汽車?yán)碚撛囶}庫(kù)

1、一、填空題1汽車的六大主要使用性能： 、 、 、 、 和 。2傳動(dòng)系的功率損失可分為 和 兩大類。3汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有_、_ 和_。4汽車加速時(shí)間分為 加速時(shí)間和 加速時(shí)間兩種。5良好路面上汽車的行駛阻力有_、_、_和_。6影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有_、 和_。7隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù) 。8一般而論，車輪滾動(dòng)的能量損失由三部分組成，即消耗于_變形和_變形的能量損失以及_損失。9影響空氣阻力系數(shù)的因素有_。10汽車行駛必須滿足的充分條件是_條件，必要條件是_條件。11汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到 的限制。12地面對(duì)輪胎 反作用力的極限值，稱為附著力。13汽車的后備功率

2、越_，汽車的_性越好。14影響汽車動(dòng)力性的因素有： 、 、 、 、 和 。15汽車_性是汽車以最小的燃油消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一。16汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來(lái)衡量。17燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為_(kāi)、_。18百公里燃油消耗量分為_(kāi)百公里燃油消耗量和_百公里燃油消耗量。19汽車比功率是_和_的比值。20在萬(wàn)有特性中，等燃油消耗率曲線_層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)。21根據(jù)汽油機(jī)萬(wàn)有特性，當(dāng)汽車等功率行駛時(shí)，應(yīng)盡量使用_檔，以便節(jié)油；汽油機(jī)變負(fù)荷時(shí)，平均耗油率偏_。22在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變

3、速箱使用的檔位越低，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 。23確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_。24主減速器傳動(dòng)比io選擇到的最高車速要相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大_時(shí)的車速。25由地面提供的使汽車減速行駛至停車的力稱為 。26汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有_、_和_。27制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括 、 和 。28汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受 的限制。29整個(gè)制動(dòng)過(guò)程可以分為 、 、_和 四個(gè)階段。30影響汽車制動(dòng)距離的因素有： 、 、和 。31汽車能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度為： = 。32影響制動(dòng)效能的恒定性的因素有： 和 。33制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有： 和 。34制動(dòng)時(shí)的方向不穩(wěn)定

4、主要有： 、 、和 。35制動(dòng)器抗熱衰退性能與_和_有關(guān)。36驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為 與徑向載荷之比。37滑移率為 時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值。38車輪的滑動(dòng)率 ，側(cè)向力系數(shù)越大。39車輪的滑動(dòng)率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力 。40在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)_0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。41當(dāng)汽車在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上制動(dòng)時(shí)，總是 輪先抱死。42當(dāng)_輪先抱死時(shí)，汽車可能會(huì)甩尾。43附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的 。44操縱性是指汽車_的能力，穩(wěn)定性是指汽車_的能力。45汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以按照穩(wěn)定性因數(shù)的數(shù)值分為 、 和 。46根據(jù)穩(wěn)定性因素K的不同取值，汽車的穩(wěn)

5、態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0時(shí)稱為 ，K0時(shí)稱為 ， K0時(shí)稱為 。47穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量 。48在汽車的車速為臨界車速時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 。49當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有 轉(zhuǎn)向特性。50由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生 側(cè)偏角。51影響輪胎側(cè)偏特性的因素有_、_、_ 、_和_。52輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度 。53評(píng)價(jià)汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有：_、_、_及進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。54汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率降低，則懸架動(dòng)撓度 。55汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq(f)的值 。56描述道路譜的兩種方式為 譜和 譜。57與輪胎振動(dòng)特性有密切關(guān)系的

6、剛度主要有輪胎的 、 、 和 。58最大土壤推力是指地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪或履帶的 反作用力。59汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過(guò)多轉(zhuǎn)向量 。60降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以 車身加速度61影響汽車通過(guò)性的因素主要是與 和 有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。二、選擇題（不定項(xiàng)選擇） 1引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為( )A.后懸B.離去角 C.接近角 D.最小離地間隙2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)( )A.經(jīng)濟(jì)性好，但動(dòng)力性差B.功率為額定功率C.功率最小D.轉(zhuǎn)矩最小3下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力?( )A滾動(dòng)阻力B空氣阻力 C加速阻力 D坡度阻力4推動(dòng)從動(dòng)車輪加速前進(jìn)的

