CPDLC簡介PPT精品文檔

1、12 關于CPDLC CPDLC的應用 參考資料 對飛行機組的要求 機組分工 數(shù)據(jù)鏈通信飛行員職責 飛行機組使用數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求3管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信C P D L C ontroller ilot ata ink ommunications隨著國際SATCOM技術(shù)發(fā)展，CPDLC作為管制員與飛行員之間的一種通過使用數(shù)據(jù)鏈方式來進行空中交通管制對話的通訊手段，已被國際航空公司和航行管制系統(tǒng)廣泛使用。4航空交通管制員與駕駛員進行空地數(shù)據(jù)鏈通信，可以避免使用語音通信手段時，因通信距離、通信質(zhì)量、通信頻道擁擠造成的通信不暢或誤聽誤解語音含義帶來的安全隱患；同時可以大大降低飛行機組和管制員的工作

2、負荷，增強空域活動的安全裕度，減少飛行間隔；數(shù)據(jù)鏈設備經(jīng)型號批準的飛機在經(jīng)批準運行區(qū)域的使用，可以加大運行空域的交通流量，提高運行效益。5數(shù)據(jù)鏈通信通常是指基于數(shù)字或模擬的系統(tǒng)。數(shù)字化的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式2（VDL-Mode2）。模擬的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指FANS。FANS-1/A包含了數(shù)字和模擬兩個部分。數(shù)據(jù)鏈應用是采用數(shù)字的和二進制編碼，然后由ACARS收集功能進行處理，通過面向字符的網(wǎng)絡系統(tǒng)傳輸。6 CPDLC為ATC服務工作提供空地數(shù)據(jù)通訊。這包括ATC程序采取的一系列口頭術(shù)語相應的指令許可、相關信息和請示等基本數(shù)據(jù)?？蔀楣苤茊T提供發(fā)布高度層指令、穿越限制指令、水平間距指

3、令、更改航路和指令、速度指令、無線電頻率指令、請示各種信息的功能；可為飛行員提供回答和詢問信息，宣布或取消緊急情況的功能；另外還為飛行員提供向ATSU請求條件許可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使雙方在信息交流中不需要遵守正規(guī)格式；還有一個輔助功能是使一個地面系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)鏈將CPDLC傳送給另一個地面系統(tǒng)。7 管制員和飛行員將會把CPDLC和現(xiàn)有的語音通訊相結(jié)合。這種形式預計將用在常規(guī)或繁雜的事物中。雖然初期的執(zhí)行還是要依賴當前現(xiàn)用的程序，但隨著這套系統(tǒng)和程序?qū)淼陌l(fā)展，飛機和地面系統(tǒng)的功能自動化程度都將大幅提高。 CPDLC的應用并不影響一架指定航空器在一個指定時間只接受一個管制指

4、令源的原則。飛行員請求下游許可的功能也不影響這一原則。8 CPDLC傳送電文由選擇接收者、從顯示目錄或其它方式選擇快捷有效的合適電文和執(zhí)行電文傳送三個步驟組成。接受的電文可能顯示和/或打印。下游ATSU發(fā)送的電文可被區(qū)分于當前ATS發(fā)送的CPDLC電文。 CPDLC可用來彌補一些語音交流的缺陷，例如：語音頻道擁擠，由于音質(zhì)差或誤譯而導致的誤解和由于同時發(fā)話產(chǎn)生的干擾。9 航空交通管制員與駕駛員進行空地數(shù)據(jù)鏈通信是廣泛使用數(shù)據(jù)鏈通信的常用技術(shù)之一，ICAO出版的空中交通服務數(shù)據(jù)鏈應用手冊和空中交通管理詳細規(guī)定了使用該技術(shù)的規(guī)范程序和應用要求；并提供了詳盡的技術(shù)支持和性能功用信息。根據(jù)ICAO相關

5、手冊及文件，遵照CAAC咨詢通告使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運行批準程序，公司制定本運行政策和程序，同時編輯了公司飛行員管制員數(shù)據(jù)鏈通信應用及操作參考資料供相關運行人員使用。10飛行機組應明確分工，按照規(guī)定操作，防止飛行機組應明確分工，按照規(guī)定操作，防止通訊失誤：通訊失誤：一般情況下應由PMF進行CPDLC信息的操作；PMF有責任將CPDLC信息的操作向機長報告，在得到機長證實后執(zhí)行；PF檢查和確認CPDLC信息的操作；1.機長無論是作為PF還是PMF，都必須明確CPDLC信息的準確含義，并對CPDLC的正確性負責；11 不論何種情況，首先獲取CPDLC信息的駕駛員須將信息內(nèi)容通知在駕駛艙執(zhí)勤的所有飛

