9-第11章-交通運(yùn)輸價(jià)格

1、制作：制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第第1111章章 交通運(yùn)輸價(jià)格交通運(yùn)輸價(jià)格第第11章章 交通運(yùn)輸價(jià)格交通運(yùn)輸價(jià)格2交通運(yùn)輸價(jià)格的一些特點(diǎn)：交通運(yùn)輸價(jià)格的一些特點(diǎn)：1.運(yùn)輸成本構(gòu)成中沒(méi)有原料費(fèi)這個(gè)項(xiàng)目。2.折舊費(fèi)在運(yùn)輸成本中所占的比重比其它生產(chǎn)部門(mén)大。3.在各種運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成中，燃料支出占有很大比重。4.運(yùn)價(jià)只有銷(xiāo)售價(jià)格一種形式。5.運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)輸距離不同而有差別。6.運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。7.運(yùn)價(jià)與時(shí)間有密切關(guān)系。8.運(yùn)輸產(chǎn)品在使用價(jià)值上具有不可替換性。9.運(yùn)輸價(jià)格隨運(yùn)輸方向而變化。10.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的表現(xiàn)形式與其他產(chǎn)品不同。第第11章章 交

2、通運(yùn)輸價(jià)格交通運(yùn)輸價(jià)格本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：n11.1 相關(guān)價(jià)格的概念n11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型n11.3 運(yùn)價(jià)制定策略311.1相關(guān)價(jià)格的概念相關(guān)價(jià)格的概念11.1.1均衡價(jià)格均衡價(jià)格 4在在自由競(jìng)爭(zhēng)自由競(jìng)爭(zhēng)的條件下，商品的需求和供給決定價(jià)格。的條件下，商品的需求和供給決定價(jià)格。 當(dāng)該商品的需求大于供給時(shí)，該商品的價(jià)格會(huì)上升，反之當(dāng)該商品的需求大于供給時(shí)，該商品的價(jià)格會(huì)上升，反之會(huì)下降。當(dāng)該商品的需求數(shù)量與供給數(shù)量處于穩(wěn)定、一致和均會(huì)下降。當(dāng)該商品的需求數(shù)量與供給數(shù)量處于穩(wěn)定、一致和均衡時(shí)，該商品的價(jià)格也會(huì)處于穩(wěn)定和相對(duì)靜止。衡時(shí)，該商品的價(jià)格也會(huì)處于穩(wěn)定和相對(duì)靜止。 經(jīng)濟(jì)學(xué)上將一種商

3、品處于需求數(shù)量和供給數(shù)量一致時(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)上將一種商品處于需求數(shù)量和供給數(shù)量一致時(shí)的價(jià)格稱(chēng)為均衡價(jià)格價(jià)格稱(chēng)為均衡價(jià)格(Equilibrium Price)。 與均衡價(jià)格相應(yīng)的商品供給數(shù)量或需求數(shù)量為均衡數(shù)量與均衡價(jià)格相應(yīng)的商品供給數(shù)量或需求數(shù)量為均衡數(shù)量(Equilibrium Quantity)；對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)狀態(tài)稱(chēng)為市場(chǎng)出清狀態(tài)；對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)狀態(tài)稱(chēng)為市場(chǎng)出清狀態(tài)（market-clearing）。）。在點(diǎn)在點(diǎn)E所表示的均衡狀所表示的均衡狀態(tài)下，需求和供給達(dá)到了態(tài)下，需求和供給達(dá)到了一種平衡，既沒(méi)有過(guò)剩也一種平衡，既沒(méi)有過(guò)剩也沒(méi)有短缺。均衡價(jià)格也就沒(méi)有短缺。均衡價(jià)格也就是消費(fèi)者對(duì)某一商品的需是消費(fèi)者對(duì)

4、某一商品的需求量等于生產(chǎn)者所提供的求量等于生產(chǎn)者所提供的該商品的供給量時(shí)的市場(chǎng)該商品的供給量時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格，均衡數(shù)量是在這一價(jià)格，均衡數(shù)量是在這一價(jià)格水平下的交易數(shù)量。價(jià)格水平下的交易數(shù)量。在均衡價(jià)格水平上，需求在均衡價(jià)格水平上，需求量、供給量和均衡數(shù)量三量、供給量和均衡數(shù)量三者是重合的。者是重合的。供給與需求的平衡供給與需求的平衡11.1.1均衡價(jià)格均衡價(jià)格 超額供給與超額需求超額供給與超額需求11.1.1均衡價(jià)格均衡價(jià)格 供給不變，需求變動(dòng)（天氣熱）供給不變，需求變動(dòng)（天氣熱）需求不變，供給變動(dòng)（企業(yè)受災(zāi)）需求不變，供給變動(dòng)（企業(yè)受災(zāi)）11.1.1均衡價(jià)格均衡價(jià)格 均衡的變動(dòng)均衡的變動(dòng)需求和

5、供給同時(shí)變動(dòng)需求和供給同時(shí)變動(dòng)11.1.1均衡價(jià)格均衡價(jià)格 均衡的變動(dòng)均衡的變動(dòng)11.1相關(guān)價(jià)格的概念相關(guān)價(jià)格的概念11.1.2支持價(jià)格支持價(jià)格 9純粹的完全自由競(jìng)爭(zhēng)條件下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)僅僅是一種理純粹的完全自由競(jìng)爭(zhēng)條件下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)僅僅是一種理論上的假設(shè)！論上的假設(shè)！ 支持價(jià)格又稱(chēng)為最低限價(jià)或地板價(jià)格（支持價(jià)格又稱(chēng)為最低限價(jià)或地板價(jià)格（Price Floor），即），即通過(guò)非經(jīng)濟(jì)手段把價(jià)格確定在高于市場(chǎng)均通過(guò)非經(jīng)濟(jì)手段把價(jià)格確定在高于市場(chǎng)均衡價(jià)格的水平衡價(jià)格的水平。由于它對(duì)生產(chǎn)方具有保護(hù)作用，又稱(chēng)。由于它對(duì)生產(chǎn)方具有保護(hù)作用，又稱(chēng)為保護(hù)價(jià)。為保護(hù)價(jià)。11.1相關(guān)價(jià)格的概念相關(guān)價(jià)格的概念11.1.2

