次現(xiàn)場進行踏勘調(diào)查，根據(jù)收集到的規(guī)劃、前期設(shè)計方案及現(xiàn)狀管線等資料，結(jié)合正在實施和擬將實施的項目情況，經(jīng)與甲方多次溝通和協(xié)調(diào)后，最終形成本次選址論證報告成果。第二章 建設(shè)項目所在區(qū)域環(huán)境概況2.1 、區(qū)域社會經(jīng)濟概況2.1.1深圳市概況深圳市地處廣東省中南沿海，東瀕大亞灣，西臨珠江口，南擁香港，北靠東莞市和惠州市，現(xiàn)轄福田、羅湖、鹽田、南山、寶安、龍崗、光明新區(qū)、坪山新區(qū)、龍華新區(qū)及*共十個區(qū)，總面積1952.84km2。特區(qū)成立以來，深圳國民經(jīng)濟快

16、速發(fā)展。2012年，本地生產(chǎn)總值12950.08億元，比上年增長10.0。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值5.56億元，下降18.2；第二產(chǎn)業(yè)增加值5737.64億元，增長7.3；第三產(chǎn)業(yè)增加值7206.88億元，增長12.5。經(jīng)濟總量在全國大中城市中居第四位，人均生產(chǎn)總值123247元，在全國大中城市中居首位。2.1.2*概況*是深圳市的一個功能新區(qū)，位于深圳東南部，三面環(huán)海，東臨大亞灣，與惠州接壤，西抱*灣，遙望香港新界。轄區(qū)面積607平方公里，其中陸域面積294.18平方公里，約占深圳市六分之一。下轄*、南澳、葵涌三個辦事處，25個居委會，總?cè)丝诩s18萬。2011年12月30日“*”揭牌成立。201

17、2年，新區(qū)gdp為295億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值198.2億元，全社會固定資產(chǎn)投資69.81億元，地方級稅收11.28億元。全年累計接待游客293.1萬人次，其中過夜游客35.06萬人次。新區(qū)是深圳的生態(tài)“基石”,森林覆蓋率達到76%，海岸線長133.22公里，擁有大小不等的21個黃金沙灘，環(huán)境優(yōu)美。新區(qū)是深圳的文化之根，轄區(qū)內(nèi)的*所城，被譽為鵬城之根，是深圳又名鵬城的由來，也是深圳市唯一的全國重點文物保護單位。新區(qū)是深圳的能源重鎮(zhèn)，有大亞灣核電站、嶺澳核電站、嶺東核電站等重點能源項目，到2012年底累計發(fā)電量達4559億度。2.1.3*辦事處概況*辦事處位于深圳*中部，轄區(qū)總面積76.24平

18、方公里，轄*、鵬城、嶺澳、水頭、布新、王母、下沙7個社區(qū)，總?cè)丝?.29萬人。改革開放以來，*辦事處的各項事業(yè)得到了較大的發(fā)展：引進了100多家外商投資企業(yè)，形成了一個工業(yè)體系；開發(fā)了四大景區(qū)40多個景點，興建了一大批旅游服務(wù)設(shè)施，每年吸引數(shù)十萬游人觀光游覽；樹立了“天藍(lán)、海碧、青山、綠地、花紅、城美”的*新形象，先后被評為“全國小城鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn)”、“國家衛(wèi)生鎮(zhèn)”、“全國村鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn)”、“中國小城鎮(zhèn)科學(xué)建設(shè)百強先進單位”、“全國城鎮(zhèn)優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，被譽為深圳的“大氧吧”。2.2、沿線地形、地質(zhì)、水文及氣象條件1.地形、地貌項目場地位于深圳市*辦事處鵬城片區(qū)，周邊地貌為丘陵，場地內(nèi)比較平整，高程在

