GSM-R系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)功能

1、第三章 GSM-R系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)功能第一節(jié) GSM-R 系統(tǒng)概述一、名詞解釋GSM全球移動通信系統(tǒng)GSM-R:全球鐵路移動通信系統(tǒng)。GSM-R是鐵路綜合數(shù)字無線通 信系統(tǒng)，通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)移動話音和數(shù)據(jù)傳輸，是基于GSM公 網(wǎng)）而發(fā)展起來的一種數(shù)字傳輸技術(shù)體制GPS:全球定位系統(tǒng)，鐵路上用于實(shí)現(xiàn)列車追蹤控制GPR：S 通用分組無線業(yè)務(wù)IN ：智能網(wǎng)二、GSMf GSM-R勺關(guān)系一六大關(guān)系GSM-R理論建立在GSMS論基礎(chǔ)之上；GSM-F技術(shù)建立在 GSM技術(shù)基礎(chǔ)之上；GSM-RT業(yè)以GSMC業(yè)為基礎(chǔ)；GSM-RT程建設(shè)以GSMC程經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)；GSM-RS用開發(fā)吸收GSM成功經(jīng)驗(yàn)；GSM-

2、R的市場鐵路專用，GSM眾商用。GSM-R是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，屬 于第二代鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)。三、GSMf GSM-R勺關(guān)系-業(yè)務(wù)模型圖3-1 GSM與GSM-R業(yè)務(wù)模型圖鐵路通信為什么要建設(shè)GSM-R系統(tǒng)既有鐵路無線通信系統(tǒng)存在許多問題： 功能單一、系統(tǒng)分散、相互間無法互通、維護(hù)成本高。四、1、（1） 各分散系統(tǒng)主要有：無線列調(diào)、站場調(diào)車、客運(yùn)、貨運(yùn)、列檢、 商檢、車號、公務(wù)維修、公安等。功能：主要為語音業(yè)務(wù)，少量數(shù)據(jù) 業(yè)務(wù)。這些系統(tǒng)均為自行投資建設(shè)、獨(dú)立使用、分散維護(hù)，造成設(shè)備 型號各異，種類繁多，相互間無法互通，維護(hù)運(yùn)營成本較高。（2）頻點(diǎn)固定分配、信道固定

3、使用，頻率利用率低，容量有限。鐵路無線通信系統(tǒng)主要使用450M頻段，共58對頻點(diǎn)，固定分配給了無線列調(diào)、站調(diào)、公安等無線系統(tǒng)使用，各個(gè)部門間不能相互共享，造成頻率資源的極大浪費(fèi)。如北京、徐州、鄭州樞紐等地已無 頻點(diǎn)可供申請使用。既有無線通信系統(tǒng)采用頻點(diǎn)（信道）固定分配的 方式，信道長期指配給某一系統(tǒng)（通常按專業(yè)劃分）用戶使用，當(dāng)一 個(gè)信道遇忙時(shí)，其它用戶只能等待， 往往造成該信道上的用戶爭搶或 者出現(xiàn)阻塞，通信質(zhì)量得不到保證；而信道空閑時(shí)，別的系統(tǒng)用戶也 并不能利用該信道進(jìn)行通信。 這無疑是對頻率資源的一種浪費(fèi)， 也制 約了用戶數(shù)量的進(jìn)一步發(fā)展。（3）話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)爭搶信道，傳輸可靠性低，數(shù)據(jù)

4、傳輸能力 差。s。經(jīng)測算，在TDC番口 CTC區(qū)段，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)速超過250公里時(shí)， 綜合考慮調(diào)度命令、行車憑證、車次號、進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)信息傳送和 車機(jī)聯(lián)控話音通信需求時(shí)，業(yè)務(wù)密度加大，碰撞概率很大?；跓o線 列調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率僅達(dá)到（4）樞紐地區(qū)干擾嚴(yán)重。樞紐站往往是多條線路的交匯處，通話的無序性，使各個(gè)機(jī)車 臺終端會對無線列調(diào)信道進(jìn)行爭搶，造成“大信號抑制小信號”的后 果。目前，在樞紐車站設(shè)置多套車站電臺（每條線 1 套），其中部分 車站臺使用同頻工作， 這些電臺在車站附近形成一個(gè)大范圍內(nèi)的同頻 干擾，降低了車站值班員的行車指揮效率。（ 5）既有鐵路無線通信不具備網(wǎng)絡(luò)能力。 既有鐵路移

5、動終端對講距離受限。 鐵路各個(gè)無線通信系統(tǒng)分散， 不能聯(lián)合組網(wǎng)，使得各系統(tǒng)之間用戶無法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。鐵路無線、有線 調(diào)度網(wǎng)基本獨(dú)立，無法形成有機(jī)融合的整體。（ 6）開放系統(tǒng)，不具保密性 無線列調(diào)系統(tǒng)是開放系統(tǒng)，并未做任何鑒權(quán)加密處理，對用戶 無需進(jìn)行身份識別， 只要無線終端用戶頻點(diǎn)和調(diào)制方式與無線列調(diào)相 同，便可以加入到無線列調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的通信。因此，話音業(yè)務(wù)可以被接 收或竊聽，給行車安全帶來極大的隱患。此外，公安系統(tǒng)對保密性的 要求也很高，現(xiàn)有系統(tǒng)無法達(dá)到。2、鐵路新業(yè)務(wù)對鐵路通信新的業(yè)務(wù)需求。（1）客運(yùn)專線的業(yè)務(wù)需求（對通信系統(tǒng)在高速情況下的安全性、 可靠性、實(shí)時(shí)性、便捷程度提出了更高的要求） 。