6、支持價(jià)格支持價(jià)格 10支持價(jià)格下供給過(guò)剩的處理方法：政府收儲(chǔ)；給生產(chǎn)者差額補(bǔ)貼。支持價(jià)格11.1相關(guān)價(jià)格的概念相關(guān)價(jià)格的概念11.1.3限制價(jià)格限制價(jià)格 11 限制價(jià)格又叫最高限價(jià)或天花板價(jià)格（限制價(jià)格又叫最高限價(jià)或天花板價(jià)格（price ceiling），是指政府為了防止某種產(chǎn)品的價(jià)格上漲而），是指政府為了防止某種產(chǎn)品的價(jià)格上漲而對(duì)其規(guī)定的對(duì)其規(guī)定的低于市場(chǎng)均衡價(jià)格低于市場(chǎng)均衡價(jià)格的最高價(jià)格。的最高價(jià)格。 政府主要采用最高限價(jià)形式對(duì)少數(shù)因供求嚴(yán)重不政府主要采用最高限價(jià)形式對(duì)少數(shù)因供求嚴(yán)重不平衡或特殊原因?qū)е碌膬r(jià)格暴漲予以控制，以限制暴平衡或特殊原因?qū)е碌膬r(jià)格暴漲予以控制，以限制暴利，保護(hù)消費(fèi)

7、者利益。利，保護(hù)消費(fèi)者利益。11.1相關(guān)價(jià)格的概念相關(guān)價(jià)格的概念11.1.3限制價(jià)格限制價(jià)格 12限制價(jià)格可能導(dǎo)致持續(xù)性的短缺狀態(tài)，產(chǎn)品質(zhì)量下降，非法黑市等。政府策略：政府支持生產(chǎn)；實(shí)行供給配額。限制價(jià)格六、典型交通管理業(yè)務(wù)流程診斷與優(yōu)化研究運(yùn)價(jià)是一種服務(wù)價(jià)格1貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品成本的組成部分2運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)輸距離不同而有差別311.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型11.2.1運(yùn)價(jià)的特征運(yùn)價(jià)的特征運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)輸線路不同而有差別4運(yùn)價(jià)具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系511.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型14按按運(yùn)運(yùn)輸輸對(duì)對(duì)象象分分類(lèi)類(lèi)客運(yùn)票價(jià)客運(yùn)票價(jià)貨物運(yùn)價(jià)貨物運(yùn)價(jià)行李包裹運(yùn)價(jià)行李包裹運(yùn)價(jià)按按運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式

8、分分類(lèi)類(lèi)鐵路運(yùn)價(jià)鐵路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)水運(yùn)運(yùn)價(jià)（江、河、海、洋）水運(yùn)運(yùn)價(jià)（江、河、海、洋）航空運(yùn)價(jià)航空運(yùn)價(jià)管道運(yùn)價(jià)管道運(yùn)價(jià)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)11.2.2運(yùn)價(jià)的分類(lèi)運(yùn)價(jià)的分類(lèi)11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型1511.2.2運(yùn)價(jià)的分類(lèi)運(yùn)價(jià)的分類(lèi)按按運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)適適用用的的地地區(qū)區(qū)分分類(lèi)類(lèi)國(guó)際運(yùn)價(jià)國(guó)際運(yùn)價(jià)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)地方運(yùn)價(jià)地方運(yùn)價(jià)按按運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)適適用用的的范范圍圍分分類(lèi)類(lèi)普通運(yùn)價(jià)普通運(yùn)價(jià)特定運(yùn)價(jià)特定運(yùn)價(jià)優(yōu)待運(yùn)價(jià)優(yōu)待運(yùn)價(jià)11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型1611.2.2運(yùn)價(jià)的分類(lèi)運(yùn)價(jià)的分類(lèi)按按貨貨物物托托運(yùn)運(yùn)數(shù)數(shù)量量分分類(lèi)類(lèi)整車(chē)運(yùn)價(jià)整車(chē)運(yùn)價(jià)零擔(dān)運(yùn)價(jià)零擔(dān)運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià)11.2 運(yùn)價(jià)特

9、征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型1711.2.3 11.2.3 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例。運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例。 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)可以分為按距離制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)可以分為按距離制定的里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)以以及按貨種和客運(yùn)類(lèi)別制定的及按貨種和客運(yùn)類(lèi)別制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，各類(lèi)運(yùn)輸價(jià)，各類(lèi)運(yùn)輸價(jià)格主要是以這兩種結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)形成的。格主要是以這兩種結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)形成的。 另外還有郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和區(qū)域另外還有郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)等。共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)等。11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型1811.2.3 1

