一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5033篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1.( ) 僅適合于較小跨徑的拱橋。a、八字形橋臺b、 u 字形橋臺c、背撐式橋臺d靠背式框架橋臺【答案】： b【解析】：拱橋輕型橋臺適用范圍：八字形橋臺：適合于橋下需要通車或過水的情況。 u 形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺：適用于較大跨徑的高橋和寬橋。靠背式框架橋臺：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。2. 工程中使用的瀝青碎石混合料 (am) 的組成結(jié)構(gòu)屬于( ) 。a密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)b、骨架空隙結(jié)構(gòu)c、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)d連續(xù)級配結(jié)構(gòu)【答案】： b【解析】：工程中使用的瀝青碎石混合料(am) 和排水瀝青混合料 (ogfc) 是

2、典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。3. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為( )a凈矢高第1頁b、計(jì)算矢高c、橋梁高度d橋梁建筑高度【答案】： b【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。4. ( ) 較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。a、地表砂漿錨桿b、超前錨桿c、預(yù)注漿加固圍巖dk超前小導(dǎo)管注漿【答案】 ： c【解析】 ：預(yù)注漿加固圍巖一般可超前開挖面3050m ，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好， 也使得注漿作

3、業(yè)的次數(shù)減少， 它更適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。5. 碾壓混凝土施工可采用的施工機(jī)械為 ( ) 。a、三輻軸機(jī)組b、瀝青攤鋪機(jī)c、軌道攤鋪機(jī)d滑模機(jī)械【答案】： b【解析】：碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機(jī)或灰土攤鋪機(jī)， 碾壓密實(shí)成型工藝是將干硬性混凝土技術(shù)和瀝青路面攤鋪技術(shù)結(jié)合起來的復(fù)合技術(shù)。第2頁6. 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用 ( ) 制作，且其使用時的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50mpa。a經(jīng)冷拉的熱軋螺紋鋼筋b、經(jīng)冷拉的冷軋光圓鋼筋c、未經(jīng)冷拉的冷軋螺紋鋼筋d未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋【答案】： d【解析】：鋼筋的級別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定采用，當(dāng)需要代換時

4、，應(yīng)得到設(shè)計(jì)人員的書面認(rèn)可。 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)， 必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作， 且其使用時的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50mpa 。7. 隧道工程洞口失穩(wěn)控制措施中錯誤的開挖控制措施是( ) 。a、控制開挖量等減少圍巖擾動b、采用臺階開挖時第一步開挖的臺階高度不宜超過1/4的開挖高度c、臨時支護(hù)拆除后，及時施做二次襯砌dk超前支護(hù)應(yīng)及時到位，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護(hù)【答案】： b【解析】：洞口失穩(wěn)控制措施中的開挖控制措施：控制開挖量等，減少圍巖擾動。 超前支護(hù)應(yīng)及時到位， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護(hù)；臨時支護(hù)拆除后， 及時施做二次襯砌； 同時在施工過程中，加強(qiáng)第三方監(jiān)

5、控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。采取合理的開挖斷面高度，特別是用臺階開挖時，第一步開挖的臺階高度不宜超過1/3 的開挖高度。8. 瓦斯最易點(diǎn)燃的濃度是( )。a、 6.0b、 8.0c、 9.5d、 14.0第3頁【答案】： b【解析】：瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?b4140449. 用于高速公路的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇 ( ) 。a、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土b、二灰砂c、水泥穩(wěn)定未篩分碎石dk石灰穩(wěn)定級配碎石【答案】： c【解析】：水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、 底基層。 冰凍地區(qū)、 多雨潮濕地區(qū)， 石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、 一級公路的下基層或底基層。 石灰穩(wěn)定

6、類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級公路的基層。水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。10. 下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點(diǎn)描述錯誤的是( ) 。a、拱式明洞能承受較大的垂直壓力b、拱式明洞能承受較大的側(cè)壓力c、內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較小d通常用作洞口接長襯砌的明洞【答案】： c【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。 內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大， 所以對地基要求較高， 尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌

