畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）我國(guó)物流企業(yè)如何適應(yīng)電子商務(wù)實(shí)體配送的研究

1、論文分類號(hào)： f5 學(xué)校代碼： 13681 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(論文論文) 題目：題目：我國(guó)物流企業(yè)如何適應(yīng)電子商務(wù)實(shí)體配送的研究我國(guó)物流企業(yè)如何適應(yīng)電子商務(wù)實(shí)體配送的研究 學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 學(xué)學(xué) 號(hào)：號(hào)： 系系 部：部： 經(jīng) 濟(jì) 管 理 系 專業(yè)班級(jí)：專業(yè)班級(jí)： 會(huì)計(jì)學(xué) 041 班 指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師： 二 八 年六月 haojing college of shaanxi university of science technology the analysis of chinas logistics enterprises how to adapt the physical

2、delivery of e-commerce abstract chinas e-commerce development quickly, and it is developing to regulate and pragmatic direction. chinas logistics industry specialization and socialization are lower, and the logistics delivery too long, cost too high has become the major constraint of the development

3、 of e-commerce. logistics and payments known as two major bottlenecks of chinas e- commerce development. as chinas economic long-term impacted by attention production and neglect circulation concept, making the majority logistics enterprises level are lower, with the great gap between the foreign pr

4、esence. chinas logistics enterprises can better adapt to the rapid development of e-commerce has become the important factor of new economic model. this paper through investigation and study methods, analysis the current situation of e- commerce, research some problems of e-commerce, the main is ana

5、lysis the physical delivery of e-commerce. find out the reasons of chinas logistics industry can not adopt the development of e-commerce and put forward some solutions and theoretical innovation. hopes to help the logistics enterprises development, and adapt to the rapid development of e- commerce b

6、etter. play an active role of the development of chinas logistics and e-commerce. key words: logistics, electronic commerce, physical delivery 我國(guó)物流企業(yè)如何適應(yīng)電子商務(wù)實(shí)體配送的研究 摘 要 我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅速，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。物流是電子商務(wù)重要組成 部分，物流業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高等問(wèn)題已成 為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素。物流與支付被稱為目前我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的兩大瓶 頸。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期受“重生產(chǎn)、輕流通

7、”觀念的影響，使得中國(guó)大多數(shù)物流企業(yè) 水平低下，同國(guó)外存在極大的差距。我國(guó)物流企業(yè)能否更好的適應(yīng)電子商務(wù)快速的發(fā) 展，成電子商務(wù)發(fā)展一個(gè)重要因素。 本文通過(guò)調(diào)查研究的方法，對(duì)我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，找出存在的問(wèn)題。 重點(diǎn)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)中實(shí)體配送問(wèn)題進(jìn)行分析，找出我國(guó)物流行業(yè)不能很好適應(yīng)電子 商務(wù)發(fā)展的原因，并提出一些解決辦法和理論創(chuàng)新。希望能對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有 所幫助,能更好的適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展。為我國(guó)物流和電子商務(wù)發(fā)展發(fā)揮積極作用。 關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，物流配送，實(shí)體配送 目 錄 1 我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 .1 1.1 電子商務(wù)定義.1 1.2 存在的主要問(wèn)題.1 1.2.1 物

8、流配送問(wèn)題 .1 1.2.2 信用問(wèn)題 .3 1.2.3 其他問(wèn)題 .3 2 我國(guó)物流現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題 .5 2.1 我國(guó)的物流現(xiàn)狀.5 2.2 我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題.6 2.2.1 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低 .6 2.2.2 物流與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào) .6 2.2.3 物流技術(shù)落后 .6 2.2.4 物流管理水平差 .7 3 發(fā)達(dá)國(guó)家電子商務(wù)中的物流分析 .8 3.1 國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案.8 3.1.1 美國(guó)的物流中央化 .8 3.1.2 日本的離效配送中心 .8 3.1.3 物流代理 .8 3.2 國(guó)外先進(jìn)電子商務(wù)物流案例分析.9 3.2.1 美國(guó)配送中心的類型 .9 3.1.2

9、亞馬遜物流策略研究 .10 3.1.3 亞馬遜物流特點(diǎn) .11 4 我國(guó)電子商務(wù)物流分析 .13 4.1 造成物流瓶頸的主要原因.13 4.1.1 缺乏對(duì)物流的認(rèn)識(shí) .13 4.1.2 相關(guān)政策法規(guī)不健全 .13 4.1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)不完善 .14 4.1.4 物流平臺(tái)難以構(gòu)建 .14 4.2 物流瓶頸作用的解決策略.14 4.2.1 建立現(xiàn)代化物流中心 .14 4.2.2 加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理 .15 4.2.3 優(yōu)化物流配送方案 .15 4.2.4 提高物流信息共享 .17 4.2.5 重組整合物流資源 .17 5 適應(yīng)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流管理創(chuàng)新 .19 5.1 物流管理技術(shù)化.19 5

