油氣儲運安全技術(shù)

1、第一章緒論1.1 儲運安全技術(shù)研究對象及內(nèi)容：定義：油氣儲運安全技術(shù)是為了控制和消除油氣儲運工程中各種潛在的不安全因素，針對儲運行業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、工藝流程以及作業(yè)人員等方面存在的問題，而采取的一系列技術(shù)措施。研究對象：油氣儲運安全技術(shù)研究的對象包括人 (生產(chǎn)作業(yè)人員 )、物 (石油天然氣與儲運相關(guān)的設(shè)備設(shè)施 )、環(huán)境 (內(nèi)外部環(huán)境 )等各個對象及其有關(guān)的各個環(huán)節(jié)。安全第一要求油氣儲運行業(yè)在考慮經(jīng)營決策、設(shè)計施工、計劃措施安排、組織指揮生產(chǎn)作業(yè)以及在科技成果的應(yīng)用、技術(shù)改造、新建、改建、擴(kuò)建項目等活動中，應(yīng)當(dāng)把安全作為一個重要前提條件考慮進(jìn)去，落實安全生產(chǎn)的各項措施，保證生產(chǎn)長期

2、、安全地進(jìn)行，保證職工的安全與健康。預(yù)防為主應(yīng)把安全工作的重點放在事故的預(yù)測預(yù)防上，運用安全科學(xué)的基本原理及事故發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律，對各種事故和潛在的危險性進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，以便采取有效的預(yù)防措施，防患于未然，防止事故的發(fā)生和擴(kuò)大，最大限度地減少事故造成的損失。油氣儲運工程的特點1.生產(chǎn)方式儲運工程建設(shè)等都是野外分散作業(yè)，勞動繁重，工作條件和自然環(huán)境條件一般也都比較差，經(jīng)常會受到一些自然災(zāi)變的侵?jǐn)_。油氣集輸與初步加工和儲運運輸具有自動化、密閉化和連續(xù)化的特點，對人與人及人與機(jī)之間的協(xié)調(diào)都有很高的要求。1/212產(chǎn)品石油工業(yè)的產(chǎn)品主要是原油、成品油、天然氣以及液化石油氣。這些產(chǎn)品具有易燃、易爆、易蒸

3、發(fā)和易于聚積靜電等特點，液體產(chǎn)品的蒸氣或氣體產(chǎn)品與空氣混合到一定的比例范圍之內(nèi)時，即形成可爆性氣體，若遇明火 (包括電火花及閃電 )立即爆炸，從而造成極大的破壞。這些產(chǎn)品還帶有一定的毒性，如果大量泄漏或不合理排放，將會造成人、畜及生物中毒，甚至形成公害。3.生產(chǎn)工藝油氣集輸與初步加工處理不僅是在密閉狀態(tài)下連續(xù)進(jìn)行的，而且還有天然氣壓縮、高壓儲存、低溫深冷分離、脫疏及原油電化學(xué)處理等工藝過程，技術(shù)難度較大，同時也具有較大危險性。長輸管道的生產(chǎn)工藝雖較簡單，但由于輸送量大、連續(xù)性強(qiáng)、線長、站多，而且輸送的又是易燃易爆的原油或天然氣，其危險性也是較大的。不安全因素：人（思想意識、技術(shù)、心理生理）物（

4、產(chǎn)品、原料材料、機(jī)器設(shè)備、儀器儀表、電氣設(shè)施、工具）環(huán)境（工作場所、自然環(huán)境）2.1 危險源識別方法2.1.1 危險源分類2.1.2 危險源辨識與控制理論2.1.3 危險源辨識的意義潛在危險性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來的危害程度或損失大小，危險源可能釋放的能量強(qiáng)度或危險物質(zhì)量的大小。存在條件是指危險源所處的物理、化學(xué)狀態(tài)和約束條件狀態(tài)，例如物質(zhì)的壓力、溫度、化學(xué)穩(wěn)定性。2/21觸發(fā)因素是危險源轉(zhuǎn)化為事故的外因，且每類危險源都有相應(yīng)的敏感觸發(fā)因素。如易燃易爆物質(zhì)，熱能是其敏感的觸發(fā)因素。 系統(tǒng)安全分析法系統(tǒng)安全分析方法經(jīng)常被用來辨識可能帶來嚴(yán)重事故后果的危險源，也可用于辨識沒有事故經(jīng)驗的系統(tǒng)的危

