烏溪江特大橋132米提籃拱系梁模板支架項目設(shè)計方案

1、烏溪江特大橋 132 米提 籃拱系梁模板支架項 目設(shè)計方案 1、工程概況 1.1 、工程概況 烏溪江特大橋跨320國道132m提籃拱位于省市境，杭長鐵路客 運專線在148#149#墩采用1-132m提籃拱跨越320國道，跨越里程 段為DK237+127.460DK237+259.810,新建鐵路與320國道斜交角 度為21跨越處公路里程為K437+140，跨越處公路寬26.0m。 1 .2 、箱梁概況 系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面， 橋面箱寬17.8m,梁高2.5m。底板厚度30cm,頂板厚度30cm,邊腹 板厚度35cm，中腹板厚度30cm。 在拱腳順橋向 8 米圍

2、設(shè)成實體段,橫橋向?qū)挾扔?17.8m 增至 18.8m。實體段設(shè)9-75的橫向預(yù)應(yīng)力筋，分上下兩排布置分批拉完 成。 1 .3 、現(xiàn)場條件情況 提籃拱所在 1 48、 1 49#橋墩基礎(chǔ)正在施工,具備同時施工墩身和 提籃拱臨時支架的條件 橋位附近有 320 國道等可以作為交通運輸主干道， 進(jìn)入施工現(xiàn)場 后可以利用縱向貫通的施工便道進(jìn)入到工點。 為保證提籃拱施工用電， 特在跨 320國道烏溪江特大橋 148 號墩 附件安裝了 400KVA 變壓器一臺，現(xiàn)場在 149#墩附近設(shè)發(fā)電機(jī)棚， 放置一臺 200KW 發(fā)電機(jī)備用。 1.4 、地質(zhì)水文條件 1.4.1 、地質(zhì)狀況 148#149#橋墩區(qū)自上

3、而下分別為粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、粗圓礫土、 泥質(zhì)粉砂巖 W3 、泥質(zhì)粉砂巖 W2 。 1.4.2 、水文特征 148#、 149#墩處地表水無侵蝕性，地下水侵蝕性等級為 H1 ，碳 化環(huán)境作用等級為 T2。 1.5 、施工技術(shù)安全質(zhì)量控制的難點和重點 本方案的模板支架支撐體系的桁架安裝質(zhì)量， 是保證支架整體承 載能力和整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵工序、施工質(zhì)量控制重點。本支架跨越 320 國道，車流量大，影響支架施工，是施工難點。 貝雷片之間的相互連接，保證支架整體穩(wěn)定性為主要保證措施。 2、提籃拱總體施工方法概述 提籃拱橋采用原位先梁后拱的施工方法。提籃拱總體施工順序 為：系梁支架搭設(shè) 系梁現(xiàn)澆施工 在系梁上

4、搭設(shè)鋼管拱肋施工支架 鋼管拱肋安裝 泵送鋼管混凝土 卸架。 為滿足 320 國道通車凈空的要求， 預(yù)應(yīng)力混凝土系梁采用大跨鋼 管支撐支架，大塊竹膠板作模板、系梁混凝土按設(shè)計要求進(jìn)行澆筑。 鋼管拱肋由工廠分節(jié)段制作，廠半跨立體預(yù)拼。鋼管拱肋在系梁上搭 設(shè)支架進(jìn)行施工，拱肋節(jié)段采用運輸車到達(dá)拱肋安裝的部位，由兩臺 150t吊機(jī)在施工便道上配合吊裝，拱肋混凝土采用4臺混凝土輸送泵 從四個拱腳同時對稱均勻壓注無收縮混凝士進(jìn)行灌注，之后安裝并拉 吊桿，調(diào)整好吊桿索力后拆除支架，施工二期恒載及橋面系，復(fù)測并 調(diào)整吊桿索力至設(shè)計值。提籃拱施工示意圖如圖1所示。 圖1提籃拱施工示意圖 3、現(xiàn)澆梁模板支架方案概

5、況 本提籃拱橫跨320國道，與320國道的斜交角度為21，并且 320國道車流量巨大，交通安全與施工相互制約，支架支撐柱落腳點 受地形限制，布置十分困難。 針對本提籃拱跨越320國道的實際地形條件，為確保320國道的 正常行車要求、確保上跨支架現(xiàn)澆梁的施工安全和工程質(zhì)量需要，此 處系梁模板支撐架施工設(shè)計方案擬定采用膺架法結(jié)構(gòu)， 即大跨鋼管支 撐架+貝雷桁架梁組合結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。 系梁模板支架施工設(shè)計方案充分利用 148#、149#承臺及 320 國 道路面基礎(chǔ)條件， 以此條件做為上跨 320國道現(xiàn)澆系梁模板支架支撐 點基礎(chǔ)，按其既有布置間距選擇支架跨度和支撐間距。 支架順橋向總長度123m、橫橋