6、行機組成員；對于理解不一致的信息，須充分溝通、協(xié)調(diào)和確認（包括與ATSU），確保每一飛行機組成員獲得所需的一致信息(例Climb and maintain FL350 by 2050z.)； 在緊急情況下，根據(jù)緊急情況和處理程序的需要，可使用CPDLC或改為其他更為直接的通訊方式（如：語音通訊）。12 必須遵守和執(zhí)行公司根據(jù)局方資料提供的相關數(shù)據(jù)通信的訓練所要求的技術(shù)和指南； CPDLC作為一種主要的或補充的通信方法，機組應當按下列要求對數(shù)據(jù)鏈信息通信進行正確操作：a. 當需要時，應能快速正確地生成或編寫、并發(fā)送各種下行信息；b. 按照規(guī)定程序正確地對各種上行信息進行恰當?shù)幕貞涣私獠⑹煜ねㄐ?/p>

7、規(guī)則，遵照標準的航空術(shù)語和/或公認的縮寫詞能使用英語熟練地進行各種信息的正確操作；13d. 應對信息作適當?shù)谋４?，以便于后續(xù)操作（如：打印跨洋指令許可）；e. 應對不明確信息進行恰當?shù)奶幚?；對有疑問的信息，應進行再次確認，必要時須語音證實；f.根據(jù)運行環(huán)境或指令要求，合理使用數(shù)據(jù)鏈和語音通信（例如：使用語音通信作備份或為澄清不正常情況進行通信）；g. 如果管制員數(shù)據(jù)鏈指令與語音通話指令有矛盾，遵照語音指令執(zhí)行。14數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求，局方對于公司不同機組資格及其訓練的批準取決于公司使用和運用系統(tǒng)的狀況；公司飛行管理部應制定數(shù)據(jù)鏈通信訓練大綱，飛行機組須遵照該大綱至少完成下列培訓和評估內(nèi)容，以

8、確保飛行機組獲得合適的數(shù)據(jù)鏈通信資格：關于數(shù)據(jù)鏈通信的概念、系統(tǒng)知識和程序（數(shù)據(jù)鏈通信理論訓練）；1. 正確回應數(shù)據(jù)鏈通信許可或詢問等各類信息所必需的知識和技巧（數(shù)據(jù)鏈通信程序訓練）；15評估每個飛行員正確使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力（數(shù)據(jù)鏈通信的初始評估）；運用通信軟件、硬件和不同的環(huán)境下的人為因素影響（如：腦力下降、失去情景意識和失去對不合乎邏輯信息的判斷能力等）；持續(xù)保持相關的數(shù)據(jù)鏈通信知識和使用技術(shù)能力（數(shù)據(jù)鏈通信的復訓）。16 下面以327廣州洛杉磯航線為例，簡要介紹CPDLC的正常程序17飛機起飛前，ICAO FPL中須注明批準使用的CPDLC所運行飛機數(shù)據(jù)鏈通信的能力 ATC系統(tǒng)根據(jù)IC

9、AO FPL的第10項（設備）來確認所運行飛機的數(shù)據(jù)鏈通信能力。“J”代表數(shù)據(jù)鏈能力“D”指示具備ADS-C監(jiān)測能力 公司SOC須確保填入ICAO FPL第18項中飛機注冊號的正確性。18 CPDLC功能的通知AFN登錄地址、地面和機載系統(tǒng)必須使電文能夠正確顯示等 建議檢查應包括以下項目：GPS可用、UTC時間設定、RNP功能、數(shù)據(jù)鏈通信可用、航班識別代碼、針對本機使用FANS公司開列的已簽約的DSP優(yōu)先清單19 在進入CPDLC服務區(qū)域之前15-45分鐘應當進行登錄，確保飛機與有關ATSUs進行通信聯(lián)絡。20 為了防止自動拒絕登錄，飛行員須保證輸入電文信息里的航班號和飛機注冊號完全與飛行計劃