5、險源。系統(tǒng)安全分析是從安全角度進(jìn)行的系統(tǒng)分析，通過揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識系統(tǒng)中的危險源。例如，拉氏姆遜教授在沒有核電站事故先例的情況下預(yù)測了核電站事故，辨識了危險源，并被以后發(fā)生的核電站事故所證實。系統(tǒng)越復(fù)雜，越需要利用系統(tǒng)安全分析方法來辨識危險源。危險源辨識的程序與內(nèi)容危險源辨識的主要程序：2.1.2 危險源辨識與控制理論1危險源的調(diào)查在進(jìn)行危險源調(diào)查之前首先確定所要分析的系統(tǒng)，例如，是對整個企業(yè)，還是某個車間或某個生產(chǎn)工藝過程。然后對所分析系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查的主要內(nèi)容有： 生產(chǎn)工藝設(shè)備及材料情況：工藝布置，設(shè)備名稱、容積、溫度、壓力，設(shè)備性能，工藝設(shè)備

6、的固有缺陷，所使用的材料種類、性質(zhì)、危害，使用的能量類型及強(qiáng)度等。 作業(yè)環(huán)境情況：安全通道情況，生產(chǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、布局，作業(yè)空間布置等。2.1.2 危險源辨識與控制理論3/21 操作情況：操作過程中的危險，工人接觸危險的頻度等。 事故情況：過去事故及危害狀況，事故處理方法，故障處理。 安全防護(hù)：危險場所有無安全防護(hù)措施，有無安全標(biāo)志，燃?xì)?、物料使用有無安全措施等。2危險區(qū)域的界定（即劃定危險源點的范圍）首先對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可按設(shè)備、生產(chǎn)裝置及設(shè)施劃分子系統(tǒng)，也可按作業(yè)單元劃分子系統(tǒng)。然后分析每個子系統(tǒng)中所存在的危險源點，再以危險源點為核心加上防護(hù)范圍即為危險區(qū)域，這個危險區(qū)域就是危險源的區(qū)域。2

7、.1.2 危險源辨識與控制理論在確定危險源區(qū)域的方法界定： 按危險源是固定還是移動界定。 按危險源是點源還是線源界定。 按危險作業(yè)場所來劃定危險源的區(qū)域。 按危險設(shè)備所處位置作為危險源的區(qū)域。 按能量形式界定危險源。2.1.2 危險源辨識與控制理論存在條件及觸發(fā)因素的分析4/21一定數(shù)量的危險物質(zhì)或一定強(qiáng)度的能量，由于存在條件不同，所顯現(xiàn)的危險性也不同，被觸發(fā)轉(zhuǎn)換為事故的可能性大小也不同。因此存在條件及觸發(fā)因素的分析是危險源辨識的重要環(huán)節(jié)。分別包括：2.1.2 危險源辨識與控制理論潛在危險性分析危險源轉(zhuǎn)化為事故，其表現(xiàn)是能量和危險物質(zhì)的釋放，因此危險源的潛在危險性可用能量的強(qiáng)度和危險物質(zhì)的量來

8、衡量。能量包括電能、機(jī)械能、化學(xué)能、核能等，危險源的能量強(qiáng)度越大，表明其潛在危險性越大。危險物質(zhì)主要包括燃燒爆炸危險物質(zhì)和有毒有害危險物質(zhì)兩大類。前者泛指能夠引起火災(zāi)或爆炸的物質(zhì)，（如可燃?xì)怏w、易爆化合物、自燃性物質(zhì)等）。后者系指直接加害于人體，造成人員中毒、致病、致畸、致癌等的化學(xué)物質(zhì)?？筛鶕?jù)使用的危險物質(zhì)量來描述危險源的危險性。例如：表 2-1 是國際勞工局建議用以鑒別重大危險裝置的重點物質(zhì)。2.1.2 危險源辨識與控制理論危險源等級劃分危險源分級，一般按危險源在觸發(fā)因素作用下轉(zhuǎn)化為事故的可能性大小與發(fā)生事故的后果的嚴(yán)重程度劃分。危險源分級實質(zhì)上是對危險源的評價。按事故出現(xiàn)可能性大小可分為