6、話音類：調(diào)度通信、 區(qū)間通信。數(shù)據(jù)類：列控信息傳送、調(diào)度指揮信息傳送、行車安全監(jiān) 控信息的傳送、旅客綜合服務(wù)信息的傳送等減速、(2) 機(jī)車同步控制傳輸(重載貨運(yùn)專線)的需求。 重載運(yùn)輸中為了實(shí)現(xiàn)牽引過程中多個(gè)機(jī)車頭的同時(shí)加速、制動，主控機(jī)車和從控機(jī)車之間需要通過 GSM-RB線信道實(shí)時(shí)傳遞控制命令，這就是機(jī)車同步操控信息傳送業(yè)務(wù)。通過采用多機(jī)車牽引模式，實(shí)現(xiàn)機(jī)車間的同步操控，達(dá)到單列運(yùn)量 2萬噸，使用3-4個(gè)機(jī)車頭進(jìn)行牽引。如果牽引機(jī)車操作不同步，就會造成車箱間的擠壓或者拉鉤現(xiàn)象，影響運(yùn)輸安全，降低運(yùn)輸效率。為了保證操作的可靠性, 利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道，采用無線通信的方式來

7、實(shí) 現(xiàn)機(jī)車間的同步操控。GSM-R網(wǎng)絡(luò)1MSC111BSC1r130B+D1 BTS )Locotrol節(jié)點(diǎn)-1通信接入單元1 ! 地面應(yīng)用!編組控制單元通信 子系統(tǒng):fcSM-R車載* RS-2 I通信單元；32 !控I , 制 F 二一二 | - 數(shù). _ . W .i據(jù):端I 口Locotrol控制單元I RS-232應(yīng) :r用 -數(shù)1據(jù)端 口RS-232控制口 數(shù)據(jù)端口GSM-R 車載I通信單元|rS-2 I I 32應(yīng)一 .W * 一 數(shù).數(shù) -據(jù)據(jù)端端I控制單元口口Locotrol控制單元機(jī)車 2RS-232控GSM-R 車載1通信單元1rS-232應(yīng)用 ” 制d .ihr數(shù) 據(jù)據(jù)

8、ILoCotrol端端控制單元口口J機(jī)車 3 I機(jī)車 4RS-232控GSM-R 車載I通信單元 I RS-232 應(yīng)-二二二匸.一用 一 t 工數(shù).據(jù)端 應(yīng)用 口 子系統(tǒng)圖3-2機(jī)車同步控制傳輸示意圖(3) 車地信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆Ａ熊嚺c地面之間的無線通信一直是信息化發(fā)展中的最薄弱環(huán)節(jié)。隨著鐵路的發(fā)展，鐵路信息化要求的無線數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)容越來越多， 一方面，列車運(yùn)行控制、列車安全監(jiān)控、診斷以及承載貨物等實(shí)時(shí)信 息需要傳送到地面上來，為實(shí)現(xiàn)列車信息實(shí)時(shí)追蹤、客票發(fā)售、貨運(yùn) 計(jì)劃、貨車追蹤、集裝箱追蹤等提供基礎(chǔ)信息，滿足鐵路路網(wǎng)移動體 (機(jī)車、車輛等)實(shí)時(shí)動態(tài)跟蹤信息傳輸?shù)男枰?；另一方面，以旅?

9、為主體的移動信息，需要在車地之間實(shí)時(shí)進(jìn)行傳送，為旅客提供多方 位的綜合信息服務(wù)。(4)有線、無線調(diào)度業(yè)務(wù)融合的需求。3、鐵路通信采用GSM-Rg統(tǒng)的優(yōu)勢。GSM-R是通過無線通信方式實(shí)現(xiàn)移動話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N技術(shù)高級語音呼叫，包括：組呼、群呼、增強(qiáng)多優(yōu)先級與強(qiáng)拆 功能尋址、基于位置的尋址 高速情況下的數(shù)據(jù)、語音業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確傳輸 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求。其系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)公開，可互聯(lián)互通；歐洲有成功的標(biāo)準(zhǔn)、工程、體制。它是基于GSM并在功能上有所超越的成熟技術(shù)，是專門針對 鐵路對移動通信的需求而推出的專用系統(tǒng)。 它可以滿足鐵路的特殊需 求：(1)( 2)( 3)( 4)( 5)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。 無需從頭研發(fā)， 節(jié)

10、約了時(shí)間， 且支持的廠家為多家， 有利于形成良好的競爭局面。第二節(jié) GSM-R 系統(tǒng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一、GSM-R勺頻率資源1、采用無線資源中GSM900MHZ作頻段，上行885-889MHZ(移 動臺發(fā)，基站收)，下行930-934MHZ(基站發(fā)，移動臺收)，共4MH 頻率帶寬。雙工收發(fā)頻率間隔45MHZ相鄰頻道間隔為200KHZ共有 21 個(gè)載頻。頻道序號從 999-1019，扣除低端 999和高端 1019作為隔 離保護(hù)，實(shí)際可用頻道 19個(gè)。圖 3-3 無線資源頻譜圖圖 3-4 GSM-R 頻道號對應(yīng)頻率表2、小區(qū)頻率配置勺基本原則：同一個(gè)基站勺載頻間隔不小于400KHz ，相鄰基站載頻間

11、隔不小于 400KHz。3、GSM-R系統(tǒng)的頻率資源很緊張，既然這一段頻段資源少，為 什么不考慮使用更高的頻段，比如 1800M左右的頻率(3G所使用的 頻率) ?無線電波頻率越高， 在傳播過程中造成的衰落就約快， 這樣一個(gè) 基站的覆蓋范圍就越小， 則小區(qū)半徑越小， 所以頻率是和小區(qū)的半徑 成反比的， 頻率高，半徑小，那么一定的范圍內(nèi)， 沿線所建基站就多， 這樣干擾就大。此外，高速列車要頻繁的進(jìn)行越區(qū)切換，其對鐵路業(yè) 務(wù)的影響是極大的，容易能造成通信延時(shí)以及掉話。8個(gè)用戶進(jìn)行語音或數(shù)據(jù)的通信。4、GSM-系統(tǒng)使用對稱無線信道，采用頻分多址（FDMA +時(shí)分 多址（TDMA的多址方式。先將4M頻