6、向?qū)挾?8m。支架高度為6.1m 8.7m。 現(xiàn)澆系梁模板支撐架支撐柱擬采用直徑 500mm、壁厚10mm鋼 管支撐柱，柱頂橫橋向主梁采用四根 I40b 工字鋼組合梁（承臺處柱 頂橫橋向采用兩根140b工字鋼組合梁），考慮貝雷梁直接的橫向連接， 支架平臺采用 71 榀加強型貝雷桁架（加一根桁片）分配梁，順橋向 布置。再上按正常結(jié)構(gòu)鋪設(shè)系梁底竹膠模板及木方。 鋼管柱之間設(shè)置 200mm、壁厚6mm鋼管橫連及斜支撐?，F(xiàn)澆系梁模板支撐架結(jié)構(gòu) 如圖 2、圖 3 及圖 4所示，其余支撐架結(jié)構(gòu)見附圖。 圖2支撐架2-2斷面詳圖 3-3斷面 圖3支撐架3-3斷面詳圖 圖4貝雷片布置圖 共計布置7排鋼管支撐柱

7、，支撐柱受壓高度為 3.55.9m;橫橋 向四根140b工字鋼組合主梁最大支撐跨度 6.55m；貝雷桁架梁最大跨 度31m、最小跨度21m，按箱梁橫截面荷載等分法布置，最大間距 0.33m，以滿足支撐強度要求。 4、系梁支架計算 4.1、設(shè)計依據(jù) 、烏溪江特大橋1-132米提籃拱設(shè)計圖紙； 、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)(GB50017 2003)； 、建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)【JGJ162-2008】。 4.2、荷載取值 混凝土自重 Q仁391KN/m; 模板系統(tǒng)荷載 Q2=1.5KN/ m2x 17.8=27KN/m (梁寬 17.8m) 支撐系統(tǒng)荷載 Q3=15%x Q仁59KN/m 人員及小型機(jī)具荷載

8、Q4=1.0KN/ mx 17.8=18KN/m 恒載系數(shù)取1.2,活載系數(shù)取1.4; 橫橋向線荷載 Q=1.2（Q1+ Q2+ Q4）+1.4 Q3=600 KN/m 4.3 、貝雷梁計算 采用上下加強型貝雷梁，最大跨度按31m計算，貝雷梁順橋向按 四跨連續(xù)梁計算。 順橋向總荷載刀 Q=600 KN/m x 31 x 1.15 x 1.3=27810KN; （1.15 為梁體上部拱肋及支架支架荷載系數(shù)， 1.3 為計算荷載取箱梁截面荷 載系數(shù)） 加強型貝雷梁的最大承載能力為 495KN; 橫橋向貝雷梁根數(shù)=27810KN/495KN=57艮； 每片貝雷梁的線荷載 q=600/57=10.5K

9、N/m; 跨中最大彎矩 M=0.107X ql 2=1082.8KN -m1687.5KN m; （0.107 為四跨連續(xù)梁最大彎矩系數(shù)） 強度滿足要求。 跨中最大撓度 f=0.632 xql 4/100EI=0.051m31/400=0.0775 m; （0.632 為四跨連續(xù)梁最大撓度系數(shù)） 撓度滿足要求。 4.4、貝雷梁下下工字鋼分配梁四根 I40b 組合梁計算 貝雷梁最大支點反力 V= 0.607+0.536）xql=373.11 KN; 0.607、 0.536 為四跨連續(xù)梁剪力系數(shù)） 貝 雷 梁 下 工 字 鋼 分 配 梁 線 荷 載 q=373.11 KNx 57（根）/49.6

10、7m=428.17 KN/m ; 貝雷梁下工字鋼按照 9跨連續(xù)梁計算，建立如下模型： 彎矩圖如下圖所示: 組合梁慣性矩 1=22780 X 4+20 94.1 X4=241680cnn; 由彎矩圖可知，組合梁最大彎矩 M=1673KNm; 3 截面抗彎系數(shù)W=l/h/2=12084cm; 組合梁最大應(yīng)力。=M/W=138.4MP210MPa滿足要求。 撓度變形圖如下圖所示： 最大撓度為5.5mm 13mm滿足要求。 4.5、530、壁厚10mm鋼管支撐柱計算 工字鋼組合梁剪力圖如下圖所示： 則最大反力為1485+1457=2942KN 以最高的鋼管柱6.6米作為檢算對象，由上面計算知，530,

11、壁 厚10mr鋼管柱的截面特性： 42 lx 55237cm ,A 163.4cm ,l 660cm,ix 18.4cm ； 最大軸力：N 2942KN ； H 35.9 長細(xì)比：ix ,查表得：A 0.95 ; 205MPa ,滿足 最大壓應(yīng)力: 189.5MPa A 0.95 163.4 N2942 要求。 4.6、鋼管支撐柱下條形基礎(chǔ)計算 條形基礎(chǔ)寬度2.0m，高度1.0m，沿公路連續(xù)布置，按45擴(kuò)散角 擴(kuò)散后承力面積為2.0 X 2.53=5.06 m2,由以上計算知，最大支反力為 2942KN則路面的豎向應(yīng)力： （T 二F/A=2942/5.06=581KPa; 考慮1.1的安全系數(shù)