19、5.2至7.0米之間。本工程沿線路段為泥土路面，地勢平坦，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。2.氣象項目工作區(qū)位于深圳市東南部，地處北回歸線以南，具南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候特征，全年氣候溫和濕暖，夏長冬短，雨量充沛，日照充足，干、濕分明。（1）氣溫年平均氣溫約22，1月平均氣溫最低（14.9），7月平均氣溫最高（28.6）。（2）降雨量深圳年平均降水量為1966mm，地域分布自東向西減少，東南部年平均雨量達2200mm以上，西北部地區(qū)只有約1500mm。雨量年際變化較大，最多的年份有2747mm（2

20、001年），最少的年份只有913mm（1963年）。全年雨量有85%的出現(xiàn)在4-9月，其中48%分布7-9月（后汛期）。月平均雨量呈單峰型，最多為8月，平均達368mm，最少是1月，只有30mm。深圳年平均降雨日數(shù)為144天，最多的年份184天，最少的年份也有109天。小雨占總降水日數(shù)的68%，中雨占16%，大雨占10%，暴雨以上降水日數(shù)年平均約9.3天。降水日數(shù)與降水量一樣，主要集中在汛期，4-9月平均降水日數(shù)為97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。據(jù)水文部門雨量記錄，1997年7月19日，三洲田24小時最大雨量達531.7mm，1小時最大雨量為104.9mm。（3）濕度多

21、年平均濕度80%以上。（4）風(fēng)深圳屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流的控制，常年主導(dǎo)風(fēng)向以偏東風(fēng)為主，即盛行風(fēng)向為東南風(fēng)和東北風(fēng)（頻率分別為17%和14%）。深圳市瀕臨南海，氣候明顯受海洋影響，臺風(fēng)頻繁。臺風(fēng)影響時間為512月，以610月較多，尤以79月為高峰期。1997年、1999年、2000年每年兩次臺風(fēng)對深圳造成嚴(yán)重影響，深圳均出現(xiàn)6-9級大風(fēng)及強降雨過程。3.水文深圳水系分南、北、西3個水系，以海岸山脈和羊臺山為主要分水嶺，南部諸河注入深圳灣、*灣、大亞灣，屬海灣水系。在深圳境內(nèi)，海灣水系的主要河流有*河、王母河、大沙河、深圳河等，其中*河發(fā)源于*筆架山，自東北向西南流，從沙魚涌注入*灣。本

22、項目場地內(nèi)的水系為鵬城河，水質(zhì)受到一定的污染，但逕流順暢。4.工程地質(zhì)條件經(jīng)現(xiàn)場踏勘，全線路段地質(zhì)情況基本良好，因無進行具體地質(zhì)勘查，本次按照區(qū)域其他道路的情況參考設(shè)計，暫按機動車道下?lián)Q填3米，人行道及非機動車道下?lián)Q填1.5m考慮，后期可根據(jù)地勘報告結(jié)果做進一步處理。5.地質(zhì)穩(wěn)定性評價（1）擬建工程場地沿線地表及一定深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)活動斷裂構(gòu)造通過，也未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、土洞、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場地工程地質(zhì)較好，新近填土經(jīng)處理后適宜作路基及箱涵的擬建場地。（2）根據(jù)深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價中“深圳市區(qū)域穩(wěn)定性分區(qū)圖”的劃分，擬建場地位于基本穩(wěn)定較穩(wěn)定區(qū)內(nèi)。（3）根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，擬建場地震動

23、峰值加速度為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。場地土類型為中軟中硬土，建筑場地類別為類。場地為可進行建筑的一般場地。（4）沿線邊坡分析：工程沿線無高邊坡。6.地震烈度區(qū)劃 圖21 深圳地質(zhì)構(gòu)造圖按中國地震烈度區(qū)劃圖、建筑抗震設(shè)計規(guī)范（gb50011-2001）“附錄a”的劃分和深圳市人民政府辦公廳文件（深府1990304號）關(guān)于深圳市地震基本烈度評定結(jié)果的通知，本項目所在區(qū)域位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.1g。2.3、筑路材料與運輸條件1.石料道路沿線筑路材料豐富，工程所需石料可在當(dāng)?shù)鼐徒鉀Q。利用就近的石料場石料，可作為路基防護工程用料，部分石料可作

