年產(chǎn)xxx千米汽車(chē)線(xiàn)束項(xiàng)目融資報(bào)告【模板范文】

1、泓域咨詢(xún) /年產(chǎn)xxx千米汽車(chē)線(xiàn)束項(xiàng)目融資報(bào)告年產(chǎn)xxx千米汽車(chē)線(xiàn)束項(xiàng)目融資報(bào)告xx集團(tuán)有限公司目錄第一章 項(xiàng)目背景及必要性8一、 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況8二、 汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)8三、 我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況13第二章 項(xiàng)目概述19一、 項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)19二、 項(xiàng)目承辦單位19三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由20四、 報(bào)告編制說(shuō)明21五、 項(xiàng)目建設(shè)選址23六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模23七、 建筑物建設(shè)規(guī)模23八、 環(huán)境影響23九、 原輔材料及設(shè)備24十、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成24十一、 資金籌措方案25十二、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)25十三、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃25主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表26第三章 行業(yè)發(fā)展

2、分析28一、 汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r28二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)35三、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件細(xì)分行業(yè)汽車(chē)線(xiàn)束發(fā)展概況36第四章 項(xiàng)目建設(shè)單位說(shuō)明41一、 公司基本信息41二、 公司簡(jiǎn)介41三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)42四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)44公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)44公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)44五、 核心人員介紹45六、 經(jīng)營(yíng)宗旨46七、 公司發(fā)展規(guī)劃46第五章 選址方案49一、 項(xiàng)目選址原則49二、 建設(shè)區(qū)基本情況49三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展50四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)51五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向52六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)53第六章 產(chǎn)品規(guī)劃方案54一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容54二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案

3、及生產(chǎn)綱領(lǐng)54產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表54第七章 建筑工程方案分析56一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求56二、 建設(shè)方案57三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)60建筑工程投資一覽表61第八章 法人治理62一、 股東權(quán)利及義務(wù)62二、 董事64三、 高級(jí)管理人員68四、 監(jiān)事70第九章 SWOT分析73一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）73二、 劣勢(shì)分析（W）75三、 機(jī)會(huì)分析（O）75四、 威脅分析（T）76第十章 發(fā)展規(guī)劃分析82一、 公司發(fā)展規(guī)劃82二、 保障措施83第十一章 節(jié)能可行性分析86一、 項(xiàng)目節(jié)能概述86二、 能源消費(fèi)種類(lèi)和數(shù)量分析87能耗分析一覽表87三、 項(xiàng)目節(jié)能措施88四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)89第十二章 原輔材料

4、分析90一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況90二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理90第十三章 人力資源分析92一、 人力資源配置92勞動(dòng)定員一覽表92二、 員工技能培訓(xùn)92第十四章 工藝技術(shù)分析94一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析94二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析96三、 質(zhì)量管理98四、 項(xiàng)目技術(shù)流程99五、 設(shè)備選型方案100主要設(shè)備購(gòu)置一覽表101第十五章 項(xiàng)目投資計(jì)劃103一、 投資估算的編制說(shuō)明103二、 建設(shè)投資估算103建設(shè)投資估算表105三、 建設(shè)期利息105建設(shè)期利息估算表105四、 流動(dòng)資金106流動(dòng)資金估算表107五、 項(xiàng)目總投資108總投資及構(gòu)成一覽表108六、 資金籌措與投資計(jì)劃10

5、9項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表109第十六章 經(jīng)濟(jì)效益分析111一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算111營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費(fèi)用估算表112固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表113無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表114利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表115二、 項(xiàng)目盈利能力分析116項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表118三、 償債能力分析119借款還本付息計(jì)劃表120第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析122一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析122二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策124第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)說(shuō)明127第十九章 附表129主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表129建設(shè)投資估算表130建設(shè)期利息估算表131固定資產(chǎn)投資估算表132流動(dòng)資金估算表132總投資及構(gòu)成一覽表13

6、3項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表134營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表135綜合總成本費(fèi)用估算表136利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表137項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表138借款還本付息計(jì)劃表139本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項(xiàng)目背景及必要性一、 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于支柱地位，但增速較為緩慢。相比而言，以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體正處于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)

7、期，這些國(guó)家的人均汽車(chē)保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車(chē)工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。在前述背景下，國(guó)際汽車(chē)巨頭以及本土整車(chē)廠(chǎng)商紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車(chē)市場(chǎng)格局中占據(jù)重要地位。二、 汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值大、消費(fèi)占比高，產(chǎn)出拉動(dòng)能力僅次于房地產(chǎn)和基建投資，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“第三支柱”。2017年，汽車(chē)制造業(yè)增加值、總產(chǎn)值占制造業(yè)的比重，分別為7.0%和7.2%，在制造業(yè)中排名居前；汽車(chē)消費(fèi)占居民非食品類(lèi)商品消費(fèi)的比重達(dá)19.3%，是占比最高的支出項(xiàng)。鑒于汽車(chē)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，其一直是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要逆周期

