公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對公路交通噪聲衰減效果的研究

1、公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對公路交通噪聲衰減效果的研究 畢業(yè)設(shè)計（論文）材料之二（1） 本科 畢業(yè)設(shè)計（論文） 專 業(yè)： 環(huán)境工程 題 目： 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶 作 者 姓 名： 導(dǎo)師及職稱： 導(dǎo)師所在單位： 2009年6月10日 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 屆 系 專業(yè) 學(xué)生姓名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 中文：公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減 效果的研究 英文：Study of traffic noise prediction model and traffic noise attenuation by tree belts 原始資料 1 朱俊.交通噪聲污染及其防治J.交通與運輸，

2、2009，1. 2 宋憲宗.淺析公路噪聲預(yù)測模式的選擇J.干旱環(huán)境監(jiān)測，2008，22（2）. 3 趙劍強，董小林.公路交通噪聲預(yù)測研究J.交通運輸工程學(xué)報，2002，2（1）. 4 丁亞超，周敬宣，李恒，李艷萍.綠化帶對公路交通噪聲衰減的效果研究J.公路，2004（12）. 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)內(nèi)容 1、課題研究的意義 隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路在對社會經(jīng)濟發(fā)揮巨大作用的同時，也不可避免地帶來噪聲污染問題，故研究對交通噪聲準(zhǔn)確的預(yù)測，對城市交通、建筑規(guī)劃和噪聲污染防治具有重大意義。對于交通噪聲的治理，主要從聲源防治、切斷傳播途徑和受聲點防護三個方面入手。在降噪目標(biāo)量不大的情況下，發(fā)展綠

3、化帶來減少周圍環(huán)境大氣和噪聲污染是公認最經(jīng)濟實惠的方法。在實際的道路建設(shè)中，綠化林帶的種植方式與噪聲的防護效果具有很強的相關(guān)性。根據(jù)道路建設(shè)的情況優(yōu)化設(shè)置綠化林帶，能夠有效降低噪聲污染，為人們的生活提供保障。 2、本課題研究的主要內(nèi)容： （1）對我國常用的兩種典型公路交通噪聲預(yù)測模式內(nèi)容的介紹和分析，并進行實例預(yù)測； （2）選取公路旁綠化林帶進行噪聲衰減規(guī)律的實驗并提出綠化帶設(shè)計的建議。 3、提交的成果： （1）畢業(yè)設(shè)計（論文）正文； （2）綜述報告一份； （3）英文文獻及翻譯一份； （4）主要參考文獻的題錄及摘要。 指導(dǎo)教師（簽字） 教研室主任（簽字） 批 準(zhǔn) 日 期 接受任務(wù)書日期 完 成

4、 日 期 接受任務(wù)書學(xué)生（簽字） 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲的衰減效果的研究 摘 要 公路交通噪聲是噪聲污染的一個最重要的來源。近年來，我國的公路發(fā)展快速，但也給沿線的環(huán)境造成了很大的噪聲污染。特別是學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)等噪聲敏感點附近更需要一個安靜的環(huán)境。而我國對公路噪聲的防治還不是很普遍，所以，公路噪聲環(huán)境影響評價越來越受到人們的重視。公路綠化雖然在我國各地很常見，不過用于作為噪聲屏障還不多，大多只是起到一個輔助的作用。 本文查閱了有關(guān)文獻，對環(huán)境影響評價中幾種常見的公路交通噪聲預(yù)測模式做了介紹和對比，特別是FHWA模式和交通部的規(guī)范模式。以便于在進行公路噪聲預(yù)

5、測時選擇合適的模式。綠化林帶對噪聲的影響的研究主要考慮了寬度這一因素，通過對比實驗得出了不同寬度下綠化衰減的值，對綠化帶的設(shè)計起到一定借鑒的作用。 關(guān)鍵字：交通噪聲；預(yù)測模式；綠化帶；噪聲衰減 I 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 Study of traffic noise prediction model and traffic noise attenuation by tree belts Abstract Traffic noise is one of the most important sources of noise pollution. In recent ye