10、.2 物流管理信息化.19 5.3 物流管理柔性化.20 5.4 物流管理一體化.20 5.5 第四方物流聯(lián)盟.20 致 謝 .23 參考文獻(xiàn) .24 外文文獻(xiàn)原文 .25 外文文獻(xiàn)譯文 .28 1 我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 電子商務(wù)作為一種新興的貿(mào)易形式，給世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了一個(gè)全新的概念，人類生 活方式也由此而發(fā)生了重大的變革。電子商務(wù)以其高效率、低成本、快速通信、公平 競(jìng)爭(zhēng)、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，受到了世界各國(guó)的重視，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 1.1 電子商務(wù)定義 電子商務(wù)是一個(gè)以 internet/intranet 網(wǎng)絡(luò)為架構(gòu)，以交易雙方為主體，以銀行支付 和結(jié)算為手段，以客戶數(shù)據(jù)庫(kù)為依托的全新的商業(yè)模式。

11、電子商務(wù)的價(jià)值核心在于它 是一種可以改變傳統(tǒng)商務(wù)交往的手段，其基本內(nèi)涵就是利用互聯(lián)網(wǎng)從事商務(wù)活動(dòng)。在 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的時(shí)代中，電子商務(wù)正以不可抵擋的勢(shì)頭在全世界范圍內(nèi)普 及和發(fā)展。電子商務(wù)的基礎(chǔ)是建立電子商務(wù)平臺(tái)，把企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)和資源管理整合 起來(lái)，重組業(yè)務(wù)流程，提高經(jīng)營(yíng)效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，建立協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，把企業(yè)管 理提高到新水平。它為企業(yè)提供了全球性的貿(mào)易環(huán)境，大大提高了通信速度、節(jié)約了 管理環(huán)節(jié)的開銷、降低企業(yè)成本、尤其能幫助中小企業(yè)以較低的成本進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng) 參與競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)了企業(yè)之間的交流和合作.提供了交互式的銷售渠道，同時(shí)電子商務(wù)還 給消費(fèi)者提供了多種消費(fèi)選擇，大大方便了消

12、費(fèi)者。因此電子商務(wù)作為一種新的商務(wù) 形式，不僅給商務(wù)活動(dòng)甚至給整個(gè)人類社會(huì)帶來(lái)一系列重大的變革。 1.2 存在的主要問(wèn)題 中國(guó)物流還處于發(fā)展階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。目前，中國(guó)物流 成本占全國(guó) gdp 的 20%，在物流發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)中，物流成本平均為占全國(guó) gdp 的 9%， 這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)存在不少問(wèn)題。 1.2.1 物流配送問(wèn)題 電子商務(wù)的實(shí)體配送環(huán)節(jié)是有物流承擔(dān)的。物流則是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的 流動(dòng)過(guò)程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、裝卸、信息管理等活動(dòng)。在電子商務(wù) 下，四流中的前三流都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但作為四流中最為特殊 的物流，只有諸如電子出版物、

13、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方 式進(jìn)行，但對(duì)于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。無(wú)論電 子商務(wù)如何發(fā)展，電子商務(wù)的送貨環(huán)節(jié)由始終物流企業(yè)承擔(dān)的。 尋找產(chǎn)品/服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息 各種信息比較 價(jià)格、交貨時(shí)間等內(nèi)容的談判 訂購(gòu)、付款 倉(cāng)儲(chǔ)、包裝 提貨、送貨、產(chǎn)品接收 消費(fèi)者 物流承擔(dān) 圖 1-1 電子商務(wù)流程圖 (1) 缺乏全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò) 受“ 重商流，輕物流”思想的影響，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，物流市場(chǎng)混亂。目 前中國(guó)市場(chǎng)上擁有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)為電子商務(wù)公司服務(wù)的物流企業(yè)還很少。 (2) 我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)模式單一 目前，我國(guó)物流企業(yè)大都停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)

14、儲(chǔ)上，但電子商務(wù)公司希望物流 企業(yè)提供的不僅僅是配送，還包括提供售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容:如跟蹤產(chǎn) 品訂單，提供銷售統(tǒng)計(jì)，代買賣雙方結(jié)算貨款，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，提供采購(gòu)信息 與咨詢服務(wù)，協(xié)助選擇與規(guī)劃物流方案，提供庫(kù)存控制策略建議，實(shí)施物流教育培訓(xùn) 等一系列服務(wù)，但大多數(shù)物流企業(yè)都不能提供這些增值服務(wù)。 (3) 物流基礎(chǔ)建設(shè)落后 互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題，在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部 分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的電子商務(wù)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。 我們可以說(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。雖然，以互聯(lián)網(wǎng)為 平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流

15、，但是互聯(lián)網(wǎng)不可能根本解決物流問(wèn)題。物流問(wèn) 題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模物流基礎(chǔ)建設(shè)。 (4) 物流本身發(fā)展的滯后 和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù) 的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子 商務(wù)和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)形成了一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，電子商務(wù)的 迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。 (5) 物流難以解決小宗配送問(wèn)題 目前，中國(guó)電子商務(wù)的規(guī)模比較小，其配送需求尚沒(méi)有達(dá)到物流企業(yè)所需的最低 規(guī)?；\(yùn)作需求，客戶訂購(gòu)的物品種類繁多，數(shù)量不等，物流企業(yè)無(wú)法分?jǐn)傒^高的固 定成本而難以降低服務(wù)價(jià)

