晉蒙黃河特大橋工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告書

1、晉蒙黃河特大橋工程 施施工工安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估估報(bào)報(bào)告告 二二一五年四月十八日一五年四月十八日 晉蒙黃河特大橋工程 施施 工工 安安 全全 風(fēng)風(fēng) 險(xiǎn)險(xiǎn) 評(píng)評(píng) 估估 報(bào)報(bào) 告告 編制單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司編制單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司 評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：汪碧云評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：汪碧云 日期：日期：二二一五年四月十八日一五年四月十八日 晉蒙黃河特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員名單晉蒙黃河特大橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組人員名單 評(píng)估小組負(fù)責(zé)人評(píng)估小組負(fù)責(zé)人汪碧云汪碧云 公司總工程師公司總工程師 序號(hào)序號(hào)姓名姓名職稱職稱備注備注 1 1 汪碧云汪碧云高級(jí)道橋工程師高級(jí)道橋工程師曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理

2、和總工曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理和總工 工工1 1 唐仕政唐仕政高級(jí)安全工程師高級(jí)安全工程師 2 2 陳維兵陳維兵道橋工程師道橋工程師 3 3 詹世陽(yáng)詹世陽(yáng)注冊(cè)安全工程師注冊(cè)安全工程師 4 4 袁華明袁華明高級(jí)安全工程師高級(jí)安全工程師 5 5 何何 睿睿道橋工程師道橋工程師 6 6 汪銀燕汪銀燕機(jī)械工程師機(jī)械工程師 簽名簽名: : 序號(hào)序號(hào)姓姓 名名序號(hào)序號(hào)姓姓 名名 17 28 39 410 511 612 目目 錄錄 1.1 概 述 .3 1.1.1評(píng)估目的.3 1.1.2 評(píng)估依據(jù).3 1.1.3 評(píng)估范圍.5 1.1.4評(píng)估原則.5 1.2工程設(shè)計(jì)概況 .5 1.2.1工程規(guī)模 .6 1.2.

3、2地形地貌.6 1.2.3氣象特征.7 1.2.4水文條件.7 1.2.5工程地質(zhì).7 1.2.6施工組織方案 .8 12.7工程特點(diǎn)與難點(diǎn).19 1.3總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .20 1.3.1總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 .20 1.3.2建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系.20 1.3.3總體評(píng)估.22 1）風(fēng)險(xiǎn)賦值.22 2）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí).23 1.4專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .24 1.4.1專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 .24 1.4.2施工作業(yè)程序分解 .24 1.4.3風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) .26 1.4.4風(fēng)險(xiǎn)分析 .29 1.4.5風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) .34 1.5重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .42 1.5.1重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路.42 1.5.2風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立 .4

4、2 1.5.3安全管理評(píng)估指標(biāo) .44 1.5.4水上群樁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .45 1.5.5墩柱施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .47 1.5.6支架現(xiàn)澆施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .48 1.5.7鋼梁懸拼施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .51 1.5.8主墩施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.52 1.5.9橋梁重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) .53 1.6風(fēng)險(xiǎn)控制措施 .53 1.6.1一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議.53 1.6.2重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施及建議.65 1.7評(píng)估結(jié)論 .69 1.7.1重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總 .69 1.7.2重大風(fēng)險(xiǎn)源存在部位及方式 .69 1.7.3評(píng)估結(jié)果分析 .69 1.1 概概 述述 1.1.11.1.1評(píng)估目的評(píng)估目的 公路橋梁工程施工

5、環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一 直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定 量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管 理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)， 根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和 程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主 、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng) 目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危

6、害引起的損失最少。 本次評(píng)估的目的是在對(duì)晉蒙黃河特大橋施工圖設(shè)計(jì)、晉蒙黃河特大橋施工組 織設(shè)計(jì)等項(xiàng)目建設(shè)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全 事故特點(diǎn)，辨識(shí)該項(xiàng)目公路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、 危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確各類危險(xiǎn)源的種類及 危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策措施，提高工程項(xiàng)目 施工期間的本質(zhì)安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 1.1.21.1.2 評(píng)估評(píng)估依據(jù)依據(jù) （1 1）法律法規(guī)及政府文件法律法規(guī)及政府文件 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（2014年中華人民共和國(guó)主席令第13號(hào)，自2014

7、年1 2月1日施行）； 中華人民共和國(guó)消防法（中華人民共和國(guó)主席令2008第6號(hào)，自2009年5月1日 起施行）； 中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法（中華人民共和國(guó)主席令2001第60號(hào)，自2002 年5月1日起施行）； 中華人民共和國(guó)道路交通安全法（2003年中華人民共和國(guó)主席令第8號(hào)，自2004 年5月1日起施行）； 中華人民共和國(guó)公路法（1999年中華人民共和國(guó)主席令第25號(hào)修改，自199 9年10月31日起施行）； 中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法(2013年6月29日中華人民共和國(guó)主席令第4號(hào),2 014年1月1日起施行。) 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)，自200

8、4年2月1 日起施行）； 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)修改，自2009年5月1日起施行） ； 建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào)，自2008年 6月1日起施行）； 公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（交通部令2006年第5號(hào)）； 公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法（交通部令第1號(hào)，自2007年3月1日起施行）。 關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知（交質(zhì)監(jiān)發(fā)2 011217號(hào)，自2011年8月1日起施行）。 （2 2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014） 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95) 公路隧道施工技

9、術(shù)規(guī)范（JTG F602009） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000） 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F802004） 建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程（JGJ88-92）、 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程（JGJ130-2001） 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99） 建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB50497-2009） 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2002） 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GB50016-2006) 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001）、 建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）、 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程（JGJ80-91）、 建筑施

10、工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ/T180-2009） 建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008） 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2001） 建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ128-2000） 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008） 建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范（JGJ147-2004） 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005） 龍門架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)程（JGJ88-92）、 液壓升降整體腳手架安全技術(shù)規(guī)程（JGJ183-2009） 液壓爬升模板工程技術(shù)規(guī)程（JGJ195-2010） 生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼

11、（GB/T 13861-2009）； 安全帶（GB 6095-2009）； 安全帽（GB 2811-2007）； 起重機(jī)械安全規(guī)程（GB/T6067-1985） 機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求（GB196-87） 交流電氣裝置的接地（DL/T621-1997） 用電安全導(dǎo)則（GB/T13869-1992） 有毒作業(yè)分級(jí)(GB/T12331-1990) 噪聲作業(yè)分級(jí)(GB80-1995) 企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441-86) 施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T 77-2003）； 公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTGTB05-2004） 安全評(píng)價(jià)通則(AQ8001-2007) 安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則(AQ80

12、02-2007) （3 3）晉蒙黃河特大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工文件）晉蒙黃河特大橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工文件 1.1.31.1.3 評(píng)估評(píng)估范圍范圍 本次評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是晉蒙黃河特大橋項(xiàng)目建設(shè)中的橋梁工程，通過(guò)逐一總體評(píng)估確定 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，對(duì)其中屬于高度風(fēng)險(xiǎn)的橋梁工程進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，并 通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，繼而提出科學(xué)合理的對(duì)策措施及 建議，得出評(píng)估結(jié)論。 1.1.41.1.4評(píng)估原則評(píng)估原則 本次將按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行評(píng) 價(jià)，同時(shí)遵循下列原則： （1） 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