6、ars, chinas highways develop rapidly, but also cause a lot of noise pollution around. In particular, like schools, hospitals, and other noise sensitive areas need a quiet environment. In China, control of noise on the highway is not very common, so the road noise environmental impact assessment is r

7、eceiving increasing attention. Green belts although very common in our country, but for not more than as a noise barrier, most of them only play an auxiliary role. This article reviewed the relevant literature, introduced several common highway traffic noise prediction models and done a comparison.

8、Expressly the models which were widely applied recommended by Transportation Ministry of China and US Federal High Way Agency (FHWA). So we can choose the right road noise prediction model. The article studied on the relationship between noise attenuation and width of green belt. Bing forward a prop

9、osal for road green belt design for reducing noise. Keywords: traffic noise; prediction model; tree belt; noise attenuation II 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 目 錄 引 言 . - 1 - 第1章 緒論 . - 2 - 1.1 公路交通噪聲特性及其治理 . - 2 - 1.1.1 交通噪聲現(xiàn)狀. - 2 - 1.1.2 交通噪聲的來源和影響因素. - 2 - 1.1.3 交通噪聲的危害. - 2 - 1.1.4 交通噪聲的控制. - 4 - 1.2 公路交通噪聲預(yù)測概述. -

10、4 - 1.3 公路綠化帶降噪概述. - 5 - 1.4 研究的目的和意義. - 5 - 第2章 研究思路和方法 . - 6 - 2.1 FHWA公路交通噪聲預(yù)測模式內(nèi)容介紹 . - 6 - 2.2 交通部規(guī)范預(yù)測模式內(nèi)容介紹. - 8 - 2.3 對預(yù)測實例采用模式的選取和預(yù)測道路的概況. - 11 - 2.3 交通噪聲測量方法和要求. - 12 - 2.4 綠化帶對交通噪聲衰減效果的試驗方案. - 12 - 2.4.1 試驗?zāi)康? - 12 - 2.4.2 調(diào)查樣地選擇. - 12 - 2.4.3 測量與計算方法. - 13 - 第3章 結(jié)果與討論 . - 14 - 3.1 FHWA模式與

11、交通部規(guī)范模式的比較與分析 . - 14 - 3.2 公路噪聲預(yù)測實例結(jié)果. - 15 - 3.3 綠化林帶對交通噪聲的衰減效果. - 16 - 結(jié)論與建議 . - 19 - 致謝 . - 21 - 參考文獻 . - 22 - 綜述 . - 23 - 1. 噪聲與交通噪聲. - 23 - 2. 交通噪聲的危害與控制. - 23 - 2.1 危害. - 23 - 2.2 交通噪聲的防治. - 23 - 3. 交通噪聲預(yù)測與綠化降噪. - 24 - 4. 公路交通噪聲預(yù)測的研究狀況. - 25 - 5. 綠化帶對交通噪聲衰減效果研究的現(xiàn)狀. - 25 - 參考文獻 . - 27 - 附錄A 英文原

12、文 . - 28 - 附錄B 英文翻譯 . - 35 - 附錄C 題錄 . - 40 - III 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 插圖清單 圖 2-1有限長路段示意圖 . - 6 - 圖 2-2各類運輸工具平均參考能量發(fā)射級 . - 8 - 圖 2-3估計平均高度hm的方法 . - 11 - 圖 2-4公路彎曲或有限長路段引起的交通噪聲修正量示意圖 . - 11 - 圖 2-5預(yù)測路段圖示 . - 12 - 圖 2-6林帶實地情況 . - 13 - 圖 2-7測量方案平面 . - 13 - 圖 3-1道路交通噪聲預(yù)測模式流程 . - 14 - 圖 3-2林帶總衰減和距離衰減的