16、格，所以物流企業(yè)參與電子商務(wù)的熱情不高。 顯然，我國(guó)物流存在的問(wèn)題已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸” ，主要表現(xiàn)在網(wǎng)上實(shí) 現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適 時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)；物流配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是電子商務(wù)的買方最為不滿 的問(wèn)題。 1.2.2 信用問(wèn)題 對(duì)于 b2c 業(yè)務(wù)，大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買前需要對(duì)商品進(jìn)行認(rèn)真判斷，但由于我國(guó)目前 商業(yè)環(huán)境中商業(yè)信用程度較低，所以許多消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)望而卻步。 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是一種信用化的商品經(jīng)濟(jì)，信用是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和生命線，是資本和 資源、甚至可以說(shuō)是生產(chǎn)力。特別是在經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球化的過(guò)程中，信用是進(jìn)入國(guó)際市 場(chǎng)的通行

17、證。電子商務(wù)作為一種商業(yè)活動(dòng)，信用同樣是其存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。而且， 電子商務(wù)所具有的遠(yuǎn)程性、記錄的可更改性、主體的復(fù)雜性等特征，就決定其信用問(wèn) 題更加突出。電子商務(wù)的信用問(wèn)題，不僅是電子商務(wù)網(wǎng)站如何在其經(jīng)濟(jì)行為中遵循信 用原則，更主要的是要為電子商務(wù)交易的各方參與者建立必要的、適合電子商務(wù)特征 的信用模式。 1.2.3 其他問(wèn)題 (1) 安全問(wèn)題 由于電子商務(wù)是利用電子方式和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，它的安全問(wèn)題是用戶特別 是銀行和企業(yè)最為擔(dān)心和關(guān)注的問(wèn)題。許多企業(yè)和個(gè)人不愿進(jìn)行或參與電子商務(wù)，也 是因?yàn)閷?duì)其安全性持懷疑態(tài)度。它涉及到資金安全、信息安全、商業(yè)秘密等等。 (2) 電子商務(wù)法律問(wèn)題 in

18、ternet 是一個(gè)缺乏“警察”的信息公路，它缺少協(xié)作和管理，信息的跨地區(qū)和跨 國(guó)界的傳輸又難以公證和仲裁，而如果沒(méi)有一個(gè)成熟的、統(tǒng)一的法律系統(tǒng)進(jìn)行仲裁， 糾紛就不可能解決。那么，這個(gè)法律系統(tǒng)究竟應(yīng)該如何制定，由誰(shuí)來(lái)制定，應(yīng)遵循什 么樣的原則，其效力如何保證？這些都是現(xiàn)在制定法律應(yīng)該考慮的問(wèn)題。 (3) 電子商務(wù)人才匱乏 電子商務(wù)的發(fā)展需要跨學(xué)科領(lǐng)域的復(fù)合型人才，這些人才既要掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 又精通商務(wù)管理的知識(shí)?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)日新月異，公眾難以跟上知識(shí)和技 術(shù)的發(fā)展步伐。我國(guó)目前非常缺乏高水平電子商務(wù)方而的復(fù)合型專業(yè)人才。電子商務(wù) 技術(shù)的快速發(fā)展，使整個(gè)社會(huì)對(duì)電子商務(wù)專業(yè)人才的需求日

19、益迫切。 2 我國(guó)物流現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題 2.1 我國(guó)的物流現(xiàn)狀 當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深刻變革的重大轉(zhuǎn)折時(shí)期。世界范圍內(nèi)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào) 整、科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)和跨國(guó)公司的影響日益增大，是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)大潮中的主要?jiǎng)?向。其中，出現(xiàn)了一些與高科技相結(jié)合和實(shí)行現(xiàn)代管理的新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流作為一 種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被世界各國(guó)廣泛采用，并形成一種新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)目前物流業(yè)整體還不發(fā)達(dá)，物流費(fèi)用在 gdp 中的比重相對(duì)很 高，據(jù)估計(jì)約占我國(guó) gdp 的 30%左右。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用一般占該國(guó) gdp 的 10%-12%之間。這意味著每年有

20、20%的資源白白浪費(fèi)在商品流通的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)， 這也表明，我國(guó)的物流配送市場(chǎng)是一個(gè)潛力非常巨大的市場(chǎng)。現(xiàn)代物流不僅對(duì)硬件系 統(tǒng)要求高，同時(shí)信息系統(tǒng)也十分重要。 采購(gòu)生產(chǎn)銷售 物流系統(tǒng) 訂 貨 庫(kù)存發(fā)貨 信息系統(tǒng) 配送 裝卸 包裝 保管 作業(yè)系統(tǒng) 圖 3-1 企業(yè)物流系統(tǒng)圖 我國(guó)物流業(yè)仍然以傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)、配送、包裝為主體，集約優(yōu)勢(shì)未得以充分發(fā)揮，設(shè) 施設(shè)備及管理技術(shù)相對(duì)比較落后。隨著加入 wto 的臨近，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 對(duì)物流業(yè)務(wù)提出了更高的要求和需要。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，目前還缺乏完全意義上的物流企 業(yè)，多數(shù)企業(yè)僅承擔(dān)其中的某一項(xiàng)功能，和國(guó)外物流企業(yè)的差距非常大。由于我國(guó)和 發(fā)達(dá)國(guó)家在服務(wù)