24、為路面材料，據(jù)調(diào)查可按需加工，供應(yīng)各種規(guī)格的碎石。2.砂料項目區(qū)域內(nèi)有少量中粗砂供應(yīng)，大部分中粗砂需要在附近的沙場購買，平均運距不足10km。3.路基用土路線沿線兩側(cè)分布有適合路基填筑土料，本項目自身可利用于路基填筑的土料不足，部分填方路基需就近借土。4.工程用水、用電本項目所在區(qū)域電力充足。另外，本項目所在區(qū)域通訊、水利等方面也比較發(fā)達，設(shè)施齊全。5.運輸條件本項目所在地區(qū)的道路交通運輸便利，南接鵬飛路，工程所用鋼材、木材、水泥、瀝青等外購材料可在廣州、深圳等各地采購，運送方便，由高速公路通過鵬飛路運至工地。工程所需石料、砂料、路基填料、工程用水均可順鵬飛路運往各施工工點，運輸方式采用汽車。

25、2.4、沿線現(xiàn)狀控制條件本項目南接現(xiàn)狀鵬飛路，北至鵬城河，線路走廊兩側(cè)均為基本農(nóng)田保護區(qū)?？刂茥l件主要是沿線現(xiàn)狀相交道路標(biāo)高、道路兩側(cè)用地標(biāo)高及鵬城河設(shè)計洪水位。2.5、征地拆遷由于本項目的實施是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通發(fā)展的迫切需要，是改善片區(qū)交通壓力的迫切需要，對片區(qū)之間交通聯(lián)系、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要的促進作用。因此各級政府及周邊地方群眾都非常支持項目的實施，本項目的建設(shè)涉及的征地拆遷等社會問題一定會取得社會各方的理解和大力支持，本工程紅線范圍內(nèi)涉及到兩處板房約304需拆遷，拆遷位置由甲方協(xié)調(diào)。第三章 道路現(xiàn)狀及現(xiàn)狀交通評價3.1、項目區(qū)位*工程位于*辦事處的鵬城片區(qū)，根據(jù)法定圖則，*工程呈南北

26、走向，起點接鵬城河，終點至現(xiàn)狀鵬飛路，規(guī)劃為城市支路，紅線寬度為12米，雙向2車道，道路全長約89米。圖31 項目地理位置圖3.2、道路現(xiàn)狀現(xiàn)狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，本次工程屬于南段的范疇。打馬壢路鵬城河北側(cè)的路段現(xiàn)狀為寬度約6米的水泥路面，道路兩側(cè)為中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地現(xiàn)狀路況較好。南段為泥土路面，該段現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位不一致，且道路狀況差，路面窄，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長的需要。南段相交道路為鵬飛路（已建），根據(jù)法定圖則資料，鵬飛路規(guī)劃紅線寬度為40m；根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查，現(xiàn)狀在建八堡路道路紅線寬度為12m。打馬壢路南北兩段通過現(xiàn)狀臨時小橋相連

27、，橋面寬度約為3米。鵬飛路 現(xiàn)狀土路場址現(xiàn)狀 北側(cè)現(xiàn)狀水泥路鵬城河 現(xiàn)狀臨時橋3.3、道路沿線用地現(xiàn)狀*工程位于*辦事處，呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現(xiàn)狀鵬飛路，道路全長約89米。道路沿線主要有鵬城水廠、鵬城村第二工業(yè)區(qū)、中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地等。道路沿線兩側(cè)現(xiàn)狀主要為供應(yīng)設(shè)施用地、非城市建設(shè)用地（基本農(nóng)田保護區(qū)）、道路廣場用地和水域。圖32 土地利用現(xiàn)狀圖3.4、綜合交通運輸網(wǎng)現(xiàn)狀深圳市以深圳港、寶安國際機場為依托，高速公路網(wǎng)、快速路網(wǎng)、城市主次干道路網(wǎng)及軌道交通系統(tǒng)較為發(fā)達，擁有一定運輸規(guī)模和運輸能力，形成了道路、鐵路、水運和航空為一體的綜合交通運輸體系，綜合運輸