10、1.2.3 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式 不同的貨物，適用高低不同的貨物，適用高低不同的運(yùn)價(jià)。依據(jù)在于各種不同的運(yùn)價(jià)。依據(jù)在于各種貨物的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本貨物的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本客觀上存在著差異。在制定客觀上存在著差異。在制定運(yùn)價(jià)時(shí)要根據(jù)不同類(lèi)別的貨運(yùn)價(jià)時(shí)要根據(jù)不同類(lèi)別的貨物制定相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，按貨種物制定相應(yīng)的運(yùn)價(jià)，按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過(guò)貨物分別的差別運(yùn)價(jià)是通過(guò)貨物分類(lèi)和確定級(jí)差來(lái)體現(xiàn)的。類(lèi)和確定級(jí)差來(lái)體現(xiàn)的。貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)，是最簡(jiǎn)單也是最基本的運(yùn)是最簡(jiǎn)單也是最基本的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。價(jià)結(jié)構(gòu)形式。 分為分為平均里程定價(jià)平均里程定價(jià)和和遞

11、遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)，前者是按，前者是按距離的遠(yuǎn)近平均計(jì)算的，距離的遠(yuǎn)近平均計(jì)算的，后者是根據(jù)一定距離范圍后者是根據(jù)一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減的原則確定的。內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減的原則確定的。里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型19一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就像郵信貼郵票那樣，不論距像郵信貼郵票那樣，不論距離長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。離長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。郵件及某些貨物的運(yùn)輸、市郵件及某些貨物的運(yùn)輸、市內(nèi)公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵、內(nèi)公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵、城際和市郊列車(chē)都采用這種城際和市郊列車(chē)都采用這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。 郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)同一運(yùn)輸方

12、式內(nèi)不同客運(yùn)同一運(yùn)輸方式內(nèi)不同客運(yùn)類(lèi)別所需要的設(shè)備、設(shè)施，類(lèi)別所需要的設(shè)備、設(shè)施，占用的運(yùn)輸能力及消耗的占用的運(yùn)輸能力及消耗的運(yùn)輸成本也是有很大差別運(yùn)輸成本也是有很大差別的?？瓦\(yùn)運(yùn)價(jià)當(dāng)然應(yīng)該根的?？瓦\(yùn)運(yùn)價(jià)當(dāng)然應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸成本、速度、舒適據(jù)運(yùn)輸成本、速度、舒適度等的不同而有所差別。度等的不同而有所差別。客運(yùn)類(lèi)別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)客運(yùn)類(lèi)別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)11.2.3 11.2.3 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式11.2 運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型運(yùn)價(jià)特征與類(lèi)型20里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與郵票式運(yùn)價(jià)里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的產(chǎn)物，也稱(chēng)成組結(jié)構(gòu)相結(jié)合的產(chǎn)物，也稱(chēng)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。將某一區(qū)域內(nèi)所有運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。將某一區(qū)域內(nèi)所有發(fā)送站或

13、到達(dá)站集合成組，所發(fā)送站或到達(dá)站集合成組，所有在一個(gè)組內(nèi)的各點(diǎn)都適用同有在一個(gè)組內(nèi)的各點(diǎn)都適用同一運(yùn)價(jià)。即在每一個(gè)細(xì)分區(qū)域一運(yùn)價(jià)。即在每一個(gè)細(xì)分區(qū)域內(nèi)部均采用郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部均采用郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，而在不同區(qū)域之間，則采用里而在不同區(qū)域之間，則采用里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)區(qū)域共同運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的變形，里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的變形，往往是不同運(yùn)輸方式或往往是不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路之間競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)運(yùn)輸線路之間競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。把某一到達(dá)站作為果。把某一到達(dá)站作為基點(diǎn)，并制定基點(diǎn)運(yùn)價(jià)，基點(diǎn)，并制定基點(diǎn)運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)總額是從發(fā)送站到運(yùn)費(fèi)總額是從發(fā)送站到基點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)再加、減基點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)再加、減

14、從基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。從基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)?；c(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)11.2.3 11.2.3 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式運(yùn)價(jià)的構(gòu)成形式11.3.1運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)原理運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)原理211. 價(jià)格制定的預(yù)期目標(biāo)價(jià)格制定的預(yù)期目標(biāo)利潤(rùn)最大化；利潤(rùn)最大化；福利最大化；銷(xiāo)售收益最大化；市場(chǎng)份額福利最大化；銷(xiāo)售收益最大化；市場(chǎng)份額 城市公共交通定價(jià)目標(biāo)：使低收入群體能使用公交服務(wù)？減城市公共交通定價(jià)目標(biāo)：使低收入群體能使用公交服務(wù)？減少高峰期公共交通擁擠？少高峰期公共交通擁擠？2. 競(jìng)爭(zhēng)和壟斷對(duì)價(jià)格的作用競(jìng)爭(zhēng)和壟斷對(duì)價(jià)格的作用高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，價(jià)格由市場(chǎng)決定；壟斷市場(chǎng)企業(yè)可以操縱價(jià)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，價(jià)格由市場(chǎng)決定；

15、壟斷市場(chǎng)企業(yè)可以操縱價(jià)格格 道路貨運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)；鐵路、港口等企業(yè)定價(jià)監(jiān)管。道路貨運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)；鐵路、港口等企業(yè)定價(jià)監(jiān)管。3. 運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的制定運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的制定運(yùn)輸服務(wù)提供的單位是移動(dòng)的，充滿競(jìng)爭(zhēng)；又具有空間特定性，運(yùn)輸服務(wù)提供的單位是移動(dòng)的，充滿競(jìng)爭(zhēng)；又具有空間特定性， 即使總量上供需平衡，實(shí)際總有個(gè)別不滿足的需求和過(guò)剩的供即使總量上供需平衡，實(shí)際總有個(gè)別不滿足的需求和過(guò)剩的供給。給。 無(wú)管制的市內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)。無(wú)管制的市內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)。 11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略11.3.1運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)原理運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)原理22根據(jù)運(yùn)價(jià)的構(gòu)成制定運(yùn)價(jià)，需要確定 兩個(gè)問(wèn)題：一是正確核算運(yùn)輸成本，二是 合理確