7、力Fp1要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和( )A.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B.滾動(dòng)阻力矩 C.摩擦力 D.加速阻力5影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（ ）A汽車質(zhì)量 B汽車外形 C質(zhì)心高度 6汽車的行駛條件為：（ ）AFtFf+Fw+Fi BFtFf+Fw C FzFtFf+Fw+Fi7汽車的驅(qū)動(dòng)條件為：（ ）AFtFf+Fw+Fi BFtFf+Fw C FzFtFf+Fw+Fi 8汽車的附著條件為：（ ）AFtFf+Fw+Fi BFtFz C FzFtFf+Fw+Fi 9汽車的驅(qū)動(dòng)附著條件為：（ ）AFtFf+Fw+Fi BFtFf+Fw C FzFtFf+Fw+Fi 10影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有：（ ）A輪胎和路面

8、B輪胎和車速 C 路面和車速 11影響附著系數(shù)的因素有：（ ）A輪胎和路面 B輪胎和車速 C 路面和車速 12動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算式為：（ ）AD=（ Ft Fw ）/G BD=（ Ft Fi ）/G CD=（ Ft + Fj ）/G13汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（ ）A等速百公里油耗 B循環(huán)行駛工況百公里油耗 C 負(fù)荷率14在發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長(zhǎng)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小。當(dāng)希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處于萬(wàn)有特性中部且等燃油消耗率曲線橫向較長(zhǎng)時(shí)，適于什么樣的車用發(fā)動(dòng)機(jī)？( )A中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速工況B大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況C小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況D中等負(fù)荷、高

9、轉(zhuǎn)速工況15關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是( )A.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性B.汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量最低C.在一定行駛條件下，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好D.減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性16從燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線上可以看出，i0值在怎樣時(shí)，加速時(shí)間短，動(dòng)力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？( ) P84A.小B.大 C.較小 D.較大17關(guān)于主減速器傳動(dòng)比i0的選擇，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是( )A.i0增大，汽車動(dòng)力性變差B.i0增大，汽車加速性能較好C.i0增大，汽車后備功率增大D.i0增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差18變速器檔位數(shù)增多

10、，則( )A.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降19汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動(dòng)系、汽車外形與輪胎和( )A.附著面積B.迎風(fēng)面積 C.發(fā)動(dòng)機(jī) D.起動(dòng)機(jī)20使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和( )A駕駛操作技術(shù)B防止頻繁使用 C采用防凍防曬措施 D添加助燃劑21使汽車減速至停車的外力主要是：（ ）A地面制動(dòng)力 B空氣阻力 C加速阻力 22制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（ ）A制動(dòng)效能 B制動(dòng)效能的恒定性 C 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 23用下面哪個(gè)參數(shù)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能是從

11、本質(zhì)上進(jìn)行檢驗(yàn)的方法，也能全面地評(píng)價(jià)的制動(dòng)性?( )A驅(qū)動(dòng)力B制動(dòng)力 C制動(dòng)減速度 D制動(dòng)距離24當(dāng)路面附著系數(shù)0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是：（ ）A前輪先抱死 B后輪先抱死 C前后輪同時(shí)抱死 25當(dāng)路面附著系數(shù)0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是：（ ）A前輪先抱死 B后輪先抱死 C前后輪同時(shí)抱死26當(dāng)路面附著系數(shù)=0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是：（ ）A前輪先抱死 B后輪先抱死 C前后輪同時(shí)抱死27如果車輛裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），則最大制動(dòng)減速度為：（ ）A = b g B =p g C = s g28若前后輪同時(shí)抱死，則最大的制動(dòng)減速度為：（ ）A = b g B =p g C = s g29汽車左右車輪制動(dòng)力不相同、懸架導(dǎo)向

12、桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)是引起以下哪種現(xiàn)象的主要原因？( )A喪失轉(zhuǎn)向能力B甩尾 C側(cè)滑 D制動(dòng)跑偏30下列說(shuō)法正確的是：（ ）A制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。 B制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。 C以上說(shuō)法都不對(duì)。31下列說(shuō)法，哪個(gè)是對(duì)的？（ ）A鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 B鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 C以上說(shuō)法都不對(duì)。32下列說(shuō)法，哪個(gè)是對(duì)的？（ ）A鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 B鼓式制動(dòng)器與盤(pán)式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 C以上說(shuō)法都不對(duì)。33影響制

13、動(dòng)效能恒定性的因素有：（ ）A制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) B制動(dòng)器摩擦副的材料 C 制動(dòng)器的溫度34為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線I的什么位置？( )A.上方B.下方 C.重合 D.遠(yuǎn)離35關(guān)于附著利用率，以下說(shuō)法中正確的是( )A.全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低 B.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低C.前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最高 D.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動(dòng)汽車36在后輪制動(dòng)抱死前輪滾動(dòng)的情況下，在側(cè)向力的作用下，( )A前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 B前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力C后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大 D后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車