7、方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。11. 關(guān)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層集中拌和法施工的說法，正確的是( )。第4頁a宜采用兩臺攤鋪機(jī)一前一后相隔510m,同步梯隊(duì)向前攤鋪，同時碾壓b、攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象c、一級公路沒有攤鋪機(jī)時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料d當(dāng)碾壓厚度較厚，應(yīng)分兩層進(jìn)行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm【答案】： b【解析】：選項(xiàng) a 錯誤， 采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時， 兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。 在施工期間，兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m 。選項(xiàng) b 正確，在攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，及時鏟除局部粗集料堆積或離析的部位，并用

8、新拌混合料填補(bǔ)。選項(xiàng)c 錯誤，二級以下公路沒有攤鋪機(jī)時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。選項(xiàng)d 錯誤，混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm 最大厚度宜不大于200mm 。12. 滲溝的作用是( ) 。a、降低地下水位b、排除邊溝水c、減少冰凍深度dk連接排水溝與滲井【答案】： a【解析】：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。13. 屬于半開級配瀝青混合料的是( ) 。a、瀝青瑪瑞脂碎石b、改性瀝青穩(wěn)定碎石c、瀝青混凝土d排水式瀝青磨耗層混合料【答案】： b第5頁【解析】：半開級配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成

9、，壓實(shí)后剩余空隙率在10% 以上的半開式改性瀝青混合料。 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石， 用 am表示。 14. 穩(wěn)定土基層實(shí)測項(xiàng)目中不包含 ( ) 。a、平整度b、強(qiáng)度c、壓實(shí)度d透水度【答案】： d【解析】：穩(wěn)定土基層和底基層實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度( ) 、平整度、縱斷高程、寬度、厚度( ) 、橫坡、強(qiáng)度(a)o15 . 不是開工準(zhǔn)備階段測量工作的是( )a、交接樁b、施工控制網(wǎng)建立c、地形地貌復(fù)核測量d施工放樣測量【答案】： d【解析】：施工測量工作分三個階段， 即開工準(zhǔn)備階段測量、 施工階段測量和竣工階段測量。 開工準(zhǔn)備階段測量包括：交接樁、設(shè)計(jì)控制樁貫通復(fù)測、施工控制網(wǎng)建立、地形地貌復(fù)核測

10、量。施工階段測量包括：施工放樣測量、工序檢查測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、沉降位移變形觀測及安全監(jiān)控測量。竣工階段測量包括：竣工貫通測量和工點(diǎn)竣工測量。16 .etc 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前( )m 適當(dāng)位置， 主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有etc車道。 第6頁a、 400b、 450c、 500d、 550【答案】： c【解析】：etc 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前500m 適當(dāng)位置， 主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有etc車道。一般在etc 車道島頭設(shè)置島頭標(biāo)志， 用于車輛駛?cè)?etc 車道后提示建議限速值和保持合理車距。17. 省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由三級組成，其中不包括( ) 。a、

11、省級管理中心b、區(qū)域管理中心c、路段收費(fèi)分中心dk收費(fèi)站【答案】： b【解析】：省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體框架一般由省級管理中心、路段收費(fèi)分中心(或者區(qū)域收費(fèi)分中心)、收費(fèi)站三級組成。18. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由 ( ) 兩部分組成。a干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)b、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)c、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)d干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)【答案】： b【解析】：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。第7頁19. 下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯誤的是( ) 。a需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)可以不進(jìn)行招標(biāo)b、招標(biāo)人可以實(shí)行設(shè)計(jì)施工總承包招標(biāo)、施工總承包招標(biāo)或者分

12、專業(yè)招標(biāo)c、公路工程勘察設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理招標(biāo)的投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封，第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和報(bào)價文件，第二信封內(nèi)為技術(shù)文件dk投標(biāo)截止后投標(biāo)人撤銷投標(biāo)文件的，招標(biāo)人可以不退還投標(biāo)保證金【答案】： c【解析】：公路工程勘察設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理招標(biāo)的技標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)以雙信封形式密封， 第一信封內(nèi)為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封內(nèi)為報(bào)價文件。20. 某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，該圍巖的初步分級應(yīng)該是( ) 級。a、nb、mc、ivd、 v：a：n級圍巖或土體主要定性特征是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)。21. 不是施工資料的是( )a、開工文件b、測量資料c、物