10、中的一致。 在杰普遜高空航圖的FIR邊界指引可找到登錄的ATSU的通信代碼（4個英文字母）。 如果第一次登錄如果第一次登錄不成功，第二次不成功，第二次嘗試應在等待至嘗試應在等待至少少5分鐘后進行。分鐘后進行。21 按照常規(guī)的無線電語音通訊建立聯(lián)系后，應與ATSUs通告CPDLC運行批準及與C-ATSU建立CPDLC通訊的現(xiàn)狀并確認CPDLC作為主要通訊方式： Pilot：XXX Radio（or Center）/（ATSU NAME）CZXXX（Flight No.）CPDLC are approved. Establish CPDLC with XXX Radio（or center）/（A

11、TSU NAME）,Selcall check XXXX（Selcall No.）。22 通過CPDLC上行電文通知飛行機組聯(lián)系或監(jiān)聽某一ATSU HF頻率，通常只通知一個主用頻率；在與C-ATSU建立聯(lián)系時，通常通過語音通信通知飛行機組下一ATSU按序的主用或備用HF頻率。飛行駕駛員對這些頻率用于聯(lián)系和監(jiān)聽的順序不能改變。 與ATSU建立CPDLC后，正常情況下沿飛行計劃航路與下游ATSU建立與保持CPDLC鏈接是自動轉(zhuǎn)換的，但飛行駕駛員仍須按常規(guī)的無線電通訊程序與下游同一ATSU建立語音通信，然后確認使用CPDLC作為通信聯(lián)系的主要方式。但可不用語音發(fā)布位置報告。23 請求改變高度請求改變

12、高度 請求改變航路請求改變航路 請求改變速度請求改變速度 請求語音聯(lián)系請求語音聯(lián)系 放行請求放行請求 請求預計時間請求預計時間 按要求的位置報告按要求的位置報告 緊急情況下的報告緊急情況下的報告242526272829303132要求接收或拒絕答復的要求接收或拒絕答復的ATC上行電文，飛行機上行電文，飛行機組應選擇如下應答：組應選擇如下應答： 接受（接受（accept） 稍等回復（稍等回復（standby） 拒絕接受（拒絕接受（reject） 拒絕接受原因（拒絕接受原因（reject reason）33 如果按ATC上行電文改變飛行航向、高度、速度等諸之數(shù)據(jù)，飛行機組應設置ATC指令改變數(shù)據(jù)。

13、當信息顯示在EICAS或信息頁面上時，飛行機組按ATC指令數(shù)據(jù)設置飛行航向、高度、速度時，數(shù)據(jù)值由白色變?yōu)榫G色。34 飛行機組反饋的這些數(shù)據(jù)為：MCP速度、 MCP航向、MCP高度、應答機編碼、VHF頻率、HF頻率、氣壓撥正值設定35根據(jù)推薦的國際規(guī)則，可以在適當?shù)膱龊鲜褂?個詞語進行答復： WILCO：告訴管制員飛行員將完全按照相關：告訴管制員飛行員將完全按照相關的上行電文的許可的上行電文的許可/指令辦；指令辦； UNABLE：飛行員或管制員將告知：飛行員或管制員將告知/或被告或被告知：相關電文的請示無法照辦；知：相關電文的請示無法照辦； ROGER：飛行員或管制員將告知：飛行員或管制員將告

14、知/或被告知或被告知已經(jīng)收到并理解相關電文的內(nèi)容。已經(jīng)收到并理解相關電文的內(nèi)容。ROGER不能用來代替不能用來代替AFFIRM；36 AFFIRM：無論是上行還是下行，：無論是上行還是下行，AFFIRM的意思就是的意思就是YES，是對上行協(xié)商請示（要求），是對上行協(xié)商請示（要求）電文的一種適當?shù)幕卮穑ɡ纾弘娢牡囊环N適當?shù)幕卮穑ɡ纾骸癈AN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）；）； NEGATIVE：無論是上行還是下行，：無論是上行還是下行，NEGATIVE的意思就是的意思就是NO，是對上行協(xié)商，是對上行協(xié)商請示（要求）電文的一種適當?shù)幕卮穑ɡ纾赫埵荆ㄒ螅╇娢牡囊环N

15、適當?shù)幕卮穑ɡ纾骸癈AN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）。）。37 如果在CPDLC運行區(qū)域內(nèi)ATSU沒有實施ADS，飛行員必須人工發(fā)送位置報。 如果在CPDLC運行區(qū)域內(nèi)ATSU實施ADS，應該使用自動位置報告功能取代人工位置報告。 首次位置報：當與ATSU進行初始CPDLC鏈接時，或在CPDLC連接的轉(zhuǎn)換完成時，或在FIR的邊界時，不論是否實施ADS，都應向下一ATSU人工發(fā)送CPDLC位置報。38 更新航路點的更新航路點的ETA：當需要更新航路點的ETA時，必須使用“REVISE ETA position time”的自由文本格式電文發(fā)報。39ARINC424