12、，條形基礎(chǔ)地基承載力應(yīng)達(dá)到 640KPa以上。 4.7、考慮實體段混凝土荷載貝雷片計算 S 總=42.89m2 1）混凝土自重 Q1=1118KN/m; 2）模板系統(tǒng)荷載 Q2=1.5KN/mx 18.8=28.2KN/m 3）支撐系統(tǒng)荷載 Q3=15%X Q仁167.7KN/m 4）人員及小型機(jī)具荷載 Q4=1.0KN/mx 18.8=18.8KN/m Q=1.2 （Q1+ Q2+ Q4 +1.4 Q3=1632.78KN/m 順橋向貝雷梁根數(shù)63根； 每片貝雷梁的線荷載 q=1632.78/63=25.92KN/m; 建立如下模型： 25.9210.510.5 10.510.525.92

13、10.5 彎矩圖如下圖所示: 35o -858.31 -858.31 -753.71 -753.71 455.31 -858.31 -858.31 -753.71 -753.71 455.31 (3 ) 403.00 r9.47 343.50 最大彎矩858KN- mKV 1687.5KN- m,滿足要求。 剪力圖如下圖所示： 129.54 上.16 1 159.38 162.75 166.12 151.87 .16 -151.87 7 -166.12 -162.75 -159.38 -129.54 最大剪力 166KN245.2KN,滿足要求。 4.8、承臺邊鋼管柱上雙140b工字鋼計算 工

14、字鋼上均布荷載 q=129.5KNX 63/18.8=433.96KN/m;按9跨連 續(xù)梁，兩端懸臂進(jìn)行計算，建立如下模型： x (3 ) Q 4 777 7977 77977 彎矩圖如下圖所示： 最大彎矩為282KN- m貝心 (T =282000/2 X 1140=123.7MPX 210MPa 強度滿足要求。 撓度變形圖如下圖所示: “（ 2）丫3（3）丫4（ 4）丫5（ 5）丫6（ 6）丫7（=彳 8 丫 9（ 9）丫 和）11 77977777 777777797T77T77Y7T777 最大撓度為懸臂端處，fmax=2mrnt 1140/500=2.28mm 滿足要求。 4.9、鉆

15、孔樁樁長計算 先對鋼管柱上雙140b工字鋼進(jìn)行分析，其線性荷載： q=311.25KNX 32/8.9=1119KN/m，建立如下模型： 1119000 1119000 1119000 1119000 1119000 1 (2 ) 丄(4二匸 /z z7 (5 ) 剪力圖如下圖所示: 1402575.07 1394969.67 1052527.02 859634.67 (5 -975525.33 -1215884.93 -1364512.98 0.00 -716160.00 -977310.33 最大反力為2763.1KN,即單樁的最大荷載為2763.1KN。 根據(jù)鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)（T

16、B 10002.52005），挖孔 灌注摩擦樁樁的容許承載力按下式計算： 1 P U fjlj m0A 2 x 式中P樁的容許承載力（kN）; u樁身截面周長（m ； li 各土層厚度（m ； A樁底支承面積（m2 ； m0樁底支承力折減系數(shù)； d樁底地基土的容許承載力; 樁基周長：U 3.14 1.2 3.768m ； 2 2 樁底支撐面積：A 3.14 0.61.13m 樁底支撐力折減系數(shù)：mo 0.7 f 各土層的極限摩阻力，按照鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)，及 圖紙中的地質(zhì)資料，按照持力層為泥質(zhì)粉砂巖地層計算，樁底地基土 承載力標(biāo)準(zhǔn)值為300Kpa，樁側(cè)極限摩擦力取90Kpa。承臺底以下粗

17、圓 礫土，中密密實，厚度4.0m，承載力350Kpa，側(cè)摩阻力取100Kpa. 地基容許承載力：o k2 2(4d 3) k2 2(h 4d)，其中： 地基的基本承載力：o 300kpa (泥質(zhì)粉砂巖W3)； 深度修正系數(shù)：k25 , k2邑2.5 ； 2 基底以上土的天然容重平均值： 2 19KN /m3 ； 樁徑：d 1.2m 樁長為15.0m時： 300 5 19 (4 1.2 3) 2.5 19 (15 4 1.2) 955.5Kpa ； 1 P - 3.768 (4 100 11 90) 0.7 1.13 955.5 3374 KN 樁頂最大豎向力 2763.1 KN 2 5、支架施

18、工技術(shù)安全質(zhì)量保證措施 5.1、支架的穩(wěn)定性控制 支架的整體穩(wěn)定性是保證支架承載能力的根本措施。支撐柱桁架 橫向均設(shè)置橫撐、斜拉桿約束，支撐柱間的橫向連接采用15槽鋼， 在支撐柱適當(dāng)位置焊接1cm厚的鋼板后，再將15槽鋼焊接在鋼板上, 橫撐部位鋼板尺寸為 20cmix 20cmx 1cm,斜撐部位鋼板尺寸為 20cm x 30cmX 1cm。 為防止貝雷片的順橋向移動，頂部貝雷桁架梁兩端與墩身頂緊、 連接，確?？v向不移動。 5.2 、鋼管高度控制 鋼管柱高度逐一測量控制。確保支架高度準(zhǔn)確。承載能力是按 6.6m 高度自由受壓長度計算的，支柱穩(wěn)定橫撐不得超過 6.6m 高。 5.3 、焊接質(zhì)量