13、，保證評(píng)價(jià)的科學(xué)性與公正性。 （2） 采用可靠、先進(jìn)適用的評(píng)價(jià)技術(shù)，確保評(píng)價(jià)質(zhì)量，突出重點(diǎn)。 1.21.2工程設(shè)計(jì)概況工程設(shè)計(jì)概況 1.2.11.2.1工程規(guī)模工程規(guī)模 晉蒙黃河特大橋項(xiàng)目是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱十二橫十二環(huán) ”第三橫（靈丘河曲）的重要組成部分，路線起點(diǎn)在河曲縣樓子營(yíng)鎮(zhèn)科村與已建的神 池至河曲高速公路順接，此后路線向西北面布設(shè)，設(shè)羅圏堡大橋跨越紙房溝后，晉蒙黃 河特大橋跨越黃河后到達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗沙溝子村東 與大飯鋪至龍口高速公路（規(guī)劃）順接。合同段起點(diǎn)樁號(hào)K99+470,終點(diǎn)樁號(hào)K104+335， 路線全長(zhǎng)4.865公里，設(shè)計(jì)速度80km/h

14、，路基寬度32.0米，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公 路級(jí)。 本項(xiàng)目沿線地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)橋梁較多，全線包括特大橋1座，即晉蒙黃河特大橋；大 橋2座，即科村大橋、羅圈堡大橋；小橋2座，即晉蒙1號(hào)小橋、晉蒙2號(hào)小橋；汽車天橋2 座，各座橋與橋之間采用路基銜接。主線橋梁為整體式路幅橋梁，按左、右幅獨(dú)立設(shè)計(jì) ，上部結(jié)構(gòu)主要采用連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁或T梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用空心 薄壁墩、鋼混凝土圓形柱式橋墩，橋墩基礎(chǔ)多數(shù)采用鉆孔灌注樁，晉蒙黃河特大橋橫跨 黃河而設(shè)，部分橋墩位于江中、樁基較長(zhǎng)，橋臺(tái)采用肋板式、柱式橋臺(tái)。 1.2.21.2.2地形地貌地形地貌 本項(xiàng)目區(qū)域位置為山西省河曲縣科村至內(nèi)蒙古自

15、治區(qū)龍口鎮(zhèn)周家塔附近，線路跨越 我國(guó)第二大河黃河。 晉蒙黃河特大橋及其連接線工程中段為黃河河谷區(qū)，地勢(shì)較為平坦，地形起伏小。 晉蒙黃河特大橋及其連接線工程后段所在的準(zhǔn)格爾旗位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部、鄂爾多 斯高原東端、黃河中上游、晉陜蒙三省區(qū)交界處，地貌以丘陵溝壑區(qū)為主，素有“七山 二沙一分田”之稱，地表溝壑縱橫，全旗總面積7539平方公里。本項(xiàng)目終點(diǎn)位于準(zhǔn)格爾 旗東南部龍口鎮(zhèn)境內(nèi)的周家塔、許家塔一帶。 項(xiàng)目區(qū)地形總體來(lái)說(shuō)兩端高、中間低，高差約119cm，地貌景觀經(jīng)由黃土臺(tái)地區(qū)，跨 越黃河河谷，后段經(jīng)由河漫灘I級(jí)階地到項(xiàng)目終點(diǎn)，本區(qū)微地貌有黃土梁塬、黃土峁、黃 土斜梁、黃土沖溝、黃土陡坡、基巖沖

16、溝、河流一級(jí)階地、河漫灘、心攤、河床等。 1.2.31.2.3氣象條件氣象條件 項(xiàng)目區(qū)地處于晉西北黃土高原，地形起伏大、地表切割劇烈，橋梁跨越處以黃河河 谷地貌為主，引線為黃土地貌，總體屬大陸性氣候區(qū)。 （1）氣溫 項(xiàng)目區(qū)年平均氣溫8.8，1月最冷，月平均氣溫- 9，7月最熱，月平均氣溫23，據(jù)河曲氣象局觀測(cè)資料顯示，歷年極端最高溫度為40. 9，出現(xiàn)在2010年，極端最低溫度為-32.8，出現(xiàn)在1998年。 （2）降水 項(xiàng)目區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，降水少，晝夜溫差大，四季分明，冬季漫長(zhǎng)，寒冷 少雪，春季溫暖干燥多風(fēng)，夏季炎熱雨水集中，秋季短促?zèng)鏊?。全年降水集中?、8、9 三個(gè)月，多年平均降

17、水量447.5mm，最大年降水量715.3mm，最小年降水量204.2mm。 （3）霜期 無(wú)霜期為5 11月，194天。 （4）凍土深度 凍結(jié)期始于11月上旬，解凍期為3月中旬，最大凍土深度130cm。 （5）風(fēng)速 項(xiàng)目區(qū)歷年平均風(fēng)速1.4m/s,歷年最大風(fēng)速24m/s，主導(dǎo)風(fēng)向偏南。最大風(fēng)速19m/s。 1.2.41.2.4水文條件水文條件 項(xiàng)目區(qū)域水系為黃河流域的黃河水系。 黃河是我國(guó)第二大河流，發(fā)源于青藏高原巴彥喀拉山北麓海拔4500m的約古宗盆地， 全長(zhǎng)5464km，流域總面積1559km，在山西段多年平均徑流量249.23億立方米，年平均輸 沙量1.161億噸，項(xiàng)目K102+560K

18、103+880跨越黃河。項(xiàng)目跨越的其他溝谷為季節(jié)性流水 ，規(guī)模不大，對(duì)公路的影響較小。資料表明，各河流徑流分布預(yù)期后地地區(qū)性變化相適 應(yīng)，除受氣候因素影響外，還受地質(zhì)地貌、植被等自然條件的影響。 1.2.51.2.5工程地質(zhì)工程地質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪與區(qū)域地質(zhì)資料，項(xiàng)目出露地層有老至新依次為：二疊系上統(tǒng)石千峰 組（P2sh）、上更新統(tǒng)峙峪組（Q3s）與馬蘭組（Q3m）、全新統(tǒng)沖洪積物（Q4al+pl）。 項(xiàng)目區(qū)位于鄂爾多斯斷塊、興縣石樓南北向褶帶的北端，區(qū)域穩(wěn)定性較好。項(xiàng)目?jī)?nèi)構(gòu)造 較簡(jiǎn)單，巖層較為平緩，產(chǎn)狀一般200210510，節(jié)理較為發(fā)育，其中兩組垂直 節(jié)理產(chǎn)狀分別為：走向近SN，傾角近90；

19、280510。 項(xiàng)目區(qū)的不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)為黃河冰凌；特殊巖石主要為濕陷性黃 土和崩解性巖石。 （1）黃河冰凌 黃河冰凌是指隨著氣溫的下降，河水結(jié)成冰花，逐漸聚集在一起，如棉絮，似蓮葉 ，相互擁擠，緩緩流淌，慢慢凝結(jié)這種現(xiàn)象。黃河流域東西跨越23個(gè)經(jīng)度，南北相隔10 個(gè)緯度，地形和地貌相差懸殊，徑流量變幅也較大。冬春季受西伯利亞和蒙古一帶冷空 氣的影響，偏北風(fēng)較多，氣候干燥寒冷，雨雪稀少。流域內(nèi)冬季氣溫分布是：西部低于 東部，北部低于南部，高原低于平原。1月平均氣溫都在0以下。年極端最低氣溫：上 游-25-53，中游-20-40，下游-15-23。 （2）地基土液化 本項(xiàng)目的K10

