軌道板用聚合物封錨砂漿的試驗研究

1、混凝土軌道板用聚合物封錨砂漿的試驗研究研究報告 二一一年七月目 錄一、項目來源1二、國內(nèi)外概況1三、項目研究特點與重難點23.1項目研究的特點23.2研究的重難點3四、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點44.1關(guān)鍵技術(shù)44.2創(chuàng)新點4五、項目主要研究內(nèi)容55.1軌道板用聚合物封錨砂漿試驗55.1.1 聚合物封錨砂漿原材料優(yōu)選55.1.2 聚合物封錨砂漿配合比設(shè)計及性能85.1.3 聚合物封錨砂漿施工工藝優(yōu)化145.2聚合物封錨砂漿的成本分析18六、項目研究進展情況20七、經(jīng)濟與社會效益217.1經(jīng)濟效益217.2社會效益21八、結(jié)論22九、 附件22附件1 科技查新報告23附件2 聚合物封錨砂漿強度檢驗報告31

2、附件3 聚合物封錨砂漿耐久性檢驗報告35附件4 經(jīng)濟社會效益證明40附件5 用戶證明412 軌道板用聚合物封錨砂漿的試驗研究一、項目來源板式無砟軌道混凝土軌道板(以下簡稱軌道板)封錨材料初期采用c40無收縮混凝土，隨著無砟軌道技術(shù)的迅速推廣應用和鐵路建設(shè)高峰的到來，混凝土軌道板生產(chǎn)技術(shù)不斷改進，軌道板封錨材料由無收縮混凝土改進為聚合物封錨砂漿。2009年以前，混凝土軌道板生產(chǎn)工藝為軌道板脫模后入水養(yǎng)護，養(yǎng)護至規(guī)定齡期后進行張拉、封錨。近年來，為了滿足軌道板生產(chǎn)工藝需要，軌道板脫模后即進行張拉作業(yè)，張拉完成后即進行封錨，封錨后大約3小時內(nèi)入水養(yǎng)護3天以上，因此，封錨砂漿必須具備凝結(jié)快、高抗?jié)B、低

3、收縮的特性，以保持聚合物砂漿結(jié)構(gòu)在迅速入水養(yǎng)護后不被破壞并保證預應力筋、錨具不被侵蝕且符合封錨砂漿各項技術(shù)指標，從而滿足軌道板制造工藝要求。目前市場銷售的軌道板封錨砂漿銷售價格昂貴，部分封錨砂漿技術(shù)指標不能滿足技術(shù)條件相關(guān)要求，且封錨后軌道板入水即逐漸出現(xiàn)現(xiàn)錨穴內(nèi)封錨砂漿剝落、掉渣的現(xiàn)象。為了節(jié)約成本，改善軌道板封錨后砂漿結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性并保證軌道板封錨質(zhì)量，自主研制滿足產(chǎn)品暫行技術(shù)條件和制造工藝要求的快凝聚合物封錨砂漿顯得非常必要。二、國內(nèi)外概況國外在聚合物砂漿的研究應用方面要早于國內(nèi)，特別是美國、英國、德國、日本等國家在10年前便制定了聚合物改性水泥砂漿的標準試驗方法。我國對于聚合物砂漿的研究

4、和應用已有30多年的歷史，主要在水利水電、港口、橋梁、隧道、鐵路、公路、市政工程等混凝土結(jié)構(gòu)缺陷與破損的修補、混凝土表面防滲、防腐處理及凍融剝蝕的修補、新老混凝土界面處理中得到廣泛應用。聚合物砂漿用于混凝土軌道板封錨在日本新干線板式無砟軌道早已應用，而國內(nèi)混凝土軌道板生產(chǎn)應用較晚，由于聚合物砂漿具有良好的黏結(jié)、防水、耐腐蝕性能，且國內(nèi)工程行業(yè)應用廣泛，2008年7月發(fā)布的客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（科技基200874號）（以下簡稱技術(shù)條件）明確使用聚合物砂漿用于軌道板封錨，并提出了軌道板封錨砂漿技術(shù)性能要求和封錨砂漿試件成型方法。該技術(shù)條件發(fā)布后，市場出現(xiàn)了成