9、非常容易發(fā)生、容易發(fā)生、較容易發(fā)生、不容易發(fā)生、難以發(fā)生、極難發(fā)生。根據(jù)危害程度可分為可忽略的、臨界的、危險的、破壞性的等級別。從控制管理角度，通常根據(jù)危險源的潛在危險性大小、控制難易程度、事故可能造成損失情況進(jìn)行綜合分級。5/212.1.2 危險源辨識與控制理論根據(jù)我國 2007 年修訂的重大危險源分級標(biāo)準(zhǔn)，重大危險源的等級可以分為以下 4 級： 一級重大危險源：可能造成死亡30 人（含 30 人）以上的重大危險源； 二級重大危險源：可能造成死亡10-29 人的重大危險源； 三級重大危險源：可能造成死亡3-9 人的重大危險源； 四級重大危險源：可能造成死亡1-2 人的重大危險源。2.1.2

10、危險源辨識與控制理論危險源控制危險源控制是利用工程技術(shù)和管理手段消除、控制危險源，防止危險源導(dǎo)致事故、造成人員傷害和財物損失的工作。危險源控制的基本理論依據(jù)是能量意外釋放論。控制危險源主要通過工程技術(shù)手段來實現(xiàn)。2.1.2 危險源辨識與控制理論危險源控制技術(shù)包括防止事故發(fā)生的安全技術(shù)和減少或避免事故損失的安全技術(shù)。前者在于約束、限制系統(tǒng)中的能量，防止發(fā)生意外的能量釋放；后者在于避免或減輕意外釋放的能量對人或物的作用。管理也是危險源控制的重要手段。6/21管理的基本功能是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。通過一系列有計劃、有組織的系統(tǒng)安全管理活動，控制系統(tǒng)中人的因素、物的因素和環(huán)境因素，以有效地控制

11、危險源。2.1.2 危險源辨識與控制理論危險性評價危險性是指某種危險源導(dǎo)致事故、造成人員傷亡或財物損失的可能性。一般地，危險性包括危險源導(dǎo)致事故的可能性和一旦發(fā)生事故造成人員傷亡或財物損失的后果嚴(yán)重程度兩個方面的問題。系統(tǒng)危險性評價是對系統(tǒng)中危險源危險性的綜合評價。危險源的危險性評價包括對危險源自身危險性的評價和對危險源控制措施效果的評價兩方面的問題。2.1.2 危險源辨識與控制理論危險源辨識、評價與控制的實施在危險源辨識的基礎(chǔ)上進(jìn)行危險源評價，根據(jù)危險源危險性評價的結(jié)果采取危險源控制措施。實際工作中，這三項工作并非嚴(yán)格地按這樣的程序分階段獨立進(jìn)行，而是相互交叉、相互重疊進(jìn)行的。（見圖 2-3

12、）2.1.2 危險源辨識與控制理論系統(tǒng)中存在著大量的不安全因素，按定義都可被看作是危險源。在辨識危險源的過程中也需要進(jìn)行危險性評價，以判別被考察的對象是否是危險源（不可忽略的、必須控制的）。在選擇控制措施控制危險源時，需要對控制措施的控制效果進(jìn)行評價，通過評價選擇最有效的控制措施。這種評價通常是通過對比控制前和控制后危險源的危險性進(jìn)行的。7/21在采取危險源控制措施后，雖然可以控制原有的危險源，危險源控制措施本身卻有可能帶來新的危險源和危險性。因此，在進(jìn)行危險源控制時，仍然需要進(jìn)行危險源辨識和評價工作。2.1.3 危險源辨識的意義危險源是職業(yè)健康安全管理體系（以下簡稱OHSMS）的核心問題組織

