CPDLC簡(jiǎn)介PPT精品文檔

1、12 關(guān)于CPDLC CPDLC的應(yīng)用 參考資料 對(duì)飛行機(jī)組的要求 機(jī)組分工 數(shù)據(jù)鏈通信飛行員職責(zé) 飛行機(jī)組使用數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求3管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信C P D L C ontroller ilot ata ink ommunications隨著國(guó)際SATCOM技術(shù)發(fā)展，CPDLC作為管制員與飛行員之間的一種通過(guò)使用數(shù)據(jù)鏈方式來(lái)進(jìn)行空中交通管制對(duì)話的通訊手段，已被國(guó)際航空公司和航行管制系統(tǒng)廣泛使用。4航空交通管制員與駕駛員進(jìn)行空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信，可以避免使用語(yǔ)音通信手段時(shí)，因通信距離、通信質(zhì)量、通信頻道擁擠造成的通信不暢或誤聽(tīng)誤解語(yǔ)音含義帶來(lái)的安全隱患；同時(shí)可以大大降低飛行機(jī)組和管制員的工作

2、負(fù)荷，增強(qiáng)空域活動(dòng)的安全裕度，減少飛行間隔；數(shù)據(jù)鏈設(shè)備經(jīng)型號(hào)批準(zhǔn)的飛機(jī)在經(jīng)批準(zhǔn)運(yùn)行區(qū)域的使用，可以加大運(yùn)行空域的交通流量，提高運(yùn)行效益。5數(shù)據(jù)鏈通信通常是指基于數(shù)字或模擬的系統(tǒng)。數(shù)字化的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式2（VDL-Mode2）。模擬的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)是指FANS。FANS-1/A包含了數(shù)字和模擬兩個(gè)部分。數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用是采用數(shù)字的和二進(jìn)制編碼，然后由ACARS收集功能進(jìn)行處理，通過(guò)面向字符的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸。6 CPDLC為ATC服務(wù)工作提供空地?cái)?shù)據(jù)通訊。這包括ATC程序采取的一系列口頭術(shù)語(yǔ)相應(yīng)的指令許可、相關(guān)信息和請(qǐng)示等基本數(shù)據(jù)?？蔀楣苤茊T提供發(fā)布高度層指令、穿越限制指令、水平間距指

3、令、更改航路和指令、速度指令、無(wú)線電頻率指令、請(qǐng)示各種信息的功能；可為飛行員提供回答和詢問(wèn)信息，宣布或取消緊急情況的功能；另外還為飛行員提供向ATSU請(qǐng)求條件許可（下游）和信息的能力；“自由文本”功能使雙方在信息交流中不需要遵守正規(guī)格式；還有一個(gè)輔助功能是使一個(gè)地面系統(tǒng)可以通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將CPDLC傳送給另一個(gè)地面系統(tǒng)。7 管制員和飛行員將會(huì)把CPDLC和現(xiàn)有的語(yǔ)音通訊相結(jié)合。這種形式預(yù)計(jì)將用在常規(guī)或繁雜的事物中。雖然初期的執(zhí)行還是要依賴當(dāng)前現(xiàn)用的程序，但隨著這套系統(tǒng)和程序?qū)?lái)的發(fā)展，飛機(jī)和地面系統(tǒng)的功能自動(dòng)化程度都將大幅提高。 CPDLC的應(yīng)用并不影響一架指定航空器在一個(gè)指定時(shí)間只接受一個(gè)管制指

4、令源的原則。飛行員請(qǐng)求下游許可的功能也不影響這一原則。8 CPDLC傳送電文由選擇接收者、從顯示目錄或其它方式選擇快捷有效的合適電文和執(zhí)行電文傳送三個(gè)步驟組成。接受的電文可能顯示和/或打印。下游ATSU發(fā)送的電文可被區(qū)分于當(dāng)前ATS發(fā)送的CPDLC電文。 CPDLC可用來(lái)彌補(bǔ)一些語(yǔ)音交流的缺陷，例如：語(yǔ)音頻道擁擠，由于音質(zhì)差或誤譯而導(dǎo)致的誤解和由于同時(shí)發(fā)話產(chǎn)生的干擾。9 航空交通管制員與駕駛員進(jìn)行空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信是廣泛使用數(shù)據(jù)鏈通信的常用技術(shù)之一，ICAO出版的空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用手冊(cè)和空中交通管理詳細(xì)規(guī)定了使用該技術(shù)的規(guī)范程序和應(yīng)用要求；并提供了詳盡的技術(shù)支持和性能功用信息。根據(jù)ICAO相關(guān)