5、品封錨砂漿，因其使用方便也得到了使用單位的認可，但該產(chǎn)品普遍存在封錨砂漿施工性能滿足施工要求但各齡期強度不滿足技術(shù)要求的現(xiàn)象，軌道板封錨質(zhì)量不能得到有效保證。另外，技術(shù)條件規(guī)定的封錨砂漿試件成型方法現(xiàn)場操作困難，且成型的封錨砂漿試件強度離散性大，軌道板實際封錨質(zhì)量缺乏簡單有效的驗證方式。三、項目研究特點與重難點3.1項目研究的特點（1）聚合物封錨砂漿的技術(shù)要求不同于普通建筑砂漿，其具有“早強、高強、低收縮、低有害物質(zhì)含量及高抗?jié)B性能”的特點，其技術(shù)性能要求見表3.1：表3.1 封錨砂漿的性能要求序號項目名稱性能要求1抗壓強度(mpa)1d407d5028d602抗折強度(mpa)1d57d72

6、8d93抗?jié)B性能p204收縮率（%）0.025氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.06% （2）軌道板制造采用張拉封錨后即入水養(yǎng)護的工藝，封錨砂漿必須滿足產(chǎn)品施工工藝要求，這是項目的一個特點。3.2研究的重難點（1）所用材料需就地取材，采買便捷；配制出的封錨砂漿，既要滿足技術(shù)條件性能要求，還要實現(xiàn)封錨后迅速凝結(jié)硬化，并保證入水養(yǎng)護后封錨砂漿整體結(jié)構(gòu)不被破壞，這是本課題研究的重點與難點。（2）如何做到封錨砂漿方便、快捷成型，滿足現(xiàn)場封錨工藝和質(zhì)量要求，從而確保軌道板產(chǎn)品質(zhì)量，這是本課題研究的另一重點與難點。四、關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點4.1關(guān)鍵技術(shù)（1）進場原材料質(zhì)量必須嚴格控制，各項指標必須滿足質(zhì)量

7、要求，確保封錨砂漿性能的各項技術(shù)指標。（2）封錨采用空氣錘振搗成型，封錨3小時后入水養(yǎng)護，不剝落、不掉渣。（3）原材料就地取材，采買選取便捷，高速攪拌，砂漿拌合物質(zhì)量均勻，隨拌隨用，使用方便。4.2創(chuàng)新點（1）聚合物封錨砂漿主要原材料完全使用軌道板生產(chǎn)用材料進行配制，具有取材方便、供應及時、運輸費用低等優(yōu)點。（2）聚合物封錨砂漿成型后凝結(jié)硬化時間縮短在2小時內(nèi)，滿足軌道板封錨后3小時左右入水養(yǎng)護封錨砂漿不散、不掉要求。（3）改進軌道板封錨砂漿成型方法，完善封錨施工工藝，砂漿密實度高、強度高。五、項目主要研究內(nèi)容5.1 軌道板用聚合物封錨砂漿試驗5.1.1 聚合物封錨砂漿原材料優(yōu)選為滿足對封錨砂

8、漿原材料的技術(shù)要求，課題組組對軌道板生產(chǎn)使用的原材料進行優(yōu)選，選用以下材料進行聚合物封錨砂漿試配。材料的選用原則及質(zhì)量指標如下：（1） 水泥雖然封錨砂漿的早期強度要求較高，但是如果水泥中的c3a等早強組分含量偏高會導致水泥水化熱大、收縮大、抗裂性下降、抗腐蝕性差，因此早強型水泥大多不利于后期強度發(fā)展甚至會影響封錨砂漿耐久性；水泥中氯離子含量過大會影響封錨砂漿的耐久性，造成預應力筋過早銹蝕；水泥中的堿含量不超過0.60%，對限制長期使用過程中的堿骨料反應具有重要意義。綜合以上要求，結(jié)合軌道板產(chǎn)品對水泥的要求，本試驗采用軌道板產(chǎn)品生產(chǎn)使用的拉法基po42.5級水泥，其主要技術(shù)參數(shù)見表5.1。表5.