20、2+400K105+000段地貌上屬于黃河河谷平原區(qū)，地下水位埋深較淺， 路線以橋梁方式通過(guò)。項(xiàng)目區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度，且在地表水下20m范圍內(nèi)未揭露飽和 砂土或粉土，可不考慮地基土的液化影響。 （3）濕陷性黃土 濕陷性黃土為風(fēng)坡積物，垂直節(jié)理發(fā)育，具大空隙，疏松多孔，滲透性強(qiáng)，在地表 多表現(xiàn)為黃土“喀斯特”微地貌：黃土陷穴、落水洞、天然橋、跌水槽、黃土陡崖、黃 土柱、串珠狀落水洞等。根據(jù)探井取樣，室內(nèi)雙線法試驗(yàn)，本項(xiàng)目濕陷性黃土分布的巖 石地層單位為馬蘭組Q3m，計(jì)算濕陷量488.5648.3mm，自重濕陷量80.75127.0mm，具 II級(jí)自重濕陷，厚4.510.5m。 （4）崩解性巖

21、石 橋址區(qū)二疊系上統(tǒng)石千峰組（P2sh）砂巖夾薄層泥巖在其原始狀態(tài)被擾動(dòng)后，與大 氣和水相遇后易發(fā)生軟化和崩解。根據(jù)AK102+704取樣進(jìn)行巖石崩解性試驗(yàn)，測(cè)定的耐崩 解指數(shù)Id：第一次循環(huán)Id1介于62.5%90.1%，第二次循壞Id2介于47.6%85.8%。 1.2.61.2.6施工組織方案施工組織方案 （1 1）晉蒙黃河特大橋總體施工方案晉蒙黃河特大橋總體施工方案 1) 樁基礎(chǔ)施工 本項(xiàng)目晉蒙黃河特大橋河中912號(hào)主墩樁基受黃河冬期冰凌和汛期洪水影響，工期 非常緊張，黃河河中樁基礎(chǔ)先搭設(shè)鉆孔平臺(tái)后采用旋挖鉆孔（沖擊鉆孔施工作為備用方 案）施工，安排在2015年汛期之前完成河中主墩樁基

22、施工。晉蒙黃河特大橋引橋、科村 大橋、羅圈堡大橋河灘及干處樁基采取旋挖鉆孔或少量借砂礫石填筑出鉆孔平臺(tái)進(jìn)行沖 擊鉆孔施工。 2) 承臺(tái)施工 一般干處承臺(tái)施工采用機(jī)械開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，然后人工清理基坑，用砂漿找平 基坑，布設(shè)鋼筋、澆筑承臺(tái)混凝土。晉蒙黃河特大橋915主墩水中承臺(tái)采用先插打鋼板 樁圍堰、澆筑封底砼、圍堰內(nèi)抽水后進(jìn)行鋼筋制作、砼澆筑施工。 3) 墩身施工 1. 圓柱形墩柱 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地勢(shì)和墩柱高度，圓柱形墩柱采用在工廠精加工的兩瓣式半圓型鋼模 ，鋼筋及砼垂直運(yùn)輸高度在25m以內(nèi)的采用汽車吊解決，高度在25m以上的采用塔吊解決 ，外架采用雙排鋼管搭設(shè)獨(dú)立操作架，砼澆注時(shí)根據(jù)墩高和

23、系梁位置分節(jié)段施工。 2. 空心薄壁墩施工 空心薄壁墩采用翻模法施工。內(nèi)模板采用組合鋼模板，外模板為工廠加工大塊鋼模 板，共三節(jié)，每節(jié)段高度為2.25m，每次翻模兩塊，澆注高度4.5m；采用塔吊或汽車吊作 為施工起吊設(shè)備。 4) 蓋梁及系梁施工 雙柱墩蓋梁及系梁施工采用在墩柱上預(yù)留孔洞，穿入鋼棒作承重牛腿，其上用型鋼 作承重梁施工；單柱墩帽在兩側(cè)搭設(shè)支架配合牛腿施工；空心薄壁墩蓋梁直接在墩柱上 預(yù)埋型鋼牛腿作支架承重牛腿施工。 5) 現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)施工 晉蒙黃河特大橋主梁0號(hào)塊采用墩柱預(yù)埋牛腿托架施工，現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)節(jié)段箱梁采用 掛籃作為模板承重結(jié)構(gòu)逐段對(duì)稱澆注，采用18對(duì)36只菱形掛籃9排主墩同

24、時(shí)對(duì)稱懸澆的方 式施工，邊跨現(xiàn)澆段采用托架施工，中跨合龍段采用掛籃改制吊架施工。 6) T梁（小箱梁）施工 T梁（小箱梁）采用在兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，由運(yùn)梁平車運(yùn)至安裝橋位，然后由架橋機(jī)安 裝。 7) 砼施工 橋梁施工砼全部由設(shè)于黃河兩岸的拌合站集中拌和，通過(guò)砼運(yùn)輸車運(yùn)送至施工部位。 （2）晉蒙黃河特大橋主橋施工方案 一、工程概況一、工程概況 晉蒙黃河特大橋全長(zhǎng)2.134km，橋面凈寬214.75m，設(shè)計(jì)汽車荷載：公路級(jí)。 上部構(gòu)造主橋采用(83+4152+83)PC連續(xù)剛構(gòu)組合梁+(83+3152+83)PC連續(xù)剛構(gòu)橋，小 樁號(hào)方向采用850mPC裝配式先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁，大樁號(hào)方向采用1130mP

25、C裝配式先簡(jiǎn) 支后連續(xù)T梁，下部構(gòu)造主墩采用薄壁空心墩，引橋橋墩采用柱式墩、矩形墩、矩形空心 墩，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)、肋板臺(tái)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 二、水中基礎(chǔ)施工二、水中基礎(chǔ)施工 晉蒙黃河特大橋連續(xù)剛構(gòu)主墩施工為控制性工程， 群樁基礎(chǔ)、水中承臺(tái)、空心薄壁墩、連續(xù)剛構(gòu)等各種施工工序較多，為了加快施工進(jìn)度 ，必須保障9排主墩同時(shí)進(jìn)行施工。本橋的9號(hào)13號(hào)主墩、15號(hào)18號(hào)主墩樁基設(shè)計(jì)為 2.0m鉆孔灌注樁，8號(hào)、14號(hào)、19號(hào)交界墩樁基為2.0m鉆孔灌注樁，引橋樁基為2. 0m、1.8m、1.5m鉆孔灌注樁。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量，晉蒙黃河特大橋912號(hào)墩位于黃河主河道中，最大水深約3.5m ，施

26、工難度較大，為了滿足912號(hào)墩樁基施工以及黃河兩岸材料運(yùn)輸需要，擬在813 號(hào)墩之間K102+565K103+201.8右側(cè)搭設(shè)636.8m縱向施工鋼棧橋，主線棧橋橋面寬度8m ，并在江中每排墩位搭設(shè)支線鋼棧橋及水上鉆孔作業(yè)平臺(tái)，鋼棧橋兩端砂礫石填筑便道 順接原路，其中山西岸與S240省道連接、內(nèi)蒙岸與納榆線道路連接。鋼棧橋及水上鉆孔 平臺(tái)搭設(shè)完畢后進(jìn)行水中樁基鉆孔施工，13號(hào)18號(hào)主墩位于內(nèi)蒙岸河灘，可先期進(jìn)行 該段落樁基施工。為了加快墩樁基的施工進(jìn)度，采用旋挖鉆進(jìn)行主墩樁基鉆孔施工。 1、鋼棧橋施工、鋼棧橋施工 1.1 棧橋工程設(shè)計(jì) 通過(guò)實(shí)地調(diào)查了解，橋區(qū)水位變化主要受黃河汛期、上游電站泄