14、急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至甩尾37回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使( )A前軸增加過(guò)多轉(zhuǎn)向，后軸減少過(guò)多轉(zhuǎn)向 B前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向C前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過(guò)多轉(zhuǎn)向 D前軸增加過(guò)多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向38根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：( )A.側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度C.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向D.低速、中速和高速39汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的( )A頻域響應(yīng)B時(shí)域響應(yīng) C穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D瞬態(tài)響應(yīng)40參照ISO2631的規(guī)定，根據(jù)我國(guó)的具體情況，我國(guó)制訂了汽車平順性試驗(yàn)方法。并以下面哪個(gè)參數(shù)來(lái)描述汽車的平順性的?( )A轉(zhuǎn)速特性

15、B萬(wàn)有特性 C車速特性 D空轉(zhuǎn)特性41在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為( )A負(fù)荷特性B速度特性 C萬(wàn)有特性D空轉(zhuǎn)特性42發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性和( )A.空轉(zhuǎn)特性B.調(diào)速特性 C.外特性 D.轉(zhuǎn)矩特性43在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？( ) A動(dòng)力性指標(biāo)B經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) C排放特性指標(biāo) D性能指標(biāo)三、判斷題1傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。（ ）2現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)CD的數(shù)值已降到0.28甚至更低一點(diǎn)兒。（ ）3空氣阻力系數(shù)CD的大小和汽車外形有很大關(guān)系。（ ）4汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)一定大

16、于1。（ ）5汽車爬坡或阻力變化時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。( )6在不換檔情況下，汽車上坡時(shí)加大節(jié)氣門(mén)，下坡時(shí)關(guān)小節(jié)氣門(mén)，而維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿負(fù)荷特性工作。( )7附著力是作用到輪胎上的一個(gè)力。（ ）8在分析汽車行駛阻力時(shí)，不僅要知道滾動(dòng)阻力系數(shù)和車輪載荷，還要具體考慮車輪滾動(dòng)時(shí)所受的滾動(dòng)阻力偶矩才可以求出滾動(dòng)阻力。( )9車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（ ）10加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。( )11超車時(shí)

17、應(yīng)該換入低擋行駛。（ ）12為提高汽車動(dòng)力性，42型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好。（ ）13發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。（ ）14在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（ ）15汽車的尺寸和質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有影響。（ ）16汽車外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有影響。（ ）17汽車的檔位數(shù)增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。( )18發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性中，若曲線沿縱向較長(zhǎng)，則說(shuō)明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)在萬(wàn)有特性曲線的上部。( )19汽油機(jī)的燃油消耗率be一般高于柴油機(jī)。（ ）P6020在同一道路條件與車速下，如檔位越低，

18、則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。( )21在動(dòng)力性滿足的前提下,不宜裝功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以求燃油消耗率be降低,避免大馬拉小車。( )車開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油。（ ）22轎車的車速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采用4個(gè)檔位。( )23汽車變速器各檔的傳動(dòng)比一般按等差數(shù)列分配。( )24按等比級(jí)數(shù)分配變速器傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。( )25汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。( )26盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。（ ）27盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性好。（ ）28左右輪制動(dòng)力不相等不會(huì)造成制動(dòng)跑偏。（ ）29制動(dòng)時(shí)若后軸車輪比

19、前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ ）30制動(dòng)時(shí)若能使前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死，則能防止后軸側(cè)滑。（ ）31雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。( )32在不同路面上，同一汽車的同步附著系數(shù)是不同的。（ ）33前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配為固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)都能保證前后輪同時(shí)抱死。（ ）34汽車空載和滿載對(duì)其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒(méi)有影響。（ ）35汽車空載和滿載對(duì)其同步附著系數(shù)的大小沒(méi)有影響。（ ）36車輪氣壓高低對(duì)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒(méi)有影響。（ ）37驅(qū)動(dòng)力的極限值是附著力。（ ）38地面制動(dòng)力的極限值是附著力。（ ）39地面制動(dòng)力只與

20、附著條件有關(guān)。( )40地面制動(dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。( )41制動(dòng)時(shí)如果左、右輪制動(dòng)力不等，產(chǎn)生的跑偏方向是固定的。（ ）42制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。43制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。44后輪先抱死時(shí)，汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力。( )45制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會(huì)加劇側(cè)滑的趨勢(shì)。（ ）46制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會(huì)減小側(cè)滑的趨勢(shì)。（ ）47制動(dòng)時(shí)，前、后車輪同時(shí)抱死拖滑是最危險(xiǎn)的制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)效果最差。( )48制動(dòng)跑偏、側(cè)滑與失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。（ ）49地面制動(dòng)力與地面無(wú)關(guān)。（ ）50制動(dòng)器制動(dòng)力與地面

