焊接車間工藝平面布置設(shè)計 2011-01-27課件

1、焊接車間工藝平面布置設(shè)計因汽車公司上新產(chǎn)品、對老產(chǎn)品進行改進、擴大現(xiàn)生產(chǎn)能力等，需新建或改造焊接車間，這就需要進行焊接車間工藝平面布置設(shè)計。現(xiàn)介紹一些焊接車間工藝平面布置設(shè)計的經(jīng)驗，供今后設(shè)計參考。1.設(shè)計條件在工藝平面布置設(shè)計工作開始之前，首先要明確設(shè)計邊界條件，提供設(shè)計依據(jù)及設(shè)計所需資料。1.1邊界條件1.1.1公稱年時基數(shù)公稱年時基數(shù)是以中華人民共和國機械工業(yè)部1995年6月20日發(fā)布的機械工廠年時基數(shù)設(shè)計標準（JBJ2-95）為基礎(chǔ)確定的，但近些年有所變化，且各個汽車公司采用的年時基數(shù)也不相同。1.1.1.1工作制度a.根據(jù)機械工廠年時基數(shù)設(shè)計標準，焊接車間工作制度采用兩班制。b.各汽

2、車公司焊接車間普遍采用兩班制生產(chǎn)，當實際產(chǎn)量超過設(shè)計能力時，一般通過增加工作時間來解決。1.1.1.2每天工作時間a.根據(jù)機械工廠年時基數(shù)設(shè)計標準，焊接車間白班工作8小時，二班工作8小時，全天工作16小時。b.現(xiàn)有部分公司將每天工作時間減至15小時，既:白班工作7.5小時（生產(chǎn)前有10分鐘班前會，上午中間休息10分鐘、下午中間休息10分鐘，總共休息30分鐘）；二班工作也為7.5小時。c.但大部分汽車公司仍采用全天工作16小時。1.1.1.3全年工作日a.按全年365天計算，其中國家法定節(jié)日11天，周六、周日假日104天，則全年工作日為250天。b.根據(jù)機械工廠年時基數(shù)設(shè)計標準，在南方高溫地區(qū)，

3、夏天可休高溫假，休假時間為全年工作日的5%（1213天）。有部分公司每年夏天安排幾天的高溫假，在高溫假期間檢修設(shè)備或進行設(shè)備改造。c.各汽車公司在全年工作日安排上不一樣，一般在240天300天之間。1.1.1.4公稱年時基數(shù)a.在規(guī)定的工作制度下，工人和設(shè)備在一年內(nèi)工作的小時數(shù)，稱為公稱年時基數(shù)。b.由于工作制度、每天工作時間及全年工作日不同，公稱年時基數(shù)也不同。c.舉例：若按每天工作16小時，全年工作250天計算：設(shè)備公稱年時基數(shù)=全年工作日每天工作時間=250天16小時=4000小時工人公稱年時基數(shù)=全年工作日每天工作時間=250天8小時=2000小時1.1.2設(shè)計年時基數(shù)1.1.2.1設(shè)

4、備設(shè)計年時基數(shù)a.從設(shè)備公稱年時基數(shù)中扣去公稱年時基數(shù)損失，設(shè)備在一年內(nèi)工作的小時數(shù)，稱為設(shè)備設(shè)計年時基數(shù)。b.設(shè)備開動率=設(shè)備設(shè)計年時基數(shù)/設(shè)備公稱年時基數(shù)。設(shè)備開動率（有的公司稱為綜合開動率）一般為80%90%。數(shù)值小的常用于焊裝線等復(fù)雜設(shè)備，數(shù)值大的常用于分裝陣地的簡單設(shè)備。c.舉例：若焊裝線綜合開動率按85%計算：設(shè)備設(shè)計年時基數(shù)=4000小時85%=3400小時。1.1.2.2工人設(shè)計年時基數(shù)a.從工人公稱年時基數(shù)中扣去公稱年時基數(shù)損失，工人在一年內(nèi)工作的小時數(shù)，稱為工人設(shè)計年時基數(shù)。b.公稱年時基數(shù)損失包括職工年休假、探親假、婚假、喪假、產(chǎn)假、病事假等。根據(jù)機械工廠年時基數(shù)設(shè)計標準

5、，工人公稱年時基數(shù)損失在1015%。c.舉例：若工人公稱年時基數(shù)損失取11%時：工人設(shè)計年時基數(shù)=2000小時（1-11%）=1780小時。1.2設(shè)計依據(jù)1.2.1車型種類和生產(chǎn)規(guī)模a. 若為一次開發(fā)的車型，應(yīng)提供全系列車型的種類（寬、窄、長、短、高、矮）和生產(chǎn)規(guī)模。b.若為分期開發(fā)的車型，需提供后續(xù)開發(fā)車型的種類和生產(chǎn)規(guī)模。c.若為老車間改造，需提供原有車型的種類和生產(chǎn)規(guī)模。d.若為老車間改造，并保留部分車型，需提供保留車型的種類和生產(chǎn)規(guī)模。1.2.2投產(chǎn)時間a.明確新車型的投產(chǎn)時間，提供新車型的主日程計劃。b.在新車型的主日程計劃中明確了產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計、新車間建設(shè)、設(shè)備工裝準備、現(xiàn)場安

6、裝調(diào)試、車身產(chǎn)品PT1、PT2及SOP等階段的進度。c.一個全新車型的生產(chǎn)準備周期一般要2年左右，一個成熟車型的生產(chǎn)準備周期一般1年左右。生產(chǎn)準備周期與產(chǎn)品種類、生產(chǎn)規(guī)模、投資額度及技術(shù)水平等有很大關(guān)系。1.2.3加工程度a.根據(jù)焊接車間可利用生產(chǎn)面積，可利用面積經(jīng)濟性，工藝布置與物流合理性，產(chǎn)品收益性等來決定車身零合件的自制程度。b.有一定規(guī)模的汽車公司，配套環(huán)境比較好的地區(qū)，車身產(chǎn)品的自制程度相對較低。降低自制程度可以有效的降低生產(chǎn)面積與工藝投資。c.車身的主要總成、主要的結(jié)構(gòu)件，主要的外表面件一般為自制件，這樣可以有效的控制產(chǎn)品質(zhì)量。1.3產(chǎn)品設(shè)計資料a.在規(guī)劃設(shè)計階段要提供產(chǎn)品構(gòu)想書，

7、產(chǎn)品的詳細結(jié)構(gòu)、主要設(shè)計尺寸及零件材料、表面狀態(tài)、料厚等資料。此項工作多半由汽車公司自己完成。b.在產(chǎn)品開發(fā)期間需組織制造部門的技術(shù)人員對產(chǎn)品的工藝性進行評審，并在此基礎(chǔ)上對產(chǎn)品進行工藝性優(yōu)化。有些汽車公司將這部分工作交給制造商完成。c.在工藝設(shè)計階段要提供全系列車型車身產(chǎn)品數(shù)模、產(chǎn)品數(shù)據(jù)樹及通用件明細表等。d.在產(chǎn)品數(shù)模凍結(jié)前應(yīng)將工藝定位孔標注在產(chǎn)品圖中，工藝定位孔的位置與尺寸應(yīng)得到制造部門的認可。工藝定位孔對夾具設(shè)計與產(chǎn)品質(zhì)量影響很大，我們要特別關(guān)注，并幫助汽車公司進行優(yōu)化。1.4工藝設(shè)計資料a.若為新建車間，需提供廠房土建資料，提供電氣、壓縮空氣、循環(huán)水接口資料及其它相關(guān)技術(shù)資料。b.若