8、調(diào)節(jié)手段之一。短期看，在穩(wěn)增長(zhǎng)政策的推動(dòng)之下汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月單月增速為負(fù)的調(diào)整局面，并實(shí)現(xiàn)了月度銷(xiāo)量的連續(xù)增長(zhǎng)，企穩(wěn)態(tài)勢(shì)明顯。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整升級(jí)、人均可支配收入的增加以及汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1、千人汽車(chē)保有量處于較低水平，乘用車(chē)仍有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛，但由于我國(guó)人口基數(shù)較大，2019年我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國(guó)千人汽車(chē)保有量已達(dá)821輛，德國(guó)為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)千人汽車(chē)保有量仍處于較低水平。未

9、來(lái)隨著居民購(gòu)買(mǎi)力提高、消費(fèi)需求升級(jí)，尤其是我國(guó)三四線(xiàn)地區(qū)，汽車(chē)保有率水平仍存在較大提升空間，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間較大。2、環(huán)保提標(biāo)、超載治理、基建加速和物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展等因素共同推動(dòng)商用車(chē)發(fā)展隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越大。為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)排放污染問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)部門(mén)不斷制定政策來(lái)持續(xù)降低汽車(chē)污染物的排放量。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，即“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，包括輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）和重型柴油車(chē)污染物排放限制值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段），就是在這個(gè)背景下制定和推出實(shí)施的。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的，整體排放標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)總體縮減幅度近50%，是

10、目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，可達(dá)到歐盟現(xiàn)階段車(chē)用油品標(biāo)準(zhǔn)水平。根據(jù)2016年環(huán)保部發(fā)布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿指出，全國(guó)將于2020年正式開(kāi)始實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，具體會(huì)分兩個(gè)階段進(jìn)行推進(jìn)：第一階段，從2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的汽車(chē)都必須符合國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的汽車(chē)都必須符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施會(huì)加速?lài)?guó)三標(biāo)準(zhǔn)、甚至是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)等存量高污染車(chē)輛的淘汰和更新?lián)Q代，對(duì)商用車(chē)的需求增長(zhǎng)有一定的推動(dòng)作用。貨車(chē)改裝、超載現(xiàn)象在我國(guó)屢禁不止，2019年5月21日，央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談欄目做了一期關(guān)于“藍(lán)牌輕卡空車(chē)超載時(shí)刻面臨處罰”的節(jié)目，報(bào)道了4.2米藍(lán)牌

11、貨車(chē)“大噸小標(biāo)”的嚴(yán)重超載現(xiàn)象，引起了主管部門(mén)的重視，在全國(guó)各地開(kāi)啟了一輪貨車(chē)超載整治行動(dòng)。2020年7月24日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)整治工作的通知，自2020年7月至2021年5月組織開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)整治工作，特別指出嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象。查改、治超行動(dòng)的延續(xù)對(duì)合規(guī)貨車(chē)的銷(xiāo)售有積極促進(jìn)作用。國(guó)家固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)情況也對(duì)貨車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況有較大影響。受新冠疫情影響，2020年一季度國(guó)家固定資產(chǎn)投資受到較大影響。在疫情有所緩解之后，國(guó)家在2020年二季度和三季度加速啟動(dòng)了一批基建項(xiàng)目，有力的拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，也促進(jìn)重卡、輕卡等

12、貨車(chē)需求的增長(zhǎng)。由于海外疫情的控制不力，全球經(jīng)濟(jì)短期難以完全恢復(fù)正常，我國(guó)將持續(xù)通過(guò)增加固定資產(chǎn)的投資來(lái)保持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，從而也對(duì)貨車(chē)的需求保持穩(wěn)定有利。自2010年以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總額累計(jì)值已經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)了10年。近5年來(lái)其增速基本維持在5%-7%之間，2020年一季度，受疫情影響全國(guó)社會(huì)物流總額同比有所下滑，但是截至到2020年11月，其累計(jì)同比增速已經(jīng)轉(zhuǎn)正，全年有望實(shí)現(xiàn)2.5%左右的增長(zhǎng)。鑒于網(wǎng)購(gòu)、快遞已經(jīng)成為趨勢(shì)，未來(lái)物流業(yè)有望繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。物流行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)對(duì)貨車(chē)的市場(chǎng)需求穩(wěn)定也較為有利。3、新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要方向新能源汽車(chē)近幾年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為我國(guó)汽車(chē)