27、水流量及冬季冰凌 融化影響，橋位區(qū)地域開闊、平坦，由河床、河漫灘和一級(jí)階地組成。河床區(qū)巖層主要 為河漫灘相沖積層，地面以下約08m為卵石土堆積層，811m為強(qiáng)風(fēng)化層，11m以下為 中風(fēng)化層。橋位處枯水期，河流流速為1.0m/s左右，洪水期流速為23m/s，最高洪水期 最大可達(dá)34m/s。 橋梁設(shè)計(jì)水位856.53m，2015年1月20日實(shí)測(cè)水位853.00m，河床平均高程849.50m， 實(shí)測(cè)水深約3.5m，縱向主線棧橋設(shè)計(jì)橋面標(biāo)高為858.50m，縱向棧橋長(zhǎng)度636.8m，縱向棧 橋橋面寬度8m，在813號(hào)墩右側(cè)縱橋向布置。縱向棧橋每跨長(zhǎng)度12m，橋跨共布置9聯(lián)， 分別為12m6跨8+12m

28、5跨1，每聯(lián)間設(shè)置一道寬為10cm的伸縮縫。8號(hào)交界墩位于 山西岸河灘，912號(hào)位于黃河河道中，擬在912號(hào)墩橫向搭設(shè)4組支線棧橋，滿足每排 河中墩水平鉆孔平臺(tái)施工需要，并對(duì)縱向搭設(shè)的棧橋進(jìn)行加強(qiáng)。橫向支線棧橋橋面凈寬8 m，每跨長(zhǎng)度為12m，每條支線棧橋長(zhǎng)36m，共搭設(shè)，3624288m。 鋼棧橋設(shè)計(jì)荷載按照公路2級(jí)、QC-20、LD- 100要求，上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)寬度按8片貝雷梁布置。每2片一組,其上縱向按1.5m間距鋪設(shè)I25 橫梁，再按30cm間距鋪設(shè)10縱向分配梁，橋面層鋪設(shè)10花紋鋼板，主縱梁選用12m跨 的普通型321貝雷架拼裝。為了加快鋼棧橋施工進(jìn)度，10縱向分配梁與10橋面板加工

29、 為26m的裝配式橋面板，板與板之間采用螺栓聯(lián)接，板與I25橫梁之間采用U型卡聯(lián)接。 下部結(jié)構(gòu)為鋼管樁樁基墩柱，每排墩按4m橫距布置3根63010mm鋼管樁。鋼管間設(shè)22 0型鋼橫聯(lián)，并設(shè)置20交叉斜撐。樁頂橫梁為2I36b的工字鋼。根據(jù)樁位地質(zhì)資料，鋼管 樁均考慮穿過(guò)覆蓋層，初步確實(shí)插打鋼管樁入土深度為7m。 1.2 鋼棧橋施工 1.2.1棧橋搭設(shè)工藝流程 施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備 鋼鋼管管樁樁插插打打施施工工 焊焊接接連連接接系系槽槽鋼鋼 安安裝裝橫橫梁梁 吊吊裝裝縱縱梁梁 鋪鋪設(shè)設(shè)橫橫向向分分配配梁梁 棧棧橋橋橋橋面面系系施施工工 圖圖4 4 棧橋搭設(shè)工藝流程圖棧橋搭設(shè)工藝流程圖 1.2.2履帶

30、吊配合振動(dòng)錘插打鋼管樁 圖圖5 5 棧橋施工流程示意圖棧橋施工流程示意圖 鋼管樁的插打從黃河兩岸分別向河心方向順序進(jìn)行，根據(jù)棧橋的設(shè)計(jì)荷載和工程施 工的需要，采用800KN履帶吊配合120型振動(dòng)錘進(jìn)行釣魚法施工。施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn) 行調(diào)試，確保設(shè)備完好，施工過(guò)程中注意檢查、保養(yǎng)，保持機(jī)況良好。 先于河灘上拼裝完成800KN履帶吊，將63010鋼管運(yùn)輸至棧橋墩位插打位置備用。根 據(jù)測(cè)量指令，用履帶吊起吊鋼管樁，調(diào)整履帶吊吊點(diǎn)位置滿足相應(yīng)精度要求后，緩慢下 放，并在自重作用下下沉。檢測(cè)鋼管樁垂直度，滿足要求后開始低檔振動(dòng)下沉，待鋼管 樁入土23m后即可高檔振動(dòng)下沉，直至第一節(jié)鋼管樁露出水面的長(zhǎng)度

31、為2.0m左右時(shí)，停 止振動(dòng)，拆除振動(dòng)錘，再用履帶吊起吊第二節(jié)鋼管樁，與第一節(jié)鋼管對(duì)接，采用環(huán)焊縫 接長(zhǎng)鋼管樁。焊接完成后，安裝振動(dòng)錘，繼續(xù)振動(dòng)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。在振動(dòng)過(guò)程中要不 斷的檢測(cè)樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正。 2、水上鉆孔平臺(tái)施工、水上鉆孔平臺(tái)施工 2.1水上鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì) 晉蒙黃河特大橋河中912主墩位于黃河河道內(nèi)，需搭設(shè)4個(gè)水上鉆孔平臺(tái)，滿足水 上鉆孔施工需要。水上鉆孔平臺(tái)下部結(jié)構(gòu)為鋼管樁樁基墩柱，采用在每排墩的兩條支線 棧橋之間搭設(shè)3排63010mm鋼管樁，每根鋼管樁長(zhǎng)度為13m，鋼管樁之間橫向間距為4. 5m與5m，縱向跨徑為9m，鋼管間設(shè)20型鋼斜聯(lián)，樁頂橫梁為2I50

32、b的工字鋼；上部結(jié)構(gòu) 按3片18m貝雷梁為一組進(jìn)行拼裝，每片貝雷梁間采用900型支撐架連接，搭設(shè)于鋼管樁樁 頂2I50b工字鋼橫梁上面作為承重結(jié)構(gòu)，貝雷梁上弦縱向按1.5m間距鋪設(shè)I25橫向分配梁 ，再按30cm間距鋪設(shè)10縱向分配梁，橋面層鋪設(shè)10花紋鋼板，10縱向分配梁與10 橋面板加工為26m的裝配式橋面板，板與板之間采用螺栓聯(lián)接，板與I25橫梁之間采用U 型卡聯(lián)接。水上鉆孔平臺(tái)頂面高程為858.5m，平臺(tái)搭設(shè)高度與棧橋高度相同，設(shè)計(jì)要求 樁頂以下15m范圍內(nèi)設(shè)置永久性鋼護(hù)筒，每根鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為12+15=27m。在水上鉆孔平臺(tái) 搭設(shè)完畢后，進(jìn)行樁基鋼護(hù)筒的插打及樁基鉆孔施工。 2.2水上