16、定位點名稱定位點名稱問題：問題： 有的ATC地面系統(tǒng)不能處理ARNIC424格式編碼的定位點經(jīng)緯度(10N40指10N140W)，得出的結(jié)果可能完全走樣，任何含有此類格式點的下鏈都可能被ATC系統(tǒng)拒絕。 此問題僅局限于ATC通信（CPDLC）中以ARINC424編碼報告識別的航路點情況。ADS報告不存在此類問題。 不能以完整的緯度和經(jīng)度格式發(fā)送位置報告的飛機必須通過高頻語音方式完成位置報告。40 飛機從一個數(shù)據(jù)鏈區(qū)域轉(zhuǎn)換到另一個區(qū)域時，通訊地址向前程序自動進行AFN登錄 地址向前程序?qū)τ跈C組來說是不可見的。作為一個結(jié)果，飛行員不會收到任何電文是否被正確發(fā)送的顯示。然而，緊隨CPDLC連接轉(zhuǎn)移的

17、成功，機組確實會收到一個現(xiàn)用ATSU變更的顯示。41自動連接移交不成功自動連接移交不成功 在跨入第二個數(shù)據(jù)鏈ATC中心的管制邊界前，機組應該檢查與該ATC中心的聯(lián)系是否建立。 如果機組意識到與第一個ATC中心的連接沒有結(jié)束，他應該執(zhí)行以下建議程序： 通過語音方式向第一個ATC通報情況。 人工斷開與當前的ATC連接。 登錄到下一個ATC。 在FIR邊界發(fā)送CPDLC位置報給第二個ATC。42 正常情況下，正在通信聯(lián)系的正常情況下，正在通信聯(lián)系的ATSU通過上通過上行行“END SERVICE”電文信息表示電文信息表示CPDLC連接結(jié)束。連接結(jié)束。 當收到當收到“END SERVICE”信息，飛機

18、先回信息，飛機先回應應“DISCONNECT”信息，只要信息發(fā)出，信息，只要信息發(fā)出，就可認為飛機的電子設備斷開現(xiàn)用連接，同就可認為飛機的電子設備斷開現(xiàn)用連接，同時自動啟用了下一時自動啟用了下一ATSU間的間的信息交流。信息交流。 如果飛機先前沒有建立非現(xiàn)用的如果飛機先前沒有建立非現(xiàn)用的ATSU，在，在“END SERVICE”信息發(fā)出后，將使飛機信息發(fā)出后，將使飛機不能建立不能建立CPDLC連接。連接。43下列情況為CPDLC操作不正常，應當轉(zhuǎn)為語音通訊： 在系統(tǒng)工作不正常，連接不暢或無法鏈接時，飛行員應當轉(zhuǎn)為語音通訊。在與運行所在區(qū)域的ATC管制中心建立語音通訊聯(lián)系后，須向其報告CPDLC

19、工作情況； 當來自ATSU的CPDLC數(shù)據(jù)通信指令和HF/VHF語音通話指令不一致時，飛行員須恢復HF/VHF語音通訊，向運行所在區(qū)域ATC管制中心進行語音通訊證實指令并遵照執(zhí)行；44 當連續(xù)收到不完整、無邏輯或混亂不清的CPDLC通信信息時； 當?shù)却龜?shù)據(jù)鏈通信指令時間過長，無法及時得到ATC數(shù)據(jù)通信指令，將進入不安全狀態(tài)時； 遇到需向ATC報告的不正常事件的情況； 遇到運行中CPDLC中斷或失效的情況。45盡管飛行員發(fā)送的CPDLC緊急電文信息，如MAYDAY或PAN并不需要回應，且飛行員的通訊已經(jīng)表明優(yōu)先權(quán)，但飛行駕駛員仍應盡快地使管制員確認CPDLC緊急狀態(tài)的宣布，并使其明確緊急狀態(tài)的本質(zhì)，以期獲得管制員更好的幫助。46 當收到CPDLC緊急電文時，管制員須以最有效的方式（語音或CPDLC）通知飛行員已收悉緊急情況電文信息，并應當已確認緊急狀態(tài)的本質(zhì)，以便為飛行員提供任何可能的幫助。 當通過CPDLC對所有其他緊急或應急