13、資資料d驗(yàn)收資料【答案】： a第8頁【解析】：施工資料：施工管理資料、施工技術(shù)文件、物資資料、測量資料、施工記錄、驗(yàn)收資料、質(zhì)量評定資料等。選項(xiàng) a 開工文件屬于基建文件。22. 橋面與低水位之間的高差稱之為 ( ) 。a、橋梁建筑高度b、橋梁高度c、橋下凈空高度dk橋梁通航高度【答案】： b【解析】：橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。23. 關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施的說法，錯誤的是( ) 。a、基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)b、對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖結(jié)束后及時支護(hù)c、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工d坑頂邊緣應(yīng)有一

14、定的距離作護(hù)道，動載距坑緣不小于1.0m【答案】： b【解析】：邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施：1 .基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2 .坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，堆載距坑緣不小于1.0m ，動載(包括機(jī)械及機(jī)械通道)距坑緣不小于 1.0m ，垂直坑壁坑緣邊的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。3 . 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4 .在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。5.對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及第9頁24. 用于寬淺變

15、遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷的間接防護(hù)構(gòu)筑物是( ) 。a、護(hù)壩b、丁壩c、順壩dk格壩【答案】： b【解析】：直接防護(hù)：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護(hù)：丁壩、順壩等導(dǎo)流構(gòu)造物以及改移河道。丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。25. 可導(dǎo)致路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的原因是( ) 。a、土場土質(zhì)種類單一b、含水量偏小c、壓路機(jī)質(zhì)量偏大dk松鋪厚度過大【答案】： d【解析】：路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，主要原因是:(1)壓實(shí)遍數(shù)不合理。(2)壓路機(jī)質(zhì)量偏小。(3)填土松鋪厚度過大。(4)碾壓不均勻

16、，局部有漏壓現(xiàn)象。(5)含水率大于最佳含水率，特別是超過最佳含水率兩個百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。(6)沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。(7)土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。(8)填土顆粒過大( 10cm) ，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠26. 在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時，應(yīng)重點(diǎn)審查( ) 。第10頁a、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期b、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí)c各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)d所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證【答案】： c【解析

17、】：對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查：(1)各階段或單位工程計(jì)劃完成的工程量及投資額應(yīng)與設(shè)備和人力實(shí)際狀況相適應(yīng)。(2)各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng)。(3) 關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力量安排相適應(yīng)。選項(xiàng) a 屬于工期和時間安排的合理性審查，選項(xiàng) bd 屬于施工準(zhǔn)備的可靠性審查。27. 長線法施工步驟主要包括：預(yù)制場、存梁區(qū)布置梁段外運(yùn)梁段吊運(yùn)存放、修整梁段 澆筑臺座準(zhǔn)備梁段吊拼梁段澆筑，正確的工序是()。a、b、cdk【答案】： b【解析】：修整長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準(zhǔn)備-梁段澆筑-梁段吊運(yùn)存放、 梁段外運(yùn)-梁段

18、吊拼。28. ( ) 可用于急流滾石河段。a、拋石b、鋼絲石籠c、護(hù)壩d鋼筋混凝土框架石籠【答案】： d第11頁【解析】：石籠： 沿河路堤坡腳或河岸， 當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲， 且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護(hù)。鋼絲石籠： 多用于搶修或臨時工程， 不得用于急流滾石河段， 必要時對鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速45m/s 的水流沖刷。鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。29. 對風(fēng)險等級為 ( ) 的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。a、較低b、一般c、較高d最高【

19、答案】： c【解析】：專項(xiàng)施工方案審查制度。 施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論， 對風(fēng)險等級較高的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。30. 進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是( ) 。a偏差分析法b、凈值法c、控制消耗法d限額領(lǐng)料法【答案】： b【解析】：用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制。31. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。a、標(biāo)準(zhǔn)跨徑第12頁b、理論跨徑c、計(jì)算跨徑d經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】 ： c【解析】 ：計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 l 表示。32. 在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量

