學(xué)習(xí)任務(wù)2 結(jié)構(gòu)一般知識2

1、總縱彎曲總縱彎曲(longitudinal bending)船體上的重力、浮力合力相等，但沿船長方向船體上的重力、浮力合力相等，但沿船長方向并不是處處相等。并不是處處相等。船舶上的總縱彎曲過大，船舶強(qiáng)度不夠時，船舶會出現(xiàn)危險船舶上的總縱彎曲過大，船舶強(qiáng)度不夠時，船舶會出現(xiàn)危險船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的判斷船舶拱垂?fàn)顟B(tài)的判斷一、中拱（一、中拱（Hogging）船底受壓，甲板受拉，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船底受壓，甲板受拉，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船中實際吃水船中實際吃水小于小于首首尾吃水平均數(shù)尾吃水平均數(shù)二、中垂（二、中垂（Sagging）船底受拉，甲板受壓，根據(jù)船舶的吃水狀態(tài)來判斷船底受拉，甲板受壓，根據(jù)

2、船舶的吃水狀態(tài)來判斷船中實際吃水船中實際吃水大于大于首首尾吃水平均數(shù)尾吃水平均數(shù)船舶位于波浪中船舶位于波浪中會加劇船舶的拱會加劇船舶的拱垂，尤其是船長垂，尤其是船長L L和波長和波長相等時，相等時，會使船舶處于危會使船舶處于危險中。險中。中拱彎矩中拱彎矩剪力安全界限剪力安全界限總縱強(qiáng)度主要由甲板板、船底板、縱向骨架形成總縱強(qiáng)度主要由甲板板、船底板、縱向骨架形成中和軸中和軸xDAB總縱彎曲中離中性軸遠(yuǎn)的位置受拉壓應(yīng)力較大，一般是甲板總縱彎曲中離中性軸遠(yuǎn)的位置受拉壓應(yīng)力較大，一般是甲板和外底板受力最大。和外底板受力最大。圖1-61 橫向變形 船舶抵抗橫向變形，一般是舷側(cè)外板、肋骨、船舶抵抗橫向變形

3、，一般是舷側(cè)外板、肋骨、肋板、橫梁等橫向構(gòu)件形成，船舶橫向強(qiáng)度都肋板、橫梁等橫向構(gòu)件形成，船舶橫向強(qiáng)度都滿足要求，屬于免檢范圍。滿足要求，屬于免檢范圍。扭轉(zhuǎn)變形 橫向彎曲橫向彎曲-扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度(torsion strength )波浪使舷側(cè)兩側(cè)橫向壓力不均，使船體出現(xiàn)扭曲波浪使舷側(cè)兩側(cè)橫向壓力不均，使船體出現(xiàn)扭曲扭曲過程中，對船扭曲過程中，對船舶的結(jié)構(gòu)穩(wěn)性造成舶的結(jié)構(gòu)穩(wěn)性造成較大的影響。較大的影響。Container,PCTCContainer,PCTC（尾跳（尾跳影響）影響）,Bulk Carrier,Bulk Carrier等等船型，因無中間甲板，船型，因無中間甲板，且甲板上有大艙口，

4、要且甲板上有大艙口，要注意船舶的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，注意船舶的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，必要時要予以加強(qiáng)。必要時要予以加強(qiáng)。船舶局部因為受到較大外載影響，出現(xiàn)一定范船舶局部因為受到較大外載影響，出現(xiàn)一定范圍的高應(yīng)力區(qū)，可能使船舶出現(xiàn)破壞。圍的高應(yīng)力區(qū)，可能使船舶出現(xiàn)破壞。局部載荷（局部載荷（Local Load）上圖都為船舶局部破壞后出現(xiàn)的危機(jī)，尤其以右圖中上圖都為船舶局部破壞后出現(xiàn)的危機(jī)，尤其以右圖中船舶觸礁后，船底出現(xiàn)破壞。船舶觸礁后，船底出現(xiàn)破壞。在多數(shù)情況下僅導(dǎo)致在多數(shù)情況下僅導(dǎo)致船體局部結(jié)構(gòu)破壞船體局部結(jié)構(gòu)破壞;但但有時局部破壞，也會有時局部破壞，也會造成全船斷裂造成全船斷裂局部載荷局部載荷(Local strenss )波浪拍擊時作用力較大，主要在船舶首尾波浪拍擊時作用力較大，主要在船舶首尾波浪會形成較明顯的沖擊，特別是船舶擱淺時，會波浪會形成較明顯的沖擊，特別是船舶擱淺時，會將船舶繼續(xù)推向淺水區(qū)將船舶繼續(xù)推向淺水區(qū)船體的剖面模數(shù) ：船體橫剖面水平中和軸的慣性矩除以剖面內(nèi)計算點至該中和軸的距離所得的值。若計算點位于縱中剖面處的強(qiáng)力甲