9、1 水泥化學指標項目規(guī)格f-cao(%)k2o(%)na2o(%)r2o(%)cl-(%)c3a(%)po42.50.780.450.240.540.0166.43表5.2 水泥物理指標項目規(guī)格標準稠度用水量(%)比表面積（m2/kg）初凝時間(min)終凝時間(min)抗折強度(3d/28d,mpa)抗壓強度(3d/28d，mpa)po42.527.23231452004.87.031.949.1（2） 細骨料細骨料對封錨砂漿的耐久性能具有關(guān)鍵作用，因此封錨砂漿嚴禁使用堿活性骨料。本試驗采用 硬質(zhì)潔凈的天然砂，為了保證施工性能和封錨外觀質(zhì)量篩除了2.36mm以上顆粒。該砂經(jīng)檢驗無潛在堿活性，

10、其主要技術(shù)參數(shù)見表5.3。 表5.3 河砂技術(shù)參數(shù)序號檢驗項目檢測結(jié)果1含泥量(%)0.92泥塊含量(%)0.13云母含量(%)0.14輕物質(zhì)含量(%)0.105硫化物及硫酸鹽含量(%)0.016有機物含量合格7堅固性(%)38cl-含量(%)0.0029堿活性巖相法樣品中未發(fā)現(xiàn)堿碳酸鹽反應活性礦物快速砂漿棒膨脹率(%)0.04（3） 高性能減水劑減水劑可以有效降低封錨砂漿水膠比，提高封錨砂漿早期強度，減少體積收縮。本試驗采用用 jd-9聚羧酸系高性能減水劑，其主要技術(shù)參數(shù)見表5.4.表5.4高性能減水劑技術(shù)參數(shù)序號檢測項目檢測結(jié)果1水泥凈漿流動度(mm)2842硫酸鈉含量(%)1.123氯離

11、子含量(%)0.0084氯化鉀(%)0.645氯化鈉(%)0.966堿含量(%)1.387泌水率(%)26.18含氣量(%)3.49常壓泌水率比(%)010壓力泌水率比(%)4111坍落度保留值(mm)30min18560min15512抗壓強度比(%)3d1617d15728d15413對鋼筋銹蝕作用無銹蝕14收縮率比(%)10315相對耐久性指標(200次，%)87（4） 聚醋酸乙烯酯乳液封錨砂漿實際是一種聚合物改性砂漿，因此所用到的聚合物十分重要，摻加一定量的聚醋酸乙烯酯乳液后，水泥基材料的黏聚性、強度、變形性能、抗?jié)B性能、耐久性都會有所改善，改善的程度與聚灰比(固體聚合物的質(zhì)量與水泥的

12、質(zhì)量比)、聚合物的品種和性能等有很大關(guān)系。根據(jù)實際情況，本試驗采用貴州水晶化工股份有限公司生產(chǎn)的gyjty-50型聚乙酸乙烯酯乳液，該乳液固體含量達50%，氯離子含量0.184%。（5） 無堿高性能速凝劑無堿高性能速凝劑的使用可以有效縮短砂漿的凝結(jié)和硬化時間，28天強度降低小、混凝土耐久性好。本次試驗采用巴斯夫化學建材(中國)有限公司生產(chǎn)的meyco sa160無堿高性能速凝劑，其含固量達53.6%，氯離子含量0.01%。 （6） 拌合用水拌合用水采用地下水，主要技術(shù)參數(shù)見表5.5。表5.5 拌合水技術(shù)參數(shù)項目指標phk2o(mg/l)na2o(mg/l)r2o(mg/l)不溶物(mg/l)可