16、定盈利水平。 11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略11.3.2平均成本與邊際成本定價(jià)平均成本與邊際成本定價(jià)u1.1.平均成本定價(jià)法平均成本定價(jià)法23 運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論是指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論是指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價(jià)總收入必須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切開(kāi)支，所以運(yùn)運(yùn)價(jià)總收入必須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一切開(kāi)支，所以運(yùn)輸平均成本是輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低極限運(yùn)價(jià)的最低極限。 平均成本定價(jià)也稱(chēng)平均成本加成定價(jià)，它是以某種平均成本定價(jià)也稱(chēng)平均成本加成定價(jià)，它是以某種運(yùn)輸方式正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一運(yùn)輸方式正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)

17、價(jià)。定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)價(jià)。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)1.1.平均成本定價(jià)平均成本定價(jià)24 從動(dòng)態(tài)的角度，平均成本定價(jià)法是根據(jù)單位產(chǎn)品從動(dòng)態(tài)的角度，平均成本定價(jià)法是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞務(wù)勞務(wù))平均成平均成本的變化，確定在不同運(yùn)輸量條件下產(chǎn)品本的變化，確定在不同運(yùn)輸量條件下產(chǎn)品(勞務(wù)勞務(wù))價(jià)格的方法。在產(chǎn)價(jià)格的方法。在產(chǎn)品構(gòu)成中，單位產(chǎn)品品構(gòu)成中，單位產(chǎn)品(勞務(wù)勞務(wù))變動(dòng)成本變動(dòng)成本AVC在一定時(shí)間、一定生產(chǎn)在一定時(shí)間、一定生產(chǎn)技術(shù)組織條件下不隨運(yùn)量變化，單位產(chǎn)品技術(shù)組織條件下不隨運(yùn)量變化，單位產(chǎn)品(勞務(wù)勞務(wù))平均固定成本平均固定成本AFC隨運(yùn)量的增加呈下降趨勢(shì)隨運(yùn)量的增加呈下降趨

18、勢(shì)。平平均均成成本本定定價(jià)價(jià)圖圖11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)1.1.平均成本定價(jià)法平均成本定價(jià)法25平均成本定價(jià)公式： 11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)1.1.平均成本定價(jià)法平均成本定價(jià)法26優(yōu)點(diǎn)p考慮了運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)消耗（物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的價(jià)值）；p簡(jiǎn)單易行。缺點(diǎn)p未考慮供求關(guān)系對(duì)運(yùn)價(jià)的影響；p過(guò)多地考慮了固定成本的因素；p沒(méi)有考慮成本的差異和同等經(jīng)營(yíng)水平下收益的差異；p平均成本所面對(duì)的范圍差異很大。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2.2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法27 邊際成本定價(jià)是為了追求經(jīng)濟(jì)效率而采取的一種訂邊際成本定價(jià)是為了追求經(jīng)濟(jì)效率而采取的一種訂價(jià)方法，又稱(chēng)邊際貢

19、獻(xiàn)訂價(jià)法，是企業(yè)尋求和確定邊際價(jià)方法，又稱(chēng)邊際貢獻(xiàn)訂價(jià)法，是企業(yè)尋求和確定邊際成本略低于邊際效益時(shí)的最后一個(gè)增量，以找出最有利成本略低于邊際效益時(shí)的最后一個(gè)增量，以找出最有利可圖的運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法。可圖的運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法。 11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2.2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法28平均成本與邊際成本定價(jià)關(guān)系圖 在生產(chǎn)規(guī)模不變?cè)谏a(chǎn)規(guī)模不變( (即固定成本不變即固定成本不變) )時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是時(shí)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的可變成本，邊際成本隨運(yùn)量的變化而變化，邊際成本定所增加的可變成本，邊際成本隨運(yùn)量的變化而變化，邊際成本定價(jià)法很適合于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。價(jià)法很適合于

20、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2.2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法29邊際成本定價(jià)公式： r= TC/ QrMPMC11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2.2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法30在在運(yùn)力供過(guò)于求運(yùn)力供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，采用邊際，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，采用邊際成本訂價(jià)，其靈活性在于成本訂價(jià)，其靈活性在于能及時(shí)通過(guò)調(diào)整預(yù)期邊際收益能及時(shí)通過(guò)調(diào)整預(yù)期邊際收益來(lái)調(diào)整運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)格來(lái)調(diào)整運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)格，以便維持經(jīng)營(yíng)，保住市場(chǎng)占有率；，以便維持經(jīng)營(yíng)，保住市場(chǎng)占有率；對(duì)于對(duì)于貨源充足，運(yùn)力不足貨源充足，運(yùn)力不足的線路，由于固定生產(chǎn)要素制的線路，由于固定生產(chǎn)要素制約著

21、生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)運(yùn)量超過(guò)最優(yōu)的定量水平時(shí)，邊際成約著生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)運(yùn)量超過(guò)最優(yōu)的定量水平時(shí)，邊際成本就會(huì)迅速增加，并大大超過(guò)平均成本，這時(shí)按邊際成本就會(huì)迅速增加，并大大超過(guò)平均成本，這時(shí)按邊際成本訂價(jià)，就可以限制運(yùn)量的增長(zhǎng)，緩解運(yùn)力緊張的狀況，本訂價(jià)，就可以限制運(yùn)量的增長(zhǎng)，緩解運(yùn)力緊張的狀況，迫使貨源向其它線路或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，使運(yùn)輸布局趨于迫使貨源向其它線路或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，使運(yùn)輸布局趨于合理，并促使各種運(yùn)輸方式在其可替代的各條線路上逐合理，并促使各種運(yùn)輸方式在其可替代的各條線路上逐漸形成合理的比價(jià)關(guān)系。漸形成合理的比價(jià)關(guān)系。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2.2.邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法31