12、譜劃分為21個(gè)載頻，每一個(gè)載頻 分成8個(gè)時(shí)隙，8個(gè)時(shí)隙組成一個(gè)TDM幀，即1個(gè)載頻可以提供8個(gè)物理 信道（時(shí)隙），提供給 8個(gè)用戶同時(shí)使用，用來傳輸語音或數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。 也就是說一個(gè)頻點(diǎn)可以同時(shí)圖 3-5時(shí)分多址常規(guī)的多址方式有三種：碼分多址（ CDM）A。頻分多址（FDMA ,時(shí)分多址（TDMA ,FDM是將規(guī)定的頻譜劃分為若干個(gè)規(guī)定帶寬的信道，每個(gè)用戶在 通信的時(shí)候占用一個(gè)信道。其是最早廣泛應(yīng)用也最成熟的多址技術(shù)， 主要用于第一代模擬移動通信系統(tǒng)中。TDM是將規(guī)定的帶寬的信道在時(shí)間軸上分成一個(gè)個(gè)時(shí)隙，若干個(gè) 時(shí)隙組成一幀。 每一幀中的若干時(shí)隙構(gòu)成一個(gè)物理信道。 其在第二代 蜂窩移動通信系統(tǒng)中使

13、用。鐵路GSM-系統(tǒng)也是采用這種多址方式。CDM的物理信道在時(shí)間和頻譜上是重疊的，利用碼字的正交性來 區(qū)分不同的物理信道。即在TDM基礎(chǔ)上，在每個(gè)時(shí)隙上承載多個(gè)正交 碼型，屬于第三代移動通信技術(shù)（ 3G）。二、GSM-R承載的鐵路業(yè)務(wù)。1 、電路域業(yè)務(wù)：目前，高鐵GSM-R系統(tǒng)所承載的電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有 C3列控 及調(diào)度語音業(yè)務(wù)。電路域業(yè)務(wù)又分為電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和電路域話音業(yè)務(wù)。 電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)：列車控制信息（C3列控業(yè)務(wù)）。 電路域話音業(yè)務(wù)：調(diào)度移動通信語音（基礎(chǔ)語音）業(yè)務(wù)、高級語 音業(yè)務(wù)。GSM-R除 了提供基礎(chǔ)語音通話功能外，還具備較高級的語音功能， 如：優(yōu)先級與強(qiáng)拆（eMLPP）語音組

14、呼（VGCS語音廣播（VBS）。優(yōu)先級與強(qiáng)拆 ： 包括兩個(gè)方面：優(yōu)先級和資源搶占。優(yōu)先級是指 在呼叫建立時(shí)給該呼叫指配一個(gè)優(yōu)先級， 該呼叫可以此級參與網(wǎng)絡(luò)資 源的競爭和調(diào)配。 資源搶占是指當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中沒有空閑資源可用時(shí)， 具有 較高優(yōu)先級的用戶可以搶占強(qiáng)拆低優(yōu)先級的用戶的信道資源進(jìn)行通 信。語音組呼：一個(gè)講話（呼叫的發(fā)起人） ，多人聆聽。當(dāng)發(fā)起人停 止講話，某個(gè)人需要講時(shí)，需要先進(jìn)行申請，同意后也可以講話。語音廣播：只能由發(fā)起人講話，其他人聽沒有講話的權(quán)力。語音組呼和語音廣播可以用于實(shí)現(xiàn)調(diào)度的指揮、 緊急通知等， 尤 其適用于鐵路的行車指揮調(diào)度部門。電路域業(yè)務(wù)主要針對于那些對實(shí)時(shí)性要求較高， 又要

15、十分準(zhǔn)確的 傳遞信息，具有最高或者較高的優(yōu)先級的業(yè)務(wù)。一般用于列車控制， 調(diào)度語音指揮行車， 鐵路應(yīng)急指揮通信等重要的業(yè)務(wù)。 采用電路交換 數(shù)據(jù)傳輸方式，配置固定信道，無法和其他信道共享，以此來保證傳 輸?shù)膶?shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。 電路交換數(shù)據(jù)傳輸通過占用一條話音信道提供 端到端的數(shù)據(jù)傳輸。建立完成后，每條鏈路數(shù)據(jù)獨(dú)占一個(gè)時(shí)隙（即一 個(gè)信道），數(shù)據(jù)傳輸速率最高為 。2、分組域業(yè)務(wù)。目前，一般高鐵線路GSM-R系統(tǒng)所承載的分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有 無線車次號信息、調(diào)度命令、近路預(yù)告信息。分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要針對于那些對實(shí)時(shí)性要求較低 （與電路域業(yè) 務(wù)相比），突發(fā)性強(qiáng)，有一定的數(shù)據(jù)量的業(yè)務(wù)。采用分組交換技術(shù)，

16、可以高效傳輸數(shù)據(jù)和信令， 只有當(dāng)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)才占用網(wǎng)絡(luò)資源。 優(yōu)化 了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用， 同時(shí)提高了傳輸?shù)乃俾省?無線資源 中的一個(gè)頻點(diǎn)即一個(gè)TDMA幀可分配1到8個(gè)無線接口時(shí)隙。這些時(shí) 隙能為用戶所共享， 且上行鏈路和下行鏈路的分配是獨(dú)立的。 可以同 時(shí)使用 8 個(gè)時(shí)隙進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，最高速率可達(dá)（理論值） 。我國鐵路發(fā)展基于GSM-啲GPRS業(yè)務(wù)，是根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸對 通信業(yè)務(wù)需求量大、但頻率資源緊張的實(shí)際情況而進(jìn)行的技術(shù)決策。 為提咼有限的頻率資源利用率而引入的（在我國鐵路GSM-R系統(tǒng)可以 使用的頻率只有4M）。GSM-療統(tǒng)內(nèi)加入GPRS把一些特定的鐵路業(yè) 務(wù)來通過GPR進(jìn)行分組