21、領(lǐng)域的差距太大，通過(guò)自身的力量很難快速發(fā)展。 2.2 我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題 現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣,需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年 來(lái)，我國(guó)物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來(lái)看，由于諸多不利因素的存在，我國(guó) 物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須 消除這些不利因素的影響。主要包括信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、物流與電子商務(wù)發(fā)展不 協(xié)調(diào)、物流技術(shù)落后、物流管理水平差等方面。 2.2.1 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)曾說(shuō) 過(guò)，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低

22、是區(qū)別 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化存在起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許 多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與運(yùn)作。 2.2.2 物流與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào) 現(xiàn)代物流的發(fā)展決定于物流需求的數(shù)量，物流需求與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平成正比，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，物流需求量不斷增加。但與電子 商務(wù)相比，物流的發(fā)展速度明顯落后與電子商務(wù)的發(fā)展。 表 3-1 2004 年上半年物流統(tǒng)計(jì)信息表21(資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，2004) 單位本期去年同期同比增長(zhǎng)(%) 貨運(yùn)總量?jī)|噸786813.9 其中：鐵路貨運(yùn)總量?jī)|噸11913.9 公路貨運(yùn)總量?jī)|噸

23、585212.2 水運(yùn)貨運(yùn)總量?jī)|噸8727.4 民航貨運(yùn)總量?jī)|噸0.0130.00937.6 周轉(zhuǎn)量?jī)|噸/km313372325434.8 其中：鐵路周轉(zhuǎn)量?jī)|噸/km8852749618.1 公路周轉(zhuǎn)量?jī)|噸/km3671319015.1 水運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|噸/km187801254649.7 民航周轉(zhuǎn)量?jī)|噸/km342345.9 根據(jù) 2005 年 12 月中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 cnnic 發(fā)布的第 17 次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過(guò) 1 億，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)也達(dá)到 4560 萬(wàn)臺(tái)，與上年同期相比分別增長(zhǎng)了 18.1%和 19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達(dá)到了 694200 個(gè)。這

24、 些標(biāo)志著我國(guó)電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)步和完善。據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示： 2004 年我國(guó)社會(huì)物流總成本為 29114 億元，同比增長(zhǎng) 16.6%，占 gdp 的比例為 21.3%，比 1991 年降低 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于 gdp 增長(zhǎng)的情況 下，這一趨勢(shì)表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。 2.2.3 物流技術(shù)落后 物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需 的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、 評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技 術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流

25、技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因 素，形成了一個(gè)適應(yīng)于電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，對(duì)加快電子商務(wù)發(fā)展則有 著重要的作用。值得我們注意的是，我國(guó)目前物流技術(shù)還比較落后。 2.2.4 物流管理水平差 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效 率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流大大提高物流的管理水平，建立了科學(xué)合理的管理制度， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，不但確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流 的合理化和高效化，而且還促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。 3 發(fā)達(dá)國(guó)家電子商務(wù)中的物流分析 3.1 國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案 現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信

26、息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈， 為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球和信息 化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增殖功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍 內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命” 。 3.1.1 美國(guó)的物流中央化 美國(guó)的物流中央化模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)” ，是一種以整體利益為重， 沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物 流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù) 方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂

27、貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料 購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。 3.1.2 日本的離效配送中心 物流過(guò)程是生產(chǎn)流通消費(fèi)還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再 生產(chǎn))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售 (多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是 企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量 條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物 流問(wèn)題方向。 3.1.3 物流代理 物流代理(third party logistics, tpl。即第三方提供物流服

28、務(wù))的定義為：“物流 渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的 所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。 ” 從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人 可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和 物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé) 任等事項(xiàng)。 狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé) 代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。 物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企 業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地

29、加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。 3.2 國(guó)外先進(jìn)電子商務(wù)物流案例分析 3.2.1 美國(guó)配送中心的類型 美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物 流發(fā)展有很大的借鑒意義。 從本世紀(jì) 60 年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域 要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦 管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組 建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、 零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。 (1) 批發(fā)型 美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于

30、1982 年，建筑面積 10 萬(wàn) m2，工作人員 2000 人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車 600 多柄，1995 年銷售額達(dá) 20 億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有 43000 多個(gè)品種，其中有 98%的商品由該公司組 織進(jìn)貨，另有 2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮 食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不 同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特 殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位， 可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤(rùn)分

31、給 會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多 者多分紅。 該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí) 向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要要貨指示單的先后緩急 安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心 24 小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)， 配送半徑一般為 50km。 該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì) 量；(b)付款時(shí)間，如在 10d 內(nèi)付款可以享受 2%的價(jià)格優(yōu)惠；(c)配送中心對(duì)各大超市 配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為 2.9%

32、- 8.5%。 (2) 零售型 美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪 公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的 建筑面積為 12 萬(wàn) m2，總投資 7000 萬(wàn)美元，有職工 1200 多人；配送設(shè)備包括 200 輛車 頭、400 節(jié)車廂、13 條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有 170 個(gè)接貨口。中心 24 小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)， 每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個(gè)州的沃爾瑪公司的 100 家連鎖店配送商品。 該中心設(shè)在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320km，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為 1.2 萬(wàn) m2。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá) 4 萬(wàn)種，主

33、要是食品和日用品,通常庫(kù)存為 4000 萬(wàn)美元，旺季 為 7000 萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存 24 次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占 50%， 庫(kù)存商品期限超過(guò) 180 天為滯銷商品。各連鎖店的庫(kù)存量為銷售量的 10%左右。1995 年，該中心的銷售額為 20 億美元。 在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的不同，其價(jià)格也有 所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品 的價(jià)格。 (3) 倉(cāng)儲(chǔ)型 美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心。它的主要任務(wù)是接受 美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店負(fù)責(zé)商