13、行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)整體增長(zhǎng)水平。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展早期從高額補(bǔ)貼起步，以政策推動(dòng)為主導(dǎo)。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升。2019年新能源汽車(chē)受補(bǔ)貼退坡影響，下半年銷(xiāo)量下滑較為明顯，但12月銷(xiāo)量有所上升，回到補(bǔ)貼退坡前的平均水平，補(bǔ)貼政策退坡的影響正在逐漸恢復(fù)之中。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和3.98%。2020年在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)

14、銷(xiāo)售穩(wěn)步回升。2020年12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)20萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.7%和49.5%。2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2020年新能源汽車(chē)自7月份開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，每個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)均刷新當(dāng)月歷史記錄，12月產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史新

15、高。2020年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表明新能源汽車(chē)滲透加速，市場(chǎng)持續(xù)看好。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展早期以政策推動(dòng)為導(dǎo)向，高額補(bǔ)貼使新能源汽車(chē)行業(yè)短時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時(shí)，也存在部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報(bào)指標(biāo)騙取補(bǔ)貼等問(wèn)題，為此工信部、財(cái)政部等部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，調(diào)整補(bǔ)貼政策，產(chǎn)品技術(shù)不達(dá)標(biāo)的車(chē)型逐漸被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以?xún)?yōu)化。伴隨監(jiān)管加強(qiáng)，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的主流汽車(chē)品牌正獲得更多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，伴隨乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”）的頒布，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將通過(guò)“車(chē)企積分”方式向新能源汽

16、車(chē)傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國(guó)境內(nèi)乘用車(chē)企新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，進(jìn)一步提高新能源車(chē)比重。新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國(guó)廣闊的市場(chǎng)空間，加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局，國(guó)內(nèi)外車(chē)企相繼發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。長(zhǎng)期而言，隨著更多新能源汽車(chē)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性?xún)r(jià)比的提升，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。三、 我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況1、汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展歷程我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個(gè)階段：第一階段為新中國(guó)成立后到1978年，這一

17、時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展。該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量較差、價(jià)格較高，通常只能與規(guī)定廠(chǎng)家配套，不能任意銷(xiāo)售至其他整車(chē)企業(yè)。第二階段為1978年開(kāi)始到九十年代中期。這一時(shí)期零部件發(fā)展的主要特點(diǎn)仍然是圍繞整車(chē)配套。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，整車(chē)廠(chǎng)的排他性采購(gòu)使得部分汽車(chē)零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為九十年代中期到現(xiàn)在。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速發(fā)展，

18、我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)無(wú)論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)誕生了一批優(yōu)質(zhì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，部分零部件企業(yè)基本形成了自主開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)零部件企業(yè)基本具備了與整車(chē)廠(chǎng)商同步開(kāi)發(fā)能力。2、我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)幾十年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃成長(zhǎng)，品牌汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域。汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國(guó)際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和先進(jìn)生產(chǎn)制造體系建設(shè)。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)通過(guò)自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收，關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提

19、高，在動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)，汽車(chē)零部件行業(yè)在全球綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展態(tài)勢(shì)總體保持穩(wěn)定我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，直接促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)零部件OEM市場(chǎng)（OEM指為汽車(chē)制造企業(yè)整車(chē)裝配供應(yīng)零部件的市場(chǎng)）的快速發(fā)展；另一方面，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年末我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛，較2017年增長(zhǎng)8.83%，汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)零部件AM市場(chǎng)（AM是指汽車(chē)零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場(chǎng)）的擴(kuò)容。根據(jù)對(duì)全國(guó)13,333家規(guī)模以上的汽車(chē)零部件企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2

20、017年我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入累積達(dá)3.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.29%；利潤(rùn)總額達(dá)3,012.63億元，同比增長(zhǎng)5.40%。受2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所下滑影響，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入及利潤(rùn)總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)保持穩(wěn)定。（2）本土零部件專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域，以點(diǎn)及面，市場(chǎng)地位不斷提升我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，較國(guó)際零部件廠(chǎng)商而言，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)相對(duì)落后。受此影響，我國(guó)汽車(chē)核心零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車(chē)動(dòng)力、安全要求高的領(lǐng)域被博世、安波福、李爾等跨國(guó)巨頭壟斷，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處