13、趨勢 . - 17 - 圖 3-3寬度與降噪量關(guān)系圖 . - 18 - IV 學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 表格清單 表 2-1距離加倍時噪聲減少量及相應(yīng)?值 . - 7 - 表 2-2卡車上坡修正 . - 7 - 表 2-3車型分類的標(biāo)準(zhǔn) . - 7 - 表 2-5車型分類標(biāo)準(zhǔn) . - 9 - 表 2-4車速計算公式系數(shù) . - 9 - 表 2-6路面縱坡噪聲級修正值 . - 10 - 表 2-7常規(guī)路面修正值?L路面 . - 10 - 表 3-1分車型交通量（輛） . - 15 - 表 3-2預(yù)測路段的監(jiān)測數(shù)據(jù)和已知參數(shù) . - 15 - 表 3-3預(yù)測實例計算結(jié)果 . - 15 - 表 3-4環(huán)

14、境噪聲限值 . - 16 - 表 3-5林帶總的衰減效果（dB）. - 16 - 表 3-6無綠化帶的距離衰減（dB）. - 17 - 表 3-7不同寬度處的綠化衰減效果LAeq（dB） . - 18 - V 安徽工程科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 引 言 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，一方面公路里程不斷增加，公路等級不斷提高，另一方面汽車保有量日益遞增。所以交通流量逐漸上升，使得城市交通噪聲劇增，已經(jīng)嚴(yán)重干擾了人們的日常生活。城市區(qū)域環(huán)境噪聲的主要污染源就是交通噪聲。目前，我國城市中心區(qū)噪聲平均在80分貝以上，并呈上升趨勢，其中汽車噪聲影響最為嚴(yán)重1。據(jù)全國統(tǒng)計，全國反映噪聲污染的來

15、信、來訪占環(huán)境污染投訴的比例逐年增加，而且一直高居各類環(huán)境污染投訴的第一位2。而在環(huán)境噪聲投訴中，道路交通噪聲高居榜首。 所謂噪聲從物理學(xué)觀點講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合；從生理學(xué)觀念來看，就是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)的聲音。噪聲采用分貝來表達聲學(xué)量值，分貝是聲壓級單位，記為dB。 由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。像美國等發(fā)達國家的公路建設(shè)，一般先植樹再筑路，用于投入環(huán)保的資金很大，可見其重視程度。公路綠化無疑是既經(jīng)濟又環(huán)保的降

16、噪措施。而我國在公路綠化降噪這方面還有所欠缺。 因此在公路建設(shè)時，必須采用合適的噪聲預(yù)測模型對公路交通噪聲進行預(yù)測，并在預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)上根據(jù)敏感點的性質(zhì)、位置、規(guī)模和當(dāng)?shù)貤l件及工程特點確定防治對策和進行降噪工程設(shè)計。這已成為公路交通環(huán)境保護工作的重點內(nèi)容，對城市交通、建筑規(guī)劃和噪聲污染防治具有重大意義。 本文一方面對幾種常用的公路噪聲預(yù)測模式做了介紹，選擇合適的模式能準(zhǔn)確快速的預(yù)測道路噪聲。另一方面通過實測綠化帶不同寬度處的噪聲衰減值研究了寬度這一因素對綠化帶降噪效果的影響。從而對預(yù)測模式的選擇和綠化帶設(shè)計提出了一些建議。 - 1 - 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 第1章

17、緒論 1.1 公路交通噪聲特性及其治理 1.1.1 交通噪聲現(xiàn)狀 噪聲污染已經(jīng)成為一個嚴(yán)重的環(huán)境問題,特別是在許多發(fā)展中國家，噪聲污染日趨嚴(yán)重。環(huán)境噪聲污染的主要來源是交通噪聲、工業(yè)噪聲、施工噪聲和生活噪聲。交通噪聲是城市居住區(qū)中危害最大、數(shù)量最多的噪聲源。歐共體頂測，到2010年，歐共體國家的地內(nèi)交通運輸量將增加100%，空中交通將增加180%；據(jù)調(diào)查，德國有70%的人受交通噪聲干擾，其中22%受到嚴(yán)重干擾，受飛機噪聲干擾的占40%；英國倫敦交通噪聲、飛機噪聲、鐵路噪聲、工業(yè)及建筑施工噪聲干擾的人口分別為36%、9%、5%、7%，在家中能聽到交通噪聲的達91%，日本有38%的人口暴露在超過標(biāo)

