汽車高油耗來源及下降招數(shù)(上篇)

1、汽車高油耗來源及下降招數(shù)（上篇）在廣大車友日常駕駛和保養(yǎng)的過程中，似乎油耗始終是大家談?wù)摰米疃嗟脑掝}。今天我就油耗與日常使用和保養(yǎng)的一些相關(guān)話題做些以往積累的經(jīng)驗(yàn)的小分享。還是那句老話，一面之詞僅供參考，文字不嚴(yán)謹(jǐn)別太糾結(jié)，大家只看其中對(duì)你有用的幾十個(gè)字就夠了。一般來講，一款車型的油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)排量、升功率及排放標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)、整備質(zhì)量、變速箱類型、輪胎型號(hào)和風(fēng)阻系數(shù)關(guān)系最為密切。在這六項(xiàng)當(dāng)中，許多車友往往以為與油耗最為關(guān)系密切的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而實(shí)際上我們認(rèn)為應(yīng)該是整備質(zhì)量。我舉個(gè)例子吧，你開一部別克君威到10公里以外的地方去，實(shí)際上去的是1.58噸重的車和一個(gè)0.08噸的人，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)喝油干的活，

2、搬了1.66噸的東西走了10公里。這個(gè)時(shí)候有的網(wǎng)友會(huì)說，你這么講聽起來發(fā)動(dòng)機(jī)的工作量好像是和發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣量關(guān)系沒那么密切哦，可為什么大家都說小排量更加省油？其實(shí)這里面有個(gè)表達(dá)上的小誤會(huì)，小排量汽車的整備質(zhì)量總體來講比大排量汽車要低得多，所以大家總是說小排量省油，其實(shí)是車越輕量化越省油。輕量化是全球汽車工業(yè)發(fā)展幾十年來為之不斷努力的方向之一。前些年總有些人說買車越重越好，這種觀點(diǎn)其實(shí)是私家車普及初期，老百姓對(duì)車還比較陌生的時(shí)候一句以訛傳訛的謬論。所以，要估計(jì)某款車型的設(shè)計(jì)油耗是否經(jīng)濟(jì)，整備質(zhì)量其實(shí)是首要指標(biāo)。其次發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率及排放標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)也是油耗是否經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。我還是舉個(gè)例子吧。別克新凱

3、越1.6 MT和日產(chǎn)新騏達(dá)1.6 MT，整備質(zhì)量分別是1250KG和1206KG，相差不到一缸汽油的重量，基本上屬于同一重量級(jí)選手，且同一發(fā)動(dòng)機(jī)排量，變速箱同為MT。但是工信部綜合油耗一個(gè)是7.7L（油耗最低一款，其他都是8L以上，見下圖最后一列），一個(gè)是6.4L。同重量、同排量、同變速箱類型，甚至輪胎規(guī)格都相近，為何油耗差別如此大？我們來看，新凱越的通用F16D3發(fā)動(dòng)機(jī)功率從原來的78KW提升到了81KW，而日產(chǎn)HR16DE功率高達(dá)93KW。通用的F16D3的升功率只有約50KW，而HR16DE則有58KW，比前者多出12%。說明同樣排氣量下，不同內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化熱能為機(jī)械能的效率差別很大，導(dǎo)

4、致了同樣100公里里程，燃油消耗量的不同。所以，看某款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率也是非常重要的指標(biāo)。同時(shí)要指出的是，升功率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般來講發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油更為充分，排放的廢棄也更為清潔環(huán)保，能達(dá)到歐IV、歐V這樣的高環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。目前市場(chǎng)上只要達(dá)到了歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，基本上燃油經(jīng)濟(jì)性比舊款都有較大幅度的提升。接下來變速箱的類型不同，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也不同。傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為，自動(dòng)變速箱比手動(dòng)變速箱更加耗油，這種觀念甚至根深蒂固的映入人們的腦海中。甚至很多人因此而選擇了手動(dòng)變速箱車型。而實(shí)際上，我可以告訴大家，真正能把手動(dòng)變速箱駕駛得比自動(dòng)變速箱的人群其實(shí)并不多，大家忽略了一個(gè)很重要的前提，