21、于趕超階段。但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資整車(chē)廠(chǎng)商基于市場(chǎng)份額、控制成本等多重需求下，開(kāi)始推出低端車(chē)型，為保持利潤(rùn)，將成本相對(duì)較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車(chē)零部件企業(yè)專(zhuān)注于諸如座椅總成、輪胎、汽車(chē)線(xiàn)束及安全氣囊等細(xì)分領(lǐng)域的生產(chǎn)加工，不斷升級(jí)技術(shù)，積累配套經(jīng)驗(yàn)，憑借其高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，不斷切入主流整車(chē)集團(tuán)的供應(yīng)體系，在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應(yīng)能力的本土零部件企業(yè)。通過(guò)專(zhuān)注于汽車(chē)配套細(xì)分領(lǐng)域，由點(diǎn)及面，部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠(chǎng)商開(kāi)始逐步突破壁壘，形成與國(guó)際零部件廠(chǎng)商共同競(jìng)爭(zhēng)的局面。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車(chē)零

22、部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，2014-2016年僅有兩家中國(guó)企業(yè)入圍，2017年有四家中國(guó)企業(yè)入圍，2018年有七家中國(guó)企業(yè)（含香港地區(qū)）入圍，2019年有七家中國(guó)企業(yè)（含香港地區(qū)）入圍，近兩年入圍企業(yè)較為穩(wěn)定。隨著同步開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢(shì)和本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在部分汽車(chē)零部件領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)口替代，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)正處于逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)之中。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售998萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.1%，自主汽車(chē)品牌本土零部件采購(gòu)率較高，

23、其市場(chǎng)份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。目前，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車(chē)廠(chǎng)尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來(lái)我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車(chē)廠(chǎng)商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車(chē)產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠(chǎng)商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)也通過(guò)兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過(guò)去本土企業(yè)規(guī)模較小、競(jìng)爭(zhēng)較弱的局面，市場(chǎng)集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車(chē)及商用車(chē)零部件系

24、統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全面覆蓋動(dòng)力總成、底盤(pán)、車(chē)身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進(jìn)入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的能力。就我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成長(zhǎng)三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群和東北集群等六大汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的80%左右，集群規(guī)模和集群效應(yīng)逐步凸顯。第二章 項(xiàng)目概述一、 項(xiàng)目名稱(chēng)及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱(chēng)年產(chǎn)xxx千米汽車(chē)線(xiàn)束項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于擴(kuò)建項(xiàng)目二、 項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱(chēng)xx集團(tuán)

25、有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人秦xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國(guó)家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏(yíng)得市場(chǎng)，以?xún)?yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷(xiāo)思路；以科學(xué)發(fā)展觀(guān)縱觀(guān)全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏(yíng)得市場(chǎng)的經(jīng)

26、營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏(yíng)為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀(guān)念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實(shí)現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營(yíng)和品牌發(fā)展。三、 項(xiàng)目定位及建設(shè)理由目前，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車(chē)廠(chǎng)尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來(lái)我國(guó)乘用

27、車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車(chē)廠(chǎng)商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓縮整車(chē)產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠(chǎng)商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。四、 報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家建設(shè)方針，政策和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項(xiàng)目建議書(shū)或項(xiàng)目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候

28、，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）報(bào)告編制原則堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，社會(huì)效益和不境效益為重點(diǎn)指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可行為原則，立足本地、面向全國(guó)、著眼未來(lái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項(xiàng)目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合廠(chǎng)址和裝置特點(diǎn)，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線(xiàn)及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進(jìn)性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進(jìn)、可靠、合理、經(jīng)濟(jì)。4、結(jié)合當(dāng)?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和當(dāng)?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)

29、，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“三同時(shí)”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方勞動(dòng)安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。五、 項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約67.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊

30、等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。六、 項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xxx千米汽車(chē)線(xiàn)束的生產(chǎn)能力。七、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積72776.33，其中：生產(chǎn)工程43748.66，倉(cāng)儲(chǔ)工程14865.54，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6012.73，公共工程8149.40。八、 環(huán)境影響擬建項(xiàng)目的建設(shè)滿(mǎn)足國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求,項(xiàng)目選址合理。項(xiàng)目建成所有污染物達(dá)標(biāo)排放后，周?chē)h(huán)境質(zhì)量基本能夠維持現(xiàn)狀。經(jīng)落實(shí)污染防治措施后，“三廢”產(chǎn)生量較少，對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較小。因此，本項(xiàng)目從環(huán)保的角度看，該項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。九、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括聚乙烯、聚氯