21、無(wú)關(guān)。（ ）51盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性好的原因是：制動(dòng)盤(pán)容易散熱，涉水后水恢復(fù)性能好。（ ）52跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。P9953失去轉(zhuǎn)向能力與后軸側(cè)滑是有聯(lián)系的。（ ）P9954由設(shè)計(jì)原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。（ ）55穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益又叫轉(zhuǎn)向靈敏度，它是反映汽車穩(wěn)定性的一個(gè)重要參數(shù)。（ ）56操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（ ）57輪胎的垂直載荷越大，側(cè)偏剛度越大。（ ）P1958隨輪胎扁平率的增加，輪胎的側(cè)偏剛度降低。（ ）P1959輪胎氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。（ ）60汽車空載和滿載對(duì)輪胎的

22、側(cè)偏特性沒(méi)有影響。（ ）61只要汽車的動(dòng)力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。( ) p3662附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（ ）63對(duì)于汽車的垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人體最敏感的頻率范圍是48Hz。（ ）64裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動(dòng)力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地行駛的通過(guò)性。( )65國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631推薦的評(píng)價(jià)汽車平順性的2種方法是：（1）1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)方法；（2）總加權(quán)值方法。( )66在硬路面上行駛的現(xiàn)代汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用高壓輪胎。 ( )67用發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性能確定發(fā)動(dòng)

23、機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。( )四、名詞解釋：1汽車的動(dòng)力性2滾動(dòng)阻力3空氣阻力4坡度阻力5加速阻力6滾動(dòng)阻力系數(shù)7汽車的最高車速8汽車的最大爬坡度imax9原地起步加速時(shí)間10超車加速時(shí)間11發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性12發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線13發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線14附著力15汽車的驅(qū)動(dòng)力圖16汽車的動(dòng)力因數(shù)17汽車的功率平衡圖18汽車的后備功率19汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性20汽車比功率21等速百公里油耗曲線22發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率b23負(fù)荷率24汽油機(jī)負(fù)荷特性25汽車的制動(dòng)性26制動(dòng)效能27制動(dòng)效能的恒定性28制動(dòng)方向穩(wěn)定性29制動(dòng)器制動(dòng)力30地面制動(dòng)力31滑移率32峰值附著系數(shù)33側(cè)向力系數(shù)3

24、4制動(dòng)距離35制動(dòng)跑偏36制動(dòng)側(cè)滑37I曲線38線39同步附著系數(shù)40利用附著系數(shù)41汽車的操縱穩(wěn)定性42穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益43轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)44輪胎的側(cè)偏特性45輪胎的側(cè)偏角46回正力矩47汽車的行駛平順性48汽車的通過(guò)性五、問(wèn)答題：1汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？2寫(xiě)出汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件。3影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有哪些？4如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？5為提高汽車的動(dòng)力性，42型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪驅(qū)動(dòng)好，為什么？6畫(huà)出汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。如何根據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛

25、阻力平衡圖求汽車的動(dòng)力性參數(shù)（最高車速、加速度、爬坡度）？7畫(huà)出汽車的動(dòng)力特性圖。8何為汽車的動(dòng)力因數(shù)D？如何利用動(dòng)力特性圖找出汽車的最高車速和最大爬坡度？9什么是后備功率？畫(huà)出汽車的功率平衡圖，如何根據(jù)汽車的功率平衡圖確定汽車的最高車速？10由汽車功率平衡圖說(shuō)明后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。11什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？12試述中速行駛節(jié)油的理論依據(jù)。13影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？14輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？15汽車外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？16汽車尺寸和質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？17變速器的擋位和傳動(dòng)比對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？18如何在

26、汽車使用方面來(lái)改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？19超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋？為什么？20何謂汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？如何確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？21試分析主減速器傳動(dòng)比的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？22根據(jù)題42圖所示情況選出要求加速時(shí)間為14s的發(fā)動(dòng)機(jī)，并說(shuō)明理由。用什么確定該車輛最佳主減速器傳動(dòng)比？23根據(jù)題42圖所示情況選出合適的變速器和主減速器傳動(dòng)比，并說(shuō)明理由。24什么是汽車的制動(dòng)性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？25什么是汽車的地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力？汽車制動(dòng)過(guò)程中三者之間有何關(guān)系？26什么是車輪的滑移率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？27汽車制動(dòng)過(guò)程可劃分為幾個(gè)時(shí)間段？評(píng)價(jià)汽車制