13、建立與運行 OHSMS，目的是實現(xiàn)事故預(yù)防。危險源是導(dǎo)致事故的根源，所以危險源是整個 OHSMS的核心問題。危險源辨識和風(fēng)險控制是OHSMS建立的基礎(chǔ)OHSMS運行的主線是風(fēng)險控制，而基礎(chǔ)是危險源辨識和風(fēng)險評價。為了控制風(fēng)險，首先要對用人單位所有作業(yè)活動中存在的危險源加以識別，然后評價每種危害的危險程度，依據(jù)法規(guī)要求和組織 OHS方針確定不可容許的風(fēng)險，而后針對不可容許風(fēng)險予以控制：制定目標(biāo)和管理方案，落實運行控制，準(zhǔn)備緊急應(yīng)變，加強(qiáng)培訓(xùn)、提高OHS意識，通過監(jiān)控機(jī)制發(fā)現(xiàn)問題并予以糾正。2.1.3 危險源辨識的意義危險源辨識和風(fēng)險控制是OHSMS的主要輸入OHSMS的幾乎所有其他要素的運行均以

14、危險源辨識和風(fēng)險評價的結(jié)果作為重要的依據(jù)之一或需對其加以考慮。危險源辨識和風(fēng)險控制是OHSMS運行的動力危險源辨識到風(fēng)險評價，評價出可容許風(fēng)險采取維持管理方法，不可容許風(fēng)險制訂改善計劃或管理控制，兩者都通過檢查糾正到審查改善，再到新一輪的危險源辨識，因為危險源辨識、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制的信息要 “定期或及時評審和更新 ”，從而實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。2.2 事故基本理論1。事故的定義8/21事故是在人們生產(chǎn)、生活活動過程中突然發(fā)生的、違反人們意志的、迫使活動暫時或永久停止 ,可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。2、未遂事故、二次事故、非工作事故與海因里希法則（ l）未遂事故未遂事故是指有可能造

15、成嚴(yán)重后果 ,但由于其偶然因素 ,實際上沒有造成嚴(yán)重后果的事件。事故類型及傷害嚴(yán)重度某鋼鐵公司傷亡事故情況當(dāng)然 ,研究未遂事故也有很多困難,其一 .也是最主要的問題 ,就是人們對其不重視。只要事故的發(fā)生沒有造成嚴(yán)重后果 ,許多人認(rèn)為只是虛驚了一場 ,事故之后我行我素 ,依然如故 ,員工如此 ,管理層如此 ,政府部門也是如此。其二 .未遂事故數(shù)量龐大 ,對其進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計、分析研究需要投入大量的人力、物力 ,在有些情況下 ,這種投入是令人難以承受的。其三 .未遂事故的界定困難。在大量的各類突發(fā)性事件中 ,哪些屬于未遂事故 , 在有些情況下是模糊的 ,對它的界定會因人們理解的程度 ,觀察事物的角度

16、的不同而有所不同。其四 .因為我們只關(guān)心那些可能會造成嚴(yán)重事故的未遂事故 ,但在大量的未遂事故中篩選出這類事故 ,要依賴于人的經(jīng)驗和直覺。(2)二次事故二次事故是指由外部事件或事故引發(fā)的事故。所謂外部事件 ,是指包括自然災(zāi)害在內(nèi)的與本系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)的事件。二次事故可以說是造成重大損失的根源 ,絕大多數(shù)重、特大事故主要是由于事故引發(fā)了二次事故造成的。(3)非工作事故9/21即員工在非工作環(huán)境中 ,如旅游、娛樂、體育活動及家庭生活等諸方面活動中發(fā)生的人身傷害事故。事故和事故后果是互為因果的兩件事情：由于事故的發(fā)生產(chǎn)生了某種事故后果。但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是