18、準(zhǔn)的交通噪聲環(huán)境中2。 由文獻2可知，在我國影響城市環(huán)境的各類噪聲來源中，社會生活噪聲占47%，工業(yè)噪聲占8%-10%，建筑施工噪聲占5%左右，交通噪聲占30%。我國重點城市道路交通噪聲總體水平近十年來居高不下，已有3/4以上的城市交通干線兩側(cè)噪聲平均值超過70分貝；低于70分貝的城市比例不到20%。全國每年因道路交通噪聲污染導(dǎo)致的經(jīng)濟損失約合人民幣216億元。又根據(jù)國家監(jiān)測總站的資料表明交通干線兩側(cè)環(huán)境噪聲超過國家標(biāo)準(zhǔn)為7.5%-75%。 1.1.2 交通噪聲的來源和影響因素 機動車輛是一個綜合噪聲源，有些噪聲源和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)，有些和車輛行駛的速度有關(guān)。按照噪聲產(chǎn)生的過程，可將機動車噪聲

19、源大致分為兩類：一是與內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲，另一類是與機動車行駛有關(guān)的噪聲。與內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)有關(guān)的噪聲主要包括內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時所帶動的各種附件（如壓氣機、發(fā)動機等）發(fā)出的噪聲。與機動車行駛有關(guān)的噪聲主要包括：傳動機構(gòu)（變速器、傳動軸、差速器等）的機械噪聲、輪胎發(fā)出的噪聲、車身（架）振動及和空氣作用所產(chǎn)生的噪聲。就機動車輛噪聲來說，發(fā)動機是主要的噪聲源，傳動系統(tǒng)是次要聲源3。 所以，交通噪聲主要與下列因素有關(guān)： (1) 車輛構(gòu)成種類。大功率機動車、柴油發(fā)動機的噪聲及車身振動噪聲最大。 (2) 行車速度。車輛行駛速度越快，噪聲越大，當(dāng)車速超過80km/h時，輪胎噪聲就成為交通噪聲的主要組成部分。 (3)

20、路而結(jié)構(gòu)。路表而的空襲率和車輛輪胎花紋的小同，其相互作用產(chǎn)生小同的噪聲。 (4) 路堤高度。在填方路段，周圍越空曠，車輛噪聲傳播的距離越遠。 (5) 道路交通流量。道路上來回行走的人流、車流所引起的車輛的突然減速、提速，其相互作用產(chǎn)生的噪聲。 (6) 車輛鳴笛。車輛過多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪聲聲級升高7-10dB。交通噪聲還與公路的線形、坡度等有關(guān)。 1.1.3 交通噪聲的危害 首先，噪聲對人體的影響主要表現(xiàn)在心理和生理兩個方面。 (1) 噪聲性耳聾。長期工作和生活在高噪聲環(huán)境下（如交通干線兩側(cè)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的居民區(qū)）的人們，由于持續(xù)不斷的受到噪聲的刺激，聽力會暫時減退（疲勞），聽覺敏

21、感度降低。日積月累，內(nèi)耳器官不斷受到噪聲刺激，就可能發(fā)生器質(zhì)性病變，即噪聲性耳聾。噪聲性耳聾是不能治愈的，它對人造成的傷害非常嚴(yán)重。據(jù)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50。醫(yī)學(xué)專家研究認為，家庭噪音是 - 2 - 安徽工程科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 造成兒童聾啞的病因之一4。 (2) 損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。醫(yī)學(xué)專家經(jīng)人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長期生活的人，可使其心肌梗塞發(fā)病率增加30左右，特別是夜間噪音會使發(fā)病率更高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生活在高速公路旁