8、為老車間改造，需提供原有車型工藝設(shè)計資料與工廠設(shè)計資料，提供保留的設(shè)備、工裝等實物資料。c.若為老車間改造，并保留部分原有車型，需提供原有車型種類和生產(chǎn)規(guī)模，提供原有車型工藝設(shè)計資料與工廠設(shè)計資料，提供保留實物的資料。1.5明確質(zhì)量目標產(chǎn)量、質(zhì)量、成本都是重要的設(shè)計目標，但與我們關(guān)系較大的是質(zhì)量目標。隨著產(chǎn)品質(zhì)量目標的提高，產(chǎn)品設(shè)計水平、工藝設(shè)計水平、夾具設(shè)計水平也需相應(yīng)提高，工藝投資也會相應(yīng)增加。我們應(yīng)對汽車車身產(chǎn)品的質(zhì)量目標有一定的了解。1.5.1外觀質(zhì)量a.外觀質(zhì)量對油漆后的質(zhì)量影響較大，同時它又容易受油漆和噴涂方法的影響，因此，決定外觀質(zhì)量要考慮其與噴涂方法的關(guān)系。隨著金屬漆比例的增加

9、，對白車身外觀質(zhì)量的要求會越來越高b.白車身外觀質(zhì)量檢查一般分為A、B、C三個區(qū)域。左/右側(cè)圍、前頂蓋、左/右車門、前圍上蓋板為A區(qū)，A區(qū)外觀質(zhì)量要求最高；后頂蓋、側(cè)圍后部為B區(qū)，B區(qū)外觀質(zhì)量要求較高；中頂蓋、后圍為C區(qū)，C區(qū)外觀質(zhì)量要求較低。1.5.2裝配質(zhì)量a.裝配質(zhì)量是單個零件精度的集和，跟產(chǎn)品裝配工藝性、沖壓與焊接工藝保障能力、零合件精度、焊接夾具精度、駕駛室裝配精度都有密切關(guān)系。b.裝配質(zhì)量判定的主要項目有：白車身骨骼精度、車門間隙與面差合格率、面罩間隙與面差合格率、CS-VES評價等。c.在設(shè)計前要提出駕駛室的產(chǎn)品技術(shù)條件和駕駛室骨骼精度目標值，轎車及高端卡車車身的骨骼精度可達85

10、%以上，微型車車身的骨骼精度要求較低，在70%左右即可滿足使用要求。1.5.3焊接質(zhì)量a.焊接質(zhì)量跟產(chǎn)品的焊接工藝性、沖壓件質(zhì)量、焊接方法、夾具保障能力、焊接設(shè)備等都有密切關(guān)系。b.焊接質(zhì)量判定的主要項目是焊點合格率。c.當對焊點焊接、表面質(zhì)量及焊點間距要求較高時，考慮采用機器人焊接，或在夾具上增加一些必要的保障措施。d.在設(shè)計前要明確焊接質(zhì)量要求，見相關(guān)的焊接標準。1.6明確質(zhì)量保證措施a.做好模具、夾具、檢具定位基準統(tǒng)一，提高零件、總成及車身制造精度。b.選用成熟、可靠、并具有一定先進水平的工藝與設(shè)備。c.進一步完善零件、總成、白車身及工裝檢測手段、檢測工具及檢測陣地。d.物流設(shè)備、工位器

11、具配備齊全，保證零合件的儲運質(zhì)量。e.在勞動強度大，產(chǎn)品質(zhì)量要求高的工位采用機器人焊接。f.點焊機配備質(zhì)量好的恒流控制箱，確保焊接質(zhì)量。g.隨著鍍層鋼板、高強度板等新材料應(yīng)用，隨著節(jié)能、環(huán)保水平提升，中頻直流焊接、激光焊接、點焊機群控技術(shù)等將得到推廣應(yīng)用。2.產(chǎn)品裝焊工藝性優(yōu)化汽車車身有良好的裝焊工藝性，是做好汽車車身裝焊工藝設(shè)計工作的基礎(chǔ)，它直接影響到車身的工藝設(shè)計質(zhì)量、產(chǎn)品制造質(zhì)量及產(chǎn)品收益性等，因此，需認真作好要裝焊工藝性審查與優(yōu)化工作。主要審查內(nèi)容如下：2.1產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化a.產(chǎn)品系列化設(shè)計寬型、窄型、長型、短型、高頂、矮頂?shù)人衅贩N的駕駛室全部設(shè)計完成后再投入生產(chǎn)準備，會大大降低工藝設(shè)

12、計難度，提高生產(chǎn)準備質(zhì)量，縮短生產(chǎn)準備時間，提高產(chǎn)品收益性。b.產(chǎn)品通用化設(shè)計提高同系列寬、窄、長、短、高、矮駕駛室的通用化設(shè)計水平，提高新、老駕駛室之間的零件及分總成通用性，尤其是地板定位基準的一致性，盡量減少專用零件與專用總成數(shù)量，降低焊裝線設(shè)計（或改造）難度，可以有效的減少設(shè)備與夾具投資，提高產(chǎn)品收益性。c.產(chǎn)品標準化設(shè)計提高產(chǎn)品的標準化設(shè)計水平，有利于提高工藝設(shè)計與工裝設(shè)計水平，有利于提高產(chǎn)品制造質(zhì)量。d.產(chǎn)品合理分塊對產(chǎn)品進行合理分塊，可以最大限度的減少焊裝線裝配總成的數(shù)量，降低裝配難度，減少線上焊接工作量，方便工人操作，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低工藝投資。2.2裝配工藝性優(yōu)化裝配工藝性審查

13、包括裝配方法、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、裝配方向及裝配順序等。a.裝配方法根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理確定裝配方法,如:夾具定位裝配、樣板定位裝配、工件自定位裝配等。根據(jù)確定的裝配方法,提出產(chǎn)品優(yōu)化意見。b.裝配方便性產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要便于零件與總成的裝配及定位,便于總成與駕駛室的吊掛及運輸,在裝配時不允許出現(xiàn)負角。c.裝配方向主要總成要沿X、Y、Z方向垂直裝配，有利于夾具定位；其余總成與零件也要盡量避免斜角度裝配，以利于簡化夾具，方便操作。d.裝件順序裝件順序要綜合考慮零合件裝配的方便性，工件定位的合理性，焊鉗操作的接近性，裝焊工作量的均衡性及生產(chǎn)節(jié)拍等2.3焊接工藝性優(yōu)化 焊接工藝性審查包括焊接方法、焊點接近性、焊

14、點接頭形式及焊件厚度等。a.焊接方法根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理確定焊接方法,如：機器人焊接、自動焊機焊接、懸掛點焊機焊接、固定點焊機焊接、二氧化碳焊機焊接等。根據(jù)確定的焊接方法,提出產(chǎn)品優(yōu)化意見。b.焊點接近性根據(jù)確定的焊接方法對焊點接近性進行審查。采用機器人焊接時，可以選擇尺寸大一些的焊鉗；采用懸掛點焊機焊接時，需選擇尺寸小一些的焊鉗；采用固定點焊機焊接時，上下電極的負角不能太大。c.焊點接頭形式常用的焊點接頭形式有搭接接頭和翻邊接頭兩種形式。搭接接頭產(chǎn)品造型好看，焊點處貼合較好，但焊鉗接近性差。翻邊接頭產(chǎn)品造型不好看，焊點處貼合較差，但焊鉗接近性好。為了滿足產(chǎn)品造型要求，產(chǎn)品外表件越來越多