22、但是，邊際成本定價(jià)也存在但是，邊際成本定價(jià)也存在缺陷缺陷。由于邊際成本只考。由于邊際成本只考慮成本的邊際變動(dòng)狀況，而不考慮總成本的狀況，當(dāng)邊際慮成本的邊際變動(dòng)狀況，而不考慮總成本的狀況，當(dāng)邊際成本長(zhǎng)期小于平均成本時(shí)，就會(huì)造成運(yùn)輸企業(yè)的虧損，阻成本長(zhǎng)期小于平均成本時(shí)，就會(huì)造成運(yùn)輸企業(yè)的虧損，阻礙運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。礙運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。 福利經(jīng)濟(jì)學(xué)家采取的定價(jià)觀點(diǎn)：福利經(jīng)濟(jì)學(xué)家采取的定價(jià)觀點(diǎn)：社會(huì)福利在價(jià)格等于社會(huì)福利在價(jià)格等于邊際成本時(shí)達(dá)到最大。邊際成本時(shí)達(dá)到最大。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略3211.3.3 11.3.3 歧視定價(jià)與收益管理定價(jià)歧視定價(jià)與收益

23、管理定價(jià)u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià) 差別定價(jià)也可稱(chēng)為價(jià)格歧視（差別定價(jià)也可稱(chēng)為價(jià)格歧視（Discrimination Pricing），指的是一家企業(yè)在出售一樣的產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，），指的是一家企業(yè)在出售一樣的產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，對(duì)不同的顧客索取不同的價(jià)格的現(xiàn)象。有時(shí)候差別定價(jià)對(duì)不同的顧客索取不同的價(jià)格的現(xiàn)象。有時(shí)候差別定價(jià)是指對(duì)成本不同的產(chǎn)品制定同樣的價(jià)格，更多的差別價(jià)是指對(duì)成本不同的產(chǎn)品制定同樣的價(jià)格，更多的差別價(jià)格是指成本基本相同而價(jià)格不同，其目的都是為了增加格是指成本基本相同而價(jià)格不同，其目的都是為了增加企業(yè)的總利潤(rùn)。企業(yè)的總利潤(rùn)。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略3311.3.3 11.3.3

24、 歧視定價(jià)與收益管理定價(jià)歧視定價(jià)與收益管理定價(jià)u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià)實(shí)現(xiàn)差別定價(jià)需要滿足三個(gè)條件實(shí)現(xiàn)差別定價(jià)需要滿足三個(gè)條件：企業(yè)對(duì)價(jià)格至少有一定的控制能力，即壟斷能力，而不是只能被動(dòng)地接受既定的市場(chǎng)價(jià)格企業(yè)能夠根據(jù)價(jià)格彈性的不同把企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)劃分為幾個(gè)不同的市場(chǎng)，即企業(yè)必須能夠分清應(yīng)該向誰(shuí)索取高價(jià)，向誰(shuí)只能索取低價(jià)。企業(yè)的市場(chǎng)必須是能分割的，即企業(yè)必須能夠阻止可以支付高價(jià)的顧客以低價(jià)購(gòu)買(mǎi)商品11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略3411.3.3 11.3.3 歧視定價(jià)與收益管理定價(jià)歧視定價(jià)與收益管理定價(jià)u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià)歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式：歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式：一度歧視價(jià)

25、格：是指為每單位產(chǎn)品或服務(wù)索取最高可一度歧視價(jià)格：是指為每單位產(chǎn)品或服務(wù)索取最高可能的價(jià)格。是差別價(jià)格最極端的形式，是企業(yè)最能贏能的價(jià)格。是差別價(jià)格最極端的形式，是企業(yè)最能贏利的一種定價(jià)方法。每個(gè)單位的產(chǎn)品或服務(wù)都被索取利的一種定價(jià)方法。每個(gè)單位的產(chǎn)品或服務(wù)都被索取了最高價(jià)格，因此，所有的消費(fèi)者剩余都被攫取了。了最高價(jià)格，因此，所有的消費(fèi)者剩余都被攫取了。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略35u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià)歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式：歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式： 二度歧視價(jià)格：是一度差別價(jià)格的不完全形式，它不二度歧視價(jià)格：是一度差別價(jià)格的不完全形式，它不是為每單位產(chǎn)品或服務(wù)制定不同價(jià)格

26、，而是根據(jù)單個(gè)是為每單位產(chǎn)品或服務(wù)制定不同價(jià)格，而是根據(jù)單個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量大小來(lái)定價(jià)，每個(gè)購(gòu)買(mǎi)相同數(shù)量的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量大小來(lái)定價(jià)，每個(gè)購(gòu)買(mǎi)相同數(shù)量的消費(fèi)者支付的價(jià)格相同。消費(fèi)者支付的價(jià)格相同。 11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略36u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià)歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式：歧視定價(jià)通常采取三類(lèi)形式：三度歧視價(jià)格最為常見(jiàn)，它要求按需求價(jià)格彈性的不三度歧視價(jià)格最為常見(jiàn)，它要求按需求價(jià)格彈性的不同來(lái)劃分顧客或市場(chǎng)，這種劃分可以根據(jù)市場(chǎng)的不同同來(lái)劃分顧客或市場(chǎng)，這種劃分可以根據(jù)市場(chǎng)的不同地理位置來(lái)定，也可以根據(jù)用戶的特征來(lái)定。地理位置來(lái)定，也可以根據(jù)用戶的特征來(lái)定。 11.3 運(yùn)價(jià)制定策