31、乙烯、鍍鋅鐵絲、油墨、填充繩、繞包袋、銅材、TPV、鋁箔、水、電能。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：PVC粉、增塑劑、碳酸鈣、安定劑、基他助劑、線(xiàn)材、高速編織機(jī)、擠出生產(chǎn)線(xiàn)、塑料擠出機(jī)、成纜機(jī)、自動(dòng)排線(xiàn)成圈機(jī)、打扎機(jī)、懸框式單絞機(jī)、成圈機(jī)、噴碼機(jī)、老化試驗(yàn)箱、注條機(jī)、塑料烘干機(jī)。十、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資32678.80萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資24516.62萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的75.02%；建設(shè)期利息295.26萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.90%；流動(dòng)資金7866.92萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的24.07%。

32、（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資24516.62萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用21838.93萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1959.44萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)718.25萬(wàn)元。十一、 資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資32678.80萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款12051.24萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。十二、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：70100.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：54884.89萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：11141.95萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.13年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：26

33、.52%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：17332.99萬(wàn)元。十三、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十四、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積44667.00約67.00畝1.1總建筑面積72776.331.2基底面積25013.521.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/

34、畝358.402總投資萬(wàn)元32678.802.1建設(shè)投資萬(wàn)元24516.622.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元21838.932.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元1959.442.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元718.252.2建設(shè)期利息萬(wàn)元295.262.3流動(dòng)資金萬(wàn)元7866.923資金籌措萬(wàn)元32678.803.1自籌資金萬(wàn)元20627.563.2銀行貸款萬(wàn)元12051.244營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元70100.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元54884.896利潤(rùn)總額萬(wàn)元14855.947凈利潤(rùn)萬(wàn)元11141.958所得稅萬(wàn)元3713.999增值稅萬(wàn)元2993.1410稅金及附加萬(wàn)元359.1711納稅總額萬(wàn)元7066.3012工業(yè)增加

35、值萬(wàn)元23306.5513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元23939.79產(chǎn)值14回收期年5.1315內(nèi)部收益率26.52%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元17332.99所得稅后第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位及發(fā)展?fàn)顩r1、汽車(chē)零部件行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位汽車(chē)行業(yè)是整個(gè)制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車(chē)裝配企業(yè)為核心，以汽車(chē)零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。汽車(chē)零部件制造業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的零部件眾多，汽車(chē)零部件在通常情況下是指除汽車(chē)機(jī)架以外的所有零件和部件，每輛汽車(chē)需要的汽車(chē)零部

36、件超過(guò)一萬(wàn)個(gè)，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域。汽車(chē)零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對(duì)主機(jī)廠(chǎng)配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。汽車(chē)零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，特別是上游，因此汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。根據(jù)資料顯示，在全球汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價(jià)值超過(guò)50%，在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件產(chǎn)值一般是整車(chē)的1.7倍。2018年度，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.3萬(wàn)億元，占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為42%。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車(chē)零部件占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比重仍有進(jìn)一步提升的空間。汽車(chē)行業(yè)廣闊的市場(chǎng)空間為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。2、

37、全球汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)零部件行業(yè)位于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對(duì)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)分工的日趨明確，諸如大眾、通用、福特等國(guó)際性整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始紛紛改變經(jīng)營(yíng)模式，由過(guò)去涵蓋汽車(chē)設(shè)計(jì)、零部件制造直至汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉?chē)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車(chē)廠(chǎng)商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車(chē)零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。（1）汽車(chē)零部件企業(yè)面臨嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品在功能性、安全性、

38、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此背景下，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過(guò)IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。汽車(chē)零部件供應(yīng)商只有通過(guò)上述第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)商名單。通常，在通過(guò)第三方認(rèn)證后，整車(chē)廠(chǎng)商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件廠(chǎng)商實(shí)施進(jìn)一步的考核與評(píng)審。上述合格供應(yīng)商認(rèn)證體系重點(diǎn)對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)、過(guò)程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營(yíng)情況等做出綜合評(píng)定；在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品

39、質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨，認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，周期較長(zhǎng)（一般需要1-3年時(shí)間）。由于供應(yīng)商認(rèn)證審慎嚴(yán)格，環(huán)節(jié)繁雜，過(guò)程漫長(zhǎng)，所以汽車(chē)零部件供應(yīng)商一旦通過(guò)認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，易與整車(chē)廠(chǎng)形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng)。（2）汽車(chē)零部件企業(yè)與下游汽車(chē)廠(chǎng)商形成較為穩(wěn)固的供應(yīng)商配套體系目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已形成整車(chē)廠(chǎng)商與汽車(chē)零部件廠(chǎng)商各自獨(dú)立面向市場(chǎng)自由發(fā)展的模式，整車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等指標(biāo)選擇零部件供應(yīng)商，同時(shí)，零部件企業(yè)也自主選擇與不同的整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作。整車(chē)制造商主要通過(guò)質(zhì)量、技術(shù)能力認(rèn)證