20、最大的是( ) 。a、瓦斯?jié)B出b、瓦斯噴出c、瓦斯突出d瓦斯冒出【答案】： a【解析】：從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型:1 .瓦斯的滲出:它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時間很久，有時帶有一種嘶聲。2 .瓦斯的噴出:比上述滲出更強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出， 噴出的時間有長有短， 通常有較大的響聲和壓力。3 .瓦斯的突出:在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間，可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。33. ( ) 整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。a拱式明洞

21、b、柱式明洞c、棚式明洞d剛架式明洞【答案】： a第13頁【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 整體性較好， 能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。34. 適用于各種地質(zhì)條件的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是( ) 。a水力聯(lián)系觀測法b、紅外探測法c、瞬變電磁法d地質(zhì)調(diào)查法【答案】： d【解析】：隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有:地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法( tsp 法、 tgp 法和 trt法) 、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)， 適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)， 調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。35. 在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)

22、定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向 ( ) 書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。a、監(jiān)理工程師b、業(yè)主c、質(zhì)量監(jiān)督站d上級公司【答案】： a【解析】：在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)， 承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件： 一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要的各項(xiàng)關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃； 一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明( 即通過施工組織設(shè)計(jì)提出)。36. 防治高填方路基沉降的措施不包括( ) 。第14頁a、采用水平分層填筑b、選用礫石類土填筑路基c、采用振動壓路機(jī)碾壓d超寬填筑路堤【答案】： d【解析】：防治高填方路基沉降的措施：1 .做好施工

23、組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系。2 .基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。3 .填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4 .嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。5 .路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑。6 .合理確定路基填筑厚度。7 .控制路基填料含水率。8 .選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)效果比較好。9 .做好壓實(shí)度的檢測工作37. 矢跨比是指拱橋中拱圈 ( 或拱肋 ) 的 ( ) 。a、凈矢高與計(jì)算跨徑之比b、計(jì)算矢高與凈跨徑之比c、凈矢高與凈跨徑之比

24、d計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比【答案】： d【解析】：矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋 ) 的計(jì)算矢高f 與計(jì)算跨徑l 之比 (f/l) ， 也稱拱矢度， 它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。38. 下列關(guān)于降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑的說法，錯誤的有( ) ；a、進(jìn)行合同交底b、制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案第15頁c、提高機(jī)械利用率d組織順序施工以便減少資源投入以及放慢施工進(jìn)度【答案】： d【解析】：降低公路工程項(xiàng)目施工成本的方法和途徑：1. 進(jìn)行合同交底，使項(xiàng)目經(jīng)理部全面了解投標(biāo)報(bào)價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。2. 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真研讀合同文件，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會審，對合同協(xié)議、合同條

25、款、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行精讀，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，對可能變更的項(xiàng)目、 可能上漲的材料單價等進(jìn)行預(yù)測， 對項(xiàng)目的成本趨勢做到心中有數(shù)。3. 企業(yè)根據(jù)項(xiàng)目編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、材料的市場單價以及項(xiàng)目的資源配置編制并下達(dá)標(biāo)后預(yù)算； 項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算核定的成本控制指標(biāo)， 預(yù)測項(xiàng)目的階段性目標(biāo)， 編制項(xiàng)目的成本計(jì)劃，并將成本控制指標(biāo)39. ( ) 對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、配備工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員，落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任制。a、建設(shè)單位b、施工單位c、監(jiān)理單位dk接養(yǎng)單位【答案】： b【解析】：根據(jù)公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定 (中華人民共和國交通運(yùn)輸部令2017 年