5、以前的駕駛員大部分都是職業(yè)駕駛員，而當(dāng)時(shí)的自動(dòng)變速箱技術(shù)剛剛起步，換擋沖擊大效率低。現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱技術(shù)已經(jīng)不可與當(dāng)年同日而語，而對(duì)于大部分車友來講，駕校學(xué)個(gè)幾十個(gè)小時(shí)就拿駕照了，每天開個(gè)半小時(shí)上下班，對(duì)于車輛還能陌生的情況下，如何能做到在最合適的時(shí)機(jī)更換檔位呢？我覺得對(duì)于大部分上下班代步為用途的車友來講，現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱并不一定會(huì)增加油耗，反而會(huì)大大減輕市區(qū)擁堵時(shí)的駕駛疲勞感。更何況如今變速箱技術(shù)已經(jīng)基本上達(dá)到了人工操作手動(dòng)變速箱也很難達(dá)到的省油狀態(tài)，尤其是CVT變速箱的應(yīng)用。我還是給出一個(gè)例子說明一下。從工信部的數(shù)據(jù)看，整備質(zhì)量略微大一點(diǎn)的CVT車型比MT車型還要油耗低0.2L，這說明CV

6、T的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)超過了傳統(tǒng)的MT變速箱，而變速箱自身質(zhì)量也控制在和MT接近的水平上了。此外，目前德國ZF公司的8前速自動(dòng)變速箱，還有雙離合自動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性都比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱大大提升，日本愛信精機(jī)的6AT系列燃油經(jīng)濟(jì)性也不差，噪音低換擋沖擊小都是有目共睹的。手動(dòng)變速箱更省油的舊觀念到了該要丟棄的時(shí)候了。再來看發(fā)動(dòng)機(jī)排量與油耗的關(guān)系，當(dāng)然也是非常密切的。但是我認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)油耗的影響，在勻速行駛時(shí)表現(xiàn)得并不明顯，主要還是在停車怠速的時(shí)候，走走停停的時(shí)候，表現(xiàn)出非常明顯的不同，大排量表現(xiàn)出的劣勢(shì)這個(gè)時(shí)候非常突出。我們還是舉例子說明。而這款重達(dá)2噸多的4.0L排量大型轎車的快速路百公里油

7、耗僅不到9L，而市區(qū)高達(dá)18.5L。所以，停車不熄火的壞習(xí)慣才是汽油殺手，而并非大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。以下幾種情況都是對(duì)你的錢包肯定不利，但讓中石油和中石化看著就笑了的情形：1、等超過60秒的長周期信號(hào)燈不熄火2、在車上等人不熄火3、甚至開著空調(diào)在車上休息4、經(jīng)常走走停停5、上下班AB兩點(diǎn)距離很近還要開車，冷車行駛里程占總里程的比例高6、超高速行駛，尤其是超過160公里時(shí)速以上7、剎車燈亮著的時(shí)候超過行駛時(shí)間30%8、喜歡大腳油門加速后用剎車控制車速，而不是溫和油門控制車速9、不隨著車流速度勻速行駛，來回油門剎車交替穿插車流10、經(jīng)常滿載人員和貨物行駛而且不增加胎壓如果你有以上十種情況的五種，就不要

8、怪發(fā)動(dòng)機(jī)排量大了，喝汽油如喝水的不是你的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是這些壞習(xí)慣?，F(xiàn)在我們知道，在日常使用過程中，由于走走停停和停車怠速才是油耗上升的主因，為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，越來越多的車型開始裝配博世公司的Stop Start技術(shù)，即停車自動(dòng)熄火，起步自動(dòng)點(diǎn)火技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)在停車等待時(shí)關(guān)閉怠速馬達(dá)，讓燃油消耗量降到零，只有行駛時(shí)才燃燒汽油。這項(xiàng)技術(shù)看起來是未來發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，我個(gè)人估計(jì)三年內(nèi)有至少30%的新上市車型將標(biāo)配應(yīng)用Stop Start技術(shù)的“智能電子起步停止系統(tǒng)”裝置。裝配智能電子起步停止設(shè)備以后，可以讓日常市區(qū)內(nèi)行駛的油耗更加接近于近郊快速路的油耗，這才是立竿見影的改善。我個(gè)人認(rèn)為，在日常行