5、手冊(cè)及文件，遵照CAAC咨詢通告使用數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)的運(yùn)行批準(zhǔn)程序，公司制定本運(yùn)行政策和程序，同時(shí)編輯了公司飛行員管制員數(shù)據(jù)鏈通信應(yīng)用及操作參考資料供相關(guān)運(yùn)行人員使用。10飛行機(jī)組應(yīng)明確分工，按照規(guī)定操作，防止飛行機(jī)組應(yīng)明確分工，按照規(guī)定操作，防止通訊失誤：通訊失誤：一般情況下應(yīng)由PMF進(jìn)行CPDLC信息的操作；PMF有責(zé)任將CPDLC信息的操作向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告，在得到機(jī)長(zhǎng)證實(shí)后執(zhí)行；PF檢查和確認(rèn)CPDLC信息的操作；1.機(jī)長(zhǎng)無(wú)論是作為PF還是PMF，都必須明確CPDLC信息的準(zhǔn)確含義，并對(duì)CPDLC的正確性負(fù)責(zé)；11 不論何種情況，首先獲取CPDLC信息的駕駛員須將信息內(nèi)容通知在駕駛艙執(zhí)勤的所有飛

6、行機(jī)組成員；對(duì)于理解不一致的信息，須充分溝通、協(xié)調(diào)和確認(rèn)（包括與ATSU），確保每一飛行機(jī)組成員獲得所需的一致信息(例Climb and maintain FL350 by 2050z.)； 在緊急情況下，根據(jù)緊急情況和處理程序的需要，可使用CPDLC或改為其他更為直接的通訊方式（如：語(yǔ)音通訊）。12 必須遵守和執(zhí)行公司根據(jù)局方資料提供的相關(guān)數(shù)據(jù)通信的訓(xùn)練所要求的技術(shù)和指南； CPDLC作為一種主要的或補(bǔ)充的通信方法，機(jī)組應(yīng)當(dāng)按下列要求對(duì)數(shù)據(jù)鏈信息通信進(jìn)行正確操作：a. 當(dāng)需要時(shí)，應(yīng)能快速正確地生成或編寫(xiě)、并發(fā)送各種下行信息；b. 按照規(guī)定程序正確地對(duì)各種上行信息進(jìn)行恰當(dāng)?shù)幕貞?yīng)；了解并熟悉通信

7、規(guī)則，遵照標(biāo)準(zhǔn)的航空術(shù)語(yǔ)和/或公認(rèn)的縮寫(xiě)詞能使用英語(yǔ)熟練地進(jìn)行各種信息的正確操作；13d. 應(yīng)對(duì)信息作適當(dāng)?shù)谋４妫员阌诤罄m(xù)操作（如：打印跨洋指令許可）；e. 應(yīng)對(duì)不明確信息進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚?；?duì)有疑問(wèn)的信息，應(yīng)進(jìn)行再次確認(rèn)，必要時(shí)須語(yǔ)音證實(shí)；f.根據(jù)運(yùn)行環(huán)境或指令要求，合理使用數(shù)據(jù)鏈和語(yǔ)音通信（例如：使用語(yǔ)音通信作備份或?yàn)槌吻宀徽Ｇ闆r進(jìn)行通信）；g. 如果管制員數(shù)據(jù)鏈指令與語(yǔ)音通話指令有矛盾，遵照語(yǔ)音指令執(zhí)行。14數(shù)據(jù)鏈通信的資格要求，局方對(duì)于公司不同機(jī)組資格及其訓(xùn)練的批準(zhǔn)取決于公司使用和運(yùn)用系統(tǒng)的狀況；公司飛行管理部應(yīng)制定數(shù)據(jù)鏈通信訓(xùn)練大綱，飛行機(jī)組須遵照該大綱至少完成下列培訓(xùn)和評(píng)估內(nèi)容，以

8、確保飛行機(jī)組獲得合適的數(shù)據(jù)鏈通信資格：關(guān)于數(shù)據(jù)鏈通信的概念、系統(tǒng)知識(shí)和程序（數(shù)據(jù)鏈通信理論訓(xùn)練）；1. 正確回應(yīng)數(shù)據(jù)鏈通信許可或詢問(wèn)等各類信息所必需的知識(shí)和技巧（數(shù)據(jù)鏈通信程序訓(xùn)練）；15評(píng)估每個(gè)飛行員正確使用數(shù)據(jù)鏈通信的能力（數(shù)據(jù)鏈通信的初始評(píng)估）；運(yùn)用通信軟件、硬件和不同的環(huán)境下的人為因素影響（如：腦力下降、失去情景意識(shí)和失去對(duì)不合乎邏輯信息的判斷能力等）；持續(xù)保持相關(guān)的數(shù)據(jù)鏈通信知識(shí)和使用技術(shù)能力（數(shù)據(jù)鏈通信的復(fù)訓(xùn)）。16 下面以327廣州洛杉磯航線為例，簡(jiǎn)要介紹CPDLC的正常程序17飛機(jī)起飛前，ICAO FPL中須注明批準(zhǔn)使用的CPDLC所運(yùn)行飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈通信的能力 ATC系統(tǒng)根據(jù)IC