26、第 28 號) ，對公路工程施工單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)做了如下規(guī)定 :其中施工單位對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)， 應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、 配備工程技術(shù)人員 和質(zhì)量管理人員，落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任制。40. 根據(jù)年度生產(chǎn)計(jì)劃中計(jì)劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計(jì)算的預(yù)算成本是( ) 。a、項(xiàng)目預(yù)測成本b、項(xiàng)目預(yù)算成本c、計(jì)劃預(yù)算成本第16頁d實(shí)際預(yù)算成本【答案】： c【解析】：計(jì)劃預(yù)算 (直接 )成本是在施工過程中，根據(jù)年度生產(chǎn)計(jì)劃中計(jì)劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計(jì)算的預(yù)算成本，是成本管理中編制成本計(jì)劃的依據(jù)。41. 隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護(hù)層必須保證不小于( )cm 。a、 1.5b、

27、2c、 2.5d、 3【答案】： d【解析】：為防治隧道襯砌裂縫病害產(chǎn)生， 其中提出鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cm ， 鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。42. 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由 ( ) 確定。a、施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差b、路面攤鋪完成的時間c、板厚dk攤鋪方法【答案】： a【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應(yīng)由施 工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。43. 以下設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更范疇的是( ) 。a、超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算第17頁b、

28、連續(xù)長度2km以上(10km以下)的路線方案調(diào)整c、單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的變更dk變更路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度【答案】： a【解析】：有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長度10km 以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。44. 下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的記述，正確的是( ) 。a第三級項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底b、第二級項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進(jìn)行交底c、第一級現(xiàn)場技術(shù)

29、員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底dk第一級交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等【答案】： b【解析】：施工技術(shù)交底必須在相應(yīng)工程內(nèi)容施工前分級進(jìn)行。第一級：項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。第二級：項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進(jìn)行交底。第三級：現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底的主要內(nèi)容：第一級交底主要內(nèi)容為實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)策劃、總體施工方案、重大施工方案等； 第二級交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程施工方案等； 第三級交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等。45. 中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管的進(jìn)口用土工布

30、包裹的作用是( )a、增大強(qiáng)度 b、增大透水性c、防止漏水第18頁d防止碎石堵塞【答案】： d【解析】：另一端應(yīng)伸出路基邊塑料排水管埋設(shè)要求： 一端應(yīng)插入中央分隔帶范圍內(nèi)的縱向排水盲溝位置，坡外。橫向塑料排水管的進(jìn)口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。46. 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。a、二級b、三級c、四級d五級【答案】： b【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，具體等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、

31、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。47. 在工程管理曲線中，當(dāng)實(shí)際支付線低于計(jì)劃線時，表明 ( ) 。a進(jìn)度提前b、成本節(jié)約c、進(jìn)度延誤dk成本超支【答案】： c【解析】：實(shí)際線的點(diǎn)在計(jì)劃線的上方說明實(shí)際進(jìn)度提前， 提前值為高差對應(yīng)的水平時間值， 表明工程進(jìn)度快；否則在下方說明實(shí)際進(jìn)度延誤，延誤值為高差對應(yīng)的水平時間值，表明工程進(jìn)度慢。第19頁48. 水泥路面碎石化施工時，表面凹處在10cmx 10cm以上的應(yīng)利用()找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。a瀝青混合料 b、密級配碎石 c、乳化瀝青 d水泥混凝土 【

32、答案】： a【解析】：路面碎石化后應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、 脹縫料、 切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cmx10cm 以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級配碎石回填； 10cmx10cm 以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。49. 熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在( ) 。a、 120150 b、 140165c、150 170 d 160 180 【答案】： a【解析】：120150 ?；旌狭线\(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在50. 懸拼施工時， ( ) 是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。a、 0 號塊b、 1 號塊c、邊跨合攏塊d跨中合攏塊【答案】： b【解

33、析】：第 20 頁1 號塊是緊鄰0 號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構(gòu)件的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。二、多選題1. 橋梁支架 ( 拱架 ) 剛度驗(yàn)算時，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和 ( )。a、振動混凝土產(chǎn)生的荷載b、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載c、新澆筑混凝土的重力d施工人員和施工材料堆放的荷載e、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載【答案】： c,e【解析】：計(jì)算模板、支架和拱架時，應(yīng)考慮下列荷載并按表1b413021 -1 進(jìn)行荷載組合：(1)模板、支架自重和拱架自重；(2)新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；(3)施工人員及施工設(shè)備、施工材料等荷載；(