13、溶物(mg/l)cl-(mg/l)so42-(mg/l)81315248828701615.1.2 聚合物封錨砂漿配合比設(shè)計及性能（1）設(shè)計要求根據(jù)技術(shù)條件的規(guī)定，結(jié)合目前軌道板張拉封錨后即入水養(yǎng)護的工藝要求，聚合物封錨砂漿的配制應滿足以下要求： 封錨砂漿采用42.5級硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥、篩除5mm以上顆粒的細骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制； 水泥用量不宜小于800kg/m3，灰砂比不應小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚合物用量（按折固量計）應不小于膠凝材料的2%，水泥、外加劑、水的計量允許偏差為1%，砂的允許偏差為2%； 為便于封錨砂漿施工，封錨砂漿應達

14、到“攪拌后成松散狀，用手輕握可成團，輕抖能分散”的理想狀態(tài)； 砂漿振搗密實后3小時內(nèi)入水養(yǎng)護，應不散落、不掉渣； 技術(shù)性能符合技術(shù)條件的要求(見表3.1 封錨砂漿的性能要求)（2）配合比設(shè)計根據(jù)聚合物封錨砂漿配合比設(shè)計要求，結(jié)合優(yōu)選的原材料，采用正交試驗設(shè)計方案采用l934(3水平4因素表)進行設(shè)計，其中設(shè)定水泥用量、灰砂比、水膠比、聚合物摻量為影響因素，水泥用量選取800、820、840，灰砂比選取0.55、0.60、0.65，水膠比選取0.14、0.15、0.16，聚合物摻量選取2.5%，3.0%，3.5%，減水劑摻量固定為1.0%。試驗方案見表5.6：表5.6 聚合物封錨砂漿配合比設(shè)計方

15、案編號水膠比灰砂比聚合物摻量水泥(kg/m3)聚合物(kg/m3)細骨料(kg/m3)水(kg/m3)減水劑(kg/m3)a10.160.552.5%8004014551288.0a20.150.63.5%8005613331208.0a30.140.654.5%8007212311128.0a40.150.554.5%82073.814911238.2a50.140.62.5%820411367114.88.2a60.160.653.5%82057.41262131.28.2a70.140.553.5%84058.81527117.68.4a80.160.64.5%84075.6140013

16、4.48.4a90.150.652.5%8404212921268.4根據(jù)表5.6正交試驗設(shè)計方案，采用技術(shù)條件規(guī)定的封錨砂漿試驗室成型設(shè)備及方法進行試驗，各試驗方案拌合物性能及力學性能如表5.7所示。表5.7 聚合物封錨砂漿拌合物性能及力學性能編號拌合物狀態(tài)抗折強度（mpa）抗壓強度（mpa）1d7d28d1d7d28da1較差4.86.18.937.751.266.1a2良6.58.210.746.162.773.1a3差6.78.310.843.662.470.8a4較差7.08.610.747.163.574.6a5差6.06.89.044.259.767.1a6良7.18.711.2

17、39.762.570.7a7差6.57.29.844.363.673.1a8良5.06.89.138.661.468.9a9良7.08.611.248.564.374.6試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，a3、a5、a7拌合物狀態(tài)差，由于水膠比過低，導致拌合物可塑性較差，攪拌出的拌合物為松散狀，用手緊握無法成團，成型困難；a1、a4拌合物狀態(tài)較差，由于水膠比過低或聚合物乳液摻量過大，導致攪拌出的拌合物呈團狀，成型穩(wěn)定性較差；a2、a6、a8、a9拌合物狀態(tài)良好，攪拌后拌合物呈松散粉狀，用手輕握可成團，輕抖能分散。拌合物狀態(tài)如圖5.1所示。圖5.1 封錨砂漿拌合物狀態(tài)由表5.7分析可知，a1、a6、a8因水灰比過高

