1000萬輛只是一個量級的概念

1、1000 萬輛”只是一個量級的概念今年第 1000 萬輛汽車的下線，標(biāo)志著中國汽車行業(yè) 圓滿完成了年初國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的目 標(biāo) 2009 年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過 1000 萬輛。自此，中國 成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始 在世界范圍內(nèi)構(gòu)建汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。年產(chǎn)銷 1000 萬輛，是中國汽車一個階段的總結(jié)，也是 一個新的起點。但是，同時“ 1000 萬輛”只是一個量級的概 念，并不代表一個國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了 “1000 萬輛”這一級別?！?000 萬輛”增加了我們的自豪感， 但同時也給中國汽車人帶來了新的壓力，現(xiàn)在到了中國要在 如何成

2、為汽車強(qiáng)國上做文章的時候了，而不再是簡單地追求 數(shù)量上的增長。目前，中國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“ 1000 萬輛”這 個數(shù)字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加 倍努力。 我們都知道， 中國汽車企業(yè)的品牌影響力還比較弱， 自主研發(fā)能力比較低，海外市場占有率更是微乎其微。雖然 中國汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹，但中國目前仍只是個汽車生 產(chǎn)大國，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。國內(nèi)汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合 資產(chǎn)品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟，在真正代表實力的中 高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán)。中國自主品牌汽車企業(yè)的軟 肋就是做大了汽車市場的“量” ，卻沒有增強(qiáng)各自汽車產(chǎn)品 的“質(zhì)”。因此，

3、自主品牌的發(fā)展將是今后的重點之一。中國目前有 130 多家整車制造商，而美國、日本都只有 三大家。我們?nèi)绻胱鰪?qiáng)，就必須下力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。年初制定的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 指出，通過兼并重組，形成 2-3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200 萬輛的 大型企業(yè)集團(tuán)，培育 4-5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企 業(yè)集團(tuán)， 產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量 由目前的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃同時還指出，支持汽車企 業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵汽車企業(yè) 聯(lián)合開發(fā)制造。重組的目的是為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康 發(fā)展，從而通過優(yōu)化產(chǎn)品

4、技術(shù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資 源結(jié)構(gòu)，達(dá)到中國自主品牌做大做強(qiáng)的目的。今年很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車市場在經(jīng)歷高速增長 后，會提前透支未來汽車消費(fèi)的潛力，其實我不同意這個觀 點。中國這幾年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一直和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 密不可分，中國較快的經(jīng)濟(jì)增長速度提高了國民購買力，增 強(qiáng)了國民的消費(fèi)信心。此外，國際汽車行業(yè)的快速發(fā)展，眾 多國際知名汽車品牌進(jìn)入中國市場，給國內(nèi)消費(fèi)者帶來了多 樣的選擇。同時，近十年來中國政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn) 變，由原來的允許私人購車到現(xiàn)在的鼓勵私人汽車消費(fèi)，這 是一個質(zhì)的改變。正是在這些因素的綜合影響下，才促成了 中國汽車市場的跨越式發(fā)展。目前國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的需求是剛性的，想擁有汽車的 消費(fèi)者群體非常龐大，大概占 70左右；而另外的 30