34、4) 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動荷載；(5)新澆筑混凝土對模板側(cè)面的壓力；(6)混凝土入模時產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載；(7)設(shè)于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；(8)其他可能產(chǎn)生的荷載，如風(fēng)荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。2. 施工技術(shù)交底通常應(yīng)分三級進(jìn)行，屬于第三級交底的內(nèi)容有( ) 。a、總工期b、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)c、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)d工程質(zhì)量要求e、監(jiān)理辦法【答案】： b,c,d第 21 頁【解析】：第三級交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等， 包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 工程質(zhì)量要求；施工工藝流程及施工先后順序； 施工工藝細(xì)則、 操作要點(diǎn)及質(zhì)

35、量標(biāo)準(zhǔn)；質(zhì)量問題預(yù)防及注意事項(xiàng)；施工技術(shù)措施和安全技術(shù)措施；重大危險源、 出現(xiàn)緊急情況下的應(yīng)急救援措施、 緊急逃生措施等。選項(xiàng)a 總工期和選項(xiàng)e 監(jiān)理辦法屬于第一級交底的主要內(nèi)容。3. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有a、確定施工方法和土方調(diào)配b、布置好堆料點(diǎn)c、布置好運(yùn)料線d按均衡流水法組織施工e、確定工地施工組織【答案】： a,e【解析】：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮： 確定施工方法和土方調(diào)配； 編制施工進(jìn)度計(jì)劃； 確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。4. 施工放樣測量主要包括有( ) 。a路線中線測量b、路基施工放樣測量c、路面施工測量d橋梁施工測量e、隧道施工測量【

36、答案】： b,c,d,e【解析】：施工放樣測量主要包括路基施工放樣測量、 路面施工測量、 涵洞工程施工測量內(nèi)容、 橋梁施工測 量、隧道施工測量等。第 22 頁5. 工程價款價差調(diào)整的主要方法有( ) 幾種。a調(diào)值公式b、調(diào)價文件計(jì)算c、預(yù)算價格調(diào)整d實(shí)際價格調(diào)整e、工程造價指數(shù)調(diào)整【答案】： a,b,d,e【解析】：工程價款價差調(diào)整的主要方法：工程造價指數(shù)調(diào)整法；實(shí)際價格調(diào)整法； 調(diào)價文件計(jì)算法； 調(diào)值 公式法。6. 重鋪再生法常用的加熱方法有( )。a、火焰加熱b、紅外線加熱c、熱氣加熱dk微波加熱e、電加熱【答案】： b,c【解析】：目前現(xiàn)有的加熱方式有火焰加熱、紅外線加熱、熱氣加熱、 微

37、波加熱。 其中紅外線加熱和熱氣加熱為常用的加熱方法，微波加熱是一項(xiàng)有發(fā)展前景的新技術(shù)。7. 根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為 ( ) 。a、較大質(zhì)量事故b、重大質(zhì)量事故c、一般質(zhì)量事故d特大質(zhì)量事故第 23 頁e、特別重大質(zhì)量事故【答案】： a,b,c,e【解析】：根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外) ，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級; 直接經(jīng)濟(jì)損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。8. 關(guān)于熱拌瀝青碎石基層施工的說法，正確的是( )。a瀝青混合料必須在瀝青拌和場拌制，可采用強(qiáng)制式拌

38、和機(jī)拌制b、熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，車廂應(yīng)清掃干凈c、拌和機(jī)拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象dk氣溫低于10c時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料e、運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染【答案】： b,c,e【解析】：選項(xiàng) a 錯誤，瀝青混合料必須在瀝青拌合場拌制，可采用間歇式拌合機(jī)或連續(xù)式拌合機(jī)拌制。選項(xiàng)d錯誤，當(dāng)高速公路和一級公路施工氣溫低于10 c、其他等級公路施工氣溫低于5 c時,不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。9. 關(guān)于模板、支架、拱架拆除期限的原則規(guī)定的說法，正確的是( )。a 一般應(yīng)在混泥土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa時方可拆除側(cè)模板b、