40、來(lái)確定零部件的質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)是否符合要求。在為整車(chē)廠(chǎng)商配套過(guò)程中，汽車(chē)零部件廠(chǎng)商形成了金字塔式的層級(jí)供應(yīng)商體系。根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上不同的產(chǎn)業(yè)位置，按照層級(jí)的不同劃分為以下幾個(gè)層次：整車(chē)廠(chǎng)商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)及以下層級(jí)供應(yīng)商；其中，一級(jí)供應(yīng)商具有系統(tǒng)總成的研發(fā)能力，能夠參與新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，可以直接向整車(chē)廠(chǎng)商提供模塊化產(chǎn)品。通常，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)向客戶(hù)提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、加工制造、性能檢驗(yàn)、質(zhì)量把控以及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，較其他競(jìng)爭(zhēng)者而言，在整車(chē)廠(chǎng)商采購(gòu)定點(diǎn)（選擇供應(yīng)商）時(shí)會(huì)優(yōu)先獲得新車(chē)型配套的機(jī)會(huì)；二級(jí)供應(yīng)商生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件并向一級(jí)供應(yīng)商供貨；三級(jí)及以下零部件供應(yīng)企業(yè)主要生

41、產(chǎn)通用零部件向二級(jí)供應(yīng)商供貨。從三級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商，產(chǎn)品集成度逐步上升，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商與零部件供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴(yán)密，歐美及日本等地區(qū)的國(guó)際汽車(chē)巨頭均保持相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)零部件行業(yè)較快發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，日系、德系、美系的整車(chē)生產(chǎn)實(shí)力突出，該等地區(qū)零部件配套供應(yīng)商的實(shí)力也相應(yīng)較強(qiáng)。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2019年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，日本及歐美國(guó)家占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢(shì)顯著；其中，美國(guó)企業(yè)在百?gòu)?qiáng)中數(shù)量最多為23家，其次是日本22家和德國(guó)19家。上榜的100家企業(yè)營(yíng)收都超過(guò)10億美元，26家企業(yè)的營(yíng)收超過(guò)1

42、00億美元。然而，隨著汽車(chē)零部件市場(chǎng)的全球化采購(gòu)趨勢(shì)逐步加快，在某些細(xì)分領(lǐng)域中，發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)零部件制造企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)、及時(shí)的物流供應(yīng)及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步與國(guó)際整車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)合作，形成與國(guó)際大型零部件供應(yīng)商相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。（3）汽車(chē)零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景目前，全球汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，整車(chē)廠(chǎng)商更加注重成本管控、專(zhuān)業(yè)分工、質(zhì)量控制，全球汽車(chē)零部件行業(yè)也因此呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：勞動(dòng)力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)加速自動(dòng)化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”，以實(shí)現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動(dòng)化控制技術(shù)逐漸向集成化、網(wǎng)絡(luò)化

43、和智能化方向發(fā)展，零部件廠(chǎng)商對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、供貨等流程進(jìn)行精確的控制成為可能。結(jié)合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車(chē)零部件行業(yè)可與自動(dòng)化設(shè)備廠(chǎng)商聯(lián)合定制開(kāi)發(fā)自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)、物流及生產(chǎn)車(chē)間，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，降低長(zhǎng)期人力成本的同時(shí)，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的質(zhì)量及供貨需求，并建立可復(fù)制的生產(chǎn)模式，為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大及規(guī)?；瘮U(kuò)張奠定基礎(chǔ)。汽車(chē)零部件的集成化、模塊化是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件替代多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車(chē)零部件的集成化、模塊化能夠提高整車(chē)裝配效率，優(yōu)化整車(chē)空間布局，減輕整車(chē)重量，改善整車(chē)性能。與此同時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)與智能工廠(chǎng)技

44、術(shù)的迅速發(fā)展正推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級(jí)改造，智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全，促進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前，整車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中大多采用平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略（使用差比較小的底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品），系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，正逐漸成為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化及汽車(chē)零部件金字塔供應(yīng)體系演變背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，世界各大汽車(chē)公司在專(zhuān)注于自身核心業(yè)務(wù)和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車(chē)零部件的自制率，降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減

