bbb題案例研究b法國(guó)高鐵和日本新PPT教學(xué)課件

1、法國(guó)法國(guó)TGV對(duì)沿線城市發(fā)展的影響：對(duì)沿線城市發(fā)展的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶巴黎巴黎南特南特 勒芒勒芒旺多旺多姆姆里昂里昂南特南特距距巴黎巴黎1.51.5小時(shí)小時(shí)（1989年年TGV開(kāi)通）開(kāi)通）空間區(qū)位：旅行時(shí)間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對(duì)企業(yè)選址、擴(kuò)張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對(duì)南特產(chǎn)生了滲透性的影響。TGV開(kāi)通后南特開(kāi)始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下

2、根來(lái)。直接影響：提高城市可達(dá)性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應(yīng)。里昂里昂距距巴黎巴黎2 2小時(shí)（小時(shí)（19811981年年TGVTGV開(kāi)通）開(kāi)通）從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從17.5萬(wàn)平米增至25.1萬(wàn)平米，整體增長(zhǎng)43，年均增長(zhǎng)5.2。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112。 案例參考- 法國(guó)高鐵第1頁(yè)/共22頁(yè)對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引對(duì)沿線城市的影響：促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶

3、高鐵對(duì)沿線城市的影響1 13 34 42 21996年統(tǒng)計(jì)有23個(gè)大型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網(wǎng)路接駁視為地方經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，他們與私人業(yè)主一起在鐵路車站周邊地區(qū)展開(kāi)了的規(guī)模的城市開(kāi)發(fā)。高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格的到了較大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線中小城市TGVTGV網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā)加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由于城市空間區(qū)位的改變，與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大學(xué)、科學(xué)園等落戶。大企業(yè)落戶沿線中小城市促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)

4、展的催化劑。對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)TGV只是一個(gè)因素，城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素。案例參考- 法國(guó)高鐵第2頁(yè)/共22頁(yè)高鐵使法國(guó)里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展擁有從制造、分銷到設(shè)備采購(gòu)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國(guó)汽車產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨(dú)一無(wú)二的設(shè)備，里昂還是眾多醫(yī)療集團(tuán)的總部所在地，六十多個(gè)新興生物技術(shù)企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶。據(jù)了解，里昂將建立一個(gè)占地面積為3.3公頃的生物醫(yī)學(xué)生物園區(qū)。 里昂是法國(guó)第一大化學(xué)工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國(guó)在該領(lǐng)域的25%研發(fā)經(jīng)費(fèi)都投入到了羅納-阿

5、爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學(xué)工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個(gè)火車站均位于歐洲高速列車網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國(guó)最密集也是最完善的公路網(wǎng)?？者\(yùn)方面，里昂的國(guó)際機(jī)場(chǎng)可提供29條國(guó)內(nèi)航線及47條國(guó)際航線通往國(guó)內(nèi)外各地，汽汽車車醫(yī)醫(yī)藥藥化化工工物物流流博覽會(huì)博覽會(huì)業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 以法國(guó)里昂案例第3頁(yè)/共22頁(yè)速度帶來(lái)產(chǎn)業(yè)巨變。里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)。高鐵對(duì)城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動(dòng)作用。到目前，500家企業(yè)已經(jīng)選擇 將其總部設(shè)立在里昂地區(qū)。法國(guó)第二大博覽會(huì)中心。法國(guó)第二大制藥工

6、業(yè)基地 。法國(guó)化學(xué)工業(yè)及機(jī)械工業(yè)中心 。里昂地區(qū)擁有汽車工業(yè)的 完整價(jià)值鏈。歐洲最重要的物流平臺(tái)之一。金融服務(wù)物流絲織化工博覽會(huì)生命醫(yī)藥汽車交通絲織業(yè)業(yè)大動(dòng)脈通車前：大動(dòng)脈通車后：博覽會(huì)會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 以法國(guó)里昂案例第4頁(yè)/共22頁(yè)里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充絲織業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15世紀(jì)起）里昂絲織業(yè)化學(xué)工業(yè)促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)高級(jí)絲綢絲綢研究與設(shè)計(jì)航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業(yè)遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例第5頁(yè)/共22頁(yè)里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原