19、支撐柱及橫撐體系均采用焊接（貝雷梁除外） ，直接受力焊縫高 度不得小于被焊板厚，且不小于 10m m。接觸面滿焊縫。 5.4 、支撐柱接長質(zhì)量要求 本工程鋼管柱長度小， 并且單根承擔(dān)荷載大， 所有支撐柱均不接 長，避免留下安全隱患。 5.5 、貝雷梁對橫梁的約束要求 貝雷梁下弦桿與橫梁支撐處設(shè)置限位卡板、 或者綁扎， 限制橫梁 位移。 5.6 、貝雷梁的穩(wěn)定要求 為保證貝雷梁豎向穩(wěn)定性，貝雷片之間采用 45cm 的標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行 連接，每片貝雷片連接兩道。對于不能用標(biāo)準(zhǔn)件連接的（密貼部分） ， 用自制的U型卡，每3米一道，將密貼的貝雷片連成一個整體。 5.7 、主（橫）梁側(cè)屈穩(wěn)定的要求 主橫梁在鋼

20、管支撐柱頂?shù)闹瘟ψ畲蟆?且集中。 為防止主鋼橫梁 側(cè)屈失穩(wěn)，應(yīng)按圖 8 設(shè)置豎向加勁肋板，并滿焊縫。橫梁與支撐柱焊 接連接，每側(cè)焊縫不小于 5cm 長。 5.8 、支撐柱地腳錨固的要求 鋼管支撐柱置于承臺上、樁頂。鋼管柱沒有明確的橫向荷載，按 一般穩(wěn)定設(shè)置，每個柱腳錨固6根 25mm粗鋼筋，錨固長度不小于 50cm。 5.9 、預(yù)埋鋼板要求 （ 1）預(yù)埋鋼板頂面需平整，位置準(zhǔn)確。 （2）預(yù)埋鋼板加工時預(yù)留 6 個直徑為 30mm 錨栓孔。 （3）加工8根直徑為25mm,長度700mm普通螺紋鋼筋，底部 彎折 90 度彎鉤；將加工完成的螺紋鋼筋焊接在鋼板上，焊接時，避 開鋼板預(yù)留孔洞。 （ 4

21、）為確保預(yù)埋鋼板下的混凝土振搗密實,可在鋼板的中心位 置預(yù)留一處直徑 15cm的振搗口，以便振搗。 5.10 、樁基礎(chǔ)施工 鉆孔樁施工 根據(jù)現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備情況,在指定位置采用沖擊鉆或旋挖 鉆,按樁基布置示意圖的尺寸要求進(jìn)行樁基施工。 鋼筋籠 鋼筋籠按樁截面0.3%配筋，縱向主筋布置12根20螺紋鋼筋， 骨架筋采用20螺紋鋼筋，豎向間隔2m布置一道，骨架筋徑0.5m, 在主筋外部采用 10圓鋼進(jìn)行纏繞，間距0.3m。 鋼筋籠立面 鋼筋籠截面 注：圖中尺寸單位以厘米計 LD I Z 鋼筋籠加工圖 樁頂處理 樁基采用旋挖鉆進(jìn)行施工，成孔清渣后，吊裝下放鋼筋籠，灌注 水下混凝土。待混凝土初凝后，將

22、設(shè)計樁頂0.5m高度圍混凝土鑿除， 布設(shè)五層12mm螺紋鋼筋網(wǎng)片，同層鋼筋中心間距0.1m，層間距 0.1m。 設(shè)計樁頂面埋設(shè)0.7X 0.7m鋼板及連接用 20光圓鋼筋，鋼筋長 全長0.7m,外露0.1m。樁頂鋼筋網(wǎng)片、樁頂面預(yù)埋鋼板及鋼筋見下 圖。 樁頂鋼筋、鋼板構(gòu)造圖 5根鉆孔樁之間設(shè)置樁間系梁，系梁斷面尺寸 0.5X 1.2m，系梁 按構(gòu)造配筋處理，與樁頂同時澆筑。 5.11 、條形基礎(chǔ)施工 條形基礎(chǔ)采用C30混凝土，條形基礎(chǔ)鋼管柱部位設(shè)置一個 2.0X 2.0 X 0.8m （長寬高）的鋼筋籠，鋼筋籠主筋采用20mm螺紋鋼筋， 主筋間距20cm,鋼筋籠距離路面預(yù)留50mn的保護(hù)層。

23、為防止局部壓潰， 在每根鋼管柱的預(yù)埋鋼板底下設(shè)置 2 層鋼筋網(wǎng) 片，網(wǎng)片大小為1.0 X 1.0m，間距15cm 中央分隔帶的各種管線遷改完畢后, 進(jìn)行中間支墩的擴(kuò)大基礎(chǔ)施 工,施工前先人工將中央分割帶的填充物進(jìn)行清除, 直至露出堅實的 持力層即路基本體。清除完的持力層經(jīng)試驗室對基底承載力進(jìn)行檢 測,滿足計算要求后, 澆注砼至路面標(biāo)高, 然后進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工。 為防止基礎(chǔ)滑動及污染路面, 澆注擴(kuò)大基礎(chǔ)前, 先在路面上鋪設(shè) 一層塑料薄膜,然后鋪設(shè)一層土工布?？紤]擴(kuò)大基礎(chǔ)拆除,現(xiàn)澆時將 擴(kuò)大基礎(chǔ)分段澆注,并預(yù)埋吊環(huán),便于施工完畢整體吊裝。鋼管樁的 安裝采用吊車吊裝就位。 5.12 、落架 考慮支