45、少汽車(chē)零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，這給了發(fā)展中國(guó)家一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。整車(chē)廠(chǎng)在全球采購(gòu)時(shí)可以充分利用世界范圍內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，獲取市場(chǎng)的最新技術(shù)，適應(yīng)匯率波動(dòng)以及集團(tuán)采購(gòu)的批量效果，達(dá)到最佳質(zhì)量、最佳服務(wù)、最合理價(jià)格的配套。多數(shù)研究表明，“63”跨國(guó)汽車(chē)巨頭的國(guó)外供應(yīng)商成本要比其國(guó)內(nèi)供應(yīng)商低，價(jià)格因素是驅(qū)使全球采購(gòu)流行的主要原因。首先，很多傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)為尋求低成本的勞動(dòng)力，將工廠(chǎng)遷往這些地方以獲得低加工成本，這些企業(yè)一般長(zhǎng)期為整車(chē)廠(chǎng)配套，導(dǎo)致整車(chē)

46、廠(chǎng)采購(gòu)性質(zhì)變成全球采購(gòu)；其次，整車(chē)企業(yè)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中，也開(kāi)始在新興市場(chǎng)建立裝配和生產(chǎn)工廠(chǎng)，這就要求相應(yīng)的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商能就近提供配套，以減少物流和庫(kù)存的費(fèi)用，降低成本；再次，一些新興市場(chǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新和規(guī)模化兼并，已經(jīng)能有效的降低成本，提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也是導(dǎo)致全球采購(gòu)的一個(gè)主要原因。在市場(chǎng)全球化的影響下，配套的便利性和連續(xù)性變成了整車(chē)企業(yè)的一個(gè)迫切需求。特別在新興汽車(chē)市場(chǎng)，各大汽車(chē)公司紛紛在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資或合資企業(yè)，為避免采購(gòu)和生產(chǎn)脫節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，必然要求汽車(chē)零部件供應(yīng)符合就近原則，汽車(chē)零配件采購(gòu)趨向全球化。目前，中國(guó)、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽

47、車(chē)巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠(chǎng)布局，汽車(chē)的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄?chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車(chē)廠(chǎng)商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車(chē)整車(chē)制造廠(chǎng)商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化。自動(dòng)駕駛及新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，為滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)安全性、操作便利性、娛樂(lè)性及環(huán)保性日益提高的需求，汽車(chē)零部件必將向電子化、智能化的方向深度發(fā)展，幫助汽車(chē)在信息交互、娛樂(lè)服務(wù)、智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)性能突破，使未來(lái)的汽車(chē)完成從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)換。二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)1、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)和零

48、部件供應(yīng)商在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中建立了科學(xué)的專(zhuān)業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車(chē)企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車(chē)企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國(guó)部分大型國(guó)有整車(chē)企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)均面向社會(huì)，實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)市場(chǎng)化運(yùn)作；塔式發(fā)展模式是以汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級(jí)配套供應(yīng)體系，該模式下汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車(chē)企業(yè)既生產(chǎn)整車(chē)又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車(chē)零部件。目前，全球汽車(chē)工業(yè)行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)化的方向演化發(fā)展。受此影響

49、，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。2、汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)主要由外資及合資廠(chǎng)商壟斷汽車(chē)廠(chǎng)商尤其是全球汽車(chē)品牌通常實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，形成了汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，主要以德國(guó)的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國(guó)的李爾、安波福等知名汽車(chē)零部件企業(yè)及其合資廠(chǎng)商為代表。目前我國(guó)汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況較為分散，沒(méi)有絕對(duì)占據(jù)壟斷地位的汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商基本實(shí)施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高，供應(yīng)體系相對(duì)封閉、合作相對(duì)穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車(chē)廠(chǎng)商的密

50、切合作，外資線(xiàn)束品牌廠(chǎng)商占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)自主線(xiàn)束廠(chǎng)商通常為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行供貨。三、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件細(xì)分行業(yè)汽車(chē)線(xiàn)束發(fā)展概況1、汽車(chē)線(xiàn)束簡(jiǎn)介汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線(xiàn)電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件，主要由導(dǎo)線(xiàn)、端子、接插件及護(hù)套等組成。汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車(chē)廠(chǎng)商及其不同車(chē)型均有著不同的設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從功能上來(lái)分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線(xiàn)和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線(xiàn)兩種。電力線(xiàn)較粗，主要用于傳輸電流，信號(hào)線(xiàn)是銅質(zhì)多芯軟線(xiàn)，主要用于傳遞電信號(hào)。一輛整車(chē)的汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束