9、AO FPL的第10項(xiàng)（設(shè)備）來(lái)確認(rèn)所運(yùn)行飛機(jī)的數(shù)據(jù)鏈通信能力?！癑”代表數(shù)據(jù)鏈能力“D”指示具備ADS-C監(jiān)測(cè)能力 公司SOC須確保填入ICAO FPL第18項(xiàng)中飛機(jī)注冊(cè)號(hào)的正確性。18 CPDLC功能的通知AFN登錄地址、地面和機(jī)載系統(tǒng)必須使電文能夠正確顯示等 建議檢查應(yīng)包括以下項(xiàng)目：GPS可用、UTC時(shí)間設(shè)定、RNP功能、數(shù)據(jù)鏈通信可用、航班識(shí)別代碼、針對(duì)本機(jī)使用FANS公司開(kāi)列的已簽約的DSP優(yōu)先清單19 在進(jìn)入CPDLC服務(wù)區(qū)域之前15-45分鐘應(yīng)當(dāng)進(jìn)行登錄，確保飛機(jī)與有關(guān)ATSUs進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。20 為了防止自動(dòng)拒絕登錄，飛行員須保證輸入電文信息里的航班號(hào)和飛機(jī)注冊(cè)號(hào)完全與飛行計(jì)劃

10、中的一致。 在杰普遜高空航圖的FIR邊界指引可找到登錄的ATSU的通信代碼（4個(gè)英文字母）。 如果第一次登錄如果第一次登錄不成功，第二次不成功，第二次嘗試應(yīng)在等待至嘗試應(yīng)在等待至少少5分鐘后進(jìn)行。分鐘后進(jìn)行。21 按照常規(guī)的無(wú)線電語(yǔ)音通訊建立聯(lián)系后，應(yīng)與ATSUs通告CPDLC運(yùn)行批準(zhǔn)及與C-ATSU建立CPDLC通訊的現(xiàn)狀并確認(rèn)CPDLC作為主要通訊方式： Pilot：XXX Radio（or Center）/（ATSU NAME）CZXXX（Flight No.）CPDLC are approved. Establish CPDLC with XXX Radio（or center）/（A

11、TSU NAME）,Selcall check XXXX（Selcall No.）。22 通過(guò)CPDLC上行電文通知飛行機(jī)組聯(lián)系或監(jiān)聽(tīng)某一ATSU HF頻率，通常只通知一個(gè)主用頻率；在與C-ATSU建立聯(lián)系時(shí)，通常通過(guò)語(yǔ)音通信通知飛行機(jī)組下一ATSU按序的主用或備用HF頻率。飛行駕駛員對(duì)這些頻率用于聯(lián)系和監(jiān)聽(tīng)的順序不能改變。 與ATSU建立CPDLC后，正常情況下沿飛行計(jì)劃航路與下游ATSU建立與保持CPDLC鏈接是自動(dòng)轉(zhuǎn)換的，但飛行駕駛員仍須按常規(guī)的無(wú)線電通訊程序與下游同一ATSU建立語(yǔ)音通信，然后確認(rèn)使用CPDLC作為通信聯(lián)系的主要方式。但可不用語(yǔ)音發(fā)布位置報(bào)告。23 請(qǐng)求改變高度請(qǐng)求改變

12、高度 請(qǐng)求改變航路請(qǐng)求改變航路 請(qǐng)求改變速度請(qǐng)求改變速度 請(qǐng)求語(yǔ)音聯(lián)系請(qǐng)求語(yǔ)音聯(lián)系 放行請(qǐng)求放行請(qǐng)求 請(qǐng)求預(yù)計(jì)時(shí)間請(qǐng)求預(yù)計(jì)時(shí)間 按要求的位置報(bào)告按要求的位置報(bào)告 緊急情況下的報(bào)告緊急情況下的報(bào)告242526272829303132要求接收或拒絕答復(fù)的要求接收或拒絕答復(fù)的ATC上行電文，飛行機(jī)上行電文，飛行機(jī)組應(yīng)選擇如下應(yīng)答：組應(yīng)選擇如下應(yīng)答： 接受（接受（accept） 稍等回復(fù)（稍等回復(fù)（standby） 拒絕接受（拒絕接受（reject） 拒絕接受原因（拒絕接受原因（reject reason）33 如果按ATC上行電文改變飛行航向、高度、速度等諸之?dāng)?shù)據(jù)，飛行機(jī)組應(yīng)設(shè)置ATC指令改變數(shù)據(jù)。