27、略運(yùn)價(jià)制定策略37u1.1.歧視定價(jià)歧視定價(jià) 價(jià)格歧視不僅體現(xiàn)在成本或價(jià)格上，在服務(wù)質(zhì)量上價(jià)格歧視不僅體現(xiàn)在成本或價(jià)格上，在服務(wù)質(zhì)量上也可能有極大的區(qū)別。企業(yè)常常會(huì)降低其頂級(jí)產(chǎn)品或也可能有極大的區(qū)別。企業(yè)常常會(huì)降低其頂級(jí)產(chǎn)品或服務(wù)的級(jí)別來(lái)生產(chǎn)性能較差的產(chǎn)品或提供質(zhì)量較差的服務(wù)的級(jí)別來(lái)生產(chǎn)性能較差的產(chǎn)品或提供質(zhì)量較差的服務(wù)，這樣它就可以以較低的價(jià)格出售這些產(chǎn)品從而服務(wù)，這樣它就可以以較低的價(jià)格出售這些產(chǎn)品從而贏得低端的市場(chǎng)。贏得低端的市場(chǎng)。 通過(guò)區(qū)分愿意支付高價(jià)的顧客通過(guò)區(qū)分愿意支付高價(jià)的顧客(向他們收取高價(jià)向他們收取高價(jià))和和只愿意支付低價(jià)的顧客只愿意支付低價(jià)的顧客(他們可能愿意以較低的價(jià)格獲

28、他們可能愿意以較低的價(jià)格獲得低級(jí)的產(chǎn)品得低級(jí)的產(chǎn)品)，分別制定不同的價(jià)格，企業(yè)可以同時(shí)，分別制定不同的價(jià)格，企業(yè)可以同時(shí)提高利潤(rùn)和消費(fèi)者的滿意度。提高利潤(rùn)和消費(fèi)者的滿意度。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2 2 收益管理定價(jià)收益管理定價(jià)38航空公司一般都有動(dòng)態(tài)收益管理系統(tǒng)，通過(guò)電腦訂票系統(tǒng)能夠調(diào)整指定航班的票價(jià)、各種票價(jià)的座位和客票預(yù)訂的先決條件。收益管理定價(jià)是一種在既定運(yùn)力下，從預(yù)定的運(yùn)輸服務(wù)班次中收益管理定價(jià)是一種在既定運(yùn)力下，從預(yù)定的運(yùn)輸服務(wù)班次中獲得超過(guò)成本的收益的管理能力，是航空運(yùn)輸及其他運(yùn)輸市場(chǎng)獲得超過(guò)成本的收益的管理能力，是航空運(yùn)輸及其他運(yùn)輸市場(chǎng)中的重要定價(jià)方式。中的重要定價(jià)

29、方式。 航空公司的動(dòng)態(tài)收益管理系統(tǒng)航空公司的動(dòng)態(tài)收益管理系統(tǒng)收益管理定價(jià)與歧視定價(jià)的區(qū)別？收益管理定價(jià)與歧視定價(jià)的區(qū)別？11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2 2 收益管理定價(jià)收益管理定價(jià)39收益管理是一種資源分配機(jī)制，是為了收回成本，并使那些能夠從服務(wù)中獲益最多的人可以得到它；價(jià)格歧視是一種銷(xiāo)售收益最大化的手段?？赏ㄟ^(guò)對(duì)某項(xiàng)服務(wù)的定價(jià)差異來(lái)源進(jìn)行分析其區(qū)別。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略40 高峰定價(jià)的基本原理高峰定價(jià)的基本原理是：供給者成本的主要部分應(yīng)當(dāng)是：供給者成本的主要部分應(yīng)當(dāng)由需求最大的消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，即高峰時(shí)期或地區(qū)的用戶應(yīng)當(dāng)由需求最大的消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，即高峰時(shí)期或地區(qū)的用戶應(yīng)當(dāng)支

30、付運(yùn)輸費(fèi)用的大部分，而非高峰用戶只要求支付變動(dòng)成本。支付運(yùn)輸費(fèi)用的大部分，而非高峰用戶只要求支付變動(dòng)成本。由于多個(gè)承運(yùn)人會(huì)競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)以承攬那些數(shù)量有限的回程由于多個(gè)承運(yùn)人會(huì)競(jìng)相壓低運(yùn)價(jià)以承攬那些數(shù)量有限的回程貨物，因此回程運(yùn)價(jià)只能定得很低，這時(shí)候?qū)\(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)貨物，因此回程運(yùn)價(jià)只能定得很低，這時(shí)候?qū)\(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)運(yùn)價(jià)再低也比空返更合算。運(yùn)價(jià)再低也比空返更合算。11.3.4 11.3.4 高峰負(fù)荷與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)高峰負(fù)荷與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)u1.1.高峰負(fù)荷定價(jià)高峰負(fù)荷定價(jià)11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略41 從空間的角度來(lái)看，運(yùn)輸需求在方向上的不平衡會(huì)引起如何在滿從空間的角度來(lái)看，運(yùn)輸需求在方向上的

31、不平衡會(huì)引起如何在滿載方向與回程方向分配運(yùn)輸成本的問(wèn)題。載方向與回程方向分配運(yùn)輸成本的問(wèn)題。11.3.4 11.3.4 高峰負(fù)荷與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)高峰負(fù)荷與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)u1.1.高峰負(fù)荷定價(jià)高峰負(fù)荷定價(jià)主要貨運(yùn)方向與返程供求均衡示意圖11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略42 從空間的角度來(lái)看，運(yùn)輸需求在方向上的不平衡會(huì)引起如何在滿從空間的角度來(lái)看，運(yùn)輸需求在方向上的不平衡會(huì)引起如何在滿載方向與回程方向分配運(yùn)輸成本的問(wèn)題。載方向與回程方向分配運(yùn)輸成本的問(wèn)題。u1.1.高峰負(fù)荷定價(jià)高峰負(fù)荷定價(jià)返程需求不足情況下的均衡示意圖11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2 2 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)負(fù)擔(dān)能力定價(jià)43運(yùn)輸?shù)男в?/p>