33、鉆孔平臺(tái)施工 水上鉆孔平臺(tái)施工與鋼棧橋施工工藝相同，在鋼管樁測(cè)量定位完成后，以每排墩的2 條橫向支線鋼棧橋作為起始平臺(tái)，采用800KN履帶吊配合120型振動(dòng)錘釣魚法進(jìn)行鋼管樁 下沉插打施工。 先將63010鋼管運(yùn)輸至每排墩支線棧橋插打位置備用，用履帶吊起吊鋼管樁，滿 足要求后開始低檔振動(dòng)下沉，待鋼管樁入土23m后即可高檔振動(dòng)下沉，直至第一節(jié)鋼管 樁露出水面的長(zhǎng)度為2.0m左右時(shí)，停止振動(dòng)，拆除振動(dòng)錘，再用履帶吊起吊第二節(jié)鋼管 樁，與第一節(jié)鋼管對(duì)接，采用環(huán)焊縫接長(zhǎng)鋼管樁。焊接完成后，安裝振動(dòng)錘，繼續(xù)振動(dòng) 下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 鋼管樁的停錘標(biāo)準(zhǔn)采用最終貫入度控制，并保證鋼管樁埋置深度不小于6m。在鋼管

34、 樁最終貫入度小于每十分鐘13cm時(shí)，可停止振樁。沉樁停錘控制標(biāo)準(zhǔn)以標(biāo)高控制為主 ，貫入度校核。 待水上鉆孔平臺(tái)每完成一排鋼管樁插打施工后，即可進(jìn)行鋼管樁間斜聯(lián)、樁頂橫梁 施工。鋼管間設(shè)20型鋼斜聯(lián)，樁頂為2I50b的工字鋼橫梁。鋼管樁與樁頂橫梁連接與鋼 棧橋施工相同，采用樁頂封頭蓋板連接，封頭蓋板由61010mm鋼管與100100cm鋼板 預(yù)先在加工場(chǎng)制作完成，封頭蓋板安裝于鋼管樁頂面后焊接限位板進(jìn)行固定。 上部結(jié)構(gòu)每片組拼貝雷梁長(zhǎng)度為18m，3片組拼為1組，每片貝雷梁間按3m間距采用90 0型支撐架連接。待每個(gè)水上鉆孔平臺(tái)的3 排墩下部構(gòu)造施工完畢后，采用履帶吊吊起組拼好的每組貝雷梁，逐一

35、進(jìn)行安裝就位。 主縱梁貝雷梁架設(shè)完成后，立即安裝貝雷梁之間的I25b橫向分配梁及橋面板，橋面板加 工為26m的裝配式橋面板。貝雷梁上弦與I25b橫向分配梁之間采用U型騎馬螺栓連接， 貝雷梁下弦與樁頂2I50b樁頂橫梁之間采用10型鋼限位。 2.1鉆孔平臺(tái)鋼護(hù)筒加工場(chǎng)地 鋼護(hù)筒在橋梁內(nèi)蒙岸臨時(shí)搭建加工場(chǎng)進(jìn)行加工，場(chǎng)內(nèi)布置卷板機(jī)、焊機(jī)、加工平臺(tái) 、簡(jiǎn)易龍門桁車等機(jī)械。 2.1.1鋼護(hù)筒的運(yùn)輸 鋼護(hù)筒在加工場(chǎng)內(nèi)分節(jié)制作成型后，經(jīng)檢驗(yàn)合格，用吊車吊上運(yùn)輸貨車，通過(guò)縱向鋼棧 橋運(yùn)至河中主墩位置備用。鋼護(hù)筒在平板運(yùn)輸車上放置必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行支墊、固定 ，以免發(fā)生變形及安全事故。 2.2鋼護(hù)筒安裝 鋼護(hù)筒

36、通過(guò)縱向鋼棧橋運(yùn)至各排主墩位置后，采用2臺(tái)800KN履帶吊配合2臺(tái)DZ120型 振動(dòng)錘在每排墩的水上鉆孔平臺(tái)上插打24根鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉，鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉施工工藝 與鋼棧橋相同，分兩次進(jìn)行振動(dòng)下沉到位，安裝要點(diǎn)如下。 (1)護(hù)筒下放前先進(jìn)行測(cè)量定位，先在設(shè)計(jì)位置上游約10位置下水，著床前對(duì)護(hù)筒 頂端位置進(jìn)行測(cè)量，若存在大于5的偏差，則提升出水重新下放。頂面中心位置的測(cè)量 采用全站儀進(jìn)行，豎直度的測(cè)量采用對(duì)護(hù)筒頂面進(jìn)行高程測(cè)量推算傾角的方式進(jìn)行，護(hù) 筒的豎直度按嚴(yán)于規(guī)范（5）的要求控制，以確保樁基的豎直度。在鋼護(hù)筒平面位置及 豎直度均滿足規(guī)定時(shí)，對(duì)鋼護(hù)筒位置進(jìn)行鎖定。 (2)鋼護(hù)筒在測(cè)量定位完成后，

37、在鉆孔平臺(tái)上進(jìn)行鋼護(hù)筒下沉施工。設(shè)計(jì)要求樁頂以下15 m范圍內(nèi)設(shè)置永久性鋼護(hù)筒，單根鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為27m，由于鋼護(hù)筒一次性不能振動(dòng)到位， 采用分兩節(jié)兩次進(jìn)行振動(dòng)下沉。在護(hù)筒頂安裝夾具及振動(dòng)錘，夾緊第一節(jié)鋼護(hù)筒后，放 松吊點(diǎn)開始振動(dòng)。振動(dòng)過(guò)程中需隨時(shí)保持吊點(diǎn)放松，并觀察鋼護(hù)筒豎直度、平面位置， 一旦護(hù)筒發(fā)生傾斜、偏轉(zhuǎn)則立即停止，校正并進(jìn)行有效導(dǎo)向后方可繼續(xù)振入。當(dāng)?shù)谝还?jié) 鋼管樁振動(dòng)下沉至露出水面的長(zhǎng)度為2.0m左右時(shí)，停止振動(dòng)，拆除振動(dòng)錘，再用履帶吊 起吊第二節(jié)鋼護(hù)筒，與第一節(jié)鋼護(hù)筒對(duì)接，采用環(huán)焊縫接長(zhǎng)護(hù)筒。焊接完成后，安裝振 動(dòng)錘，繼續(xù)振動(dòng)整根鋼護(hù)筒下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)已振動(dòng)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，但貫入

38、度較大 ，需繼續(xù)振動(dòng)下沉，直至貫入度小于每十分鐘13cm時(shí)，即可終止振動(dòng)下沉。在振動(dòng)過(guò) 程中要不斷的檢測(cè)樁位與樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正，以此類推通過(guò)履帶吊配合 振動(dòng)錘的插打完成每排墩24根樁基所有的鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉施工。 3、樁基施工、樁基施工 3.1 樁基鉆孔施工 在912號(hào)墩之間縱向施工鋼棧橋，以及河中每排墩位置的水上鉆孔作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)完 畢后，然后進(jìn)行江中樁基鉆孔施工。13、14號(hào)墩位于內(nèi)蒙岸防洪堤外側(cè)魚塘處，可直接 借砂礫石填筑平臺(tái)后進(jìn)行樁基鉆孔施工，1518號(hào)主墩、8號(hào)與19交界墩位于黃河兩岸河 灘干處，施工條件較好，采用挖掘機(jī)對(duì)樁位的原地面進(jìn)行平整，或少量借砂礫石填筑出 鉆孔平臺(tái)