13、當(dāng)信息顯示在EICAS或信息頁(yè)面上時(shí)，飛行機(jī)組按ATC指令數(shù)據(jù)設(shè)置飛行航向、高度、速度時(shí)，數(shù)據(jù)值由白色變?yōu)榫G色。34 飛行機(jī)組反饋的這些數(shù)據(jù)為：MCP速度、 MCP航向、MCP高度、應(yīng)答機(jī)編碼、VHF頻率、HF頻率、氣壓撥正值設(shè)定35根據(jù)推薦的國(guó)際規(guī)則，可以在適當(dāng)?shù)膱?chǎng)合使用5個(gè)詞語(yǔ)進(jìn)行答復(fù)： WILCO：告訴管制員飛行員將完全按照相關(guān)：告訴管制員飛行員將完全按照相關(guān)的上行電文的許可的上行電文的許可/指令辦；指令辦； UNABLE：飛行員或管制員將告知：飛行員或管制員將告知/或被告或被告知：相關(guān)電文的請(qǐng)示無(wú)法照辦；知：相關(guān)電文的請(qǐng)示無(wú)法照辦； ROGER：飛行員或管制員將告知：飛行員或管制員將告

14、知/或被告知或被告知已經(jīng)收到并理解相關(guān)電文的內(nèi)容。已經(jīng)收到并理解相關(guān)電文的內(nèi)容。ROGER不能用來(lái)代替不能用來(lái)代替AFFIRM；36 AFFIRM：無(wú)論是上行還是下行，：無(wú)論是上行還是下行，AFFIRM的意思就是的意思就是YES，是對(duì)上行協(xié)商請(qǐng)示（要求），是對(duì)上行協(xié)商請(qǐng)示（要求）電文的一種適當(dāng)?shù)幕卮穑ɡ纾弘娢牡囊环N適當(dāng)?shù)幕卮穑ɡ纾骸癈AN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）；）； NEGATIVE：無(wú)論是上行還是下行，：無(wú)論是上行還是下行，NEGATIVE的意思就是的意思就是NO，是對(duì)上行協(xié)商，是對(duì)上行協(xié)商請(qǐng)示（要求）電文的一種適當(dāng)?shù)幕卮穑ɡ纾赫?qǐng)示（要求）電文的一種

15、適當(dāng)?shù)幕卮穑ɡ纾骸癈AN YOU ACCEPT FL350 AT ALCOA？”）。）。37 如果在CPDLC運(yùn)行區(qū)域內(nèi)ATSU沒(méi)有實(shí)施ADS，飛行員必須人工發(fā)送位置報(bào)。 如果在CPDLC運(yùn)行區(qū)域內(nèi)ATSU實(shí)施ADS，應(yīng)該使用自動(dòng)位置報(bào)告功能取代人工位置報(bào)告。 首次位置報(bào)：當(dāng)與ATSU進(jìn)行初始CPDLC鏈接時(shí)，或在CPDLC連接的轉(zhuǎn)換完成時(shí)，或在FIR的邊界時(shí)，不論是否實(shí)施ADS，都應(yīng)向下一ATSU人工發(fā)送CPDLC位置報(bào)。38 更新航路點(diǎn)的更新航路點(diǎn)的ETA：當(dāng)需要更新航路點(diǎn)的ETA時(shí)，必須使用“REVISE ETA position time”的自由文本格式電文發(fā)報(bào)。39ARINC424

16、定位點(diǎn)名稱定位點(diǎn)名稱問(wèn)題：?jiǎn)栴}： 有的ATC地面系統(tǒng)不能處理ARNIC424格式編碼的定位點(diǎn)經(jīng)緯度(10N40指10N140W)，得出的結(jié)果可能完全走樣，任何含有此類格式點(diǎn)的下鏈都可能被ATC系統(tǒng)拒絕。 此問(wèn)題僅局限于ATC通信（CPDLC）中以ARINC424編碼報(bào)告識(shí)別的航路點(diǎn)情況。ADS報(bào)告不存在此類問(wèn)題。 不能以完整的緯度和經(jīng)度格式發(fā)送位置報(bào)告的飛機(jī)必須通過(guò)高頻語(yǔ)音方式完成位置報(bào)告。40 飛機(jī)從一個(gè)數(shù)據(jù)鏈區(qū)域轉(zhuǎn)換到另一個(gè)區(qū)域時(shí)，通訊地址向前程序自動(dòng)進(jìn)行AFN登錄 地址向前程序?qū)τ跈C(jī)組來(lái)說(shuō)是不可見(jiàn)的。作為一個(gè)結(jié)果，飛行員不會(huì)收到任何電文是否被正確發(fā)送的顯示。然而，緊隨CPDLC連接轉(zhuǎn)移的