17、不正確的。之所以產(chǎn)生這種認(rèn)識，是因為事故的后果，特別是引起嚴(yán)重傷害或損失的事故后果，給人的印象非常深刻，相應(yīng)地注意了帶來某種嚴(yán)重后果的事故；相反的，當(dāng)事故帶來的后果非常輕微，沒有引起人們注意的時候，人們也就忽略了事故。事故原點事故原點是指該危險源中事故的原引發(fā)點或起始位置。事故原點的顯著特征是：(1)具有發(fā)生事故的初始起點性；(2)具有由危險 (隱患 )到事故的突變性；(3)是在事故形成過程中與事故后果有直接因果關(guān)系的點。這三個特征被認(rèn)為是分析、判定事故原點的充分必要條件。對事故原點的推定方法通常有(1)定義法(2)邏輯推理法(3)技術(shù)鑒定法三種。根據(jù)事故發(fā)生后造成后果的情況 ,在事故預(yù)防工作

18、中把事故劃分為傷害事故、損壞事故、環(huán)境污染事故和未遂事故。1、按事故類別分類10/21國標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故分類 (GB6441-1986)按致害原因?qū)⑹鹿暑悇e分為 20 類，見下表 :按致害原因的事故分類2、按傷害程度分類在傷亡事故統(tǒng)計的國家標(biāo)準(zhǔn)GB6441-1986中,把受傷害者的傷害分成3 類。(1)輕傷 :損失工作日低于105d 的失能傷害。(2)重傷 :失工作日等于或大于105d 的失能傷害。(3)死亡 :發(fā)生事故后當(dāng)即死亡 ,包括急性中毒死亡 ,或受傷后在 30d 內(nèi)死亡的事故。死亡損失工作日為 6000d。3、按事故嚴(yán)重程度分類為了研究事故發(fā)生原因 ,便于對傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計分析和調(diào)

19、查處理 ,國務(wù)院有關(guān)部門將事故按嚴(yán)重程度細(xì)分為 6 類。(1)輕傷事故。只發(fā)生輕傷的事故。（ 2）重傷事故。發(fā)生了重傷但是沒有死亡的事故(3)死亡事故。一次事故中死亡12 人的事故。(4)重大死亡事故。一次事故中死亡39 人的事故。(5)特大死亡事故。一次事故中死亡10 人及 10 人以上的事故。(6)特別重大死亡事故。符合下列情況之一者的事故。(6)特別重大死亡事故。符合下列情況之一者的事故。11/21 民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡(死亡 40 人及其以上 )事故。 專機(jī)和外國民航客機(jī)在中國境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故。 鐵路、水運、礦山、水利、電力事故造成一次死亡 50 人及其以上 ,或者一次造成直接

20、經(jīng)濟(jì)損失 1000 萬元及其以上的。 公路和其他發(fā)生一次死亡 30 人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在 500 萬元及其以上的事故 (航空、航天器科研過程中發(fā)生的事故除外 )。 一次造成職工和居民100 人及其以上的急性中毒事故。 其他性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的事故。4、按事故經(jīng)濟(jì)損失程度分類根據(jù)國標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn) (GB6721-1986)的規(guī)定 ,將事故分成以下 4 類:（ 1）一般損失事故。經(jīng)濟(jì)損失小于 1 萬元的事故。（ 2）較大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于 1 萬元，但小于 10 萬元的事故。(3）重大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于10 萬元，但小于100 萬元的事故。（ 4）特

21、大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于100 萬元的事故。在能量失控的情況下，人、物兩大系統(tǒng)各自運動的交叉點就構(gòu)成事故的 “時空”。事故的形成過程如下：事故的原因分為事故的直接原因和間接原因。1、事故的直接原因所謂事故的直接原因，即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱一次原因。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為事故的直接原因只有兩個，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。1）物的不安全狀態(tài)方面的原因12/212)人的不安全行為方面的原因(一)操作錯誤、忽視安全、忽視警告。（ 1）未經(jīng)許可開動、關(guān)停、移動機(jī)器。（ 2）開動、關(guān)停機(jī)器時未給信號。（ 3）開關(guān)未鎖緊 ,造成意外轉(zhuǎn)動、通電或泄漏等。（ 4）忘記關(guān)閉設(shè)備。（ 5）忽視警告標(biāo)志、