22、的居民，心肌梗塞率增加了30左右。調(diào)查1101名紡織女工，高血壓發(fā)病率為7.2，其中接觸強度達100分貝噪聲者，高血壓發(fā)病率達15.24。 (3) 紊亂神經(jīng)系統(tǒng)功能、內(nèi)分泌失調(diào)。高噪聲的工作環(huán)境，可使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。在日本，曾有過因為受不了火車噪聲的刺激而精神錯亂，最后自殺的例子。研究表明，噪聲能促發(fā)或惡化神經(jīng)癥。對噪聲異常敏感的人群，精神病發(fā)病率會大大提高4。 (4) 損害女性生理機能。女性受噪聲的威脅，還可以有月經(jīng)不調(diào)、流產(chǎn)及早產(chǎn)等，如導(dǎo)致女性性機能紊亂，月經(jīng)失調(diào)，流產(chǎn)率增加等。專家們曾在哈爾濱、北京和長春等7個地區(qū)經(jīng)過為

23、期3年的系統(tǒng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噪聲不僅能使女工患噪聲聾，且對女工的月經(jīng)和生育均有不良影響。另外可導(dǎo)致孕婦流產(chǎn)、早產(chǎn)，甚至可致畸胎。國外曾對某個地區(qū)的孕婦普遍發(fā)生流產(chǎn)和早產(chǎn)作了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)她們居住在一個飛機場的周圍，禍?zhǔn)渍悄秋w起降落的飛機所產(chǎn)生的巨大噪聲4。 (5) 危害兒童身心健康。因兒童發(fā)育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內(nèi)的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)今世界上有7000多萬耳聾者，其中相當(dāng)部分是由噪聲所致。專家研究已經(jīng)證明，家庭室內(nèi)噪音是造成兒童聾啞的主要原因，若在85分貝以上噪聲中生活，耳聾者可達5 4。 (6) 損害視力。人們只知

24、道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當(dāng)噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應(yīng)時間延長；噪聲達到95分貝時，有40的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115分貝時，多數(shù)人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚等眼損傷現(xiàn)象。同時，噪聲還會使色覺、視野發(fā)生異常。調(diào)查發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍、白三色視野縮小80。所以駕駛員應(yīng)避免立體場音響的噪聲干擾，不然易造成行車事故4。 (7) 影響休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復(fù)體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當(dāng)人輾轉(zhuǎn)不能入睡時，便會心態(tài)

25、緊張，呼吸急促，脈搏跳動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦，或四肢無力。從而影響到工作和學(xué)習(xí)，久而久之，就會得神經(jīng)衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。如果連續(xù)40dB噪聲可使10%的人受到影響，70dB時有50%的人受到影響，而40dB的突然噪聲會使10%的睡眠者驚醒，60dB突發(fā)噪聲會使70%的人驚醒1。 (8) 影響工作和學(xué)習(xí)的質(zhì)量和效率。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，當(dāng)人受到一次突然而至的噪聲干擾，就要喪失4秒鐘的思想集中。據(jù)統(tǒng)計，噪聲會使勞動生產(chǎn)率降低10%-50%差錯率上升。噪聲分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降。噪聲還會掩住安全

26、信號，以至造成事故4。 (9) 影響交談與通信。通常談話聲不大于70dB，大聲可達80dB，當(dāng)噪聲級與談話聲級相接近時，正常交談會受到干擾:噪聲級比談話聲級高10dB以上時，談話聲完全被掩蔽。一般>66dB噪聲就會一擾普通談話，必須提高嗓門或靠近距離才能交談。如果噪聲級超過90dB，大喊大叫也聽不清。 - 3 - 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 表 1-1噪聲對人體影響程度 噪聲dB(A) 35 45 55 65 75 85 主觀反映 很安靜 安靜 稍吵 吵 很吵 非常吵 4 通訊質(zhì)量 非常好 很好 好 較困難 困難 非常困難 正常談話距離（m） 1.0 1.0 3.5