28、系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r良好。*位于深圳市東西向城市發(fā)展帶上，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，目前已基本形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局。由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布、珠鏈?zhǔn)讲季?，建成區(qū)面積較小，從總體來看，*的路網(wǎng)布局為“自由式”，車輛主要通過高快速道路和主干路向外集散。新區(qū)主要對外通道有2條，一是鹽壩高速與市區(qū)相通，二是坪葵公路與坪山新區(qū)相連，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，*的道路總里程約102.89km，路網(wǎng)密度達到了4.12km/ km2，遠(yuǎn)低于“深標(biāo)”（9.0km/ km2）。其中：1）高快速路主要包括：鹽壩高速、坪葵路、坪西路。道路里程為15km，道路密度為0.6km/ km2，為“深標(biāo)”下限的

29、86%。2）主干路主要包括：金嶺路、金業(yè)大道、延安路、金葵路、鵬飛路、迎賓路、葵南路、海濱路等。道路里程為36.65km，道路密度為1.45km/km2，僅達到“深標(biāo)”下限水平。3）次干路道路里程為16.18km，道路密度為0.64km/km2， 為“深標(biāo)”下限的 40%。4）支路（雙向兩車道及以上）道路里程為35.06km，道路密度為1.38km/km2， 為“深標(biāo)”下限的 25%。*注：由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布、珠鏈?zhǔn)讲季郑ǔ蓞^(qū)面積較小。按建成區(qū)面積與現(xiàn)狀道路里程來計算新區(qū)路網(wǎng)密度無法準(zhǔn)確反映新區(qū)道路建設(shè)狀況，因此，本次道路密度統(tǒng)計采用新區(qū)中心城區(qū)面積與中心城區(qū)道路總長度來

30、計算，以便更準(zhǔn)確反映新區(qū)道路建設(shè)情況。表3-1 *各等級道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計一覽表道路級別道路長度（km）路網(wǎng)密度（km/km2）*原特區(qū)*原特區(qū)深標(biāo)高快速路15.002960.601.260.71.0主干道36.655921.442.521.21.8次干道16.186340.642.701.62.4支路35.061.385.57.0合計102.8915224.126.489.012.2綜上分析，受原特區(qū)內(nèi)外二元化發(fā)展策略的影響，新區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍較為薄弱，低等級道路多呈“枝狀”結(jié)構(gòu)，除主干路外，其他道路的路網(wǎng)密度與“深標(biāo)”下限 有一定的距離，尤其是次干路和支路欠賬嚴(yán)重。3.5、*辦事處交通現(xiàn)

31、狀*辦事處轄區(qū)（中心片區(qū)及鵬城片區(qū)）現(xiàn)狀路網(wǎng)里程為38.44km，路網(wǎng)密度約為3.92 km/km2。其中：1）高快速路主要為坪西路：道路里程為6km，道路密度為0.61km/ km2，為“深標(biāo)”下限的87%。2）主干路包括鵬飛路（西段）、迎賓路、葵南路、中山路等，道路里程為11.5km，道路密度為1.17km/km2，為“深標(biāo)”下限的97.5%。3）次干路包括人民路、勤政路、振興路、布新路、濱海二路、銀灘路等，主要承擔(dān)片區(qū)內(nèi)部交通出行。道路里程為5.75km，密度為0.59km/km2， 為“深標(biāo)”下限的37%。4）支路里程為15.19km，路網(wǎng)密度僅為1.55km/km2， 為“深標(biāo)”下限