22、警告信號。（ 6）操作錯誤 (指按鈕、閥門、搬手、把柄等的操作 )。（ 7）奔跑作業(yè)。（ 8）供料或送料速度過快。（ 9）機(jī)器超速運轉(zhuǎn)。（ 10）違章駕駛機(jī)動車。（ 11）酒后作業(yè)。（ 12）客貨混載。（ 13）沖壓機(jī)作業(yè)時 ,手伸進(jìn)沖壓模。（ 14）工件緊固不牢。（ 15）用壓縮空氣吹鐵屑。（ 16）其他。(二)造成安全裝置失效。（ 1）拆除了安全裝置。（ 2）安全裝置堵塞、失掉了作用。13/21（ 3）因調(diào)整的錯誤造成安全裝置失效。（ 4）其他。(三)使用不安全設(shè)備。（ 1）臨時使用不牢固的設(shè)施。（ 2）使用無安全裝置的設(shè)備。（ 3）其他。(四)手代替工具操作。（ 1）用手代替手動工具。（

23、 2）用手清除切屑。（ 3）不用夾具固定 ,手持工件進(jìn)行加工。(五)物體 (指成品、半成品、材料、工具、切屑和生產(chǎn)用品等)存放不當(dāng)。(六)冒險進(jìn)入危險場所。（ 1）冒險進(jìn)入涵洞。（ 2）接近漏料處 (無安全設(shè)施 )。（ 3）采伐、集材、運材、裝車時未離開危險區(qū)。（ 4）未經(jīng)安全監(jiān)察人員允許進(jìn)入油罐或井中。（ 5）未做好準(zhǔn)備工作就開始作業(yè)。（ 6）冒進(jìn)信號。（ 7）調(diào)車場超速上下車。（ 8）易燃易爆場所有明火。（ 9）私自搭乘礦車。14/21（ 10）在絞車道行走。（ 11）未及時了望。(七)攀、坐不安全位置 ,如平臺護(hù)欄、汽車擋板、吊車吊鉤等。(八)在起吊物下作業(yè)、停留。(九)機(jī)器運轉(zhuǎn)時加油、

24、修理、檢查、調(diào)整、焊接、清掃等。(十)有分散注意力的行為。(十一 )在必須使用個人防護(hù)用品用具的作業(yè)或場合中,忽視其使用。（ 1）未戴護(hù)目鏡或面罩。（ 2）未戴防護(hù)手套。（ 3）未穿 xx。（ 4）未戴安全帽、呼吸帽。（ 5）未佩戴呼吸護(hù)具。（ 6）未佩戴 xx。（ 7）未戴工作帽。（ 8）其他。(十二 )不安全裝束。（ 1）在有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備旁作業(yè)時穿肥大服裝。（ 2）操縱帶有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備時戴手套。（ 3）其他。(十三 )對易燃易爆危險品處理錯誤。2、事故的間接原因15/21事故的間接原因 ,則是指使事故的直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因。2.5 事故致因理論事故致因理論是安全原理的主要內(nèi)

25、容之一，用于揭示事故的成因、過程與結(jié)果，所以有時又叫事故機(jī)理或事故模型。它是進(jìn)行危險性分析、安全性評價、對策制定、監(jiān)控管理，以及事故調(diào)查分析的有力武器。到目前為止，人們已提出了十多種事故致因理論，這里介紹其中常用的幾種。因果論事故具有隨機(jī)性，構(gòu)成 “機(jī)”的多個因素之間存在相互依存、相互促進(jìn)或制約的關(guān)系，其中之一就是因果關(guān)系。因果關(guān)系有繼承性，即前一過程的結(jié)果往往是引發(fā)后一過程的原因。事故的發(fā)生的原因可以分為直接原因與間接原因，從間接原因到損失構(gòu)成了一個反映因果關(guān)系的事故鏈，如圖 2-5 所示。造成事故的直接原因也叫一次原因，它出現(xiàn)在事故的當(dāng)時和現(xiàn)場，包括人的原因即人的不安全行為 (失誤或誤操作