34、 品配送。該配送中心建筑面積為 7 萬(wàn) m2，經(jīng)營(yíng) 8.9 萬(wàn)個(gè)品種，其中有 1200 個(gè)品種是美 國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有 70%左右 的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、 瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn) 貨。 3.1.2 亞馬遜物流策略研究 全球最大的網(wǎng)上書店亞馬遜網(wǎng)上書店 2002 年底開始贏利，這是全球電子商務(wù)發(fā)展 的福音。美國(guó)亞馬遜網(wǎng)上書店自 1995 年 7 月在美國(guó)開業(yè)以來(lái)，經(jīng)歷了 7 年的發(fā)展歷程。 到 2002 年底全球已有 220 個(gè)國(guó)家的 4000

35、 萬(wàn)網(wǎng)民在亞馬遜書店購(gòu)買了商品，亞馬遜為 消費(fèi)者提供的商品總數(shù)已達(dá)到 40 多萬(wàn)種。隨著近幾年來(lái)在電子商務(wù)發(fā)展受挫，許多追 隨者紛紛倒地落馬之時(shí)，亞馬遜卻頑強(qiáng)地活了下來(lái)并脫穎而出，創(chuàng)造了令人振奮的業(yè) 績(jī)：2002 年第三季度的凈銷售額達(dá) 8.51 億美元，比上年同期增長(zhǎng)了 33.2%；2002 年前 三個(gè)季度的凈銷售額達(dá) 25.04 億美元,比上年同期增長(zhǎng)了 24.8%。雖然 2002 年前三個(gè)季 度還沒(méi)有贏利，但凈虧損額為 1.52 億美元，比上年同期減少了 73.4%，2002 年第四季 度的銷售額為 14.3 億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 300 萬(wàn)美元。 思索和探究亞馬遜的發(fā)展歷程后，經(jīng)過(guò)研究后

36、驚奇地發(fā)現(xiàn)，正是被許多人稱為是 電子商務(wù)發(fā)展“瓶頸”和最大障礙的物流拯救了亞馬遜，是物流創(chuàng)造了亞馬遜今天的 業(yè)績(jī)。亞馬遜在物流方面主要措施主要有以下幾個(gè)方面。 (1) 物流是亞馬遜的促銷手段 在電子商務(wù)舉步維艱的日子里，亞馬遜推出了創(chuàng)新、大膽的促銷策略為顧客提供 免費(fèi)的送貨服務(wù)，并且不斷降低免費(fèi)送貨服務(wù)的門檻。到目前為止，亞馬遜已經(jīng)三次 采取此種促銷手段。前兩次免費(fèi)送貨服務(wù)的門檻分別為 99 美元和 49 美元，2002 年 8 月亞馬遜又將免費(fèi)送貨的門檻降低一半，開始對(duì)購(gòu)物總價(jià)超過(guò) 25 美元的顧客實(shí)行免費(fèi) 送貨服務(wù)，以此來(lái)促進(jìn)銷售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情，使 那些對(duì)電

37、子商務(wù)心存疑慮、擔(dān)心網(wǎng)上購(gòu)物價(jià)格昂貴的網(wǎng)民們迅速加入亞馬遜消費(fèi)者的 行列，從而使亞馬遜的客戶群擴(kuò)大到了 4000 萬(wàn)人。由此產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益：2002 年第三季度書籍、音樂(lè)和影視產(chǎn)品的銷量較上年同期增長(zhǎng)了 17%。物流對(duì)銷售的促進(jìn)和 影響作用， “物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的工具”在亞馬遜的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中得到了最好的體現(xiàn)。 (2) 開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證 如前所述亞馬遜盈利的秘訣在于給顧客提供的大額購(gòu)買折扣及免費(fèi)送貨服務(wù)。然 而此種促銷策略也是一把雙刃劍：在增加銷售的同時(shí)產(chǎn)生巨大的成本。如何消化由此 而帶來(lái)的成本呢？亞馬遜的做法是在財(cái)務(wù)管理上不遺余力地削減成本：減少開支、裁 減人員，使用先進(jìn)便捷的

38、訂單處理系統(tǒng)降低錯(cuò)誤率，整合送貨和節(jié)約庫(kù)存成本。通過(guò) 降低物流成本，相當(dāng)于以較少的促銷成本獲得更大的銷售收益，再將之回饋于消費(fèi)者， 以此來(lái)爭(zhēng)取更多的顧客，形成有效的良性循環(huán)。當(dāng)然這對(duì)亞馬遜的成本控制能力和物 流系統(tǒng)都提出了很高的要求。此外，亞馬遜在節(jié)流的同時(shí)也積極尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)， 比如為其他商戶在網(wǎng)上出售新舊商品和與眾多商家合作，向亞馬遜的客戶出售這些商 家的品牌產(chǎn)品，從中收取傭金。使亞馬遜的客戶可以一站式地購(gòu)買眾多商家的品牌， 商品以及原有的書籍、音樂(lè)制品和其他產(chǎn)品，既向客戶提供了更多的商品，又以其多 樣化選擇和商品信息吸引眾多消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)物，同時(shí)自己又不增加額外的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)， 可謂一舉多