18、，1d抗壓強度均小于40mpa，抗折強度也未能全部達到技術(shù)條件要求，其他試驗方案力學性能均符合標準要求；隨著水灰比的增大及聚合物摻量的增加，封錨砂漿的工作性得到一定改善，綜合封錨砂漿拌合物狀態(tài)及力學性能試驗結(jié)果，選取砂漿工作性及力學性能均符合要求的a2、a9進行收縮率、抗?jié)B性試驗，試驗結(jié)果均符合技術(shù)條件要求，試驗結(jié)果見表5.8。對比a2及a9，結(jié)合拌合物性能、力學性能并綜合考慮材料成本，選用a9作為基準配合比。表5.8 聚合物封錨砂漿收縮率、抗?jié)B性性能項目編號收縮率(%)抗?jié)B性材料成本(元/m3)a20.013p20950a90.015p20883（3） 聚合物封錨砂漿的凝結(jié)硬化時間根據(jù)正交試

19、驗選定的基準配合比，結(jié)合實際工程應用中聚合物封錨砂漿因硬化時間過長而導致軌道板入水養(yǎng)護后錨穴部位砂漿脫落、塌陷的現(xiàn)象，研究小組人員多方面收集查閱相關(guān)資料后采用摻加速凝劑的方案以獲得聚合物封錨砂漿較快的凝結(jié)硬化時間。試驗采用選定的基準配合比制作了多組封錨砂漿試件，通過成型后一定時間入水養(yǎng)護的方案來確定摻加速凝劑對聚合物封錨砂漿凝結(jié)硬化時間的影響。比對實驗方案采用未摻加速凝劑的聚合物封錨砂漿（方案a）和摻加速凝劑的聚合物封錨砂漿（方案b）進行凝結(jié)硬化時間比較，實驗方案見表5.9。表5.9 聚合物封錨砂漿凝結(jié)硬化時間實驗方案方案水泥(kg/m3)細骨料(kg/m3)速凝劑(kg/m3)聚醋酸乙烯酯乳

20、液(kg/m3)高性能減水劑(kg/m3)水(kg/m3)a84012920428.4126b840129233.6428.4126模擬實驗分別采用a、b方案拌合砂漿試件，在成型后每隔半小時各取一個代表試件完全浸入水中觀察試件在水中的外觀變化情況。實驗現(xiàn)象表明：未摻加速凝劑的聚合物封錨砂漿在軌道板封錨施工后8小時入水養(yǎng)護時仍有部分錨穴的封錨砂漿被水浸泡后結(jié)構(gòu)有破壞現(xiàn)象。比對實驗結(jié)果表明：摻加膠凝材料4.0%的無堿高性能速凝劑的聚合物封錨砂漿凝結(jié)硬化時間可以控制在成型后1.5小時內(nèi)，完全滿足軌道板封錨工藝的要求。實驗現(xiàn)象見圖2圖4。圖2 圖3 圖4注：1、左側(cè)為未摻加速凝劑的聚合物封錨砂漿試件；

21、2、右側(cè)為摻加4%速凝劑的聚合物封錨砂漿砂漿試件；3、圖2為聚合物封錨砂漿試件成型0.5小時后脫模入水養(yǎng)護后的現(xiàn)象；4、圖3為聚合物封錨砂漿試件成型1.0小時后脫模入水養(yǎng)護后的現(xiàn)象；5、圖4為聚合物封錨砂漿試件成型1.5小時后脫模入水養(yǎng)護后的現(xiàn)象。（4）聚合物封錨砂漿技術(shù)性能根據(jù)聚合物封錨砂漿基準配合比及砂漿凝結(jié)硬化時間改進試驗，最終選定的聚合物封錨砂漿理論配合為水泥：聚合物：細骨料：水：速凝劑：減水劑 =840:42:1292:126:33.6:8.4。根據(jù)此配合比配制的封錨砂漿各項性能均符合技術(shù)條件要求，具體指標見表5.10。表5.10 聚合物封錨砂漿的性能指標序號項目名稱性能要求實測值1