32、的 28%。表3-2 *辦事處（中心片區(qū)及鵬城片區(qū)）各等級道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計一覽表道路級別道路長度（km）路網(wǎng)密度（km/km2）深標(biāo)與深標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)相比高快速路6.000.610.71.087%主干道11.501.171.21.897.5%次干道5.750.591.62.437%支路15.191.555.57.028%合計38.443.929.012.243.6%*注：由于受地形影響，城市建設(shè)用地呈分散分布，建成區(qū)面積較小。按建成區(qū)面積與現(xiàn)狀道路里程來計算*辦事處路網(wǎng)密度無法準(zhǔn)確反映其道路建設(shè)狀況，因此，本次道路密度統(tǒng)計采用中心片區(qū)及鵬城片區(qū)面積與道路總長度來計算，以便更準(zhǔn)確反映*辦事處道路建設(shè)

33、情況。*辦事處轄區(qū)路網(wǎng)布局尚不完善，目前主要呈“自由式”路網(wǎng)形態(tài)，內(nèi)部片區(qū)間聯(lián)系道路較少，主要依靠鵬飛路（西段）、迎賓路、葵南路、中山路等主干路進行聯(lián)系，導(dǎo)致路網(wǎng)交通分布不均衡，干道交通壓力突出。此外，*辦事處轄區(qū)內(nèi)斷頭路較多，交通通行不便，大部分短距離交通匯集于主干路上，一方面造成主干路交通流量較大，交通壓力突出；另一方面，大量客貨交通、內(nèi)部與過境交通、機非交通匯集于主干路，很大程度上影響了主干路交通通行效率與行車安全。綜上分析，受原特區(qū)內(nèi)外二元化發(fā)展策略的影響，*辦事處道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍較為薄弱，低等級道路多呈“枝狀”結(jié)構(gòu)，除主干路外，其他道路的路網(wǎng)密度與“深標(biāo)”下限 有一定的距離，尤其是

34、次干路和支路欠賬嚴(yán)重。3.6、鵬城片區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀鵬城片區(qū)現(xiàn)狀城市道路路網(wǎng)里程為4.28km，路網(wǎng)密度約為1.15km/km2。其中：1.城市次干路包括銀灘路、鵬飛路（東段），主要承擔(dān)片區(qū)對外交通聯(lián)系及片區(qū)內(nèi)部交通出行。現(xiàn)狀鵬城片區(qū)內(nèi)次干路里程為4.21km，密度為1.08km/km2。2.城市支路僅有五號支路（僅有部分路段完成），支路里程為0.29km，路網(wǎng)密度僅為0.07km/km2。鵬城片區(qū)路網(wǎng)布局尚不完善，目前主要呈自由式的路網(wǎng)形態(tài)，內(nèi)部片區(qū)間聯(lián)系道路較少，主要依靠銀灘路、鵬飛路兩條次干路進行聯(lián)系，導(dǎo)致路網(wǎng)交通分布不均衡。表3-3 *辦事處鵬城片區(qū)各等級道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計一覽表道路級

35、別道路長度（km）路網(wǎng)密度（km/km2）深標(biāo)與深標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)相比高快速路000.71.0主干道001.21.8次干道4.211.081.62.46.8%支路0.290.075.57.01.3%合計4.501.159.012.212.8%3.7、現(xiàn)狀及評價現(xiàn)狀打馬壢路被鵬城河分為南北兩段，并通過現(xiàn)狀寬約3米的臨時窄橋連接。其中北段位于基本農(nóng)田保護區(qū)內(nèi)，該路段為寬度約6米的水泥路面，現(xiàn)狀路況較好。鵬城河至鵬飛路路段為泥土路面，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。第四章 相關(guān)規(guī)劃解讀及現(xiàn)狀交