27、動(dòng)效能的制動(dòng)距離主要是指什么？與哪些因素有關(guān)？28什么是汽車的同步附著系數(shù)？同步附著系數(shù)的選擇原則是什么？29在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動(dòng)或駐車制動(dòng)器（舊稱手制動(dòng)器）制動(dòng)而不用緊急制動(dòng)，為什么？30理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配應(yīng)滿足什么條件？31具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配應(yīng)滿足什么條件？32如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。33何為曲線，如何得到？何為線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？34下圖（題44圖）是某貨車的與I曲線，說(shuō)明圖中各個(gè)曲線和符號(hào)的含義，并進(jìn)行滿載時(shí)的制動(dòng)過(guò)程分析。35什么是側(cè)滑？制動(dòng)時(shí)車輪側(cè)滑的條件是什么？36何謂輪

28、胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？37如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。38試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？39有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘述。40與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？41簡(jiǎn)要分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Ttq曲線走勢(shì)的區(qū)別。42分析說(shuō)明車輪尺寸對(duì)汽車通過(guò)性的影響。43轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？44在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為，而一定車速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比來(lái)確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向

29、特性？六、計(jì)算題：1 已知某汽車的總質(zhì)量為8500kg，路面的滾動(dòng)阻力系數(shù)為了0.01，汽車迎風(fēng)面積為3m2，空氣阻力系數(shù)CD=0.8，若汽車以30km/h的速度向坡度為=15的山坡上等速行駛，求：（1）Ff 、Fw 、Fi 、Fj各是多少？T=0.85，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最低功率是多少？ （2）若汽車后輪驅(qū)動(dòng)，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88104N，問(wèn)在=0.7及=0.1時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪是否會(huì)滑轉(zhuǎn)？2.某發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線回歸公式；車輪滾動(dòng)半徑，汽車總質(zhì)量4000kg，整備質(zhì)量1900kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，前、后輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；檔位一檔二檔三檔四檔五檔變速器傳動(dòng)比5.62.81.61.

30、00.8求：五檔 車輛行駛速度70km/h時(shí)，傳動(dòng)系機(jī)械損失功率。3.已知某汽車滿載前軸軸荷為600kg，后軸軸荷為1000kg，一般常用路面最大附著系數(shù)為0.7，該車常爬的最大坡度為20%，主減速器傳動(dòng)比為4.1，變速器一檔傳動(dòng)比為3.6，車輪滾動(dòng)半徑=0.23m，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.0165，空阻系數(shù)為0.4，迎風(fēng)面積A為1.5m，傳動(dòng)效率，該車為前驅(qū)動(dòng)，有四種發(fā)動(dòng)機(jī)，A發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為60/3500轉(zhuǎn)；B發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為80/3500轉(zhuǎn)；C發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為100/3500轉(zhuǎn)；D發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為150/3500轉(zhuǎn)；試問(wèn)哪一種更好？（從驅(qū)動(dòng)附著條件考慮），并進(jìn)行分析計(jì)算。4. 42后驅(qū)輕型貨車

31、總質(zhì)量m=3880kg，軸距L=3.2m，質(zhì)心到前軸距離a=1.94m，質(zhì)心高度，車輪半徑r=0.367m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，求最大爬坡度（忽略滾動(dòng)阻力及空氣阻力）5.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？6已知某輕型貨車裝用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性以及輕型貨車的其他相關(guān)參數(shù)，試求汽車以車速等速行駛時(shí)的百公里耗油量。7. 后軸驅(qū)動(dòng) 總重G=100KN，軸距L=3.4m，質(zhì)心高度，距后軸距離b=1.36m，f

32、=0.04，靜力半徑r=0.5m，最大輸出轉(zhuǎn)矩，最大爬坡度20，該車變速器一檔傳動(dòng)比的選擇范圍。8某轎車由真空助力制動(dòng)系改為壓縮空氣助力制動(dòng)系后，制動(dòng)器作用時(shí)間t2由原來(lái)的0.89s減少為0.54s，制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間t2為0.15s，以30km/h為起始車速制動(dòng)時(shí)，其最大制動(dòng)減速度由原來(lái)的7.25m/s2增加到7.65m/s2，試計(jì)算兩種制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)距離，并以此分析制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。9. 某汽車總質(zhì)量m1320kg，在附著系數(shù)=0.6 ,坡度為i20的下坡道路上制動(dòng)。試求：（1）該車能獲得的最大地面制動(dòng)力是多少？（2）不計(jì)滾動(dòng)阻力和空氣阻力，最大制動(dòng)減速度是多少？當(dāng)車速為30km/h時(shí)，該車的最短制動(dòng)距離是多少？（不計(jì)制動(dòng)器反