22、抗壓強度(mpa)1d4052.27d5065.328d6074.72抗折強度(mpa)1d57.37d78.528d911.13抗?jié)B性能p20p204收縮率（%）0.020.0165氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.06%0.03%5.1.3 聚合物封錨砂漿施工工藝優(yōu)化（1）攪拌工藝封錨砂漿采用行星式膠砂攪拌機拌制，其額定容量不宜小于50l，攪拌機分為低俗和高速兩檔，低檔轉(zhuǎn)速不宜小于100r/min，高檔轉(zhuǎn)速不宜小于250r/min，按照選定的設(shè)計配合比及攪拌機的允許容量稱量各種原材料。首先將水泥、聚合物乳液、水和減水劑一次性加入攪拌鍋內(nèi)慢速攪拌60s，然后高速攪拌120s，攪拌過程應注

23、意使干料與水之間充分攪拌均勻。攪拌后可以二次攪拌，但嚴禁二次加水；發(fā)現(xiàn)攪拌鍋內(nèi)拌合物攪拌均勻、顏色一致時，加入砂繼續(xù)攪拌均勻，拌制出的封錨砂漿應呈松散粉狀，用手輕捏可成團，輕抖能分散為宜。（2）封錨施工及養(yǎng)護為保證封錨砂漿水化后形成的錨塊與軌道板錨穴的粘接強度，在封錨砂漿填壓前必須對錨穴進行鑿毛，鑿毛深度應4mm，應采用高壓氣清孔，保證錨穴內(nèi)無油污、浮漿、雜物和積水等。填料封錨前，應向錨穴內(nèi)噴涂可提高砂漿粘接強度的界面劑，及時填料，防止界面劑揮發(fā)、干燥。填料時應采用加料器盛裝適量砂漿，將加料器前端下邊緣緊貼軌道板錨穴下口邊緣(如圖5所示)，然后用空氣錘將料頂入錨穴內(nèi)分層填壓，采用空氣錘對砂漿進

24、行高頻振搗壓實。圖5 封錨砂漿填料空氣錘頻率不小于1000hz，振搗力不小于60kn，振搗次數(shù)不得少于3次，每次不少于20s,如果表面出現(xiàn)缺陷，可補抹一層砂漿，再用空氣錘振搗壓實即可。封錨成型后應確保封錨錨體表層四周與錨穴緊密結(jié)合、無肉眼可見縫隙存在(如圖6所示)，并應進行外觀檢查： 封錨成型密實，指壓應無明顯變化； 成型表面平整、光潔、無明顯坑洞缺陷； 封錨成型表面凹入軌道板錨穴表面深度宜小于4mm。封錨施工完成后，表面及時噴涂養(yǎng)護劑，軌道板表面搭覆濕布、不定時灑水保濕，待封錨施工完成一定時間內(nèi)后方可可入水養(yǎng)護，但應保證在入水前，封錨砂漿已具有一定強度，在入水后無剝落、掉渣等情況發(fā)生。圖6

25、封錨砂漿外觀效果圖（3）試件成型技術(shù)條件中要求封錨砂漿的試件成型應采用空氣錘振搗，搗頭截面尺寸為38mm40mm。目前各軌道板生產(chǎn)單位在制作封錨砂漿試件時采用空氣錘利用38mm40mm截面搗頭成型試件的方式不易成型且試驗數(shù)據(jù)離散性大。為了滿足聚合物封錨砂漿成型工藝與現(xiàn)場一致且保證每組砂漿試件振動均勻、密實，研究小組利用水泥膠砂試模改造加工制作了封錨砂漿成型工裝(卡套一件、壓實塊三個)，以保證砂漿試件的密實。成型工裝由空氣錘、空氣壓縮機、一個成型卡套和三個壓實塊組成，壓實塊尺寸為157mm38mm40mm。如圖7圖9（圖7為卡套，圖8為壓實塊，圖9為空氣錘）。圖7 卡套圖8 壓試塊圖9 空氣錘聚