39、后，即可擺放鉆孔設(shè)備進(jìn)行樁基施工，可先期進(jìn)行該部份樁基鉆孔施工。為了 加快樁基施工進(jìn)度，擬采用鉆進(jìn)速度較快的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工，914號(hào)主墩、15 18號(hào)主墩及14號(hào)交界墩擬配置6臺(tái)旋挖鉆機(jī)同時(shí)進(jìn)行施工。 三、承臺(tái)施工方案三、承臺(tái)施工方案 1、承臺(tái)概況、承臺(tái)概況 晉蒙黃河特大橋9-13#墩，15-18#墩為主墩，8#、14#、19#為交接墩。其中9- 18#墩承臺(tái)結(jié)構(gòu)形式相同，左右幅承臺(tái)為整體式結(jié)構(gòu)，橫橋向28.6m，順橋向18.6m,高4米 ，基礎(chǔ)為24根直徑2m的摩擦樁。8#、19#交接墩承臺(tái)為分幅式承臺(tái)，承臺(tái)尺寸橫橋向13.6 m，順橋向8.6m,高3米，基礎(chǔ)為6根直徑2m的摩擦樁。

40、其中9-12#墩位于黃河水中，13-15#墩位于河灘中，16- 18#被包圍在當(dāng)?shù)匦藿ê拥讨小?2、918號(hào)墩水文地質(zhì)情況號(hào)墩水文地質(zhì)情況 晉蒙黃河特大橋的918號(hào)墩全部位于黃河中，承臺(tái)底位于河床下，承臺(tái)底下約20m 是卵石層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖，泥巖強(qiáng)度較低基本在0.8mpa左右。 晉蒙黃河特大橋的918號(hào)墩位于黃河中的水文情況，11月中旬至3月中旬為寒凍期 ，此期間河面結(jié)冰，溫度零下10度左右，不能施工。3月中旬至6月底，9月底至11月中旬 ，水位在853左右。7月初9月底是洪水期，最高洪水位在856.5。其中16#- 18#墩位于當(dāng)?shù)匦藿ǖ姆篮榈讨校瑹o(wú)水并不受洪水影響。918號(hào)墩河床標(biāo)高在852

41、.7m左 右，13號(hào)墩至15號(hào)墩河床標(biāo)高在853.2m左右。 3、總體施工方案、總體施工方案 9號(hào)15號(hào)墩承臺(tái)采用鋼板樁圍堰，16號(hào)18號(hào)墩承臺(tái)采用明挖基坑，利用集水井排 水。9號(hào)12號(hào)墩承臺(tái)采用高18m，寬21m，長(zhǎng)31m拉森鋼板樁圍堰。13號(hào)15號(hào)墩承臺(tái) 采用高15m，寬21m，長(zhǎng)31m拉森鋼板樁圍堰。明挖基坑放坡按1:1和1:1.25。 3.1鋼板樁圍堰承臺(tái)施工 9號(hào)15號(hào)承臺(tái)采用鋼板樁圍堰，鋼圍堰采取與承臺(tái)形狀一致的方圍堰形式，圍堰頂 標(biāo)高為鋼板樁頂標(biāo)高857m。比設(shè)計(jì)洪水位高0.5m，利用棧橋和便道運(yùn)輸材料的通道和施 工平臺(tái)。 3.1.1 鋼板樁圍堰設(shè)計(jì) 圍堰內(nèi)壁尺寸為31m21m，

42、四周分別比承臺(tái)大1.2m，以利圍堰下沉和保證承臺(tái)尺寸 。承臺(tái)分2次澆注，第一次澆注2m，第二次澆注剩余2m，封底砼2.5m,設(shè)四層內(nèi)支撐。 3.1.2施工工藝流程 方案通過(guò)評(píng)審-施工準(zhǔn)備-測(cè)量定位導(dǎo)向架-插打鋼板樁- 在洪水來(lái)臨前安裝頭三層內(nèi)支撐-清淤-封底-抽水至第四層內(nèi)支撐底標(biāo)高- -安裝第四層內(nèi)支撐-抽水至封底底標(biāo)高-鋼筋制作-承臺(tái)第一次澆注- 承臺(tái)四周澆注-撤掉第四層內(nèi)支撐-承臺(tái)第二次澆注。 3.1.3 鋼板樁的插入 插打前準(zhǔn)備 選用日本進(jìn)口止水鋼板樁進(jìn)行施工，該鋼板樁為小鎖口，有很好的止水能力，寬5 0cm，考慮到本工程地質(zhì)情況的需要，擬采用樁長(zhǎng)為18米和15米的鋼板樁。首先在板樁堆

43、 放基地對(duì)鋼板樁進(jìn)行分類、整理，選用同種型號(hào)的板樁，進(jìn)行彎曲整形、修正、切割、 焊接，整理出施工需要的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量的鋼板樁。 鋼板樁進(jìn)場(chǎng)前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時(shí)調(diào)整，整理后在運(yùn)輸和堆放時(shí)盡量不 使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連鎖口碰壞。 樁打入前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂以黃油或其它油脂 ，對(duì)鎖口變形、銹蝕嚴(yán)重的鋼板樁，整修矯正。轉(zhuǎn)角處采用90度的轉(zhuǎn)角樁。 將施工區(qū)域控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過(guò)復(fù)核無(wú)誤后加以有效保護(hù)。 由于樁基施工已經(jīng)完畢，所以可以利用現(xiàn)有的樁基行定位，在樁基的護(hù)筒上焊接 工字鋼，用工字鋼來(lái)保證打出的鋼板樁在一條直線上。在鋼管樁露出水面部分刷上警告 標(biāo)志，

44、并焊上槽鋼加固，在打樁時(shí)作為導(dǎo)向位置及高程控制標(biāo)志。 導(dǎo)向架由上下兩道橫向限位架組成，第一道位于距圍堰頂0.5m，第二道位于水面 以上0.2m位置。限位架水平上由兩根I45a工字鋼夾鋼板樁，內(nèi)外側(cè)工字鋼支撐在樁基的 護(hù)筒與支線棧橋鋼管樁上。鋼板樁插打合攏完成后，可利用內(nèi)側(cè)工字鋼作為圍堰鋼圍囹 的一部分，上下兩道限位架豎直對(duì)齊，從而使得整個(gè)導(dǎo)向架豎直。 鋼板樁從河?xùn)|側(cè)圍堰中心開始打入第一片鋼板樁，然后逐步向兩邊插打，在河下 游合龍（見鋼板樁插打及合攏施工示意圖），最初的一、二塊鋼板樁的打設(shè)位置和方向 要確保精度，以起到樣板的作用。每完成3米測(cè)量校正1次，確保在同一直線上。每根鋼 板樁施打完畢后，

45、即與槽鋼焊接牢固。根據(jù)起吊能力確定逐根插打到穩(wěn)定的深度，一般 為2- 3m，待全部插打完畢后再依次打到設(shè)計(jì)標(biāo)高。鋼板樁合龍通過(guò)精確計(jì)算，確定龍口位置 ，配置相應(yīng)規(guī)格的異形鋼板樁，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)異形鋼板樁的角度和尺寸，根據(jù)實(shí)際切割焊接 異形鋼板樁，以確保整個(gè)圍堰的密封性。 3.1.6基坑開挖 承臺(tái)基坑開挖采用空氣吸泥法施工，每個(gè)承臺(tái)配置4套吸泥裝置。每套吸泥裝置配置 一臺(tái)16m3/min的電力型空壓機(jī)和一套吸泥管，吸泥管采用3778鋼管自行加工。吸泥出 來(lái)的混合物采用篩網(wǎng)分離，水通過(guò)管道留回圍堰內(nèi)，泥土成堆后采用汽車運(yùn)輸至廢土場(chǎng) 廢棄。 為了克服圍堰內(nèi)外壓力差過(guò)大，保證鋼板樁受力滿足要求，開挖前需將圍