39、跨徑小于10m的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架c、中等跨徑的實(shí)腹式拱，宜在拱上小拱圈砌好時卸架dk大跨徑空腹式拱，宜在拱上小拱圈砌好時卸架e、當(dāng)需要進(jìn)行裸拱卸架時，應(yīng)對裸拱進(jìn)行截面強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算【答案】： a,b,e【解析】：第 24 頁跨徑小于 10m 的小拱橋，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨徑的實(shí)腹式拱，宜在護(hù)拱砌完后卸架；大跨徑實(shí)腹式拱，宜在拱上小拱橫墻砌好(未砌小拱圈)時卸架。10. 填石路堤施工前，應(yīng)通過建筑試驗(yàn)路段確定的參數(shù)有( )。a、松鋪厚度b、壓實(shí)機(jī)械型號及組合c、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)d壓實(shí)度e、沉降差【答案】： a,b,c,e【解析】：填石路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路

40、段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。11. 關(guān)于后張法張拉時的施工要點(diǎn)的說法，正確的是（ ）。a、對于曲線預(yù)應(yīng)力筋，宜在一端張拉b、預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序可采取分批、分段對稱張拉c、對預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查d當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強(qiáng)度不低于30mpae、預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm【答案】： b,c,e【解析】：直線筋和熱軋帶肋鋼筋可在一端張拉。 對曲線預(yù)應(yīng)力筋， 應(yīng)根據(jù)施工計(jì)算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進(jìn)行，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于l/2（l 為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長度） 時，應(yīng)采取兩端張

41、拉；當(dāng)錨固損失的影響長度大于l/2 時，可采取一端張拉。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強(qiáng)度不低于15mpa 。12. 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：包括交通（ 信號 ） 監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系 統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道緊急電話子系統(tǒng)、隧道廣播子系統(tǒng)以及（ ） 。a、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)第 25 頁b、調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)c、供配電監(jiān)控系統(tǒng)dk火災(zāi)自動報(bào)警子系統(tǒng)e、專用車輛監(jiān)控系統(tǒng)【答案】： a,b,d【解析】：監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng):交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調(diào)度（指令） 電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道照明控

42、制子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道緊急電話子系統(tǒng)、隧道廣播子系統(tǒng)。其中交通信號監(jiān)控、視頻監(jiān)控、調(diào)度電話、火災(zāi)自動報(bào)警、隧道緊急電話、隧道有線廣播為獨(dú)立的子系統(tǒng)，隧道通風(fēng)控制、隧道照明控制、電力監(jiān)控在邏輯構(gòu)成上相對獨(dú)立，在系統(tǒng)構(gòu)成上則可以合在一起。13. 有關(guān)工程進(jìn)度曲線論述正確的有（ ） 。a、工程接近完工時曲線為凸形b、曲線呈凹形說明進(jìn)度加快c、當(dāng)斜率為零表明停工d可反映資源需要量及其供應(yīng)e、分析“ s”曲線的形狀可定性分析施工內(nèi)容安排的合理性【答案】： a,b,c,e【解析】：一般情況下， 項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作， 勞動力和施工機(jī)械的投入逐漸增多， 每天完成的工作最

43、也逐漸增加， 所以施工速度逐漸加快， 同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形。 在項(xiàng)目施工穩(wěn)定期間， 施工機(jī)械和勞動力投入最大且保持不變時， 若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失， 且施工效率正常， 則每天完成的工作量大致相等， 投入施工的費(fèi)用大致相等， 這時施工速度近似為常數(shù)， 工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線。 項(xiàng)目施工后期，主體工程項(xiàng)目已完成， 剩下修理加工及清理現(xiàn)場14. 下列措施中，可防止瀝青混凝土路面不平整的是a、攤鋪機(jī)不在中途停頓第 26 頁b、不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度c、設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料dk先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層e、嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步【答案】： a,b,c,e【解析】：瀝青混凝土路面不平整預(yù)防措施：1 .在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。2 .現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