26、合物封錨砂漿成型時將卡套卡在水泥膠砂試模正上方，將封錨砂漿均勻倒入套盒及膠砂試模內(nèi)，并將聚合物封錨砂漿收至與套盒表面齊平。將三塊壓實塊分別準確放置于套盒內(nèi)采用空氣錘分別沖擊壓實25秒鐘至砂漿不再下沉后取出卡套，封錨砂漿試件成型設(shè)備及工藝圖片見圖10，實踐證明采用該工裝振搗成型的試件離散型小，數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠。圖10 砂漿試件振搗壓實成型5.2聚合物封錨砂漿的成本分析（1） 聚合物封錨砂漿各種材料單價如下表：材料名稱水泥河砂減水劑聚醋酸乙烯酯乳液無堿高性能速凝劑速凝劑水規(guī)格po42.5中粗砂（篩除2.36mm以上顆粒） jd-9gyjty-50meyco sa160地下水到場價格（元/噸）45016

27、06500550055001.1 軌道板混凝土使用中粗河砂采購價格120元/m3，由于聚合物封錨砂漿使用的細骨料需篩除2.36mm以上顆粒，實測2.36mm累積篩余不大于20%，故2.36mm以下河砂可利用率按0.80計； 聚合物封錨砂漿使用的細骨料需篩除2.36mm以上顆粒，按照人工篩砂考慮，每m3砂需增加80元曬砂及人工篩砂成本； 綜合以上因素并考慮5%篩砂損耗，依此計算實際封錨砂漿用砂折個單價：(120/0.75+80)=240元/m3，折合約160元/噸(砂堆積密度按1500kg/m3考慮)。（2）聚合物封錨砂漿理論材料用量及容重水泥(kg/m3)細骨料(kg/m3)速凝劑(kg/m3

28、)聚醋酸乙烯酯乳液(kg/m3)高性能減水劑(kg/m3)水(kg/m3)容重(kg/m3)840129233.6428.41262342（3）聚合物封錨砂漿材料成本分析每立方米聚合物封錨砂漿材料成本：（840/1000）450+（1292/1000）160+(33.6/1000) 5600+(42/1000) 5800+（8.4/1000）6500+（126/1000）1.1=1071.219(元)每噸自主研制的聚合物封錨砂漿材料成本價格：每立方米聚合物封錨砂漿材料成本/封錨砂漿容重=457.4元（4）材料成本比較目前市場銷售的聚合物封錨砂漿銷售價格普遍在25003000元/噸，而自主研制的

29、砂漿材料成本僅457.4元/噸。按照目前crts型混凝土軌道板為參考，每塊p4962(標準板)型軌道板用封錨砂漿30.5kg，按照最低市場參考價格計算，每塊軌道板封錨砂漿材料成本為76.25元，而使用自主設(shè)計配制的聚合物封錨砂漿材料成本僅14.03元，每塊軌道板直接節(jié)約62.22元。單價(元/噸)單塊軌道板砂漿用量(kg)單塊板封錨砂漿材料成本(元)外購封錨砂漿250030.576.25自制封錨砂漿457.414.03六、項目研究進展情況（1）項目研究進展情況 2009年3月：編制“混凝土軌道板用聚合物封錨砂漿試驗研究”科研項目合同，包括科研經(jīng)費預算。 2009年4月：收集聚合物封錨砂漿用原材料，并進行相關(guān)試驗檢驗。 2009年46月：聚合物封錨砂漿配合比設(shè)計、砂漿性能試驗及成型工裝研制。 2009年7月12月：聚合物封錨砂漿產(chǎn)品應用于成灌鐵