26、 )和物的原因即物的不安全狀態(tài) (含機(jī)械設(shè)備的缺陷、故障、失效和環(huán)境的不良條件 )。這二者是間接原因造成的結(jié)果。間接原因又可以區(qū)分為兩個層次，即二次原因和基礎(chǔ)(三次 )原因。其中包括：(1)技術(shù)原因(2)教育的原因(3)身體的原因(4)精神的原因(5)管理的原因16/21(6)學(xué)校教育的原因(7)社會、歷史的原因上述(1)(4)屬二次原因，(5)(6)屬基礎(chǔ)原因?；谝蚬摰氖鹿手乱蚶碚?，可以得到以下幾點重要的啟示：(1)為了防止產(chǎn)業(yè)災(zāi)害的發(fā)生，在圖 2-5 的事故鏈中，解決好任一個環(huán)節(jié)，都可收到良好的效果；(2)為建立預(yù)防產(chǎn)業(yè)災(zāi)害的四大原則提供了依據(jù)。即預(yù)防可能的原則，損失偶然的原則，原因激

27、起的原則和選定對策的原則；(3)基于因果論，對一個系統(tǒng)進(jìn)行安全分析和評價時，就產(chǎn)生了兩種重要而有效的邏輯方法。即演繹法，據(jù)結(jié)果推理原因，如故障樹分析 (FTA)；歸納法，根據(jù)原因推論結(jié)果，如事件樹分析 (ETA)。軌跡交叉論一個生產(chǎn)系統(tǒng)一般是由人、機(jī)、物構(gòu)成的，它們共處于一種環(huán)境中。軌跡交叉的事故致因理論認(rèn)為，該系統(tǒng)內(nèi)事故的發(fā)生是由于人的不安全行為與物 (機(jī)或環(huán)境 )的不安全狀態(tài)在同一時空相遇 (或逆流能量軌跡交叉 )所造成的，有時環(huán)境也是造成人的不安全行為與物 (機(jī)的 )不安全狀態(tài)及它們相遇的條件。這種情況可用圖 2-6 形象地表示出來。2.2.3 事故致因理論17/21人 -環(huán)匹配論這是由

28、瑟利 (JSurly)在 1969 年提出的一種事故致因理論，所以也叫瑟利模型。后來又經(jīng)安德森加以補(bǔ)充改進(jìn)而成瑟利一安德森模型。它是把人、機(jī)、物、環(huán)境組成的一個系統(tǒng)整體歸化為人 (主體 )與環(huán)境 (客體 ) 兩個方面。人包括操作者與指揮 (管理 )者作為生產(chǎn)系統(tǒng)的主體，主要看他的三個心理學(xué)成份一對事件的感知 S，對事件的理解 O，對事件的響應(yīng) R；環(huán)境 (包括機(jī)械、物質(zhì)、環(huán)境 )，作為生產(chǎn)系統(tǒng)中人以外的客體，主要看它的變動性、表象性、可控性。能量意外釋放理論1、基本觀點：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因。2、事故致因：1）接觸了超過機(jī)體組織抵抗某種形式的過量的能量。2）有機(jī)體與周圍環(huán)境的正常能量交換受到了干擾。3、事故表現(xiàn)：機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、電離及非電離輻射、生能、生物能等，都可能導(dǎo)致人員傷害。四、管理失誤論五、擾動起源理論六、事故遭遇傾向理論七、現(xiàn)代因果連鎖理論八、軌跡交叉理論18/21九、兩類危險源理論2.6 預(yù)防事故的基本措施1.理論證明事故是可以預(yù)防的事故能否預(yù)防可以從理論和實踐兩方面來說明。從預(yù)防事故的原理可以看到，只要消除生產(chǎn)中的不安全因素 (不安全行為和不安全狀態(tài) )，事故是可以預(yù)防的。當(dāng)然，發(fā)生事故的原因是復(fù)雜的，特別是不安全因素涉及到人的時候。而人的狀態(tài)又受各種生理和心理因素的影響。2.2.4 預(yù)