15、的采用搭接接頭取代翻邊接頭。d.焊件厚度單層焊件厚度不宜超過2.5mm，兩層焊件總厚度不宜超過5mm，三層焊件總厚度不宜超過4.5mm，避免四層料焊接。當焊件較厚，且層數(shù)較多時，可以采用內(nèi)部加強板開孔的方式，減少焊件總厚度。2.4定位合理性零合件的合理定位，可以有效的提高零件與總成制造精度。a.定位方式常用的定位方式有孔定位、形狀定位、凸點定位、凸臺定位、螺栓定位等。要根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、精度要求等進行合理選擇。b.定位孔根據(jù)工件的尺寸與姿態(tài)，根據(jù)夾具重復(fù)定位夾緊的次數(shù)與夾緊方式合理選擇定位孔的位置與尺寸。定位孔尺寸的確定要有利于保證裝配尺寸，便于焊鉗操作。c.定位面根據(jù)工件的尺寸、重量、

16、姿態(tài)，根據(jù)夾具重復(fù)定位夾緊的次數(shù)，夾緊方式及重要度合理選擇定位面的位置、形狀與尺寸。盡量消除零合件與夾具偏差對總成精度的影響。d.定位基準統(tǒng)一首先根據(jù)車身焊接需要提出總成工藝定位孔與工藝定位面的位置與尺寸，再經(jīng)沖壓、總裝（或內(nèi)飾）專業(yè)進行確認，最后標注在產(chǎn)品數(shù)模上。這樣可以有效的統(tǒng)一模具、零件檢具、分裝夾具、線上夾具、總成檢具的定位基準，還可以統(tǒng)一自制零合件與外制零合件基準。3.工藝設(shè)計新車型工藝設(shè)計，新焊裝線建設(shè)，是提高產(chǎn)品質(zhì)量和工藝水平的良好機會，此時應(yīng)充分利用國內(nèi)外先進技術(shù)與設(shè)備，協(xié)調(diào)好產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和制造成本的關(guān)系，生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品。良好的工藝設(shè)計是平面布置設(shè)計的基礎(chǔ)，它影

17、響到焊接車間平面布置設(shè)計、投資額度及項目實施效果。3.1確定生產(chǎn)方式車身產(chǎn)量、品種與工藝特點不同，生產(chǎn)方式也不同，在車身焊接生產(chǎn)中常用的生產(chǎn)方式有小批量生產(chǎn)、中批量生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、混流生產(chǎn)及柔性化生產(chǎn)等。3.1.1小批量生產(chǎn)a.當車身年產(chǎn)量小于3000臺時，采用小批量生產(chǎn)方式。b.這種生產(chǎn)方式裝焊工藝水平很低，僅用于少量特殊車型。3.1.2中批量生產(chǎn)a.當車身年產(chǎn)量在3000臺30000臺時，采用中批量生產(chǎn)方式。b.此種生產(chǎn)方式裝焊工藝水平較低，在卡車領(lǐng)域應(yīng)用較多。c.地板總成與車身總成一般采用多工位生產(chǎn)，采用電動葫蘆、梁式天車、人工推送小車、人工推送滑撬或人工推送放置在托盤上的車身等非機械

18、化方式完成總成輸送。d.前圍總成、后圍總成、左/右側(cè)圍總成及頂蓋總成等一般采用12個工位生產(chǎn)，采用電動葫蘆、助力裝置及人工來完成總成的輸送。e.總成的裝配與焊接主要采用人工，勞動強度大，生產(chǎn)率低。3.1.3大批量生產(chǎn)a.當車身年產(chǎn)量為30000150000臺時，采用大批量生產(chǎn)方式。b.此種生產(chǎn)方式裝焊工藝水平一般，應(yīng)用較廣。c.地板總成、車身總成等一般采用機械化傳送線，焊后總成采用自行葫蘆輸送。左/右側(cè)圍總成及頂蓋總成等主要分總成多采用自動上線裝置裝配，大部分焊點均采用機器人焊接。d.主要分總成為多工位生產(chǎn)。產(chǎn)量較低時采用簡單的傳送方式，以人工焊接為主；產(chǎn)量較高時采用機械化傳送方式，采用少量機

19、器人焊接。e.實力很強的汽車公司、產(chǎn)量很高的焊裝線，則大量采用機器人焊接。3.1.4混流生產(chǎn)a.混流生產(chǎn)是指在一條焊裝線上可以容納同一系列多種車型同時生產(chǎn)的能力?？梢曰炝魃a(chǎn)寬、窄、長、短、高、矮等所有車型，也可生產(chǎn)其中部分車型。b.此種生產(chǎn)方式裝焊工藝水平較高，在汽車車身的各個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。c.車型的變化主要通過夾具、吊具或傳送機構(gòu)上的運動部件來實現(xiàn)，常用的運動部件有平移機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、升降機構(gòu)等。d.地板總成、車身總成等都采用機械化傳送線，在卡車車身焊接生產(chǎn)中以往復(fù)桿傳送方式為主，在轎車車身焊接生產(chǎn)中以滑撬（或臺車）傳送方式為主。e.地板總成、車身總成的焊點普遍采用機器人焊接。公司實

20、力很強、焊裝線產(chǎn)量很高時，大量采用機器人焊接；公司實力較弱、焊裝線產(chǎn)量較低時，只采用少量機器人焊接；公司實力很弱、仍采用人工焊接。3.1.5柔性化生產(chǎn)a.柔性化生產(chǎn)是指在一條焊裝線上可以容納不同系列多種車型同時生產(chǎn)的能力?？梢曰炝魃a(chǎn)不同系列的不同車型。b.此種生產(chǎn)方式裝焊工藝水平最高，在國外汽車公司車身焊裝線上已大量應(yīng)用，在國內(nèi)只有少量高水平的轎車車身裝焊線上得已應(yīng)用，c.實現(xiàn)車身柔性化生產(chǎn)的關(guān)鍵是實現(xiàn)總裝線總裝工位的柔性化裝焊，而柔性夾具與機器人的應(yīng)用則是實現(xiàn)車身柔性化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。d.總裝工位可通過機器人抓取不同車型的夾具實現(xiàn)多種車型任意切換，也可通過在一套夾具上切換不同的定位模塊來切換車

21、型，而這些動作要通過機器人來實現(xiàn)。e.柔性化生產(chǎn)可使新開發(fā)的車型在原有焊裝線上混流生產(chǎn)，從而減少工藝投資，縮短生產(chǎn)準備時間，提高產(chǎn)品收益性。3.2確定點焊方式因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)品種及投資額度不同，采用的點焊方式也不同，在汽車車身焊接生產(chǎn)中常用的點焊方式有固定點焊、懸掛點焊、多點焊、機器人點焊等。3.2.1固定點焊在通用固定點焊機上，采用不同的機臂和焊接輔具，可以進行多種中小零合件的焊接。采用固定點焊機焊接占地面積小，工藝投資少，生產(chǎn)組織靈活，是首選焊接方式。a.對裝配尺寸要求較高的小總成采用樣板定位，要求定位樣板定位準確、裝件方便、輕便靈活。b.對裝配尺寸要求不高的小總成可考慮采用凸點