39、得。這些有效的開源節(jié)流措施是亞馬遜低價(jià)促銷成功的重要保證。 (3) 完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈 電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交 易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點(diǎn)。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流 的活動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流要經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過(guò)程，無(wú)法像 信息流、資金流那樣被虛擬化。因此，作為電子商務(wù)組成部分的物流便成為決定電子 商務(wù)效益的關(guān)鍵因素。在電子商務(wù)中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則電子商務(wù) 經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。所以完善的物流系統(tǒng)是決定電子商務(wù)生存與發(fā) 展的命脈。分析眾多電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗的

40、原因，在很大程度上是緣于物流上的失 敗。而亞馬遜的成功也正是得益于其在物流上的成功。亞馬遜雖然是一個(gè)電子商務(wù)公 司，但它的物流系統(tǒng)十分完善，一點(diǎn)也不遜色于實(shí)體公司。 3.1.3 亞馬遜物流特點(diǎn) (1) 在配送模式的選擇上采取外包的方式 在電子商務(wù)中亞馬遜將其國(guó)內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國(guó)郵政和 ups，將國(guó)際物流委托 給國(guó)際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司，自己則集中精力去發(fā)展主營(yíng)和核心業(yè)務(wù)。這樣可以 減少投資，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢(shì)，節(jié)約物流成本。 (2) 將庫(kù)存控制在最低水平，實(shí)行零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn) 亞馬遜通過(guò)與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)庫(kù)存的有效控制。亞馬遜公 司的庫(kù)存圖書很少，維

41、持庫(kù)存的只有 200 種最受歡迎的暢銷書。一般情況下，亞馬遜 是在顧客買書下了訂單后，才從出版商那里進(jìn)貨。購(gòu)書者以信用卡向亞馬遜公司支付 書款，而亞馬遜卻在圖書售出 46 天后才向出版商付款，這就使得它的資金周轉(zhuǎn)比傳統(tǒng) 書店要順暢得多。由于保持了低庫(kù)存，亞馬遜的庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度很快，并且從 2001 年以 來(lái)越來(lái)越快。2002 年第三季度庫(kù)存平均周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到 19.4 次，而世界第一大零售企業(yè) 沃爾瑪?shù)膸?kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)也不過(guò)在 7 次左右。 (3) 為郵局發(fā)送商品提供便利，減少送貨成本 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨成本。所謂“郵政注入” 就是使用自己的貨車或由獨(dú)立的承運(yùn)人將整卡車

42、的訂購(gòu)商品從亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)送到當(dāng)?shù)?郵局的庫(kù)房，再由郵局向顧客送貨。這樣就可以免除郵局對(duì)商品的處理程序和步驟， 為郵局發(fā)送商品提供便利條件，也為自己節(jié)省了資金。據(jù)一家與亞馬遜合作的送貨公 司估計(jì)，靠此種“郵政注入”方式節(jié)省的資金相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的 5%-17%，十 分可觀。 (4) 提高配送中心作業(yè)效率 亞馬遜的配送中心按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的配送中心進(jìn)行配送。這 樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡(jiǎn)單化、規(guī)范化，既能提高 配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。 (5) 采取“組合包裝”技術(shù)，擴(kuò)大運(yùn)輸批量 當(dāng)顧客在亞馬遜的網(wǎng)站上確認(rèn)訂單后，就可以立

43、即看到亞馬遜銷售系統(tǒng)根據(jù)顧客 所訂商品發(fā)出的是否有現(xiàn)貨，以及選擇的發(fā)運(yùn)方式、估計(jì)的發(fā)貨日期和送貨日期等信 息。如前所述，亞馬遜根據(jù)商品類別建立不同配送中心，所以顧客訂購(gòu)的不同商品是 從位于美國(guó)不同地點(diǎn)的不同的配送中心發(fā)出的。由于亞馬遜的配送中心只保持少量的 庫(kù)存，所以在接到顧客訂貨后，亞馬遜需要查詢配送中心的庫(kù)存，如果配送中心沒(méi)有 現(xiàn)貨，就要向供應(yīng)商訂貨。因此會(huì)造成同一張訂單上商品有的可以立即發(fā)貨，有的則 需要等待。為了節(jié)省顧客等待的時(shí)間，亞馬遜建議顧客在訂貨時(shí)不要將需要等待的商 品和有現(xiàn)貨的商品放在同一張訂單中。這樣在發(fā)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人就可以將來(lái)自不同顧客、 相同類別、而且配送中心也有現(xiàn)貨的商品

44、配裝在同一貨車內(nèi)發(fā)運(yùn)，從而縮短顧客訂貨 后的等待時(shí)間，也擴(kuò)大了運(yùn)輸批量，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。 4 我國(guó)電子商務(wù)物流分析 任何一次商品流通，都是信息流、商流、資金流和物流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。網(wǎng)上可以解 決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問(wèn)題，但卻無(wú)法解決物流問(wèn)題。所以， 在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，物流瓶頸是不容忽視和回避的。 4.1 造成物流瓶頸的主要原因 我國(guó)的物流發(fā)展起步晚、水平低，現(xiàn)行的物流體系很大程度制約著電子商務(wù)的發(fā) 展，其主要表現(xiàn)有：對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)僅局限于信息流、商流和資金流的電子化，忽 視物流的電子化過(guò)程；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善；物流管理技術(shù)落后；傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的體制和 手段阻礙現(xiàn)代物