24、架拆除落架問題,跨中部位,拱肋吊桿安裝并拉后,梁體 有一個往上的預(yù)拱度,支架與梁體自然脫離,支架可從梁底抽出。 但梁端（靠近承臺處）兩排支撐柱處預(yù)拱度為零,因此在此處設(shè) 置砂箱, 砂箱設(shè)置于鋼管立柱頂部和工字鋼橫梁之間, 砂箱采用大管 套小管的方式，大管用與立柱相同外徑的鋼管，砂箱底部鋼板與鋼管 立柱接觸部分采用滿焊焊接，焊縫寬度不小于10mm,焊縫高度不小于 5mm。同時保證砂箱外套鋼管與立柱鋼管中心軸線重合，以防偏壓。 小管用450mm的鋼管，為保證套小鋼桶的剛度，在鋼桶采用C20 混凝土填充密實。 砂箱用砂采用潔凈的中砂，首先將中砂曬干（或烘干），然后用 1mm篩對中砂進(jìn)行過篩，將過大粒

25、徑的礫石等雜物篩除，最后測設(shè) 出將使用的中砂比重，根據(jù)所需裝箱體積稱量裝箱，確保所有砂箱頂 板標(biāo)高一致。砂箱結(jié)構(gòu)圖如下圖所示： icm厚鋼板 ?450鋼管 C2（素混凝土填充密實 壁厚10cm ?500鋼管 icm厚鋼板 壁厚10cm :爭卸鯊三黑 叩;心：工心瀘打言 曲運 岳:F o CL 6、下部臨時結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工時交通防護(hù)措施 6.1、中間臨時支墩的基礎(chǔ)施工階段交通組織方案 （1）占用 320國道里程為 K437+120 K437+170，單幅路面寬 11.5m,K437+080 K437+200設(shè)置錐形桶臨時封閉，利用中央分隔 帶2m、側(cè)兩側(cè)路緣帶0.75m及兩側(cè)超車道3.5m作為施工場

26、地（長 120m，寬10.5m）。設(shè)置臨時封閉后，借用兩側(cè)非機(jī)動車道，左右幅 路面各剩余7.25m，左右幅保持雙向各2個行車道通行 (2) 交通管制及標(biāo)志布設(shè) 在警告區(qū)向來車方向設(shè)置100m上游緩沖區(qū)及100m上游過渡 區(qū)，緩沖區(qū)及過渡區(qū)按每1m設(shè)置錐形桶1只。 在過渡區(qū)前2000m處靠近中央分隔帶、土路肩分別設(shè)置 前方 施工，請減速慢行 ”標(biāo)志。 在過渡區(qū)前1000m處靠近土路肩設(shè)置 限速60km/h”標(biāo)志。 在過渡區(qū)前 800m 處靠近土路肩設(shè)置 “禁止超車 ”標(biāo)志。 在過渡區(qū)前600m處靠近土路肩設(shè)置 限速40km/h”標(biāo)志。 在過渡區(qū)前400m處靠近中央分隔帶設(shè)置向右改道”標(biāo)志。 通過

27、警告區(qū)后靠近土路肩設(shè)置 150m下游緩沖區(qū)。 下游緩沖區(qū)后50m處靠近土路肩設(shè)置解除禁止超車”解除限 速”標(biāo)志。 6.2 兩邊臨時支墩施工階段交通組織方案 (1)中間支墩施工完畢后，施工兩邊臨時支墩。邊墩施工占用 320 國道里程為K437+125 K437+175段非機(jī)動車道。占用路面1.0m，設(shè) 置錐形桶臨時封閉，設(shè)置臨時封閉后，左右幅路面各剩余 8.5m,左 右幅保持雙向各 2個行車道通行。 施工材料從路基邊坡兩側(cè)運送。人員從邊坡處進(jìn)出。 (2)交通管制及標(biāo)識 在邊坡兩側(cè)設(shè)置標(biāo)識牌。標(biāo)識牌的容與中間支墩的設(shè)置情況類 同。 7、貝雷梁搭設(shè)施工交通防護(hù)措施 320國道公路在橋跨處限高為5.0