51、、儀表板線(xiàn)束、車(chē)身線(xiàn)束等線(xiàn)束產(chǎn)品。目前，汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理體系，但通常不同汽車(chē)廠(chǎng)商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)線(xiàn)束產(chǎn)品需要同時(shí)滿(mǎn)足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)廠(chǎng)商標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車(chē)能源、各種信號(hào)輸運(yùn)的載體，它把中央控制部件與汽車(chē)控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機(jī)地連接在一起，形成一個(gè)完整的汽車(chē)電器電控系統(tǒng)。2、汽車(chē)電氣化趨勢(shì)促進(jìn)線(xiàn)束的需求汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)信息數(shù)據(jù)交流系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是汽車(chē)電路的重要組成部分，在汽車(chē)系統(tǒng)中，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)具有超過(guò)2km的導(dǎo)線(xiàn)，主要集中在頂燈、門(mén)燈、轉(zhuǎn)向燈以及汽車(chē)

52、的各種指示燈，而主電源線(xiàn)像搭鐵線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)樞紐線(xiàn)也是汽車(chē)線(xiàn)束的主要應(yīng)用領(lǐng)域。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)上線(xiàn)頭的數(shù)量就高達(dá)2,000個(gè)，而在高檔汽車(chē)上，更是有4,000多個(gè)觸點(diǎn)。在時(shí)下流行的純電動(dòng)汽車(chē)中，更是比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)多了一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此與普通汽車(chē)比起來(lái)也需要更多的高壓線(xiàn)束來(lái)對(duì)電路中的各個(gè)單元進(jìn)行連接。如今信息化、電子化的高速發(fā)展，已經(jīng)蔓延到傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域。線(xiàn)束因其安裝方便，在各種電氣設(shè)備中廣泛應(yīng)用，從傳統(tǒng)的汽車(chē)到如今的智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)，汽車(chē)的電氣化程度也越來(lái)越高，對(duì)線(xiàn)束的需求量也越來(lái)越大，從而推動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)束高速發(fā)展。3、汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)特征隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和消費(fèi)需求的升級(jí)，汽車(chē)已經(jīng)從最初滿(mǎn)足人們出行

53、的便利性、舒適性逐漸向娛樂(lè)化、智能化發(fā)展。增加汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)電子化已經(jīng)成為奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)重要的有效途徑。汽車(chē)電子化和智能化的轉(zhuǎn)變推動(dòng)了汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。（1）與整車(chē)廠(chǎng)商合作穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高汽車(chē)線(xiàn)束行業(yè)發(fā)展高度依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)，大部分品牌車(chē)廠(chǎng)擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車(chē)配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)，其長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車(chē)線(xiàn)束供應(yīng)商與汽車(chē)企業(yè)的結(jié)合也相對(duì)穩(wěn)定。目前，全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉(cāng)，韓國(guó)的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線(xiàn)束廠(chǎng)商主導(dǎo)。就

54、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，大型自主品牌車(chē)廠(chǎng)大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線(xiàn)束廠(chǎng)，而外資以及合資整車(chē)廠(chǎng)，對(duì)線(xiàn)束的要求較高，選擇的線(xiàn)束廠(chǎng)家大多為國(guó)際零部件廠(chǎng)商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或者合資廠(chǎng)商，例如住潤(rùn)電裝主要為廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來(lái)，由于國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商越發(fā)重視成本控制，汽車(chē)零部件的本土化采購(gòu)日益加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線(xiàn)束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，憑借及時(shí)有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)商配套體系。（2）參與整車(chē)廠(chǎng)商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)的興起以及整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車(chē)線(xiàn)束企

55、業(yè)逐漸參與到整車(chē)廠(chǎng)商新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)中，對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車(chē)型的生命周期逐漸變短，新車(chē)研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短，因此，整車(chē)廠(chǎng)商要求汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，具備同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)的能力。同步開(kāi)發(fā)要求汽車(chē)線(xiàn)束供應(yīng)商融入整車(chē)配套體系，充分理解整車(chē)設(shè)計(jì)的理念和需求，并根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)商的計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)配合整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)度，及時(shí)同步推出汽車(chē)線(xiàn)束的設(shè)計(jì)方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)的整車(chē)配套能力，同步研發(fā)實(shí)力顯得愈發(fā)重要。第四章 項(xiàng)目建設(shè)單位說(shuō)明一、 公司基本信息1、公司名稱(chēng)：xx集團(tuán)有限公司2、法定代表人：秦xx3、注冊(cè)資

56、本：640萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-3-187、營(yíng)業(yè)期限：2013-3-18至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營(yíng)范圍：從事汽車(chē)線(xiàn)束相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）二、 公司簡(jiǎn)介公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏(yíng)得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，始終堅(jiān)持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏(yíng)為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。公司在發(fā)展中始終堅(jiān)持以創(chuàng)新為源動(dòng)力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀(guān)念，依托優(yōu)秀的人才