27、 1.2 0.3 0.1 其次，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)，工廠，商廈等的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效益都不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08%-1.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲降低1分貝，則相當(dāng)于沿線土地增值0.9%，對土地批租來說，這是一個可觀的數(shù)值5。 1.1.4 交通噪聲的控制 公路交通噪聲控制的主要方法有控制聲源法、控制傳播途徑法、進行合理的城市規(guī)劃以及加強噪聲管理等方法。 (1) 降低聲源噪聲的輻射。道路交通較大的噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等重型車輛，它們

28、的噪聲比一般小型車高出4-7分貝，因此，重型車按低噪聲車輛設(shè)計是一個減低噪聲強度的較好途徑。設(shè)計低噪聲車包括采用高效率排氣消聲器和發(fā)動機隔聲器，對齒輪箱、傳動軸、冷卻風(fēng)扇和輪胎噪聲都要進行控制，使整車加速噪聲降低到80分貝以下。不同材料其頻率的吸聲系數(shù)是不同的，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機頻率選擇最佳的材料密度以達到最佳的隔吸音效果。汽車的降噪除了降低發(fā)動機本身的噪聲外，車身及底盤仍應(yīng)采取吸音、減振、封閉、阻尼等多種措施進行降噪處理。按噪聲振動控制途徑多方面加以控制，則能達到較好的效果1。 還可通過車輛動力機械設(shè)計降低汽車的動力噪聲；通過輪胎的形式和降噪路而改善和降低輪胎與路面的接觸噪聲。 (2) 控制噪聲傳

29、播途徑?？刂圃肼晜鞑ネ緩绞悄壳敖档偷缆方煌ㄔ肼暤闹饕绞?。噪聲傳播途中遇到屏障時，聲波因反射、吸收和繞射而產(chǎn)生附加衰減。利用林帶降低噪聲效果好，又經(jīng)濟環(huán)保。道路路線布設(shè)應(yīng)盡量利用原有林帶的保護作用。道路通過居民區(qū)時也可采用設(shè)置聲屏障的方法，效果也很好。另外，將道路建筑成路塹式是一種簡單而有效的措施。 (3) 合理的城市規(guī)劃?？刂坡肪€距學(xué)校、醫(yī)院、村莊及城鎮(zhèn)居民區(qū)等環(huán)境敏感點的距離，這是最有效也是最經(jīng)濟的噪聲防治措施。在城市總體規(guī)劃中，工業(yè)區(qū)應(yīng)遠離居住區(qū)；居住區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)對道路的功能與性質(zhì)進行明確的分類、分級，分清交通性干道和生活性道路。 (4) 加強噪聲管理。包括控制交通噪聲的標(biāo)準(zhǔn)和

30、實行控制噪聲的法規(guī)。比如加強車輛的管理是一個很好的方法。可采取在某一路段、一定時間內(nèi)禁止車輛或重型車輛通行，減少車輛起停次數(shù)，不準(zhǔn)鳴笛等交通管制措施。管理部門對上路行駛的車輛經(jīng)常進行噪聲檢查，視其噪聲超標(biāo)情況，決定能否上路行駛。 1.2 公路交通噪聲預(yù)測概述 交通噪聲影響評價是交通建設(shè)項目中環(huán)境影響評價的重要組成部分。在新建一條道路之前，需要預(yù)測建成通車后交通噪聲對沿線居民和環(huán)境的影響，使自己的設(shè)計符合法 - 4 - 安徽工程科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 定的噪聲要求，從而作為是否采取降噪措施的依據(jù)。根據(jù)道路交通噪聲評價預(yù)測提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從環(huán)保角度論證建設(shè)項目在選線和布局方而的合理性，加強其建成