17、傳輸，以提高頻率的利用率。3、智能業(yè)務(wù)1）功能號注冊、注銷與管理業(yè)務(wù)利用智能網(wǎng)數(shù)據(jù)庫管理功能實(shí)現(xiàn)機(jī)車功能號注冊、注銷以及管理。(2)增強(qiáng)型接入矩陣業(yè)務(wù)根據(jù)主、被叫的身份進(jìn)行呼叫裁決，判斷是否允許呼叫繼續(xù)。(3)功能尋址業(yè)務(wù)根據(jù)被叫用戶所承擔(dān)的功能來發(fā)起呼叫，而不是根據(jù)被叫用戶 的號碼來尋址。主要用于解決固定用戶呼叫移動用戶， 即調(diào)度員和車 站值班員呼叫機(jī)車司機(jī)或手持臺用戶。(4) 位置尋址業(yè)務(wù)將移動用戶發(fā)起的呼叫，路由到一個(gè)與該用戶當(dāng)前所處位置相 關(guān)的目的地址。這個(gè)功能主要用于解決移動用戶呼叫固定用戶， 包括 司機(jī)或運(yùn)營手持臺用戶呼叫調(diào)度員和當(dāng)前車站值班員等。三、GSM-RJ、區(qū)覆蓋1、GSM

18、-RJ、區(qū)形狀。GSM-F網(wǎng)絡(luò)是沿路鐵路線方向布放基站鐵塔，鐵塔頂端安裝定向 天線，以形成沿鐵路線橢圓型的全向小區(qū)。 在話務(wù)量較大但對于速度 要求較低的編組站則采用扇行小區(qū)覆蓋。 人口密度不高的低速路段和 軌道交織處一般是農(nóng)村地區(qū)的采用全向小區(qū)覆蓋。2、頻率復(fù)用。鐵路GSM-F系統(tǒng)線狀覆蓋的頻率復(fù)用：圖3-6頻率復(fù)用示意圖在系統(tǒng)中會給每一個(gè)小區(qū)的基站分配一組信道， 只要相隔距離足 夠遠(yuǎn)，相同的信道可以在另一個(gè)小區(qū)重復(fù)使用。 把若干個(gè)使用全部頻 率的小區(qū)組成的集合稱為一個(gè)簇，把不同簇中使用相同頻率的小區(qū)成 為同頻小區(qū)。任2個(gè)同頻小區(qū)之間的距離成為同頻復(fù)用距離。 為了避 免同頻小區(qū)之間的干擾，必須

19、選定合適的同頻復(fù)用距離。復(fù)用距離D圖3-7 同頻復(fù)用距離R/小區(qū)簇、小區(qū)簇內(nèi)的小區(qū)數(shù) N同頻復(fù)用距離其中：小區(qū)半徑D同頻復(fù)用比Q3、GSM-R勺干擾有線通信是可以基本上不考慮干擾問題的， 而無線通信首先要考 慮的就是干擾問題，這是有線通信與無線通信最大的不同之處。(1) 同頻干擾：由于采取頻率復(fù)用，在同頻小區(qū)之間產(chǎn)生的干 擾。通常我們用同頻干擾信噪比 C/I來衡量接收機(jī)的接收質(zhì)量。小區(qū) 簇的N值決定了移動臺的接收信噪比，同時(shí)也決定了系統(tǒng)的容量。所 以只要指定一個(gè)能夠保證話音質(zhì)量的接收門限電平，就能夠確定簇的大小和頻率復(fù)用的方案。圖3-8同頻干擾第一代移動通信：要求信噪比20dB,即有用信號為干

20、擾信號的 100倍以上。第二代移動通信：要求信噪比9dB,即有用信號為干擾信號的10倍左右。而這是對公網(wǎng) GSM系統(tǒng)而言，對于鐵路通信， 由于其中包括了很重要的列車控制、調(diào)度命令等業(yè)務(wù)，所以對GSM-R來說，為了保證其更高的安全性，要求信噪比12dBo現(xiàn)有的GSM 網(wǎng)采用的小區(qū)復(fù)用模型，其信噪比9dB,不適合與鐵路專網(wǎng)使用。（2）鄰道干擾：由與所用頻率相鄰的頻率產(chǎn)生的信號干擾?？梢?通過避免在相鄰小區(qū)之間分配連續(xù)的頻率， 同時(shí)使相鄰小區(qū)之間的頻 率間隔最大來減小鄰道干擾。4、信道分配方法固定信道分配： 每個(gè)小區(qū)分給一組信道， 該小區(qū)的用戶只能使用 這一組信道，如果出現(xiàn)信道全部被占用情況，新的呼

21、叫就會被拒絕， 只有存在空閑信道時(shí)，才能再發(fā)起呼叫。 GSM R 電路域業(yè)務(wù)采用固 定分配，其特點(diǎn)是信道資源利用率低，但接入所用時(shí)間短，業(yè)務(wù)質(zhì)量 高。動態(tài)信道分配：每個(gè)小區(qū)不是固定使用一定的信道，而是多個(gè) 小區(qū)可以使用相同的信道， 每個(gè)小區(qū)的信道數(shù)是不固定的。 當(dāng)業(yè)務(wù)量 大時(shí)，分配給該小區(qū)的信道數(shù)就多， 業(yè)務(wù)量減小時(shí)還可以再把這些信 道分配給其他小區(qū)使用。 小區(qū)的信道分配由移動交換中心來管理和執(zhí) 行分配。GSM R分組域業(yè)務(wù)采用動態(tài)分配，其特點(diǎn)是信道資源利用 率高，但接入所用時(shí)間長，業(yè)務(wù)質(zhì)量低。5、提高系統(tǒng)容量的方法 隨著用戶數(shù)量以及業(yè)務(wù)的增長， 需要不斷提高系統(tǒng)容量。 通常采用小區(qū)分裂和劃分

22、扇區(qū)兩種方法。小區(qū)分裂： 將業(yè)務(wù)量增大的小區(qū)分成更小的小區(qū)， 分裂后每個(gè)小 區(qū)都有自己的基站， 基站的天線高度要相應(yīng)降低， 發(fā)射機(jī)功率也要減 小。通過基站數(shù)量增加，使得單位覆蓋面積內(nèi)的信道數(shù)增加，從而提 高頻率的復(fù)用率，增大系統(tǒng)容量。圖 3-9 小區(qū)分裂劃分扇區(qū)：保持小區(qū)半徑不變，通過使用定向天線來減小同頻 小區(qū)數(shù)，使用定向天線，天線的輻射范圍只限定于一定特定扇區(qū)， 這樣原來的同頻小區(qū)中只有一部份小區(qū)能對其產(chǎn)生干擾。圖 3-10 劃分扇區(qū)6、GSM-R系統(tǒng)位置理論在GSM-F網(wǎng)絡(luò)中，有幾類與區(qū)域有關(guān)的概念：小區(qū)：一個(gè)BTS（基站收發(fā)機(jī)）所覆蓋的全部或部分區(qū)域（扇區(qū)）， 是最小的可尋址無線區(qū)域。