22、定位、缺口定位，凸焊螺栓定位等，凸點、缺口及凸焊螺栓孔的尺寸根據(jù)設(shè)計標準確定。c.采用專用輔具，可以在固定點焊機上焊接凸焊螺母、凸焊螺栓等焊接標準件。d.對體積較大的總成可考慮采用簡易的助力裝置降低勞動強度，如：布置在空中的彈性吊掛裝置，布置在固定點焊機上的彈性支撐裝置及布置在工位邊的輔助支撐裝置等。3.2.2懸掛點焊采用不同形式的焊鉗，對較大的合件或總成進行焊接。采用懸掛點焊機焊接占地面積較大，工藝投資較多，生產(chǎn)組織不靈活，但目前仍是最主要的焊接方式。a.對體積較大、裝配尺寸要求較高的總成采用夾具定位焊接，要求夾具定位準確、工件裝卸方便、焊鉗操作靈活。b.對體積較小、但裝配尺寸要求較高，又難

23、以用固定點焊機焊接的總成，也可考慮采用夾具定位焊接。c.焊鉗的合理選擇、焊鉗的接近性、焊鉗的操作靈活性等非常重要，對焊接質(zhì)量與生產(chǎn)效率會產(chǎn)生很大的影響。d.懸掛點焊機分成分體式焊機與一體式焊機兩種；而分體式焊機點焊控制箱又分成安裝在變壓器上與不安裝在變壓器上兩種；而不安裝在變壓器上的控制箱又分成安裝在空中鋼平臺上與安裝在地面鋼立柱旁兩種。e.懸掛點焊機目前仍以工頻焊機為主，在特殊場合采用了體積小、重量輕、操作靈活的中頻直流一體式懸掛點焊機。3.2.3多點焊多點焊機可以分組依次焊接數(shù)個、數(shù)十個、甚至更多的焊點，曾是電阻點焊實現(xiàn)機械化、自動化的重要方法之一。由于工藝投資大，設(shè)備故障率高，產(chǎn)品柔性差

24、等缺點，多點焊接已基本上被點焊機器人所取代。a.現(xiàn)在多點焊機一般用于總裝線總裝工位的定位點焊，點焊左/右側(cè)圍總成與地板總成連接處。有些公司還用于點焊左/右側(cè)圍總成與前圍總成、后圍總成及頂蓋總成連接處。b.現(xiàn)多點焊機焊接變壓器仍以工頻交流為主，少量有實力的公司已改用中頻直流，改用中頻直流焊接后可以減少變壓器數(shù)量，提高焊點質(zhì)量。c.一些產(chǎn)量較小的焊裝線，采用了傀儡焊鉗，通過電纜線與導(dǎo)電板引致夾具外側(cè)，采用普通懸掛點焊機焊接。采用傀儡焊鉗可以降低設(shè)備投資。3.2.4機器人點焊機器人的應(yīng)用主要根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)品種、柔性化要求、產(chǎn)品焊接工藝性等多種因素來綜合考慮，是實現(xiàn)車身焊接自動化、柔性化生產(chǎn)的主要

25、設(shè)備。a.車身生產(chǎn)綱領(lǐng)越高，生產(chǎn)品種越多，柔性化需求越強，采用機器人焊接的必要性就越大。b.一般焊鉗尺寸越大、人工裝配與點焊越困難，采用機器人裝配與點焊的必要性就越大。c.一般對焊接質(zhì)量要求越高，尤其是外表面件焊點，采用機器人焊接的必要性就越大。3.3確定焊裝線傳送方式由于生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)品種、生產(chǎn)方式不同，焊裝線傳送方式也不同，常用的焊裝線傳送方式有機械化傳送與非機械化傳送兩種。車身年產(chǎn)量超過3萬輛，焊裝線一般采用機械化傳送方式；車身年產(chǎn)量小于3萬輛，焊裝線一般采用非機械化傳送方式。機械化傳送又分為往復(fù)桿傳送、臺車傳送及滑撬傳送等。3.3.1往復(fù)桿傳送3.3.1.1傳送方式a.往復(fù)桿行走軌跡為

26、上升、傳送、下降、返回，每個動作都能實現(xiàn)慢-快-慢，停位準確。往復(fù)桿輸送線單個循環(huán)時間為20秒左右，往復(fù)送件的重復(fù)到位精度為1毫米，往復(fù)桿輸送升降行程一般不超過1000mm。b.工件的水平輸送是通過調(diào)頻電機驅(qū)動齒輪齒條做往復(fù)運行實現(xiàn)的，有的調(diào)頻電機安裝在往復(fù)桿上，有的調(diào)頻電機安裝在焊裝線旁的地面上。c.往復(fù)桿的升降有氣動、液壓及電動驅(qū)動方式?，F(xiàn)在已很少采用液壓驅(qū)動方式，氣動驅(qū)動方式應(yīng)用的也不多，電動驅(qū)動方式應(yīng)用的最多，常用的電動驅(qū)動方式有擺臂式與齒輪齒條式兩種。d.擺臂驅(qū)動方式采用調(diào)頻電機、雙速電機或伺服電機帶動曲柄旋轉(zhuǎn)1800，從而實現(xiàn)輸送線本體的頂升與落下，一般采用液氮平衡缸平衡輸送線本體

27、與工件的重量。這種形式的焊裝線結(jié)構(gòu)簡單，常用于升降行程較大的車身產(chǎn)品，如：東風(fēng)天龍、天錦車身焊裝線。e.齒輪齒條驅(qū)動方式采用調(diào)頻電機帶動貫通全線的齒條實現(xiàn)往復(fù)運動，通過齒輪帶動各個工位夾具齒條實現(xiàn)輸送線本體的頂升與落下，采用氣動平衡缸平衡輸送線本體與工件的重量。這種形式的焊裝線結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，常用于升降行程較小的車身產(chǎn)品，如：奇瑞L11輕卡車身焊裝線。3.3.1.2國外應(yīng)用情況a.往復(fù)桿傳送方式曾是汽車車身焊裝線的主要傳送方式之一，上個世紀八、九十年代曾在國外得到廣泛應(yīng)用。b.此種傳送方式柔性較差，不利于焊裝線的換型改造，也無法實現(xiàn)焊裝線的柔性化生產(chǎn)。c.國外新建的車身焊裝線，已很少采用此種傳送方

28、式。3.3.1.3國內(nèi)應(yīng)用情況a.往復(fù)桿傳送方式仍是國內(nèi)車身焊裝線的主要傳送方式之一，在國內(nèi)仍在大量使用。b.此種傳送方式雖然存在柔性較差等問題，但因為往復(fù)桿傳送方式運行平穩(wěn)，可靠性高，維修方便，造價較低，仍是國內(nèi)卡車車身焊裝線的主要傳送方式。如：一汽J6車身焊裝線，重汽A7車身焊裝線、柳汽M5車身焊裝線等。c.轎車車身焊裝線已基本不再采用往復(fù)桿傳送方式。3.3.2輕便軌道+隨行夾具式臺車傳送3.3.2.1傳送方式a.采用隨行夾具式臺車具有獨立的定位夾緊系統(tǒng)；有足夠的強度和剛度，不易變形；通過輕便軌道輸送，運行噪音低，穩(wěn)定、可靠、移動精度高；可直接利用臺車上的動力定位夾緊機構(gòu)對車身進行定位夾緊