45、流的發(fā)展；第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后；適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系 尚未建立。 4.1.1 缺乏對(duì)物流的認(rèn)識(shí) 很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。 筆者于今年年初曾在北京市對(duì)不同類型的企業(yè)就其對(duì)企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn) 識(shí)進(jìn)行調(diào)查。在所調(diào)查的大中型商店、小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中，認(rèn)為承擔(dān)配送活動(dòng)的 配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為 20%、40%和 66%；認(rèn)為配送中心具有存儲(chǔ)功能 的分別為 40%、16%和 34%；認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有 60%、36%和 34%；認(rèn)為配送中心有流通加工功能的分別有 20%、5%、10%。由此可見，企業(yè)對(duì)物 流與配送的

46、功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面，因此造成重商流、輕物流，重信息網(wǎng)、輕物 流網(wǎng)，重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。 4.1.2 相關(guān)政策法規(guī)不健全 我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息 息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度 等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng) 企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在 企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。 物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為 高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，

47、這些必然會(huì)影響企業(yè) 物流效率的提高。 4.1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)不完善 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004 年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算 的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在 9 個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路 和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有 些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿 足社會(huì)物流需求。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企 業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱， 缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，不可能一蹴

48、而就。所以要讓基礎(chǔ) 設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期。 4.1.4 物流平臺(tái)難以構(gòu)建 電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后，能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵在于 是否具有完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流平臺(tái)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供 應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。而我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相當(dāng) 落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。與物流的發(fā)展相比，我國(guó)電子商務(wù)的 發(fā)展非常迅猛，在我國(guó)，較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對(duì)比。 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。我國(guó)物流環(huán)境的改善和 物流系統(tǒng)的建設(shè)，雖然可以跨越式發(fā)展，但互

49、聯(lián)網(wǎng)作為平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，對(duì)其進(jìn)行構(gòu)筑 和改造，則需大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，要一點(diǎn)一滴地積累，所以物流的瓶頸作用不是短期 內(nèi)輕而易舉可以解決的。因此，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展目前仍處在比較困難的成長(zhǎng)階段， 尤其是物流、配送體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須首要解決的課題。 4.2 物流瓶頸作用的解決策略 突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，不僅要加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、加強(qiáng)對(duì)外交 流和人才培養(yǎng)，更為重要的是做好基礎(chǔ)性工作，盡快實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化、產(chǎn) 業(yè)化和現(xiàn)代化，并制定完整高效的物流配送方案。 4.2.1 建立現(xiàn)代化物流中心 物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過(guò)合理化布局的 社會(huì)物流網(wǎng)將分散的

50、物流集中起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生 產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四 種。 (1) 自建物流中心 自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。自建物流中 心所需的建設(shè)投資大、物流成本高，因此，在我國(guó)目前條件下不宜普遍采用。 (2) 改建物流中心 改建物流中心是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備和購(gòu)銷渠道， 通過(guò)功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心。此種方式對(duì)于 實(shí)力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平

51、較高的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)較 為適用。 (3) 聯(lián)建物流中心 聯(lián)建可采取兩種形式：一種是網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；另一種是網(wǎng)站 與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低 物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)， 是一種理想的物流發(fā)展途徑。 (4) 代建物流中心 代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商 或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨 著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相 關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作

52、，以求節(jié)約和高效。 4.2.2 加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理 現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本，從而 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重 點(diǎn)做到以下三點(diǎn)：首先，配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。配送手段機(jī)械化、自動(dòng) 化、現(xiàn)代化是指物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立 體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。 其次，物流管理規(guī)范化、制度化。物流管理規(guī)范化、制度化是指制定科學(xué)、規(guī)范的操 作規(guī)程和管理制度，建立、健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水 平以及物流從業(yè)人員的素

53、質(zhì)和技術(shù)水平。再次，物流管理信息化。物流管理信息化是 指通過(guò)以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)收集整理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而對(duì)物流進(jìn) 行科學(xué)管理。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷 售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴， 并可不斷降低物流成本。 4.2.3 優(yōu)化物流配送方案 要解決電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸問(wèn)題，除了采取以上措施外，還須制定一整套適 合電子商務(wù)發(fā)展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下五方 面內(nèi)容： (1) 合理定位銷售區(qū)域 作為電子商務(wù)信息載體的因特網(wǎng)，其地理分布范圍正在迅速擴(kuò)展，但在電子商務(wù) 發(fā)展的

54、初級(jí)階段，電子商務(wù)的銷售區(qū)域很難覆蓋因特網(wǎng)所及的全部地區(qū)。由于電子商 務(wù)的客戶分布不集中，送貨地點(diǎn)分散，加之物流網(wǎng)絡(luò)不如因特網(wǎng)覆蓋范圍廣，很難合 理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。所以，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分 布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域。對(duì)不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政 策，例如，對(duì)網(wǎng)上用戶相對(duì)集中的大城市，因訂貨比較集中，應(yīng)及時(shí)組織送貨，其送 貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，因電子商務(wù)尚未普及，訂單 少且分散，送貨期限可酌情延長(zhǎng)。 (2) 認(rèn)真篩選銷售品種 就理論而言，幾乎沒(méi)有什么商品特別不適宜采用電子商務(wù)的銷售方式。但從商品 流通規(guī)律及經(jīng)濟(jì)效益來(lái)