23、位置區(qū)：移動臺可以任意移動但不需要進(jìn)行位置更新的區(qū)域，一個(gè)位置區(qū)由一個(gè)或多個(gè)小區(qū)組成。當(dāng) MSCX移動交換中心）尋找移動 臺時(shí)，只需在移動臺所屬的位置區(qū)進(jìn)行呼叫， 而不需要在整個(gè)MSCE 內(nèi)呼叫移動臺。MSCE: 一個(gè)MSC管轄下的所有覆蓋區(qū)域，一個(gè) MSCE由一個(gè)或 若干個(gè)位置區(qū)組成。服務(wù)區(qū)：移動用戶可以獲得服務(wù)的所有區(qū)域。MSC/VLR通過信令點(diǎn)代碼尋址BSSBSS通過信令點(diǎn)代碼尋址”7小區(qū)小區(qū)t7小區(qū) 小區(qū)y-刁 小區(qū)小小區(qū)YVffV小區(qū)小區(qū)小區(qū)位置區(qū)位置區(qū)位置區(qū)圖3-11位置理論示意圖移動用戶在位置區(qū)中必須進(jìn)行位置登記,移動臺的位置信息儲存在位置寄存器功能單元（HLR歸屬位置寄存器和V

24、LR拜訪位置寄存器） 中。移動臺要不斷地向MSC勺VLR提供自己的位置信息，這一個(gè)過程 叫位置更新，主要是在移動臺閑時(shí)。將一個(gè)正處于呼叫建立狀態(tài)或忙狀態(tài)的移動臺轉(zhuǎn)換到新的業(yè)務(wù) 信道上的過程叫切換，切換主要是在同網(wǎng)絡(luò)中。在歸屬GSM-F網(wǎng)絡(luò)外的其他GSM-F網(wǎng)絡(luò)中使用移動業(yè)務(wù)稱漫游。漫游主要是不同網(wǎng)絡(luò)之間。7、GSM-RR統(tǒng)常見的六種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式: (1)單MSC單BSC的單網(wǎng)線性覆蓋。(2)單MSC單BSC的單網(wǎng)交織覆蓋。(3)單MSC雙BSC的冗余覆蓋(同站址)。(4)單MSC雙BSC的交織覆蓋(不同站址)。(5) 雙MSC雙BSC的雙網(wǎng)交織覆蓋(不同站址)。(6)雙MSC雙BSC的雙網(wǎng)冗余

25、覆蓋(同站址)。&鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)。（1）根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，鄭西高鐵 GSM-F核心網(wǎng)設(shè)在西安。核心網(wǎng)包括移動交換子系統(tǒng)（SS9、通用分組無線業(yè)務(wù)（GPRS子系統(tǒng)、 運(yùn)行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)（OSS。核心網(wǎng)設(shè)備米用北電設(shè)備，在西安 設(shè)置2套基站控制器BSC設(shè)備、編譯碼和速率適配單元（TRAU設(shè)備、 分別負(fù)責(zé)管轄A B層基站（BTS設(shè)備。BSC與基站間按每3-5個(gè)基 站共用一個(gè)2M/E1環(huán)路設(shè)計(jì)。全線共設(shè)基站190個(gè)，鄭州局管內(nèi)121 個(gè)。1、3、（2）鄭西高鐵GSM-昭絡(luò)采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案，即 5奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6偶數(shù)站組成另一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)的覆

26、蓋電平仍然能夠達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的性圖3-12 鄭西GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋圖圖 3-13 鄭西高鐵沿線基站廂房以及鐵塔圖 3-14 鐵塔上的定向天線（3）鄭西一般車站采用O3站型（業(yè)務(wù)量較大的站區(qū)考慮擴(kuò)容）， 沿線基站采用O2站型（0為全向型），O3配置3個(gè)載頻，1個(gè)BCCH廣 播控制信道），2個(gè)TCH業(yè)務(wù)信道），O2配置2個(gè)載頻，一個(gè)BCCH 有8 個(gè)信道，除去廣播控制信道，可用來傳業(yè)務(wù)的信道 7 個(gè)，一個(gè) TCH有 8個(gè)信道，全部可以用來傳業(yè)務(wù)。每個(gè)小區(qū)固定 4個(gè)信道用來 傳列控信息。GPRS言息（如：調(diào)度命令、進(jìn)路預(yù)告信息、無線車次 號信息等 采用 1+3 的方式。第三節(jié)GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功

27、能一、我國GSM-數(shù)字移動通信系統(tǒng)由七個(gè)相關(guān)子系統(tǒng)構(gòu)成：網(wǎng)絡(luò) 交換子系統(tǒng)（SSS、基站子系統(tǒng)（BSS、操作維護(hù)子系統(tǒng)（OSS、 通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)（GPRS、智能網(wǎng)子系統(tǒng)（IN）、固定接入 交換子系統(tǒng)（FAS和無線終端系統(tǒng)。通過交換子系統(tǒng)（SSS中的網(wǎng) 關(guān)移動交換中心（GMSC實(shí)現(xiàn)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的電路域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互 通（如信號專業(yè)的無線閉塞中心 RBC 。通過通用分組無線業(yè)務(wù)系統(tǒng) （GPRS中的網(wǎng)關(guān)GPR業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)（GGSN實(shí)現(xiàn)與其他數(shù)據(jù)信息網(wǎng) 絡(luò)的分組域業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通（如：GRIS接 口服務(wù)器、信號專業(yè)CTCl圖 3-15 GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與其它系統(tǒng)連接示意圖二、GSM-Rg統(tǒng)