32、與價(jià)值運(yùn)輸?shù)男в门c價(jià)值 運(yùn)輸?shù)男в檬前岩欢康哪撤N貨物由運(yùn)輸?shù)男в檬前岩欢康哪撤N貨物由A A地運(yùn)到地運(yùn)到B B地，因而地，因而在運(yùn)價(jià)制定中必須滿足這種效用。為了制定運(yùn)價(jià)，要以運(yùn)輸在運(yùn)價(jià)制定中必須滿足這種效用。為了制定運(yùn)價(jià)，要以運(yùn)輸價(jià)值來(lái)衡量運(yùn)輸?shù)男в?，它?biāo)志著貨物運(yùn)價(jià)的最高限度，如價(jià)值來(lái)衡量運(yùn)輸?shù)男в?，它?biāo)志著貨物運(yùn)價(jià)的最高限度，如果收費(fèi)超過(guò)此限，貨物就不能運(yùn)輸。果收費(fèi)超過(guò)此限，貨物就不能運(yùn)輸。 這里的運(yùn)輸價(jià)值不是指生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)，這里的運(yùn)輸價(jià)值不是指生產(chǎn)運(yùn)輸產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)，而是指所商品在兩地間價(jià)格的差別。這一差價(jià)反映托運(yùn)人為而是指所商品在兩地間價(jià)格的差別。這一差價(jià)反映托運(yùn)人

33、為獲得運(yùn)輸服務(wù)而愿意支付的價(jià)格，它反映了運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造獲得運(yùn)輸服務(wù)而愿意支付的價(jià)格，它反映了運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略u(píng)2 2 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)負(fù)擔(dān)能力定價(jià)44按負(fù)擔(dān)能力定價(jià)按負(fù)擔(dān)能力定價(jià) 除了根據(jù)運(yùn)輸給托運(yùn)人帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益定價(jià)外，還存在著按除了根據(jù)運(yùn)輸給托運(yùn)人帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益定價(jià)外，還存在著按負(fù)擔(dān)能力定價(jià)的方法，即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，高價(jià)值貨物負(fù)擔(dān)能力定價(jià)的方法，即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，高價(jià)值貨物制定較高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定較低運(yùn)價(jià)。制定較高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定較低運(yùn)價(jià)。 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論有兩種解釋?zhuān)旱谝环N是，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論有兩種

34、解釋?zhuān)旱谝环N是，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論是指每種貨物對(duì)運(yùn)價(jià)都有一個(gè)負(fù)擔(dān)能力，貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該根據(jù)貨物是指每種貨物對(duì)運(yùn)價(jià)都有一個(gè)負(fù)擔(dān)能力，貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該根據(jù)貨物對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力來(lái)確定。第二種是，對(duì)每種貨物在考慮到它的對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力來(lái)確定。第二種是，對(duì)每種貨物在考慮到它的運(yùn)量情況，對(duì)運(yùn)量少、價(jià)值高的貨物收取能提供盡可能多的固定運(yùn)量情況，對(duì)運(yùn)量少、價(jià)值高的貨物收取能提供盡可能多的固定費(fèi)用的運(yùn)價(jià)。費(fèi)用的運(yùn)價(jià)。 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)的核心是以對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖皇且赃\(yùn)輸成本為基負(fù)擔(dān)能力定價(jià)的核心是以對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蠖皇且赃\(yùn)輸成本為基礎(chǔ)。礎(chǔ)。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略45效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)之間也是有矛盾的。還有效用

35、理論和按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)之間也是有矛盾的。還有些人認(rèn)為實(shí)行按運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)，低等貨物實(shí)際是受了些人認(rèn)為實(shí)行按運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)，低等貨物實(shí)際是受了高等貨物高運(yùn)價(jià)的補(bǔ)助，這對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)是不公平的。此高等貨物高運(yùn)價(jià)的補(bǔ)助，這對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)是不公平的。此外，運(yùn)輸業(yè)者對(duì)每種運(yùn)輸都盡可能收取最高的運(yùn)費(fèi)，獲取外，運(yùn)輸業(yè)者對(duì)每種運(yùn)輸都盡可能收取最高的運(yùn)費(fèi)，獲取高額利潤(rùn)，從而侵犯了公眾的利益。盡管這些運(yùn)價(jià)制定方高額利潤(rùn)，從而侵犯了公眾的利益。盡管這些運(yùn)價(jià)制定方法存在較大爭(zhēng)議，但畢竟有其存在的理由。法存在較大爭(zhēng)議，但畢竟有其存在的理由。u2 2 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)負(fù)擔(dān)能力定價(jià)11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略46u11.3

36、.5 3.11.3.5 3.互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)u1. 1. 互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)某一運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)償某一運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本；該設(shè)施的全部成本；同時(shí)在所有使用者整體內(nèi)部，也不同時(shí)在所有使用者整體內(nèi)部，也不存在一部分群體比另一部分群體支付過(guò)多的情況，存在一部分群體比另一部分群體支付過(guò)多的情況，價(jià)格價(jià)格使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者而使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者而使自己對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。使自己對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。互不貼定價(jià)是有效率