46、堰內(nèi)水位 高度達(dá)到圍堰外水位相同。圍堰內(nèi)水位低于圍堰外時(shí)，向圍堰內(nèi)抽水至相同高度，保證 內(nèi)外水壓力相等。開挖時(shí)先吸中間土方，然后再將圍堰內(nèi)的周邊土均勻下吸，確保圍堰 四周均勻受力。基坑開挖過(guò)程中，隨時(shí)檢查基底標(biāo)高，避免出現(xiàn)欠挖或超挖，當(dāng)一點(diǎn)開 挖深度達(dá)到設(shè)計(jì)位置時(shí)，移至另一點(diǎn)開挖，直到整個(gè)基坑挖完。 3.1.7基底清理 鋼板樁支護(hù)止水完成后，進(jìn)行基底清理工作。在承臺(tái)四角挖集水坑，周邊做排水溝 ，用水泵及時(shí)排除圍堰內(nèi)滲水。 3.1.8 鋼護(hù)筒切除、鑿樁頭 鋼圍堰內(nèi)水抽干后，用氧割割除全部鋼護(hù)筒等。鋼護(hù)筒割完后即用人工法鑿除多余 的樁頭砼。 3.1.9澆墊層砼 為保證承臺(tái)底面平整、鋼筋位置準(zhǔn)確，需

47、對(duì)封底砼頂面進(jìn)行清理，鑿除高于設(shè)計(jì)標(biāo) 高的水下砼軟弱層，澆注墊層砼，墊層砼頂面標(biāo)高即為承臺(tái)底標(biāo)高。 3.1.10 承臺(tái)鋼筋、冷卻水管、預(yù)埋件施工 上游側(cè) 第三步 在河下游圍堰合攏 第二步 從圍堰中心向 兩邊插打鋼板樁 第一步 從圍堰中心開始 打入第一片鋼板樁 合攏位置 第一片鋼板樁 承臺(tái) 上游側(cè) 上游側(cè) (1)承臺(tái)中心、橋軸線、墩軸線采用全站儀放線，定出承臺(tái)平面位置及鋼筋位置。樁 頭鋼筋應(yīng)調(diào)直、理順，喇叭形鋼筋扳至設(shè)計(jì)角度，然后綁扎樁頭鋼筋。 (2)承臺(tái)鋼筋的加工在陸上鋼筋加工房完成，用汽車運(yùn)至墩位，吊車吊運(yùn)入模。 (3)測(cè)量放樣后，先綁扎承臺(tái)底部鋼筋網(wǎng)，為保證環(huán)向、豎向鋼筋和鋼筋網(wǎng)片間距，

48、用L50505角鋼焊成定位支撐架。鋼筋接頭采用直螺紋技術(shù)接長(zhǎng)。 (4)冷卻管按設(shè)計(jì)要求布設(shè)，施工應(yīng)注意水管的連接接頭必須牢固可靠，以避免砼澆 注過(guò)程中漏漿，在水管布設(shè)完畢后須作通水實(shí)驗(yàn)，以檢測(cè)其密閉性，確保其正常使用。 同時(shí)按設(shè)計(jì)位置預(yù)埋墩身鋼筋、塔吊預(yù)埋件等。 3.1.11 模板安裝 由于考慮到承臺(tái)第一次澆注2m，墩柱模板、掛籃模板共用，模板采用大塊鋼模板。 模板尺寸4m2.25m，小肋用槽鋼8間距40cm，大肋用雙槽鋼216，間距1.2m在鋼圍堰設(shè) 計(jì)時(shí)每側(cè)預(yù)留了1.0m空間以便安拆模板。用吊車安拆，設(shè)支撐于鋼圍堰內(nèi)壁上進(jìn)行固定 。 3.1.12砼澆筑 (1)為確保大體積砼施工質(zhì)量，提高砼

49、的均勻性和抗裂能力，必須加強(qiáng)對(duì)砼各個(gè)環(huán)節(jié) 的施工控制，要求現(xiàn)場(chǎng)人員必須從砼拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗到養(yǎng)護(hù)整個(gè)過(guò)程實(shí)施有效 監(jiān)控。砼應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。 (2)承臺(tái)砼澆筑采用120m3/h 砼拌和樓生產(chǎn)砼、罐車運(yùn)輸、泵送入模，為保證砼和易性，砼應(yīng)具有良好的粘聚性，不 離析、不泌水，現(xiàn)場(chǎng)的砼坍落度控制在18cm左右，初凝時(shí)間30h左右。 (3)砼澆筑分層進(jìn)行，每層厚度控制在3040cm，采用插入式振搗器振搗，澆筑過(guò)程 中每澆過(guò)一層冷卻水管，該層水管即通水冷卻，以降低砼水化熱。 (2)砼內(nèi)部冷卻水管布設(shè) 冷卻水管采用48mm1mm鋼管，上端超出承臺(tái)頂面100cm。冷卻水管使用前應(yīng)進(jìn)

50、行 壓水試驗(yàn)，防止管道漏水、阻塞；在砼澆筑時(shí)即開始通水，連續(xù)通水10d左右，在此期間 ，如砼的降溫速率超過(guò)2.0/d，立即停止通水，具體時(shí)間視測(cè)結(jié)果而定；管內(nèi)水流速度 不得低于0.6m/s，待冷卻水管通水結(jié)束后，即采用M30水泥砂漿進(jìn)行壓漿封堵。 3.216號(hào)18號(hào)承臺(tái)基坑施工 基坑底的尺寸30.6m20.6m，基坑底標(biāo)高845m, 16#- 18#承臺(tái)原地面標(biāo)高為853.2m853.77m，設(shè)計(jì)承臺(tái)底標(biāo)高為846.879m847.543m，基礎(chǔ) 墊層考慮0.2m，承臺(tái)最大開挖深度7m左右?；拥自O(shè)置積水井。 3.2.1 承臺(tái)基礎(chǔ)開挖 承臺(tái)基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，自卸汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)廢

51、棄。承臺(tái)開挖采 取兩層開挖，第一層開挖深度3.5m，第二層挖掘剩余深度。每層基坑四周放坡開挖，第 一、二層坡比各為1：1.25、1：1，兩層之間設(shè)置1m寬的墜落平臺(tái)。開挖前測(cè)出地面實(shí)測(cè) 高程，計(jì)算出地面開挖寬度，用全站儀放出基坑開挖線。通過(guò)基坑底部沿坡腳設(shè)置0.5m 0.5m排水溝，四角設(shè)集水坑用水泵排水。 3.2.2 承臺(tái)施工 承臺(tái)在排水情況下進(jìn)行干施工，承臺(tái)砼澆筑為大體積砼施工。承臺(tái)施工詳見本節(jié)鋼 板樁圍堰中承臺(tái)施工工藝。 4 4、鋼板樁變形觀測(cè)鋼板樁變形觀測(cè)、基坑開挖監(jiān)測(cè)、基坑開挖監(jiān)測(cè) 在施工過(guò)程中指派專人做好鋼板樁的巡視檢查和變形觀測(cè)，并做好記錄，巡視檢查 項(xiàng)目包含：支護(hù)結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量、