28、的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):圖 3-16 GSM-R 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖MS是接入GSM-F網(wǎng)絡(luò)的用戶終端，通過無線接口 Um接入到網(wǎng)絡(luò) 中。基站子系統(tǒng)BSS由一個(gè)基站控制器BSC和若干個(gè)基站收發(fā)機(jī)BTS 組成，BTS主要負(fù)責(zé)與一定覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動臺 MS進(jìn)行通信，并對 空中接口進(jìn)行管理。BTS與 BSC之間通過Abis接口通信。BSS中還可 能存在編碼速率適配單元 TRAU它實(shí)現(xiàn)GSM-R編碼速率向標(biāo)準(zhǔn)的速 率的轉(zhuǎn)換。Abis接口屬于私有協(xié)議，廠家自己定義.即BSC與 BTS一 定要使用同一廠家的設(shè)備。BSC和BTS連接的設(shè)置：3 5個(gè)BTS環(huán) 形組網(wǎng)，構(gòu)成與BSC的鏈接。每個(gè)環(huán)使用2個(gè)2M傳輸通道。（一）BS

29、S 基站子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：圖 3-17 BSS 子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖BSS通過無線接口直接與移動臺相連，負(fù)責(zé)無線發(fā)送 /接收和無 線資源管理，通過A接口與NSS相連，實(shí)現(xiàn)移動用戶之間或移動用戶 與固定用戶之間的通信連接，并且傳送系統(tǒng)信令和用戶信息。在 BSS 中，BTS主要負(fù)責(zé)無線傳輸，BSC主要負(fù)責(zé)控制和管理，如果加入TRUA （速率適配單元），主要為了減少PCM鏈路數(shù)量。1、BSC通用結(jié)構(gòu)和功能圖 3-18 BSC 結(jié)構(gòu)圖BSC主要提供在其覆蓋區(qū)域內(nèi)的無線電資源管理與移動性管理的 功能，以及提供無線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營與維護(hù)功能。一臺BSC可以管理一個(gè) 或多達(dá)幾十個(gè)BTS BSS通過無線接口（ Um與移動臺（MS

30、、機(jī)車臺 等移動終端相連，負(fù)責(zé)無線發(fā)送/接受和無線資源管理；通過 A接口 與SSS相連，實(shí)現(xiàn)移動用戶之間與固定網(wǎng)用戶之間的通信連接，并且傳送系統(tǒng)信令和用戶信息。2、 BTS 通用結(jié)構(gòu)和功能圖 3-19 BTS 結(jié)構(gòu)圖BTS是網(wǎng)絡(luò)固定部分與無線部分之間進(jìn)行通信的中繼，移動用戶 過空中接口與BTS連接。BTS能夠進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)和短消息的傳輸, 并完成信號處理、無線測量預(yù)處理、切換、功率控制等基于無線接口的功能。天線占lb口BSC耦 合 系 統(tǒng)TRX nTRX n-11+4 !+4+*TRX 2K 11 r nn TRX 1耦 合 系 統(tǒng)BCF基本機(jī)柜耦 合 系 統(tǒng)TRX nTRX n-1TRX 2

31、raE T3 T c ”TRX 1耦 合 系 統(tǒng)BTSTRX nTRX n-1 111 TRX 2n vw-TBnn rTRX 1擴(kuò)展機(jī)柜TRX是 BTS中最主要的設(shè)備個(gè)時(shí)隙，8個(gè)物理信道）。3、TRAUB用結(jié)構(gòu)和功能一臺TRX管理著一個(gè)TDM（ 8圖3-20 TRAU結(jié)構(gòu)圖TRAL能夠?qū)?3kbit/s的話音（或數(shù)據(jù)）轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的64kbit/s的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)編碼速率轉(zhuǎn)換，減少了 BSC中 PCM鏈路的數(shù)量。（二）網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)（NSS 般由6個(gè)功能實(shí)體組成，分別是 移動交換中心（MSC，拜訪位置寄存器（VLR,歸屬位置寄存器（HLR, 鑒權(quán)中心（AUC，設(shè)備識別寄存器（EIR），互連功能單位

32、（IWF 。 NS防還可以有實(shí)現(xiàn)語音組呼和語音廣播的實(shí)體組呼寄存器（GCR。圖 3-21NSS結(jié)構(gòu)圖用戶數(shù)據(jù)管理、移動性管理和固定 MS（的核心是交換功能，它用于建立NSSfe要負(fù)責(zé)端到端的呼叫、 網(wǎng)絡(luò)的連接。MS是NSS勺核心， 業(yè)務(wù)信道和在MS之間或與其他網(wǎng)絡(luò)之間交換信令消息；它與其他網(wǎng)絡(luò)互連時(shí)可以采用E1中繼線，提供30路用戶信道，或采用T1中繼線， 提供24路用戶信道。GMS為網(wǎng)關(guān)MSC具有路由功能，作為固定網(wǎng)絡(luò) 和移動網(wǎng)絡(luò)之間的一個(gè)接入單元， 提供業(yè)務(wù)和功能接入。網(wǎng)絡(luò)可以在 全部MS（中選出一些MS作為GMSC與MS相連的是VLF，VLF管理在一 個(gè)MS區(qū)內(nèi)漫游移動用戶信息的動態(tài)數(shù)據(jù)

33、庫；一個(gè)VLF可以管理一個(gè)或多個(gè)MSC HLF存儲的是在網(wǎng)絡(luò)中永久注冊的移動用戶的靜態(tài)信息， 如用戶信息、承載和定制的用戶信息等；一個(gè) GSM-I網(wǎng)絡(luò)中可以不止 有一個(gè)HLF,它的數(shù)量決定用戶的數(shù)量和系統(tǒng)容量。 AU完成對用戶的 鑒權(quán)及為移動臺與網(wǎng)絡(luò)之間的無線通信加密；設(shè)備識別寄存器（EIR）可用可不用，互連功能單位（IWF能夠提供不同網(wǎng)絡(luò)與GSM-I網(wǎng)絡(luò)之 間的協(xié)議轉(zhuǎn)換。作為GSM-I網(wǎng)絡(luò)的特有組件GCF用于存儲移動用戶的 組ID、移動臺發(fā)起語音組呼（VGCS和語音廣播（VBS參考的小區(qū) 信息及發(fā)起呼叫的MS是否負(fù)責(zé)處理呼叫的指示。GSM-采用信令系統(tǒng)，是一種公共信令。圖3-22 MSC內(nèi)部