29、。b.定位裝置可以實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換精度容易控制，適合多品種生產(chǎn)，柔性化強。c.由于單車及系統(tǒng)的柔性化設(shè)計要求和制造成本都很高，在主要焊接工位上對臺車的定位也有較高的要求，因此，在選擇這種輸送方式時首先要考慮生產(chǎn)批量和制造成本。3.3.2.2國外應(yīng)用情況a.隨行夾具式臺車傳送方式在上世紀九十年代與本世紀初，曾是轎車車身焊裝線的最主要傳送方式，常用在大批量生產(chǎn)的轎車焊裝線上。b.部分轎車車身焊裝線采用雙層傳送方式，上層為臺車傳送的機器人自動焊接生產(chǎn)線，下層為空臺車返回線，地面沒有設(shè)備基礎(chǔ)坑，如;德國奔馳汽車公司的轎車車身焊裝線。c.部分轎車焊裝線采用單層傳送方式，如:韓國起亞汽車公司的轎車車身焊

30、裝線。3.3.2.3國內(nèi)應(yīng)用情況a.國內(nèi)部分轎車生產(chǎn)企業(yè)的車身焊裝線已與國外處在同一水平，焊裝線的主要裝備都由國外供應(yīng)商直接提供，部分轎車車身焊裝線采用了這種輸送方式。b.目前尚沒有收到國內(nèi)卡車車身焊裝線采用臺車傳送方式的信息。3.3.3 動力滾床+滑撬傳送3.3.3.1傳送方式a.動力滾床采用皮帶輸送、變頻調(diào)速同樣可以獲得較低的噪音?；吮旧韼в芯_的定位機構(gòu)，但不具備動力夾緊裝置。b.可以進行車身的一般性補焊工作。在設(shè)計上也可以實現(xiàn)多車型滑撬的共享。可通過設(shè)置90180旋轉(zhuǎn)機構(gòu)進行分支，容易實現(xiàn)柔性化改造和產(chǎn)能提升改造。c.采用動力滾床+滑撬式的輸送方式制造成本相對較低，而且檢測維護方便。

31、由于車身滑撬具有造價低、體積小、重量輕，便于維修、傳送效率較高等特點，所以應(yīng)用比較廣泛。d.滑撬也可作為線下運輸?shù)能嚿碇Ь?，用于車身的離線檢查轉(zhuǎn)運及車身存儲等其它場合。3.3.3.2國外應(yīng)用情況a.動力滾床+滑撬式傳送方式是現(xiàn)在車身焊裝線的主要傳送方式之一，常用在大批量生產(chǎn)的轎車焊裝線上。b.采用滑撬傳送方式，焊裝線工位間距可變，可以根據(jù)工藝需要確定工位間的距離。c.滑撬還可以實現(xiàn)地板線、總裝線、調(diào)整線、白車身儲存及運輸通用，空滑撬空中返回至地板線一工位。日本的許多汽車廠就采用了此種傳送方式。d.有的汽車公司滑撬實現(xiàn)了地板線、總裝線、調(diào)整線及油漆車間前處理共用，法國雷諾卡車車身焊裝線就采用了此

32、種傳送方式。3.3.3.3國內(nèi)應(yīng)用情況a.此類輸送線在國內(nèi)轎車生產(chǎn)中得到了大量應(yīng)用，如：襄樊天籟轎車車身焊裝線。b.在微型車生產(chǎn)中也有應(yīng)用。c.國內(nèi)有的汽車公司也在著手考慮卡車車身焊裝線采用動力滾床+滑撬式輸送方式。3.3.4非機械化傳送駕駛室年產(chǎn)量在3萬輛以下，總裝線一般都采用非機械化傳送方式，常采用的非機械化傳送方式有以下幾種。3.3.4.1人工推送臺車方式a.地板總成與車身總成采用臺車輸送，臺車的升降通過裝配工位的4個氣缸完成，臺車的前進靠地面軌道導(dǎo)向，由人工推送。b.用電動葫蘆將地板總成吊運至人工推送的臺車上，然后將臺車推至裝配工位。c.裝配工位的臺車下降，地板總成落到夾具的定位部件上

33、；裝焊工作量完成后，臺車上升，人工將臺車推至下工位。d.完成總裝線的全部工作量后，人工將臺車推至調(diào)整線，或送回一工位。e.十堰市的一些小型車身制造公司就采用了此種非機械化傳送方式。3.3.4.2人工推送滑撬（或托盤）方式a.地板總成與車身總成采用滑撬（或托盤）輸送，滑撬的升降通過各工位的氣缸與導(dǎo)向機構(gòu)完成，滑撬的前進靠空中的軌道導(dǎo)向，由人工推送。b.用電動葫蘆將地板總成吊運至人工推送的滑撬（或托盤）上，然后將托滑撬推至總裝工位。c.滑撬（或托盤）下降，地板總成落到夾具的定位部件上；裝焊工作量完成后，滑撬上升，人工將滑撬推至下工位。d.完成總裝線的全部工作量后，人工將滑撬推至調(diào)整線，或送回一工位

34、。e.重慶鑫源汽車公司就采用了此種非機械化傳送方式。3.3.4.3人工吊運工件方式a.地板總成與車身總成較重，一般采用電動葫蘆與吊具吊運。b.其余分總成較輕，常采用電動葫蘆、氣動葫蘆、氣動平衡裝置等方式吊運，完成工位之間的總成傳送。3.4 確定總成的裝配方式由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品種不同，車身的夾具裝配形式也不同，現(xiàn)僅對焊裝線總裝工位的裝配方式提出一些粗淺的看法。白車身總裝工位常用的總成裝配形式有單套夾具裝配、多套夾具裝配及柔性夾具裝配三種。3.4.1單套夾具裝配單套夾具裝配是應(yīng)用最廣的一種裝配方式，常用的單套夾具裝配方式有翻轉(zhuǎn)式裝配、平移式裝配、翻轉(zhuǎn)平移式裝配。3.4.1.1 翻轉(zhuǎn)式裝配a.當白車身

35、產(chǎn)量很小、且自動化水平很低時，左/右側(cè)圍總成可考慮采用翻轉(zhuǎn)夾具裝配、定位。b.左/右側(cè)圍總成夾具繞夾具下部的鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)打開15度角左右，人工預(yù)裝左/右側(cè)圍總成，或用簡易吊具將左/右側(cè)圍總成吊運至夾具上，左/右側(cè)圍總成夾具整體翻轉(zhuǎn)合攏，完成左/右側(cè)圍總成裝配、定位。c.然后再裝配前圍總成、后圍總成、頂蓋前橫梁總成及頂蓋總成。d.此種裝配方式現(xiàn)已很少采用，基本上被平移夾具裝配方式所取代。3.4.1.2 平移式裝配a.平移夾具裝配是總裝工位最主要裝配方式，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量及品種不同，常用裝件方式也有不同。b.前工位預(yù)裝方式：在前一工位用定位鉗或工件自定位方式將左/右側(cè)圍總成預(yù)裝在地板總成上，在總裝