37、定價(jià)原則的擴(kuò)大：互不貼定價(jià)是有效率定價(jià)原則的擴(kuò)大：運(yùn)輸設(shè)施的多運(yùn)輸設(shè)施的多個(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨騻€(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀镜扔诳偝杀尽?1.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略47u11.3.5 3.11.3.5 3.互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)u1. 1. 互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)某一運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)某一運(yùn)輸設(shè)施的所有使用者作為一個(gè)整體，應(yīng)該補(bǔ)償該設(shè)施的全部成本；償該設(shè)施的全部成本；同時(shí)在所有使用者整體內(nèi)部，也同時(shí)在所有使用者整體內(nèi)部，也不存在一部分群體比另一部分群體支付過(guò)多的情況，不存在一部分群體比另一部分群

38、體支付過(guò)多的情況，價(jià)價(jià)格使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者格使得任何一個(gè)使用者群體都不能通過(guò)取消其他使用者而使自己對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)而使自己對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的利用變得更好，即不存在交叉補(bǔ)貼。貼?；ゲ毁N定價(jià)是有效率定價(jià)原則的擴(kuò)大：互不貼定價(jià)是有效率定價(jià)原則的擴(kuò)大：運(yùn)輸設(shè)施的運(yùn)輸設(shè)施的多個(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诙鄠€(gè)使用者形成的群體和多項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸?shù)目偸杖氪笥诨虻扔诳偝杀净虻扔诳偝杀尽?1.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略48u11.3.5 3.11.3.5 3.互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)互不補(bǔ)貼與次優(yōu)定價(jià)u1. 1. 互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)也是運(yùn)

39、輸設(shè)施成本分?jǐn)偟囊环N方法。為了有互不補(bǔ)貼定價(jià)也是運(yùn)輸設(shè)施成本分?jǐn)偟囊环N方法。為了有效的分?jǐn)傔\(yùn)輸固定設(shè)施成本，需要找出引起成本的使用者。它效的分?jǐn)傔\(yùn)輸固定設(shè)施成本，需要找出引起成本的使用者。它不關(guān)注那些如不關(guān)注那些如 果被取消卻不會(huì)導(dǎo)致固定設(shè)施成本減少的運(yùn)輸，果被取消卻不會(huì)導(dǎo)致固定設(shè)施成本減少的運(yùn)輸，但如果某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜∠麜?huì)導(dǎo)致有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施被廢棄，那么該設(shè)但如果某項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜∠麜?huì)導(dǎo)致有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施被廢棄，那么該設(shè)施的費(fèi)用就可判定是由這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)氖褂谜咚鸬摹Ｊ┑馁M(fèi)用就可判定是由這項(xiàng)運(yùn)輸?shù)氖褂谜咚鸬??；パa(bǔ)補(bǔ)貼定價(jià)所決定的運(yùn)輸固定設(shè)施成本分?jǐn)偡椒?，大大互補(bǔ)補(bǔ)貼定價(jià)所決定的運(yùn)輸固定設(shè)施成本分?jǐn)偡椒?，大?/p>

40、減少了由于多個(gè)使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的成本計(jì)算的減少了由于多個(gè)使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的成本計(jì)算的不準(zhǔn)確性和任意性。不準(zhǔn)確性和任意性。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略49u1.1.互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)互不補(bǔ)貼定價(jià)的缺陷：互不補(bǔ)貼定價(jià)的缺陷：只能適應(yīng)長(zhǎng)期運(yùn)輸成本與短期運(yùn)輸成本的區(qū)別不是很清晰、只能適應(yīng)長(zhǎng)期運(yùn)輸成本與短期運(yùn)輸成本的區(qū)別不是很清晰、固定成本與沉淀成本的區(qū)別也不是很清晰的情況，固定成本與沉淀成本的區(qū)別也不是很清晰的情況，對(duì)交通量與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能力可及時(shí)隨價(jià)格變化而協(xié)調(diào)有比對(duì)交通量與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能力可及時(shí)隨價(jià)格變化而協(xié)調(diào)有比較嚴(yán)格的要求；較嚴(yán)格的要求；不能完全解決運(yùn)輸固定

41、設(shè)施成本回收問(wèn)題；不能完全解決運(yùn)輸固定設(shè)施成本回收問(wèn)題；由于對(duì)交通量的預(yù)測(cè)往往不能十分準(zhǔn)確、運(yùn)輸能力對(duì)交通量由于對(duì)交通量的預(yù)測(cè)往往不能十分準(zhǔn)確、運(yùn)輸能力對(duì)交通量的反應(yīng)也往往顯得遲鈍，互不補(bǔ)貼定價(jià)原則的使用會(huì)有偏差。的反應(yīng)也往往顯得遲鈍，互不補(bǔ)貼定價(jià)原則的使用會(huì)有偏差。11.3 運(yùn)價(jià)制定策略運(yùn)價(jià)制定策略50互不補(bǔ)貼定價(jià)法常常也不能把成本全部分?jǐn)偼戤?，不能互不補(bǔ)貼定價(jià)法常常也不能把成本全部分?jǐn)偼戤?，不能完全解決固定設(shè)施成本的回收問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)中很難得到最優(yōu)完全解決固定設(shè)施成本的回收問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)中很難得到最優(yōu)的定價(jià)方法。的定價(jià)方法。次優(yōu)定價(jià)，又稱(chēng)拉姆齊定價(jià)法，是拉姆齊于次優(yōu)定價(jià)，又稱(chēng)拉姆齊定價(jià)法，是拉姆齊于19271927年提年提出的一種價(jià)格理論，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）出的一種價(jià)格理論，用于在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價(jià)無(wú)法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本：利用不同使定價(jià)無(wú)法實(shí)行的情況下，分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)