34、結(jié)構(gòu)1、HLR存儲管理部門用于移動用戶管理的數(shù)據(jù)。 每個(gè)移動用戶都 應(yīng)在其歸屬位置寄存器（HLR注冊登記，它主要存儲兩類信息：一是有關(guān)移動用戶的參數(shù)，包括移動用戶識別號碼、訪問能力、 用戶類別和補(bǔ)充業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)；一是有關(guān)移動用戶目前所處位置的信息， 以便建立至移動臺的呼 叫路由，例如MSC VLF地址等。圖 3-23 HLR 功能2、認(rèn)證中心AU屬于HL啲一個(gè)功能單元部分，專門用于GSM系統(tǒng) 的安全性管理。鑒權(quán)中心產(chǎn)生鑒權(quán)三參數(shù)組（隨機(jī)數(shù) RAND符號響應(yīng) SRES加密鍵Kc）,用來鑒權(quán)用戶身份的合法性以及對無線接口上的 話音、數(shù)據(jù)、信令信號進(jìn)行加密，防止無權(quán)用戶接入和保證移動用戶 通信的安全。

35、圖 3-24 認(rèn)證中心3、拜訪位置寄存器VLR1常與MS合設(shè)，其中存儲MS所管轄區(qū)域 中的移動臺（稱拜訪客戶）的相關(guān)用戶數(shù)據(jù),包括：用戶號碼、移動 臺的位置區(qū)信息、用戶狀態(tài)和用戶可獲得的服務(wù)等參數(shù)。VLF是 一個(gè)動態(tài)用戶數(shù)據(jù)庫。VLR從移動用戶的歸屬位置寄存器 （HLR處獲取并存貯必要的數(shù)據(jù)，一旦移動用戶離開該VLF勺控制區(qū) 域，則重新在另一個(gè)VL噬記，原VLR各取消該移動用戶的數(shù)據(jù)記錄。圖 3-25 VLR 功能（三）操作維護(hù)子系統(tǒng)（OSS 般分為對應(yīng)NSS勺操作維護(hù)中心 OMC-及對應(yīng)BSS勺操作維護(hù)中心OMC-R另外根據(jù)鐵路應(yīng)用，還有對 應(yīng)GPR的操作維護(hù)中心OMC-D對應(yīng)FAS的操作維

36、護(hù)中心OMC-F光纖 直放站的操作維護(hù)中心OMC-等。OS是操作人員與系統(tǒng)設(shè)備之間的中 介,它實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的集中操作與維護(hù),完成了包括移動用戶管理、移 動設(shè)備管理及網(wǎng)絡(luò)操作維護(hù)等功能。 它的一側(cè)與設(shè)備相連, 另一側(cè)是 作為人機(jī)接口的計(jì)算機(jī)工作站。 這些專門用于操作維護(hù)的設(shè)備被稱為 操作維護(hù)中心OMC系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都可以通過特有的網(wǎng)絡(luò)連接至OMC從而實(shí)現(xiàn)集中維護(hù)。（四）通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)（ GPRS需在GSI系統(tǒng)中引入3 個(gè)主要組件，這3個(gè)主要組件是：業(yè)務(wù)支持節(jié)點(diǎn)（SGSN、網(wǎng)關(guān)支持節(jié) 點(diǎn)（GGSN和分組控制單元（PCU；除此之外，還需對GSI系統(tǒng)中的相關(guān)部件（如MSC/VLRHLR BT

37、S等）進(jìn)行軟件升級，以支持 GPR的移動性管理、路由管理及用戶數(shù)據(jù)傳送等。SGS的功能與MSC/VL類PC處理從話音業(yè)務(wù)似，具有網(wǎng)絡(luò)接入控制、路由選擇和轉(zhuǎn)發(fā)、移動性管理、計(jì)費(fèi)信息的 收集等功能；GGSN的主要功能是網(wǎng)絡(luò)接入控制、移動性管理和邊界 管理等，支持與外部網(wǎng)絡(luò)的透明和不透明連接； 中分離出的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，控制無線信道的分配。圖3-26 GPRS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移動臺（MS基站子系統(tǒng)（BSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS三、GSM-R系統(tǒng)的主要接口類型和位置:Un接口Abis 接口A接口111111PMS:BTSh11!BSCMSCC11圖3-27 接口位置圖A接口采用標(biāo)準(zhǔn)2MPC數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。傳遞的信息

38、包括移動 臺管理，基站管理，移動性管理，接續(xù)管理等。GSM-RUm 接Abis接口采用2M或64KPC數(shù)字傳輸鏈路來實(shí)現(xiàn)。它支持所有向用 戶提供的服務(wù)，支持對BTS線設(shè)備的控制和無線頻率的分配?？罩薪涌跒橐苿优_與基站之間的通信接口，稱為Um是系統(tǒng)中最主要的一個(gè)接口，也是最復(fù)雜，最難控制的一個(gè)接口。 通過無線鏈路實(shí)現(xiàn)。傳遞的信息包括無線資源管理，移動性管理, 續(xù)管理等。第四節(jié)我國鐵路GSM-系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)我國鐵路GSM-核心網(wǎng)絡(luò)包括三個(gè)部分，分別是（1）移動交換（2） 智能網(wǎng)（3）GPR網(wǎng)絡(luò)。1、移動交換網(wǎng)GSM-R核心網(wǎng)絡(luò)采用二級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括移動匯接網(wǎng)和移動 本地網(wǎng)，設(shè)立TMS和MSC(1)