36、通評價4.1、深圳市城市總體規(guī)劃（20102020）深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）中深圳城市總體布局為：以中心城為核心，以西、中、東三條發(fā)展和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團結(jié)構(gòu)。三條發(fā)展軸線有機發(fā)展：西部發(fā)展軸：由南山蛇口半島通過深港西部通道向南聯(lián)系香港，向北經(jīng)前海中心、航空城、沙井、松崗，聯(lián)系東莞西部并通往廣州；中部發(fā)展軸：由福田中心區(qū)通過廣深港客運專線向南聯(lián)系香港，向北經(jīng)龍華中心、光明新城中心，聯(lián)系東莞松山湖高新園區(qū)和莞城中心，構(gòu)成莞深港區(qū)域性產(chǎn)業(yè)聚合發(fā)展走廊；東部發(fā)展軸：由羅湖中心區(qū)向南經(jīng)羅湖口岸聯(lián)系香港，向北經(jīng)布吉、橫崗，連接龍崗中心和坪山新城中

37、心，通往惠州及粵東地區(qū)，是惠深港區(qū)域性產(chǎn)業(yè)聚合發(fā)展走廊。兩條發(fā)展帶的有機發(fā)展：北部發(fā)展帶依托夏深鐵路和機荷高速公路，串聯(lián)坪山新城、大運新城、龍華新城、航空城等重要節(jié)點構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。向西通過機荷高速公路跨珠江通道和夏深鐵西延線，加強與珠江西岸城市的聯(lián)系，向東連接惠州和粵東地區(qū)，構(gòu)成區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。南部發(fā)展帶以原特區(qū)帶狀組團結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，打造與香港全面對接的城市功能帶，經(jīng)蛇口半島跨珠江向西建立與珠江西岸濱海地區(qū)聯(lián)系，通過鹽壩高速公路經(jīng)*半島向東連接大亞灣以及稔平半島等東部濱海地區(qū)。全面提升城市服務(wù)功能，協(xié)調(diào)旅游資源開發(fā)，保護區(qū)域生態(tài)環(huán)境。圖41 深圳市城市布局結(jié)構(gòu)圖圖42 深圳市城市道路系統(tǒng)

38、規(guī)劃圖4.2、深圳市東部生態(tài)組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)【葵涌、*、南澳】深圳市東部生態(tài)組團分區(qū)規(guī)劃(2005-2020)中城市綜合交通建設(shè)目標(biāo)為：（1）建立適合生態(tài)旅游特質(zhì)的綜合交通體系：除常規(guī)交通外，增加海上航線、旅游步道等多樣交通方式； （2）理順道路系統(tǒng)，著重解決主次干道系統(tǒng)貫通性不強道路系統(tǒng)不完善的狀況。建立等級明確、布局合理、快速通暢的道路網(wǎng)體系。 （3）充分考慮東部生態(tài)旅游組團交通網(wǎng)絡(luò)的完整性和系統(tǒng)性，加強東部生態(tài)組團與市區(qū)的聯(lián)系，新增與香港的海上交通聯(lián)系，解決好區(qū)內(nèi)交通和本區(qū)對外交通之間的關(guān)系。 （4）加強私人汽車的交通管制，發(fā)展公交體系，建立與旅游發(fā)展相適應(yīng)的靜態(tài)交通體

39、系。 圖43 東部生態(tài)組團布局結(jié)構(gòu)圖圖44 東部生態(tài)組團綜合交通規(guī)劃圖4.3、深圳市龍崗402-03號片區(qū)*鵬城法定圖則（草案）1）區(qū)功能定位*所城歷史文化保護區(qū)和人文、生態(tài)旅游區(qū)。2）發(fā)展目標(biāo)建設(shè)以展示傳統(tǒng)歷史文化風(fēng)貌為主題，具有亞熱帶濱海城市景觀特色的海濱小區(qū)。3）用地規(guī)劃規(guī)劃區(qū)總用地面積為387.06公頃，扣除水域和其它非城市建設(shè)用地面積216.77公頃，實際城市建設(shè)用地為170.29公頃。表41 片區(qū)規(guī)劃土地利用匯總表序號類別名稱面積（公頃）占規(guī)劃總用地比例（%）1城市規(guī)劃總用地387.061002城市建設(shè)用地170.2944.03水域和其它非城市建設(shè)用地216.7756.0其中水域1