7、始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充博覽業(yè)里昂比較優(yōu)勢(shì)里昂比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長(zhǎng)率高于全國(guó) 平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15世紀(jì)起）里昂博覽業(yè)里昂是法國(guó)第二大博覽會(huì)中心，每年一度的國(guó)際博覽會(huì)吸引三、四十萬(wàn)人參觀。在東南郊夏西厄的歐洲博覽公園(Eurexpo)里，可以看到展覽面積達(dá)7萬(wàn)平方米的十幾個(gè)主題展館。各個(gè)國(guó)家包括法國(guó)參展單位數(shù)以千計(jì)。高鐵地理中心傳統(tǒng)聲望加強(qiáng)主要面向法國(guó)南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工業(yè)產(chǎn)品占半數(shù)比例。產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例第6頁(yè)/共22頁(yè)里昂的汽車產(chǎn)業(yè)在高鐵通車后形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈汽車產(chǎn)業(yè)法國(guó)汽車年

8、產(chǎn)量為360萬(wàn)輛，即歐洲總產(chǎn)量的 22% ，法國(guó)排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車制造業(yè)從業(yè)汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)的區(qū)域分布人數(shù)的區(qū)域分布圖圖 里昂分銷分銷采購(gòu)采購(gòu)維修維修部件部件里昂有完里昂有完整的汽車整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)研發(fā)制造制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例第7頁(yè)/共22頁(yè)里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級(jí)功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務(wù)業(yè)用地。半徑為1.2公里左右，為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，中高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類型主要是商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展、研發(fā)、文化娛樂(lè)及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開(kāi)發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開(kāi)發(fā)

9、。產(chǎn)業(yè)發(fā)展 法國(guó)里昂案例第8頁(yè)/共22頁(yè)日本新干線多摩新城TOD新城第9頁(yè)/共22頁(yè)日本新干線的建設(shè)目的：緊密日本新干線的建設(shè)目的：緊密3個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交通壓力通壓力20世紀(jì)50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型”工業(yè)地帶，3大經(jīng)濟(jì)圈 成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”（以東京、橫濱為中心的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈，以名古屋為中心的中部經(jīng)濟(jì)圈，以大阪、神戶為中心的近畿經(jīng)濟(jì)圈）。當(dāng)時(shí)連接這些地區(qū)的東海道鐵路雖只占鐵路總長(zhǎng)的3%，卻承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。新干線區(qū)間開(kāi)業(yè)時(shí)間距離1東京-大阪1964年515.

10、42大阪-博多1975年553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考- 日本高鐵第10頁(yè)/共22頁(yè)新干線帶來(lái)了人口、知識(shí)、技術(shù)的高速流動(dòng)性，促進(jìn)了沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺(tái)、巖手的東北新干線1982年開(kāi)通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財(cái)政收入明顯增加。促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴(kuò)張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟(jì)走

11、廊。沿線知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進(jìn)新知識(shí)的產(chǎn)生和流動(dòng)；3、帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考- 日本高鐵第11頁(yè)/共22頁(yè)日本新干線促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的影響1 12 23 34 4新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來(lái)的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶”1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京

12、229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國(guó)際大學(xué)，觀賞戲劇會(huì)、茶道會(huì)的機(jī)會(huì)增多，美術(shù)館、音樂(lè)廳的建設(shè)也增多。東海道新干線和山陽(yáng)新干線，帶動(dòng)旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬(wàn)億日元，增加就業(yè)50萬(wàn)人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例參考- 日本高鐵第12頁(yè)/共22頁(yè)TOD新城日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿n 位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；n 東西長(zhǎng)14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩

13、市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)； n 新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1965年得到批準(zhǔn)，到1996年共建有2.608萬(wàn)套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車站區(qū)設(shè)有商店、銀行、企業(yè)、事務(wù)所、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、研究所、公共福利和文化娛樂(lè)設(shè)施。多摩新鎮(zhèn)基本概況 為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以鐵路為導(dǎo)向的新鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃。第13頁(yè)/共22頁(yè)多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處1 、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展n控制在東京中心的就業(yè)和人口的集中，包括限制在東京中心區(qū)建設(shè)工廠和教育設(shè)施；n鼓勵(lì)在鐵路站點(diǎn)周邊的高強(qiáng)度發(fā)展。2、限制私家車發(fā)展，鼓勵(lì)鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用n政府制定了交通補(bǔ)助

14、政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因此人們對(duì)交通時(shí)間敏感，而不是交通費(fèi)用；n增加了對(duì)快速鐵路的依賴性。3、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營(yíng)商共贏的開(kāi)發(fā)模式4、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合n車站廣場(chǎng)的建設(shè)、行人友好氛圍的營(yíng)造以及公交出租車站等換乘站點(diǎn)的建設(shè)；n保證TOD站點(diǎn)的強(qiáng)大輻射力和吸引力。第14頁(yè)/共22頁(yè)新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目目前新干線的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30，而營(yíng)業(yè)收入則占了45。兩條代表性線路“東海道” 及“山陽(yáng)”新干線的營(yíng)業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了10042及10066，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的“東海道”新干線到