39、TMSC: 3個(gè),北京、武漢、西安，兼作 MS和GMS；(2) MSC共計(jì)19個(gè)，在18個(gè)鐵路局所在地及拉薩設(shè)置 MSCTMSC MS設(shè)置及匯接表:大區(qū)匯接中心TMSCC 3個(gè))匯接的移動業(yè)務(wù)本地網(wǎng)端局MSC( 19個(gè))北京北京、沈陽、太原、呼和浩特、哈爾濱、濟(jì)南武漢武漢、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州西安西安、昆明、成都、拉薩、西寧、蘭州、烏魯木齊作為與其他網(wǎng)間的互聯(lián) 當(dāng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和業(yè)務(wù)量達(dá)圖3-28我國GSM-f核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖2個(gè)HLR采用地理冗余HLR可實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)復(fù)制。(3)網(wǎng)關(guān)局(GMS):與MS同址設(shè)置, 互通點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期由移動端局 MS兼任, 到一定程度時(shí)，可考慮獨(dú)立設(shè)置。(4) HL

40、R勺設(shè)置：全路在北京和武漢設(shè)置 成對配置，北京主用，武漢備用，成對的兩個(gè) 容量按照全網(wǎng)MS用戶容量的120150%進(jìn)行配置，確定HLF容量為 800000用戶，遠(yuǎn)期可進(jìn)行擴(kuò)容。(5) 短消息服務(wù)中心(SMSC :在北京、武漢分別設(shè)置1套SMSC 并互為備用。根據(jù)全路19個(gè)MSC勺用戶容量，按每用戶每天發(fā)送3條短 信的話務(wù)模型，確定SMS容量為40萬BHSM遠(yuǎn)期可根據(jù)全路GSM-系統(tǒng)建設(shè)的情況進(jìn)行擴(kuò)容。（6）緊急呼叫確認(rèn)中心（AC :在MS所在地各設(shè)置1套A己錄 存儲設(shè)備，對緊急呼叫的相關(guān)信息進(jìn)行記錄、儲存。2、智能網(wǎng)在北京、武漢各設(shè)置 1套智能網(wǎng)設(shè)備，主備工作方式。其他 核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)與MS合設(shè)1

41、套SSP3、GPR網(wǎng)絡(luò)GPR網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包括GPR數(shù)據(jù)網(wǎng)和GPR節(jié)點(diǎn)兩部分。GPR數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)分為骨干網(wǎng)和本地網(wǎng)兩個(gè)層次。 骨干層由北京、武 漢、西安 3個(gè)大區(qū)節(jié)點(diǎn)的骨干路由器組成，為網(wǎng)狀連接。本地層由 19 個(gè)GPR業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)所在地的路由器組成。本地層路由器與骨干層路由器 互連。為保證網(wǎng)絡(luò)的可靠性， 每個(gè)本地網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的本地路由器成對設(shè)置， 分別接入不同的骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)。GPR節(jié)點(diǎn)的設(shè)置：北京、武漢各設(shè)置一套全網(wǎng) DNS 口 RADIUS艮務(wù) 器，全路共享。北京、武漢、西安設(shè)骨干層路由器，在鐵路局所在地及拉薩等地新設(shè)19個(gè)GPR節(jié)點(diǎn)（GGSNSGSN。第五節(jié)鄭州局GSM-相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)用一、GSM-無線綜合測試系

42、統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介。GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)加載了 GSM-FTrace模塊、GSM-F模塊、 GPRS模塊、GPS模塊、計(jì)距模塊。多模塊可以同時(shí)協(xié)調(diào)使用，在完成 QOS指標(biāo)測試的基礎(chǔ)上，可以全面提供 Um接口無線網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、空中 接口信令信息等網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)和無線事件統(tǒng)計(jì)值，減少測試的往返次數(shù)， 提高測試效率，節(jié)約成本。本測試系統(tǒng)還可用于評估 GSM-F網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量， 排查網(wǎng)絡(luò)故障，系統(tǒng)驗(yàn)收開通測試和日常運(yùn)行維護(hù)測試， 為GSM-F網(wǎng) 絡(luò)滿足鐵路調(diào)度通信、列車控制系統(tǒng)等特殊要求提供相關(guān)數(shù)據(jù)。2、系統(tǒng)構(gòu)成。GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)由八部分構(gòu)成：GSM-FTrace模塊（一至兩塊）、GSM-R模塊（一至兩塊

43、）、主控模塊、測試軟件、GPRS模塊、 機(jī)箱、GPS模塊、計(jì)距模塊。圖3-29 GSM-R無線綜合測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3-30測試系統(tǒng)圖3、系統(tǒng)功能。（1）語音業(yè)務(wù)與非列控類數(shù)據(jù)傳輸QOS質(zhì)量測試。 端到端建立時(shí)間及連接建立失敗概率測試端到端延遲測試越區(qū)切換中斷時(shí)間及切換成功率測試強(qiáng)制測試（2）列控類數(shù)據(jù)傳輸QOS質(zhì)量測試呼叫建立時(shí)延/連接失敗概率指標(biāo)測試用戶數(shù)據(jù)傳送時(shí)延/鏈路斷開概率指標(biāo)測試 傳輸無差錯(cuò)時(shí)間和傳輸干擾時(shí)間指標(biāo)測試 網(wǎng)絡(luò)注冊時(shí)延測試指標(biāo)測試（3）掃頻測試圖3-31掃頻測試頻點(diǎn)圖(4) GPRS網(wǎng)絡(luò)測試。GPR刪絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延及丟包率測試GPR刪絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸吞吐量測試二、GSM-R干擾測試系統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介GSM-R無線干擾測試系統(tǒng)，具有功能強(qiáng)大且易用的特點(diǎn)，針對 GSM-R勺各種要求，提供GSM-R信令測試，干擾測試與定位。此外, 還能將現(xiàn)場接收到的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以便進(jìn)行回放和干擾分析。2、系統(tǒng)構(gòu)成圖 3-32 干擾測試系統(tǒng)圖3、系統(tǒng)功能(1) 掃頻干擾測試。圖 3-33 掃頻干擾測試圖圖 3-34 干擾定位圖三、GIS管理系統(tǒng)1、系統(tǒng)簡介鐵路