31、使用后的聲環(huán)境管理，制定消除或緩解小利影響的措施和建議，使公路建設(shè)真正達到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)保效益的有機統(tǒng)一。 道路交通噪聲預(yù)測模型分為圖表模型、物理縮尺模型、理論模型3類。圖表模型要求手工從各類圖表上查找噪聲計算中間值，計算過程十分繁瑣而且精度有限，物理縮尺模型造價昂貴，而且不可重復(fù)利用，因此，現(xiàn)在最為常用的就是理論計算模型。 1.3 公路綠化帶降噪概述 公路綠化在我國公路建設(shè)中已非常普遍，因為它不僅美化公路景觀、使旅客舒適，又能起到防塵、防污染、防止風(fēng)沙和水土流失對公路的侵蝕，穩(wěn)定路基邊坡，起到加固路堤和路塹的作用，改善公路沿線環(huán)境。在降噪目標(biāo)量不大的情況下，發(fā)展綠化帶來減少周圍環(huán)境大

32、氣和噪聲污染是公認最經(jīng)濟實惠的方法。 公路綠化之所以能夠降低噪聲，是因為當(dāng)聲波碰到林帶時，部分聲能被吸收，部分聲能被反射，其具體方式主要有三條途徑。第一條途徑：當(dāng)聲波入射到樹葉和樹干表面時，一部分聲能在低頻范圍內(nèi)變?yōu)闃淙~和樹枝的固有振動頻率，另一部分聲能被樹葉和樹皮吸收；第二條途徑：由于地面或草皮的反射和吸聲引起的聲衰減；第三條途徑：由于樹林形成的垂直溫度梯度引起的聲衍射6。 1.4 研究的目的和意義 綜上所述，隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路在對社會經(jīng)濟發(fā)揮巨大作用的同時，也不可避免地帶來噪聲污染問題，故研究對交通噪聲準(zhǔn)確的預(yù)測，對城市交通、建筑規(guī)劃和噪聲污染防治具有重大意義。 在對噪聲的防

33、護中，雖然公路綠化的使用相當(dāng)普遍，但對公路綠化減噪效果的研究相對較少。在實際的道路建設(shè)中，綠化林帶的種植方式與噪聲的防護效果具有很強的相關(guān)性。根據(jù)道路建設(shè)的情況優(yōu)化設(shè)置綠化林帶，能夠有效降低噪聲污染，為人們的生活提供保障。本文關(guān)于綠化林帶對噪聲的影響的研究主要考慮了寬度這一因素，通過對比實驗得出了不同寬度下綠化衰減的值，對綠化帶的設(shè)計起到一定借鑒的作用。 - 5 - 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 第2章 研究思路和方法 2.1 FHWA公路交通噪聲預(yù)測模式內(nèi)容介紹 按照HJ/T 2.4-1995環(huán)境評價技術(shù)導(dǎo)則-聲環(huán)境和有關(guān)文獻的表述總結(jié)如下 378910： 將公路上汽車按

34、照車種分類（如大、中、小型車），先求出某一類車輛的小時等效聲級： ?N?D?D?Leq(h)i?(L0)Ei?10lg?i0?10lg?0?D?SiT?1?(?,?)?10lg?12?S?30(2?1)? Leq(h)i 第i類車的小時等效聲級，dB(A)； (L0)Ei 第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)； Ni 在指定時間T（1h）內(nèi)通過某預(yù)測點的第i類車流量； D0 測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0=15m； D從車道中心到預(yù)測點的垂直距離，m； Si 第i類車的平均車速，km/h； T 計算等效聲級的時間，1h； ? 地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，?=0或?=0.5；