28、m(前面有一通道限高為5.0m), 經(jīng)現(xiàn)場實測，現(xiàn)公路路面距離系梁底最低高度為7.1m，結(jié)合型鋼支 架的結(jié)構(gòu)尺寸，貝雷梁底至高速公路路面的凈高最低為5.5m，滿足 凈空要求。 對橋位處跨 320 國道公路圍布置單層加強型貝雷梁。 貝雷 梁上的橫向木方往外伸長 1.0m，在其上鋪設(shè)竹膠板，兩邊采用普通 鋼管焊接 2.0m 高的防護(hù)欄，防護(hù)欄外掛防拋網(wǎng)，防止物體掉落。貝 雷梁底部設(shè)置雙層高強密目式防護(hù)網(wǎng)，防止支架上的物體墜落。 貝雷梁在架設(shè)位置附近拼裝成整體后， 吊車吊裝到臨時支墩上的 設(shè)計位置，片與片間除采用支撐架進(jìn)行連接外，增加橫連槽鋼與 U 型螺栓連成整體。貝雷梁搭設(shè)時采用 “半幅封閉，借道

29、通行 ”的交通管 制方案。 上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)階段交通組織方案： ( 1)臨時支架搭設(shè)施工時，擬采用臨時借道法，采用 2 臺 25T 吊機(jī)拼裝臨時支架。 ( 2)上部結(jié)構(gòu)施工需封閉，交通轉(zhuǎn)換后保持另一幅路面雙向行 駛。 ( 3)南側(cè)臨時支架搭設(shè)時，所有車輛均從北側(cè)一幅路面通行， 北側(cè)路面保持雙向通行。 ( 4)北側(cè)臨時支架搭設(shè)，所有車輛均從南側(cè)一幅路面通行，南 側(cè)路面保持雙向通行。 ( 5)在路政大隊、交警隊的協(xié)助下，臨時封閉半幅320 國道公 路突擊施工。 為保證 320 國道交通通行安全， 臨時支架拼裝完成后立 即在底部安裝高強密目式防落網(wǎng)。 貝雷片施工交通組織措施圖見附圖。 8系梁主要施工

30、工藝 8.1、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓在支架立好和安裝橫向分配梁后進(jìn)行，預(yù)壓材料采用砂袋作為 預(yù)壓體，砂袋均布在支架上，預(yù)壓重量等于箱梁重量的 1.2倍，加載順序與 澆筑混凝土順序一致。 8.1.1、支架變形觀測 預(yù)壓加載前，先在基礎(chǔ)頂面及模板頂面設(shè)置水平觀測點。觀測點要和調(diào) 整模板高程計算控制點相對應(yīng)。縱向從系梁中心向兩端對稱布置，間距5m, 不足5m的設(shè)置在拱腳附近，橫向設(shè)為5排。具體位置見測點布置圖。此外, 所有觀測點設(shè)置完成后對各點的高程進(jìn)行測量記錄。 沉降觀測點平面布置圖 5m 5m 5m 5m 5m z r T 1 7 : 沉降觀測點縱向布置圖 -A7 5.9 5.7m 5.9 5.7m

31、 沉降觀測點橫向布置圖 加載時按照80%、100%、120%分三級加載，每級持荷時間不少于10min, 滿載持荷時間不少于24h。加載用的砂袋進(jìn)行隨機(jī)抽樣稱重，以估算每個砂 袋的平均重量。砂袋用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技 術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過大誤差而影響觀測結(jié)果。 預(yù)壓荷載加載時，要遵循整體、均勻、分層進(jìn)行的原則對稱進(jìn)行。加載 過程當(dāng)中，安排專人觀察支架是否有彎曲變形、 聯(lián)結(jié)脫落、移位等現(xiàn)象，并做 書面記錄。 預(yù)壓荷載每級加載完畢均對觀測點進(jìn)行變形觀測。全部加載完畢后，測 量各觀測點標(biāo)高，每兩小時觀測一次，確定支架穩(wěn)定后方可卸除荷載，預(yù)壓 時間視支架

32、地面沉降量定，支架日沉降量不大于 2.0毫米（不含測量誤差） 時為支架穩(wěn)定，一般梁跨預(yù)壓時間為兩天。 地基沉降穩(wěn)定后卸除荷載前測量各點標(biāo)高。卸載過程的操作與加載過程 相反，對稱進(jìn)行。荷載卸除完畢后，測量各點標(biāo)高。卸載之后應(yīng)組織人員對 支架進(jìn)行一次全面檢查，根據(jù)檢查記錄，及時調(diào)整、抽換與方木接觸不良或 彎曲變形的立桿。 測量采用精密水準(zhǔn)儀，測量人員用專用表格對每次測量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記 載，根據(jù)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)及時進(jìn)行計算、分析、處理、修正，得出系統(tǒng)變形 值。非彈性變形用絲桿調(diào)整到位消除，彈性變形作預(yù)留處理。 8.1.2 、支架標(biāo)高調(diào)整 支架預(yù)壓前，支架按照設(shè)計標(biāo)高搭設(shè)，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓

33、后，支架已基本消除各桿件的間隙及非彈性變形。預(yù)壓卸載后的回彈量即是 箱梁在混凝土澆注過程的下沉量，因此，支架頂?shù)臉?biāo)高值最后調(diào)整為設(shè)計標(biāo) 高值加梁體拱度加預(yù)壓回彈量。 8.1.3 、設(shè)置預(yù)拱度 由于系梁在澆筑過程中和卸架后，會發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定變形， 因此，為使系梁在卸架后能獲得滿意的設(shè)計線形，須在模板安裝的時候，按 設(shè)計要求設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)在箱梁跨徑的中點，以中點預(yù)拱 度為最大值，以梁的兩端為零 （即墩支承點為零 ）。預(yù)拱計算公式為 :f=f1+f2 ， 其中，fl :支架彈性變形，f2:梁體撓度。 8.2 、模板制作與安裝 系梁大塊模板分底模板、側(cè)模及模。底模鋪設(shè)在木方分