36、工位由平移夾具完成左/右側(cè)圍總成的定位，然后再完成其余總成的裝配與定位。c.本工位人工裝配方式：在本工位人工將左/右側(cè)圍總成裝配到平移夾具上，平移夾具運行到位，然后再完成其余總成的裝配與定位。d.本工位自動裝配方式：在本工位通過自動輸送裝置將左/右側(cè)圍總成自動輸送到裝配位置，由平移夾具自動完成工件定位，然后再完成其余總成的裝配與定位。e.當白車身產(chǎn)量較大時，通常采用自動化輸送裝備，自動完成工件定位；當白車身產(chǎn)量較小時，通常采用手動控制夾具，手工完成工件定位。f.現(xiàn)在設(shè)計制造的卡車焊裝線普遍采用此種裝配方式。3.4.1.3 翻轉(zhuǎn)平移式裝配a.翻轉(zhuǎn)平移夾具裝配方式適合于高度尺寸較大的左/右側(cè)圍總成

37、（如卡車高頂雙臥左/右側(cè)圍總成），適合于較低的廠房，即難以采用平移夾具裝配的場合都可考慮采用翻轉(zhuǎn)平移式裝配。b.采用翻轉(zhuǎn)平移夾具裝配方式有利于左/右側(cè)圍總成輸送。在分裝工位用簡易的輸送裝置將左/右側(cè)圍總成預(yù)裝在地面夾具上，通過空中的自動輸送裝置將工件自動運至線旁夾具上，翻裝夾具自動旋轉(zhuǎn)90度角，然后自動運行至裝配位置，自動完成左/右側(cè)圍總成定位。c.由于夾具翻轉(zhuǎn)速度較慢，在車身產(chǎn)量大于7萬輛時就不易再采用翻轉(zhuǎn)夾具裝配。d.東風(fēng)卡車車身焊裝線、山西大運卡車車身焊裝線就采用了此種裝配方式。3.4.2多套夾具裝配多套夾具裝配是大批量、多品種生產(chǎn)總裝工位常用的裝配方式，左/右側(cè)圍總成夾具可自動完成品種

38、的切換，實現(xiàn)不同品種車身的任意混流生產(chǎn)。常用的多套夾具裝配方式有滾桶式夾具裝配、移動式夾具裝配及多工位夾具裝配等。3.4.2.1滾桶式夾具裝配 a.總裝工位左/右側(cè)圍總成夾具分別布置在工位兩側(cè)與總裝線平行，且可以向內(nèi)平行移動的滾桶上，滾桶為正四方形的四面體，可實現(xiàn)定軸360旋轉(zhuǎn)。b.滾桶每一面可以安裝一套夾具，每個滾桶可安裝4套夾具，安裝2種不同車型的夾具，每種車型安裝2種相同的夾具，1套夾具用于裝件定位，另1套夾具用于焊接，可實現(xiàn)兩種車型任意切換。c.韓國起亞、韓國現(xiàn)代、德國寶馬都采用過這種夾具裝配形式。3.4.2.2移動式夾具裝配 移動式夾具分為升降式夾具裝配與水平移動式夾具裝配。 a.總

39、裝工位夾具分為地面部分和空中部分，在該工位的二層鋼平臺上有三個位置，可存放兩種車型的空中部分夾具，兩種車型任意切換，如果連續(xù)布置兩個這樣的總裝工位便可以實現(xiàn)四種車型任意切換，豐田公司就采用過此種生產(chǎn)方式。b.總裝工位夾具為多套，分為線內(nèi)夾具和線外夾具，線內(nèi)夾具與線外夾具位置可以根據(jù)生產(chǎn)需要進行調(diào)整，來實現(xiàn)兩種（或三種）車型的任意切換。3.4.2.3分工位夾具裝配a.可將不同車型的總焊夾具在焊裝線中分工位布置，在同一條焊裝線上布置23個工位的總裝夾具，不同車型在不同工位的夾具上生產(chǎn)。b.采用此種方式會延長生產(chǎn)線，但可降低夾具的設(shè)計難度。c.此種方式在轎車與卡車公司都有應(yīng)用，如：東風(fēng)汽車有限公司襄

40、樊工廠天賴轎車總焊線就預(yù)留了一個用于新車型的總裝工位，隨州齊星汽車公司卡車車身焊裝線上就有多套總裝夾具。3.4.3柔性夾具裝配近幾年采用柔性夾具裝配的汽車公司越來越多，在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)部分轎車車身裝焊線上也開始應(yīng)用?？傃b工位可通過機器人抓取不同車型的夾具實現(xiàn)多種車型任意切換；也可通過在一套夾具上切換不同的定位模塊來切換車型，這樣焊鉗的可達性變得很差，往往需要機器人焊接。常用的裝配方式有獨立夾具裝配與組合夾具裝配。3.4.3.1獨立夾具裝配a.左/右側(cè)圍總成、后圍總成及頂蓋總成夾具都是分開獨立定位的，相互之間沒有聯(lián)系分別布置在焊裝線兩側(cè)。b.線旁的機器人抓取左/右側(cè)圍夾具送至線上的通用

41、定位機構(gòu)上，鎖緊定位，然后機器人再抓取后圍總成及頂蓋總成定位夾具送至裝配位置，由其余的機器人完成焊接工作。c.由于沒有形成一個剛性的整體，這樣不僅使每一邊的側(cè)圍夾具在結(jié)構(gòu)上要加強，對車身骨架整體結(jié)構(gòu)尺寸的保證能力也較弱。d.早期設(shè)計制造的車身柔性夾具常采用此種方式。3.4.3.2組合夾具裝配a.左/右側(cè)圍總成夾具通過一種定位聯(lián)結(jié)鎖裝置相互聯(lián)接起來，同時也可實現(xiàn)把頂蓋總成及后圍總成定位夾具同時聯(lián)接，形成一個剛性的整體。b.這樣可使每一邊的側(cè)圍總成夾具在結(jié)構(gòu)上得到加強，同時也保證了車身骨架的整體結(jié)構(gòu)尺寸，并使原來夾具的平面定位型式變成立體定位型式，組成了覆蓋整個車身的三維整體框架結(jié)構(gòu)。c.采用此種

42、方式，消除了車身零件變形及各種誤差帶來的對車身整體尺寸的影響，定位的精度及可靠度都得到了提高。d.隨著車型更新?lián)Q代速度加快，為實現(xiàn)多品種柔性化生產(chǎn)，國內(nèi)主流廠家已開始使用組合裝焊夾具。如神龍公司206/C2的側(cè)圍成型夾具，通過固定部分和活動部分組合而成，可通過車型識別實現(xiàn)兩種車型的快速轉(zhuǎn)化。瑞典ABB公司為北京奔馳公司制造的車身焊接總拼夾具也采用了組合夾具裝配方式。3.5確定總成輸送方式焊裝線常用的總成輸送方式有自行小車上線、自動輸送裝置上線及人工輸送裝置上線等。3.5.1 自行小車輸送自行小車分為循環(huán)輸送與往復(fù)輸送兩種形式。3.5.1.1循環(huán)輸送a.循環(huán)輸送具有多點輸送、交叉輸送、遠距離輸送

43、等優(yōu)點，這些優(yōu)點尤其適合于2條（或2條以上）總裝線向1條調(diào)整線輸送白車身的場合，可以同時運行2種（或2種以上）的吊具，滿足不同車型的吊掛要求。b.循環(huán)輸送也適用于地板總成及其它大型總成的輸送，一般用于大批量生產(chǎn)，具有積放與CKD散件調(diào)出功能。c.自行小車軌道材料又分為鋁合金軌道與鋼軌道兩種形式。要求比較高的場合采用鋁合金軌道，但費用也較高。d.自行小車升降形式分為交叉臂形式、皮帶形式、鏈條形式等，其中交叉臂形式應(yīng)用較廣，皮帶形式與鏈條形式占用空間尺寸較小。3.5.1.2往復(fù)輸送a.自行小車往復(fù)輸送具有沿著非直線軌道運行的優(yōu)點，在一些難以布置直線自動輸送裝置的場合，可以考慮采用自行小車輸送。b.