17、成功，機(jī)組確實(shí)會(huì)收到一個(gè)現(xiàn)用ATSU變更的顯示。41自動(dòng)連接移交不成功自動(dòng)連接移交不成功 在跨入第二個(gè)數(shù)據(jù)鏈ATC中心的管制邊界前，機(jī)組應(yīng)該檢查與該ATC中心的聯(lián)系是否建立。 如果機(jī)組意識(shí)到與第一個(gè)ATC中心的連接沒(méi)有結(jié)束，他應(yīng)該執(zhí)行以下建議程序： 通過(guò)語(yǔ)音方式向第一個(gè)ATC通報(bào)情況。 人工斷開(kāi)與當(dāng)前的ATC連接。 登錄到下一個(gè)ATC。 在FIR邊界發(fā)送CPDLC位置報(bào)給第二個(gè)ATC。42 正常情況下，正在通信聯(lián)系的正常情況下，正在通信聯(lián)系的ATSU通過(guò)上通過(guò)上行行“END SERVICE”電文信息表示電文信息表示CPDLC連接結(jié)束。連接結(jié)束。 當(dāng)收到當(dāng)收到“END SERVICE”信息，飛機(jī)

18、先回信息，飛機(jī)先回應(yīng)應(yīng)“DISCONNECT”信息，只要信息發(fā)出，信息，只要信息發(fā)出，就可認(rèn)為飛機(jī)的電子設(shè)備斷開(kāi)現(xiàn)用連接，同就可認(rèn)為飛機(jī)的電子設(shè)備斷開(kāi)現(xiàn)用連接，同時(shí)自動(dòng)啟用了下一時(shí)自動(dòng)啟用了下一ATSU間的間的信息交流。信息交流。 如果飛機(jī)先前沒(méi)有建立非現(xiàn)用的如果飛機(jī)先前沒(méi)有建立非現(xiàn)用的ATSU，在，在“END SERVICE”信息發(fā)出后，將使飛機(jī)信息發(fā)出后，將使飛機(jī)不能建立不能建立CPDLC連接。連接。43下列情況為CPDLC操作不正常，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)為語(yǔ)音通訊： 在系統(tǒng)工作不正常，連接不暢或無(wú)法鏈接時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)為語(yǔ)音通訊。在與運(yùn)行所在區(qū)域的ATC管制中心建立語(yǔ)音通訊聯(lián)系后，須向其報(bào)告CPDLC

19、工作情況； 當(dāng)來(lái)自ATSU的CPDLC數(shù)據(jù)通信指令和HF/VHF語(yǔ)音通話指令不一致時(shí)，飛行員須恢復(fù)HF/VHF語(yǔ)音通訊，向運(yùn)行所在區(qū)域ATC管制中心進(jìn)行語(yǔ)音通訊證實(shí)指令并遵照?qǐng)?zhí)行；44 當(dāng)連續(xù)收到不完整、無(wú)邏輯或混亂不清的CPDLC通信信息時(shí)； 當(dāng)?shù)却龜?shù)據(jù)鏈通信指令時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法及時(shí)得到ATC數(shù)據(jù)通信指令，將進(jìn)入不安全狀態(tài)時(shí)； 遇到需向ATC報(bào)告的不正常事件的情況； 遇到運(yùn)行中CPDLC中斷或失效的情況。45盡管飛行員發(fā)送的CPDLC緊急電文信息，如MAYDAY或PAN并不需要回應(yīng)，且飛行員的通訊已經(jīng)表明優(yōu)先權(quán)，但飛行駕駛員仍應(yīng)盡快地使管制員確認(rèn)CPDLC緊急狀態(tài)的宣布，并使其明確緊急狀態(tài)的本質(zhì)，以期獲得管制員更好的幫助。46 當(dāng)收到CPDLC緊急電文時(shí)，管制員須以最有效的方式（語(yǔ)音或CPDLC）通知飛行員已收悉緊急情況電文信息，并應(yīng)當(dāng)已確認(rèn)緊急狀態(tài)的本質(zhì)，以便為飛行員提供任何可能的幫助。 當(dāng)通過(guò)CPDLC對(duì)所有其他緊急或應(yīng)急