55、看，任何銷售商都不可能經(jīng)營(yíng)所有的商品。銷售商所經(jīng)營(yíng)的商 品品種越多，進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜，商品批次越多，批量越小，組織物流的難 度就越大，成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大，從而減少物流 環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用，銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。 (3) 精心策劃配送方案 同有店鋪銷售方式相同，在電子商務(wù)的物流方案中配送環(huán)節(jié)占據(jù)著至關(guān)重要的地 位，它既是物流過(guò)程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是制約我國(guó) 物流及電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸，因此，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須精心策劃配送方案。在 制定配送方案時(shí)須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度

56、、送貨的 可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可以提供的技術(shù) 支持等。 (4) 不斷降低物流成本 據(jù)測(cè)算，中國(guó)的社會(huì)物流總成本占 gdp 的 20%以上，近年來(lái)呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)。 與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本相比，中國(guó)的物流成本還有較大的下降空間。 表 4-1 我國(guó)社會(huì)物流總成本與 gdp 的比例 年份運(yùn)輸成本/%保管成本/%管理成本/%社會(huì)物流總成本/% 199811.06.83.521.4 199911.66.23.621.4 200011.26.53.621.2 200110.96.63.621.1 200210.47.04.021.5 200312.36.53.121.

57、4 2004 上半年12.76.33.021.9 由于電子商務(wù)的物流具有批量小、品種多、批次多、周期短等特點(diǎn)，因而物流成 本比有店鋪的銷售方式要高。例如，消費(fèi)者直接從商店購(gòu)買 1 臺(tái)空調(diào)機(jī)，商店提供免 費(fèi)送貨。若一次送貨費(fèi)為 50 元，商店通常會(huì)將順路的其他消費(fèi)者購(gòu)買的商品，比如 5 臺(tái)空調(diào)機(jī)配裝在同一送貨車?yán)镆来瓮瓿伤拓洠藭r(shí)平均每臺(tái)空調(diào)機(jī)的送貨費(fèi)用為 10 元。 但當(dāng)采用電子商務(wù)時(shí)，銷售商很難在較短的時(shí)間內(nèi)集中不同消費(fèi)者的訂貨并配裝在同 一送貨車內(nèi)，這樣就造成送貨批次增加、批量減少，從而導(dǎo)致物流成本上升。由此可 見，降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基 數(shù)

58、，以確保一定的物流規(guī)模。 (5) 合理控制庫(kù)存 庫(kù)存控制歷來(lái)是銷售管理中最難的課題?？刂坪侠淼膸?kù)存是保障銷售和降低成本 的重要條件。由于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者比有店鋪銷售商更難預(yù)測(cè)商品的銷售量，因此會(huì)遇 到更為復(fù)雜的庫(kù)存控制問(wèn)題。目前國(guó)際制造業(yè)和銷售業(yè)采用的較為規(guī)范的庫(kù)存控制技 術(shù)是根據(jù)對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)的分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù) 測(cè)，或側(cè)重于對(duì)時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)的分析。庫(kù)存控制技術(shù)的不同會(huì)帶來(lái)庫(kù)存政策的不同，進(jìn)而 導(dǎo)致庫(kù)存成本及對(duì)銷售的保障程度等方面的不同。 對(duì)于具備按單生產(chǎn)條件的制造企業(yè)，回避庫(kù)存問(wèn)題的最佳方法是采取直銷。例如， 戴爾公司按照訂單組織生產(chǎn)，成品直接送到消費(fèi)者手中。與其他

59、購(gòu)物方式相比，采用 直銷方式購(gòu)物消費(fèi)者所處的地位較為被動(dòng)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也較大，因此，直銷商更應(yīng)注 重產(chǎn)品的附加值和售后服務(wù)，以增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買該產(chǎn)品的信心。 除此之外，在制定電子商務(wù)的物流方案時(shí)，還應(yīng)注意規(guī)劃好運(yùn)輸方案，做到運(yùn)輸 工具、運(yùn)輸方式等的合理有效配置。 4.2.4 提高物流信息共享 物流配送信息化表現(xiàn)為：物流配送信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代 碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信 息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、 快速反應(yīng)、有效的客戶反應(yīng)、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃 erp 等先進(jìn)技 術(shù)與

60、管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)中大力推廣應(yīng)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和 管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送 業(yè)的歷史任務(wù)。 4.2.5 重組整合物流資源 電子商務(wù)對(duì)商品配送需求的迫切性和多樣性，為整合系統(tǒng)內(nèi)物流資源提供了內(nèi)在 的動(dòng)力和外在的需要。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是構(gòu)成物流的兩大支柱，先進(jìn)的庫(kù)存基礎(chǔ)設(shè)施和強(qiáng) 大而靈活的運(yùn)輸能力，是開展電子商務(wù)配送必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。對(duì)這一問(wèn)題，應(yīng)在 加大投入的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源重新進(jìn)行整合。我國(guó)物流資源分屬不 同主管部門和行業(yè)，應(yīng)打破它們之間的界限分割，按照客觀的經(jīng)濟(jì)關(guān)系和市場(chǎng)需要集 中運(yùn)作物流資源，最大限度地發(fā)揮