44、自行小車往復(fù)輸送一般用于左右側(cè)圍總成、頂蓋總成等總裝線分總成的上線。3.5.2自動輸送裝置輸送自動輸送裝置輸送分為升降臂輸送與伸縮桿輸送兩種形式。3.5.2.1升降臂輸送a.可自動升降的升降臂沿著固定的軌道自動運行，自動輸送裝置全部采用水平直線軌道，點到點運行。b.升降臂布置在矩形軌道側(cè)面，通過安裝在升降臂與矩形軌道之間的滾輪與電機實現(xiàn)升降臂的升降與水平運動，也可在中間任意位置停頓。c.此種輸送設(shè)備需安裝在地面上，主要用于大型分總成件，左右側(cè)圍總成、頂蓋總成等。3.5.2.2伸縮桿輸送a.伸縮桿布置在空中的兩排水平軌道底面，通過安裝在兩排水平軌道之間的小車實現(xiàn)水平往復(fù)運動，通過大小不等的2套（

45、或3套）伸縮桿實現(xiàn)升降運動。b. 伸縮桿的軌道材料又分為鋁合金軌道與鋼軌道兩種形式。要求比較高的場合采用鋁合金軌道，但費用也較高。c.此種輸送設(shè)備一般安裝在空中的鋼結(jié)構(gòu)上， 主要用于左右側(cè)圍總成、頂蓋總成等總裝線分總成的上線。3.5.3人工輸送裝置輸送人工操作簡易的電動（或氣動）升降裝置與水平移動裝置，完成總成的輸送。常用的人工輸送裝置有梁式天車輸送、電動葫蘆輸送，氣動平衡吊輸送等。a.梁式天車輸送人工操作0.51噸梁式天車，完成白車身總成的升降與水平輸送，此種輸送方式常用在總裝線向調(diào)整線的白車身轉(zhuǎn)運。b.電動葫蘆輸送人工操作0.51噸單鉤（或雙鉤）電動葫蘆，完成總成的升降與水平輸送，此種輸送

46、方式常用在地板線向總裝線的地板總成轉(zhuǎn)運。c.氣動平衡吊在車身分總成生產(chǎn)中，大量應(yīng)用了人工操作的氣動平衡吊，有50KG、100KG、150KG、200KG等規(guī)格。主要用于分裝焊接陣地吊運重量較輕的分總成。3.6工時計算工時定額是工藝設(shè)計的一個重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有實力的公司一般采用動作分解法計算工時。實力較弱的公司一般采用參照法計算工時。3.6.1動作分解法a.采用動作分解法計算出標準時間，然后再根據(jù)標準時間計算出各個工位的裝焊工作量，在此基礎(chǔ)上確定所需工位的數(shù)量。b.具有一定的技術(shù)和熟練程度的作業(yè)者（稱為標準作業(yè)者），在最佳作業(yè)條件和作業(yè)方法下（稱為標準作業(yè)），以工作因素基準速度，按標準努力程度作業(yè)

47、所需作業(yè)的時間就是標準時間。采用標準時間，便于作業(yè)管理，同時標準時間也是確定計算成本的依據(jù)。c.標準時間由純操作時間（加工、裝配、焊接、搬運等）和空閑時間（延續(xù)操作所必需的）構(gòu)成。空閑時間由一般空閑時間和生產(chǎn)線空閑時間構(gòu)成。一般空閑時間包括操作空閑時間（整理工具、給機器加油等）、工作場地空閑（操作指導(dǎo)、場地清掃等）、生理空閑時間（上廁所、喝水、擦汗等）、疲勞空閑時間（疲勞引起的操作速度減慢）。生產(chǎn)線空閑時間包括編制工藝上的損失、變換車型的損失。d.標準時間計算方法：若純操作時間為1，一般空閑時間為1.19，生產(chǎn)線空閑時間為1.1，則標準時間為1 1.19 1.1 = 1.309。在實際生產(chǎn)中要

48、最大限度的壓縮空閑時間，提高生產(chǎn)效率。3.6.2參照法計算根據(jù)以往生產(chǎn)過的車型，或相似的車型，確定新車型的工時定額及個人的工作經(jīng)驗確定的。3.7工藝設(shè)計3.7.1確定生產(chǎn)節(jié)拍若設(shè)計依據(jù)為全年工作250天，兩班工作制，每班工作8時間，設(shè)備開動率為85%，年生產(chǎn)綱領(lǐng)為50000臺，則生產(chǎn)節(jié)拍為：生產(chǎn)節(jié)拍 = 250天2班8小時60分85%/50000臺= 4分3.7.2計算工位數(shù)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍、設(shè)計工時及夾具功能等計算工位數(shù)。3.7.2.1焊裝線工位數(shù)a.根據(jù)分總成的裝焊工作量、設(shè)計工時、生產(chǎn)節(jié)拍及夾具通用性，計算出裝配及定位點焊工位數(shù)量。b.根據(jù)焊接工作量計算出人工補焊工位與機器人補焊工位數(shù)量。c

49、.考慮將來生產(chǎn)能力提升與產(chǎn)品品種擴展，酌情預(yù)留出備用工位。d.根據(jù)操作的方便性，焊鉗的通用性，分總成上線的可行性，總體布置的合理性等各方面因素，總裝線的工位數(shù)進行確定。3.7.2.2調(diào)整線工位數(shù)a.調(diào)整線的生產(chǎn)工位按2名生產(chǎn)工人考慮。b.調(diào)整線的裝配、打磨、修整等工作量不能放在同一工位，需分工位布置。c.調(diào)整線另加檢查工位、返修工位及發(fā)車工位，具體工位數(shù)量依據(jù)工作量確定。3.7.2.3分裝工位數(shù)a.根據(jù)總成的裝焊工作量、設(shè)計工時、生產(chǎn)節(jié)拍及夾具通用性，計算出工位數(shù)量。b.根據(jù)焊鉗的接近性與工件吊運的可行性，確定是否增加補焊工位。3.7.3確定工藝裝備a.確定生產(chǎn)線數(shù)量，常用生產(chǎn)線有：地板線、總

50、裝線、調(diào)整線，當產(chǎn)量很高時，還會布置左/右側(cè)圍線、前圍線、后圍線、頂蓋線及左/右車門線等。b.確定焊接設(shè)備數(shù)量，常用的設(shè)備有：固定點焊機、懸掛點焊機、CO2氣體保護焊機、氬弧焊機、螺柱焊機、機器人等。c.確定輸送設(shè)備數(shù)量，常用的設(shè)備有：推桿懸鏈、自行葫蘆、摩擦線、滑撬、板鏈、自動上線裝置、梁式天車、電動葫蘆、電瓶叉車等。d.確定其它設(shè)備數(shù)量，常用的設(shè)備有：液壓機、車門包邊機、涂膠泵、三坐標測量機、打標機等。e.確定夾具、檢具、吊具、焊鉗、工具數(shù)量。3.7.4編制技術(shù)任務(wù)書a.編制生產(chǎn)線技術(shù)任務(wù)書；b.編制焊接設(shè)備技術(shù)任務(wù)書；c.編制輸送設(shè)備技術(shù)任務(wù)書；d.編制其它設(shè)備技術(shù)任務(wù)書；e.編制夾具、