34、配梁頂上，采用 大塊竹膠板板進(jìn)行組裝。 底模板與支座縫連接處用乳膠拌合水泥抹密實不漏 漿。側(cè)模也采用大塊竹膠板拼裝。側(cè)板壓在系梁底板上。模采用竹膠板，用 短鋼管和短木方支撐。箱模分 2次支設(shè)，先支設(shè)腹板模，再支頂板模。系梁 的頂板模按設(shè)計位置留設(shè)天窗洞，作為拆除系梁模板的預(yù)留洞。系梁兩端底 板上設(shè)方形進(jìn)人孔，中腹板上設(shè)圓形檢查孔。端頭模板：端頭處的外模板安 裝完成后，將外模一起固定，以便調(diào)整相互之間的位置。 模板制作注意事項： （ 1）模板的接縫必須密合，如有縫隙須堵塞嚴(yán)密，以防漏漿。 （ 2）模板安裝前，首先按系梁的輪廓尺寸設(shè)計，繪制裝配圖，并對不 足模數(shù)的空缺部位和非直角轉(zhuǎn)角處按符合設(shè)計尺

35、寸的木模配補， 編制模板配 件表。 8.3 、鋼筋加工與安裝 （1）鋼筋加工 鋼筋加工在鋼筋加工廠集中進(jìn)行。 加工前對進(jìn)場的鋼筋必須先檢查出廠 合格證、質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格；再報質(zhì)檢工程師進(jìn)行外觀檢查驗 收，試驗室按照要求進(jìn)行力學(xué)性能抽樣試驗，進(jìn)行質(zhì)量鑒定，監(jiān)理工程師見 證，合格后方可用于進(jìn)行加工。 鋼筋加工前，必須將鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。成盤的 鋼筋和彎曲的鋼筋按規(guī)要求調(diào)直 ,鋼筋下料前 ,核對半成品鋼筋的鋼號、 規(guī)格、 直徑、長度和數(shù)量。 骨架鋼筋按分段加工，鋼筋主筋接頭采用閃光對焊和搭接焊，鋼筋焊接 前，按照要求進(jìn)行試焊，經(jīng)試驗合格后方可正式焊接、使用，凡焊接的各

36、種 鋼筋均應(yīng)有材質(zhì)證明書或試驗報告單，焊條需有合格證。為減少橋上焊接工 作量，先在橋下將鋼筋骨架分段焊成整體后吊運到橋上進(jìn)行組合。加工完成 的鋼筋半成品材料堆放，應(yīng)按型號分類堆放整齊，標(biāo)識其編號、使用位置、 檢驗狀況等標(biāo)識分開堆放，并采取有效的遮蓋措施防止下雨后鋼筋生銹。 （2）拱腳預(yù)埋段鋼管安裝和鋼筋綁扎 根據(jù)拱肋坐標(biāo)，先將拱肋鋼管定位好，安放骨架型鋼。型鋼骨架盡量避 開預(yù)應(yīng)力管道，調(diào)整好后焊接型鋼成骨架。拱腳鋼筋類型多，下料前按實際 尺寸放樣，以確保鋼筋尺寸準(zhǔn)確。 拱腳預(yù)埋段鋼管的尺寸、方向要求十分準(zhǔn)確，否則對鋼管拱的合龍帶來 很大困難，需反復(fù)量測、檢查、核對，才能正式定位。 （3）系梁鋼

37、筋安裝及綁扎 系梁首先綁扎底板鋼筋，鋼筋綁扎前由測量人員復(fù)測模板的平面位置、 高程，檢查無誤后方可進(jìn)行鋼筋的綁扎，在綁扎底板鋼筋前在底模上按設(shè)計 圖紙彈出骨架鋼筋墨線，根據(jù)彈線布置鋼筋，保證鋼筋的間距和相對位置。 鋼筋綁扎前采用簡易胎具， 即采用在三角鐵上按照鋼筋設(shè)計間距切割小口或 在直徑 20mm 的鋼筋上焊接小鋼筋頭， 然后在底板順橋向固定兩道， 腹板頂 端固定一道。橫橋向間隔 6m 左右先安放一道。事先將鋼筋均布，綁扎時根 據(jù)胎具具體調(diào)整位置，胎具放置在待綁鋼筋上部。鋼筋綁扎完畢，立外模， 外模立好后綁扎腹板鋼筋，穿波紋管定位安裝模。預(yù)應(yīng)力管道及模安裝完畢 后即可綁扎頂板鋼筋。當(dāng)普通鋼筋