35、? 表示有限長路段的修正函數(shù)，其中?1、?2為預(yù)測點到有限長路段兩端的張角（rad），見附圖所示； ?S 由遮擋物引起的衰減量，dB(A)； ?(?1,?2)? 其中?2?1(cos?)d?， （2-2） ? 2? 2。 圖 2-1有限長路段示意圖 圖中AB為路段，P為預(yù)測點。 3 混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果分成大、中、小三 - 6 - 安徽工程科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 類車，那么總車流等效聲級為： 0.1Leq(h)10.1Leq(h)20.1Leq(h)3 ?Leq(T)?10lg?10?10?10? （2-3） 注意事項、有關(guān)修正和參數(shù)的選?。?（1）?為受

36、影響的人到道路中心線之間地面覆蓋物吸收特性因子，一般硬地面（忽略地面地表吸收衰減）時?=0，軟地面（計入地表吸收衰減）時?=0.5。也可參考下表： 11 注：視線是指噪聲源與受聲者間的直線。 （2）當(dāng)公路無限長時，式（2-1）常被近似寫成如下的形式： ?N Leq(h)i?(L0)Ei?10lg?i ?SiT ?D0? ?10lg? ?D? 1? ?13.7 （2-4） 我國公路交通噪聲預(yù)測計算中，一般都采用上式。 （3）卡車在上坡時，會引起噪聲增大，可按下表修正。 3 小型車，見表2-3： 12 表 2-3車型分類的標(biāo)準(zhǔn) 車型 小型車 中型車 大型車 定義 指二軸四輪的汽車（包括座位不超過9

37、格的載客車、輕型貨車），總量不超過 4.5t 指二軸六輪的車輛，總重量在4.5t12t之間 指三軸或更多的貨車，總重量超過12t 各類車的參考平均能量級通過實測或文獻中公布的數(shù)據(jù)確定，可由下圖查得。 - 7 - 公路交通噪聲預(yù)測及綠化帶對交通噪聲衰減效果的研究 圖 2-2各類運輸工具平均參考能量發(fā)射級 9 （5）注意事項：預(yù)測點與車道中心的距離D必須大于15m；模式的預(yù)測誤差一般在?2.5dB范圍。 （6）采用能量相加的原則，將交通噪聲級與背景噪聲級相加，即可得到接受點的環(huán)境噪聲級。 2.2 交通部規(guī)范預(yù)測模式內(nèi)容介紹 交通部的規(guī)范模式按照JTG B03-2006公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范和

38、有關(guān)文獻預(yù)測計算，在原先96版的模式上有較大的更改13141516。 公路交通噪聲級計算： LAeqiNi?Loi?10lg?L距離?L地面?L障礙物?16 （2-5） TVi 0.1LAeq小0.1LAeq中0.1LAeq大?LAeq交?10lg?10?10?10?L1 （2-6） 式中：LAeqi i型車，通常分為大、中、小三種車型，車輛的小時等效聲級，dB； LAeq交 公路交通噪聲小時等效聲級，dB； Loi 改車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級，dB； Ni 改車型車輛的小時車流量，輛/h； T 計算等效聲級的時間，取T=1h； Vi 該車型車輛的平均行駛速度，km/h；

39、 ?L距離 距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點處的距離衰減量，dB； ?L地面 地面吸收引起的交通噪聲衰減量，dB； - 8 - 安徽工程科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） ?L障礙物 噪聲傳播途中障礙物的障礙衰減量，dB； ?L1 公路彎曲或有限長路段引起交通噪聲修正量，dB。 注意事項、有關(guān)修正和參數(shù)的選?。?（1） 車速 公式計算法：車速計算參考公式如式（2-7）和式（2-8）所示： vi?k1ui?k2? 1 （2-7） k3ui?k4 ui?vol(?i?mi(1?i) （2-8）式中：vi 第i 種車型車輛的預(yù)測車速，km/h；當(dāng)設(shè)計車速小于120km/h 時，該 型車預(yù)測車速按比例降低； ui 該車型的當(dāng)量車數(shù)； i 該車型的車型比； vol 單車道車流量，輛/h。 mi 其他2 種車型的加權(quán)系數(shù)。 k1、k2、