51、檢具、吊具、焊鉗技術(shù)任務(wù)書；f.編制工具訂貨清單及技術(shù)要求；3.8編制生產(chǎn)準備計劃a.編制焊接車間總體生產(chǎn)準備計劃；b.編制土建、公用動力、生產(chǎn)線、設(shè)備、夾檢具等具體準備計劃。c.編制網(wǎng)絡(luò)計劃；3.5工藝設(shè)計應(yīng)注意的問題a.了解每道工序達到質(zhì)量的程度，以便達到車身產(chǎn)品質(zhì)量要求。b.工藝設(shè)備的選擇要與成本協(xié)調(diào)一致，以少的投資選擇恰當?shù)脑O(shè)備。c.生產(chǎn)規(guī)模要適應(yīng)生產(chǎn)綱領(lǐng)要求，選擇設(shè)備時應(yīng)避免留富余而造成浪費，同時還要考慮設(shè)備之間的能力平衡。d.要縮短生產(chǎn)準備時間，對產(chǎn)量的變更要有適應(yīng)性。在工藝設(shè)計中應(yīng)考慮產(chǎn)量和品種變化的應(yīng)變能力。e.考慮自動化、省力化。f.盡量減少工序，工序要有連續(xù)性。g. 要適應(yīng)

52、換型的需要。4 物流設(shè)計搞出一個好的平面布置設(shè)計，主要是搞好兩個設(shè)計，一個是工藝設(shè)計，一個是物流設(shè)計，這兩個是平面布置的基礎(chǔ)。工藝設(shè)計和物流設(shè)計是關(guān)系較密的工作，互相有交叉，有影響，有切不開的關(guān)系。在進行工藝設(shè)計時，要考慮到零件、分總成、總成、駕駛室流動的全過程。4.1物流設(shè)計原則a.一條線流的原則，不允許停頓、倒流、超流。b.規(guī)范化裝載的原則，幾個同類物品裝在一個器具內(nèi)。c.單純化的原則，不要搞得繁鎖，工位器具、運輸機械、手段要簡單可靠、易修。d.實現(xiàn)迅速的原則，輸送要快。e.便于管理的原則，一旦要發(fā)生問題，管理者能一目了然，很容易找出問題所在。并且遵循先進先出的原則。4.2物流設(shè)計要考慮的

53、因素a.考慮工廠的長遠發(fā)展，保持物流設(shè)計的合理性。b.加快物流的速度，不停、不堵、不超遷、快進快出。c.要避免送貨車、人交叉，要各行其道。d.要注意安全作業(yè)。e.外協(xié)件到裝配線的距離應(yīng)當是最短。f.倉庫設(shè)計時，要明確設(shè)計的前提條件。g.物流設(shè)計要與廠房、車間工藝設(shè)計統(tǒng)一協(xié)調(diào)確保物流設(shè)計的合理性。4.3物流系統(tǒng)設(shè)計步驟4.3.1部品分類a.根據(jù)裝載形式與特點，對零件或總成進行分類，將盒子、架子標準化；b.較大的零件一般采用專用工位器具；c.車間內(nèi)生產(chǎn)的總成一般采用帶有輪子的專用小車儲存與轉(zhuǎn)運；d.大型的總成一般采用手動或自動方式轉(zhuǎn)運。4.3.2繪制物流圖a.物流圖是物流設(shè)計的主要文件，包含兩方面

54、內(nèi)容，一是物流的流向，二是物在流動過程中的數(shù)量或重量是怎樣變化和輸送的。b.在繪制了物流圖基礎(chǔ)上確定主要運輸裝置。c.車間之間、倉庫與車間之間的主要運輸裝置是采用內(nèi)燃叉車，車間內(nèi)的運輸裝置逐步由手動液壓車改為電瓶叉車。4.3.3確定平面空間所需面積a.計算面積有幾種方式：按每臺車消耗量統(tǒng)計；根據(jù)裝載形式統(tǒng)計；用比例法統(tǒng)計。b.常用的計算方法是根據(jù)裝載形式統(tǒng)計，焊裝車間與零件倉庫根據(jù)工件的種類與產(chǎn)量確定工位器具的數(shù)量，再根據(jù)工位器具的數(shù)量與尺寸計算所需面積。4.3.4物流系統(tǒng)設(shè)計a.設(shè)計詳細的物流系統(tǒng)，物體在車間的什么位置?多少量?何時運走?停留周期等等必須考慮到。b.通過物流圖可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的

55、問題并加以解決，物流圖作為工藝設(shè)計的原始資料是必要的，但也不是完全按這個模式去做，還可以根據(jù)現(xiàn)有的條件和經(jīng)驗，對現(xiàn)有的東西進行分析，早出問題，定出解決辦法，實施效果可能會更好。5.平面布置設(shè)計總體平面布置設(shè)計的好壞對工廠的建設(shè)與發(fā)展有著重要的影響。設(shè)計前要充分了解國內(nèi)外先進的設(shè)計理念，充分汲取以往的設(shè)計經(jīng)驗，使新車間的平面布置設(shè)計有一個質(zhì)的飛躍。5.1平面布置設(shè)計原則5.1.1單純化原則單純化設(shè)計，有利于平面布置設(shè)計、生產(chǎn)管理及人員管理。a.同類駕駛室集中生產(chǎn)平面布置設(shè)計時盡量將同類車型駕駛室集中在同一廠房內(nèi)生產(chǎn)，這樣便于生產(chǎn)管理與人員管理，便于平面布置設(shè)計與更改設(shè)計，且廠房結(jié)構(gòu)和要求基本相同

56、。b.便于運輸和管理設(shè)備布置盡量靠近通道，零件和分總成盡量存放在通道邊上。這樣便于運輸和管理。c.與生產(chǎn)流向一致平面布置盡量與生產(chǎn)流向一致，這樣能減少運輸線上的浪費和人員來往行走時間上的浪費。d.倉庫集中布置沖壓件倉庫、中小件倉庫、標準件鍍與鋅件倉庫盡量集中，這樣便于管理。5.1.2規(guī)模化原則規(guī)?；O(shè)計，可以減少產(chǎn)量變動、品種變動及人員變動對生產(chǎn)的影響，還可以降低成本。加大管理單位和管理規(guī)模，能減少產(chǎn)量變動和和人員變動對生產(chǎn)的影響。5.1.3彈性原則彈性化設(shè)計，可以提高產(chǎn)品的市場應(yīng)變能力，有利于工廠的長遠發(fā)展。a.有利于擴建和改造焊接車間應(yīng)具備一定的擴建和變更的適應(yīng)性，擴建、改建方向一定要明確，不要含糊，否則會引起整個廠房平面布置的重新設(shè)計。b.采用雙軌制布置同一個焊接車間內(nèi)布置2條（或2條以上）焊裝線，可以實現(xiàn)新老產(chǎn)品的同時生產(chǎn)與平穩(wěn)過渡。c.預(yù)留發(fā)展工位在焊裝線增加12個補焊工位，當機器人故障時采用人工點焊完成駕駛室焊接工作。將來產(chǎn)量提升時，可分擔部分機器人焊點，用于壓縮生產(chǎn)節(jié)拍。也可以