52、圍堰有無(wú)裂縫出現(xiàn)、側(cè)壁有無(wú)滲漏等。 4.1鋼板樁圍堰變形觀測(cè) 鋼板樁圍堰施工過(guò)程中應(yīng)設(shè)置位移觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)圍堰內(nèi)支撐及圍囹變形。圍堰施工 完成后每層內(nèi)支撐及圍囹設(shè)置位移觀測(cè)點(diǎn)，每層布置13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。 采用全站儀觀測(cè)水平位移，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)垂直位移。 基坑開挖期間每一層圍囹每天觀測(cè)2次，時(shí)間為上午開工前，下午收工后。圍堰內(nèi)基 坑開挖施工過(guò)程中，開挖深度每2m對(duì)各層圍囹及支撐觀測(cè)一次。在對(duì)圍堰內(nèi)進(jìn)行承臺(tái)施 工時(shí)，對(duì)每層圍囹及內(nèi)撐每天觀測(cè)3次，時(shí)間為上、下午開工前，下午收工后。 4.2明挖基礎(chǔ)坑壁位移觀測(cè) 16#- 18#承臺(tái)采用明挖施法施工承臺(tái)，承臺(tái)最大開挖深度7m左右。開挖深度范圍內(nèi)地質(zhì)依次為

53、 粉土、卵石土、泥巖或強(qiáng)風(fēng)化砂巖，承臺(tái)施工過(guò)程中坑壁可能出現(xiàn)垮塌。為了保證作業(yè) 人員施工安全，需對(duì)坑壁進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)。根據(jù)建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范設(shè)置位移 觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)承臺(tái)基坑設(shè)置26個(gè)點(diǎn)。 基坑開挖期間，每開挖一層觀測(cè)2次或每天觀測(cè)2次，時(shí)間為上午開工前，下午收工 后。承臺(tái)施工過(guò)程中，每天觀測(cè)3次，時(shí)間為上、下午開工前，下午收工后。采用全站儀 觀測(cè)水平位移，采用精密水準(zhǔn)儀觀測(cè)垂直位移。 1.2.71.2.7工程特點(diǎn)與難點(diǎn)工程特點(diǎn)與難點(diǎn) （1）本項(xiàng)目總工期為1095日歷天，約36個(gè)月，每年的11月中旬至次年3月中旬有4個(gè)月 為冬歇期，實(shí)際施工工期僅有24個(gè)月，工期非常緊張；工程量大，橋涵比例高，

54、橋涵 構(gòu)造物及交叉工程數(shù)量大，路基零星工程較多。 （2）晉蒙黃河特大橋河中主墩連續(xù)剛構(gòu)施工為控制性工程，設(shè)計(jì)有9排連續(xù)剛構(gòu)主墩 ，懸澆梁段采用18對(duì)36支掛籃懸臂澆筑法進(jìn)行全幅對(duì)稱施工，故在進(jìn)場(chǎng)后多開作業(yè)面 平行施工，先期進(jìn)行晉蒙黃河特大橋跨越黃河段的鋼棧橋和水中樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、方墩 及連續(xù)剛構(gòu)節(jié)段施工。 （3）本合同段橋梁與路基相互交錯(cuò)，科村大橋、羅圈堡大橋設(shè)計(jì)為裝配式預(yù)應(yīng)力砼連 續(xù)箱梁，必須合理利用路基填方、挖方路段布置箱梁預(yù)制場(chǎng)，盡早進(jìn)行梁板預(yù)制施工 ，仔細(xì)分析路基與橋梁、橋梁下部構(gòu)造與梁板預(yù)制、連續(xù)剛構(gòu)等各工程項(xiàng)目間的邏輯 關(guān)系和施工順序，使其之間既能相互交叉利用，又不互相制約影響。 1

55、 13 3總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 1.3.11.3.1總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路思路 根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行） （交質(zhì)監(jiān)發(fā)2011217號(hào)，以下簡(jiǎn)稱指南）所作的明確規(guī)定，晉蒙黃河特大橋采 用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路如下： （1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人由有5年以上工程管理經(jīng) 驗(yàn)的汪碧云同志擔(dān)任，該同志曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工，公司技術(shù)中心主任，現(xiàn) 為公司總工程師； （2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況 ； （3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建

56、設(shè)有關(guān)資料。 （4）根據(jù)工程具體情況，對(duì)照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，依次對(duì)各評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值 ，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值。 （5）根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 1.3.21.3.2建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系體系 按照指南推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，晉蒙黃河特大橋工程施工安全風(fēng) 險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及 施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見1.3.2-1表。 表表1.3.2-11.3.2-1橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo)準(zhǔn)分值說(shuō)明

57、說(shuō)明 單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨 徑LK(總長(zhǎng)L) 6-8 LK150米或L1000米 3-5 100米L1000米或40米LK150米 1-2 建設(shè)規(guī)模(A1 ) L100米或LK40米 0-1 應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及 水平，綜合判定，其中拱橋 應(yīng)按高限取值。 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥 石流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū) 等） 4-6 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖 土，影響施工安全及進(jìn)度 1-3 地質(zhì)條件(A2 ) 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1 特殊性巖土主要包括：凍土 、膨脹性巖土、軟土等。 極端氣候事件多

58、發(fā)區(qū)域洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨 雪、臺(tái)風(fēng)等） 4-6 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不 顯著 2-3 氣候環(huán)境條 件(A3 3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1 應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判 定。 山嶺區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域 4-6 山嶺區(qū)：一般區(qū)域 0-3 地形地貌條 件(A4 4 平原區(qū) 0-1 應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定 。 跨江、河、海灣：通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí) 4-6 跨江、河、海灣：通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí) 2-3 跨江、河、海灣：通航等級(jí)7級(jí)及等外 0-1 橋位特征(A5 5 陸地：跨線橋公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6 跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉線路 的交通量狀況。 新技術(shù)、

59、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用 2-3施工工藝成 熟度(A6 6 施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1 應(yīng)考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)。 1.3.3總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 1 1）風(fēng)險(xiǎn)賦值）風(fēng)險(xiǎn)賦值 1.3.3-11.3.3-1晉蒙黃河特大橋工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表晉蒙黃河特大橋工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況表 評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分值標(biāo)準(zhǔn)分值工程實(shí)際情況說(shuō)明工程實(shí)際情況說(shuō)明評(píng)估分值評(píng)估分值 單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑 LK(總長(zhǎng)L) 6-8 LK150米或L1000米 3-5 100米L1000米或40米LK150米 1-2 建設(shè)規(guī)模(A 1) L100

60、米或LK40米 0-1 建設(shè)規(guī)模：主橋?yàn)?x50+（83+4x152+83）+（83+3x152+83）+11x30連續(xù)鋼構(gòu)、預(yù) 應(yīng)力混泥土簡(jiǎn)支箱梁或T梁綜合考慮施工單位建設(shè)水平等因素 4 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石 流、釆空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等） 4-6 存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土 ，影響施工安全及進(jìn)度 1-3 地質(zhì)條件(A 2) 地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1 不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害主要表現(xiàn)為黃河冰凌；特殊巖石主要為濕陷性黃土和崩 解性巖石。 1 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪 、臺(tái)風(fēng)等） 4-6 氣候環(huán)境條件一般，可能影