40、6.274.2耕地173.4244.8園地3.951.0林地17.974.6發(fā)展備用地5.161.3圖45 土地利用規(guī)劃圖本項目道路兩側(cè)規(guī)劃用地主要為供應(yīng)設(shè)施用地、非城市建設(shè)用地（基本農(nóng)田保護區(qū)）、道路廣場用地和水域。4）道路交通工程規(guī)劃（1）道路等級區(qū)內(nèi)現(xiàn)有主要道路為鵬飛路，也是核電應(yīng)急公路，等級為二級公路；西至*鎮(zhèn)中心組團墟鎮(zhèn)，東至大亞灣核電站。鎮(zhèn)域調(diào)整規(guī)劃確定的銀灘路，起于鵬飛路，南至布新水頭組團；另一條核電應(yīng)急公路起于鵬飛路沿*所城東側(cè)向北經(jīng)排牙山至葵涌境內(nèi)。這三條公路是鵬城組團的對外交通干道，在兩條應(yīng)急公路上應(yīng)限制道路開口。區(qū)內(nèi)道路分為3個等級，第一級為城市干道，即上述鵬飛路和銀灘路

41、，紅線40米，應(yīng)急公路控制寬度為120米；第二級為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應(yīng)急公路紅線為40米，道路寬調(diào)整為24米，兩側(cè)設(shè)置綠化帶，保留120米控制寬度；第三級為城市支路，紅線控制寬度為9-16米；現(xiàn)狀舊村還有許多4-7米的小路，經(jīng)整治也可納入第三級道路。所城保護范圍內(nèi)的道路改造（包括步行街）應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃進行設(shè)計，以保護古城景觀特色和歷史文脈。（2）道路交通工程規(guī)劃鵬城片區(qū)內(nèi)道路分為3個等級，第一級為城市干道，即鵬飛路和銀灘路，紅線40米；第二級為支路，紅線控制寬度為24米，鵬城-葵涌的應(yīng)急公路紅線為40米，道路寬調(diào)整為24米，兩側(cè)設(shè)置綠化帶，保留120米控制寬度；第三級為城

42、市支路，紅線控制寬度為9-16米；現(xiàn)狀舊村還有許多4-7米的小路，經(jīng)整治也可納入第三級道路。打馬壢路規(guī)劃為城市支路，南接鵬飛路，北至打馬壢水庫，道路紅線寬12米，機動車道寬7米，本次工程范圍起點接鵬飛路，終點至鵬城河，鵬飛路規(guī)劃為城市主干路，現(xiàn)狀為城市次干路。（3）交通組織由于應(yīng)急公路有其特殊要求，兩側(cè)的交通應(yīng)盡量避免與其交叉穿越。以應(yīng)急公路為界，南北兩個片區(qū)各自形成相對獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)，通過所城西邊的規(guī)劃支路聯(lián)系。按旅游功能將經(jīng)道路劃分為對外旅游干道和內(nèi)部旅游線路。對外旅游干道包括鵬飛路、銀灘路、核電應(yīng)急公路等，為區(qū)域性的旅游區(qū)聯(lián)系通道；結(jié)合本片區(qū)各景點組織內(nèi)部旅游線路網(wǎng)絡(luò)，以步行交通為主，濱

43、海路將各景點貫聯(lián)。在對外交通與內(nèi)部交通交接點布置社會停車場，在地塊7-01、7-12、8-03-4、10-11、11-06、11-22共布置6個，總共可提供650-770個車位。為避免機動車交通對所城帶來負(fù)面影響，除了在所城南、西、東三個出入口附近布置停車場外，在外圍主要車流方向上也布置有停車場，機動車交通盡量在外圍截流。地塊機動車交通出入以不影響城市干道的交通功能為基本原則，地塊建筑物的正面機動車出入口均不設(shè)在城市干道上。根據(jù)龍崗區(qū)公共交通規(guī)劃，本區(qū)需設(shè)一處公交首末站主要為旅游業(yè)發(fā)展需求設(shè)置。4.4、交通量預(yù)測4.4.1預(yù)測范圍時間范圍：本文依據(jù)工程現(xiàn)階段進程確定預(yù)測基年為2016年，預(yù)測特