9、駛過程中，此技術(shù)的應(yīng)用比任何混合動(dòng)力都要廉價(jià)，但是節(jié)能效果甚至?xí)^混合動(dòng)力轎車。接下來再看風(fēng)阻系數(shù)Cd對(duì)油耗的影響。我就不做名詞解釋了，想詳細(xì)了解概念的可以百度一下。傳統(tǒng)的概念認(rèn)為越偏方正的車型比流線型的車型風(fēng)阻系數(shù)高，其實(shí)并無此論。我們很輕松能舉出很多反例。這個(gè)方方正正的大家伙Cd只有0.35，而外形流線的本田CRV的Cd卻達(dá)到了0.39多。而同樣款型的三廂車會(huì)比兩廂車的風(fēng)阻系數(shù)低一些，因?yàn)槠嚨娘L(fēng)阻主要由正面撞擊空氣的阻力和后面的真空阻力兩大部分組成，一般三廂車型相比兩廂的尾部形成的真空要小，這是三廂的外形導(dǎo)致的先天優(yōu)勢(shì)。所以兩廂車型的后座噪音普遍比三廂大也和這風(fēng)阻有很大關(guān)系，寶馬推出5

10、系GT車型時(shí)，還為此下了不少功夫來解決此車后座噪音問題。風(fēng)阻系數(shù)的不同所帶來的油耗不同，主要表現(xiàn)在超高速行駛時(shí)，中低速表現(xiàn)并不明顯。如果你并不是經(jīng)常超高速行駛，其實(shí)購車時(shí)候并不必太在意車型的風(fēng)阻系數(shù)。我曾經(jīng)聽到一個(gè)車友說他的普拉多開到接近200公里時(shí)速的時(shí)候，基本上目光盯著油表就能看到油表指針往下降。當(dāng)然這個(gè)說法太夸張了，但是也能說明一個(gè)道理，風(fēng)阻系數(shù)大的車型超高速行駛時(shí)油耗確實(shí)非常大。最后說一說輪胎與油耗的關(guān)系。如果你認(rèn)為輪胎的花紋和材料與油耗的關(guān)系并不大，我想告訴你的是，輪胎廠商可并不這么認(rèn)為。看廠家怎么說的吧：廠家說省油6.2%，你信不信？再看米其林怎么說：瞧，米其林說：我的名字就叫“省

11、油輪胎”。其實(shí)配方和花紋地區(qū)與油耗有關(guān)系，但是我個(gè)人覺得輪胎與油耗關(guān)系更大的其實(shí)是胎壓。一般正常行駛的私家車輪胎大約在8-10萬公里左右更換，但是實(shí)際上非常多的車友在4萬-8萬公里之間就更換了輪胎，這是為什么呢？我覺得除了駕駛風(fēng)格偏激烈之外，主要還是由于他們?nèi)粘Ｐ旭傊虚L期不注意胎壓導(dǎo)致的。胎壓過低不僅會(huì)導(dǎo)致油耗增加，而且會(huì)大大縮短輪胎的使用里程。大約相比標(biāo)準(zhǔn)胎壓每降低0.2個(gè)大氣壓，百公里油耗能增加接近1升。聽起來似乎不是特別明顯，但只要你細(xì)心，這個(gè)油耗的變化還算是蠻大的了。不過目前仍然是大部分在售車型都沒有配備胎壓監(jiān)控裝置，許多車友也沒有每次加油都加滿了之后持續(xù)監(jiān)控自己的油耗的良好習(xí)慣，所以當(dāng)胎壓偏低之后自己也感覺不到，結(jié)果不僅多花錢買了汽油，也多花錢買了輪胎。保持正?；蛘呱晕⑵咭稽c(diǎn)的胎壓，對(duì)于降低油耗是很有好處的，也能增加輪胎的使用里程。今天講了車型與油耗相關(guān)的一些主要因素，接下來主要介紹油耗與日常行駛習(xí)慣和保養(yǎng)行為的關(guān)系