15、1971年已收回了全部建設(shè)投資，前后僅用了8年時(shí)間。運(yùn)營(yíng)量運(yùn)營(yíng)收入30%70%新干線其他鐵路45%55%新干線其他鐵路100:42100:66020406080100120東 海 道 線山 陽(yáng) 線收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益 間接效益第15頁(yè)/共22頁(yè)新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用而且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用 經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)效益時(shí)間效益時(shí)間效益新干線技術(shù)是集各種技術(shù)大成的新技術(shù)集合體，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息

16、及控制、高精度土木工程、防震等眾多領(lǐng)域，由于新干線的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了這些學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術(shù)站在世界前列，其長(zhǎng)遠(yuǎn)效益不可估量。 新干線是一種對(duì)環(huán)境負(fù)荷小的運(yùn)輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評(píng)價(jià)每年約為731億日元，至1995年的累計(jì)效益金額為17479億日元。高速的移動(dòng)系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值，根據(jù)日本運(yùn)輸白皮書的數(shù)據(jù)，至1995年，東京大阪新干線創(chuàng)造的單純的時(shí)間效益為1.7兆日元。環(huán)境效益環(huán)境效益科技效益科技效益1970年，東京大阪新干線帶來(lái)的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年日本國(guó)民生產(chǎn)總值0.3%，而建設(shè)新干線的總投資額為

17、4000億日元，即不到2年的時(shí)間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益”已超過(guò)新干線的建設(shè)投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎(chǔ)建設(shè)投資直接拉動(dòng)效益按1 1.16計(jì)算，當(dāng)年新干線的開(kāi)工也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。 投資效益投資效益案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益 間接效益第16頁(yè)/共22頁(yè) 今天的新干線與今天的新干線與19世紀(jì)世紀(jì)90年代利用舊式年代利用舊式火車相比，空間距離不變的情況下，火車相比，空間距離不變的情況下，“時(shí)間距離時(shí)間距離”縮短縮短到到1/9，“經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)距離”縮小到約縮小到約1/25 兩周時(shí)間距離經(jīng)濟(jì)距離人均半年收入人均一個(gè)月收入18個(gè)小時(shí) 人均一天收入2個(gè)

18、小時(shí) 東京空間距離不變19世紀(jì)80年代鐵路未開(kāi)通 現(xiàn)在新干線開(kāi)通19世紀(jì)90年代舊式鐵路開(kāi)通 大阪案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益 間接效益第17頁(yè)/共22頁(yè)根據(jù)法國(guó)根據(jù)法國(guó)TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通促和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高進(jìn)了沿線城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶業(yè)和高校的落戶快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于沿線城市的影響快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響

19、快速軌道交通對(duì)于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響法國(guó)TGV對(duì)于沿線城市的影線驅(qū)動(dòng)沿線城市開(kāi)發(fā) 加速沿線房地產(chǎn)和文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引大學(xué)、科學(xué)園等落戶日本新干線對(duì)于沿線城市的影線促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成 提升沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)沿線旅游、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 快速軌道交通為具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件城市的催化劑，法國(guó)勒芒和日本名古屋相對(duì)其他沿線城市，由于與首都近距離優(yōu)勢(shì)和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，快速軌道交通進(jìn)一步促進(jìn)了商務(wù)辦公、研發(fā)、高等院校的發(fā)展，區(qū)域價(jià)值大幅度提升對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng) 絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生

20、產(chǎn)企業(yè) 和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)城市為了昭示企業(yè)形象，站區(qū)周邊區(qū)域?yàn)榇笃髽I(yè)選址落戶的最佳選擇區(qū)域區(qū)域價(jià)值提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)第18頁(yè)/共22頁(yè)住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎”或“文樂(lè)”，須到東京或大阪，過(guò)去要用兩天的時(shí)間，現(xiàn)在當(dāng)天就可以來(lái)回。時(shí)間成本的降低使得周邊地區(qū)前來(lái)東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術(shù)的人數(shù)明顯增多，增進(jìn)區(qū)域文化交流的同時(shí)也拉動(dòng)了區(qū)域消費(fèi)。“空間距離空間距離”的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，的壓縮，使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了，文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來(lái)，生活質(zhì)量明顯提高提高文化交流學(xué)術(shù)、人才交流人口遷移緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個(gè)典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬(wàn)多人，但吸納了來(lái)自世界各地學(xué)生的國(guó)際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車站，國(guó)際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時(shí)，知識(shí)的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂(lè)意到那里教學(xué)，