44、征年為2016年、2020年和2030年?？臻g范圍：空間范圍可分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)為本條道路及其相交道路。間接影響區(qū)為本條道路可能或者將要可能影響到的地理范圍。4.4.2交通量預(yù)測總體思路預(yù)測總體思路：隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系越來越緊密，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將表現(xiàn)為交通增長的快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域交通需求預(yù)測應(yīng)直接建立在區(qū)域社會經(jīng)濟與土地利用分析預(yù)測基礎(chǔ)上。因此，在預(yù)測交通量過程中，將以未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和土地利用資料為基礎(chǔ)，并結(jié)合相應(yīng)地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，以及深圳市、*辦事處的社會經(jīng)濟戰(zhàn)略目標(biāo)，同時借用

45、*辦事處周邊地區(qū)的od調(diào)查資料，定性分析與定量計算相結(jié)合確定未來建設(shè)項目的交通量。預(yù)測方法：首先劃分預(yù)測階段，并分析相關(guān)規(guī)劃以及特殊階段的交通影響事件，得出不同預(yù)測階段的背景及規(guī)劃路網(wǎng)。然后通過對不同預(yù)測階段城市的社會經(jīng)濟、人口與崗位、貨運量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通預(yù)測模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市未來發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟、人口規(guī)模、貨運發(fā)展等），建立預(yù)測年的四階段交通模型，進而得到本項目預(yù)測年限的交通量。具體工作流程如下圖所示：社會經(jīng)濟分析道路交通調(diào)查預(yù)測背景分析現(xiàn)狀社會經(jīng)濟社會經(jīng)濟預(yù)測現(xiàn)狀路網(wǎng)劃分預(yù)測階段相關(guān)規(guī)劃分析階段預(yù)測背景現(xiàn)狀交通狀況階段規(guī)劃路網(wǎng)交通發(fā)生預(yù)測交通分布預(yù)測方式劃

46、分預(yù)測交叉口流量路段交通量交通分配預(yù)測最終預(yù)測結(jié)果結(jié)果檢驗圖46 交通預(yù)測總體思路4.4.3交通量預(yù)測此次預(yù)測分為三個階段，即2016年、2020年及2030年。1.小區(qū)劃分交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對實際的道路網(wǎng)絡(luò)進行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實性。從交通區(qū)劃分的目的來看，交通區(qū)劃分越小越好，但交通小區(qū)劃分越小，會使采集、分析、預(yù)測等工作量越大。因此，本著在準(zhǔn)確、全面反映區(qū)域交通源流特征的前提下使交通需求分析工作量盡可能地減少的基本原則，將交通小區(qū)劃分的原則主要細(xì)分為：1)原則上不打破區(qū)、街道等的行政區(qū)劃線

47、；2)充分考慮道路、河流和山脈等自然分隔；3)用地性質(zhì)、交通特點盡可能一致；4)對于存在直接影響的交通區(qū)劃分較細(xì)，間接影響的交通區(qū)劃分適當(dāng)大些；5)交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分細(xì)些，反之則劃分粗些；6)充分利用以前的規(guī)劃成果中的交通小區(qū)劃分。2.生成預(yù)測模型出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運量等因素有關(guān)。出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測模型。1）出行發(fā)生影響出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成（就業(yè)人口、學(xué)生、其它）。為了充分考慮深圳的特點，準(zhǔn)確把握未來的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過交叉分類，計算各類出行的機動化出行總量，其模型公式如下：式中：為i區(qū)的總發(fā)生量；為i區(qū)j類人口數(shù)；為i區(qū)j類人口k出行目的的機動化出行率2)出行吸引出行吸引量按如下方式分類進行預(yù)測：基于家的工作出行吸引（hbw）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進行計算，基于家的其它出行（hbo）、非基于家的出行（nhb）吸引將根據(jù)商業(yè)和