38、與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋 位置，準(zhǔn)確安裝定位鋼筋，以確保管道位置準(zhǔn)確。鋼筋的現(xiàn)場接長采用搭接 焊，搭接長度為單面焊10d,雙面焊5d,焊條采用J502型，鋼筋的現(xiàn)場交叉點 采取鉛絲進(jìn)行逐點綁扎。鋼筋保護(hù)層采用砼墊塊呈梅花狀布置支墊鋼筋，為 保證鋼筋的橫向凈距和保護(hù)層厚度，兩排鋼筋之間采用架立筋扎結(jié)固定，在 鋼筋與模板間設(shè)置保護(hù)層墊塊，墊塊錯開布置，不能貫通截面全長。在梁位 模板處進(jìn)行鋼筋焊結(jié)施工時，采用小塊鐵板或鐵皮臨時鋪墊在焊接位置，焊 接結(jié)束后隨即抽走，防止電焊渣燒傷模板。鋼筋綁扎偏差應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，詳見下表要求。 鋼筋安裝允許偏

39、差和檢驗方法 序號 項目 允許偏差（mn） 檢驗方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 2 3 底板鋼筋間距及位置偏差！8 箍筋間距及位置偏差!15 3 尺量檢查不少于 4 腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置） 15 5處 5 混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計值偏差 +5, 0 6 - 其他鋼筋偏移量!20 拱腳和系梁鋼筋綁扎完畢后，由現(xiàn)場技術(shù)人員檢查預(yù)埋吊桿錨塊、支座 鋼板、泄水管、伸縮縫預(yù)埋鋼筋、檢查臺車預(yù)埋件、吊桿下套管和護(hù)欄鋼筋 等預(yù)埋件的位置及數(shù)量。預(yù)埋鋼筋在安裝之前，先將外露部分涂刷水泥漿進(jìn) 行防銹處理，然后再預(yù)埋。綜合接地系的接地鋼筋和各種預(yù)埋件在施工各個 階段時相應(yīng)預(yù)埋。各種

40、預(yù)埋件和預(yù)埋筋包括豎排氣孔、泄水孔等，均按設(shè)計 圖紙的要求設(shè)置，并準(zhǔn)確定位。 8.4、預(yù)應(yīng)力束安裝 841、波紋管的安裝 波紋管外觀要求清潔、外表面無油污，無孔洞和有不規(guī)則的褶皺，咬口 無開裂，無脫扣。波紋管接頭長度不小于200m m,并用密封膠帶封口，保 證接頭不變形，無滲漏現(xiàn)象。波紋管的定位鋼筋采用焊接鋼筋定位網(wǎng)片與普 通鋼筋共同綁扎，保證在水平方向誤差 5mm豎向誤差 5mm間距80cm, 平彎和豎彎處定位鋼筋間距加密到 30cm。安裝波紋管后在其鄰近部位施焊 時，在安裝好的波紋管上覆蓋鐵皮，防止電火花燒傷管壁。除設(shè)計圖紙規(guī)定 的壓漿出口外，在每束鋼絞線豎向最高點增加一個排氣孔。波紋管與

41、錨墊板 間接觸部位采用海綿進(jìn)行封堵，防止混凝土進(jìn)入。預(yù)應(yīng)力管道關(guān)鍵就是其坐 標(biāo)位置的準(zhǔn)確性及連接質(zhì)量，在安裝預(yù)應(yīng)力管道一定要保證坐標(biāo)位置準(zhǔn)確， 管道平直順暢；穿束、電焊、振搗及其他相關(guān)作業(yè)時，均應(yīng)避免損傷預(yù)應(yīng)力 管道（波紋管）。預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后，要注意保護(hù)，不得踩蹋、碰撞， 以免破壞管道或改變管道位置。 842、穿預(yù)應(yīng)力束 骨架鋼筋綁扎結(jié)束后，先穿入波紋管；按給定坐標(biāo)固定好位置，然后穿 入鋼絞線，穿束時分根進(jìn)行編號，且鋼絞線頭用塑料套頭套住，避免鋼束將 波紋管穿破。 8.5、混凝土施工 系梁混凝土按設(shè)計要求截面一次成型，采用分段澆注系梁節(jié)段，減少收 縮、徐變的影響，避免產(chǎn)生施工裂縫。灌注梁

42、段混凝土?xí)r一次整體灌注成型, 當(dāng)混凝土自流高度大于2米時，必須用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證混凝土的灌 注質(zhì)量。首先澆筑系梁拱腳段砼，然后澆筑中間段系梁砼。系梁拱腳段混凝 土分兩次澆筑，第一次混凝土與系梁同步施工，第二次混凝土在二期恒載施 工完成后澆筑。澆注順序如下圖所示： 11 匕 j f二rd f1 f、 1丿1 3 2丿！ 3 注：圖中尺寸為m 為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在鋼筋密集和預(yù)應(yīng)力錨墊 板處，加強振搗， 并采用小型振搗器輔助振搗密實。 在系梁及端橫梁拆模后， 在對應(yīng)的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向 分段，由兩端對稱向中間進(jìn)行，分段長度控制在4-

43、6m,分層厚度不超過30cm, 大致分 4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均 勻進(jìn)行,砼采用汽車泵送泵入模。 在系梁砼初凝后,用單筒卷揚機(jī)將預(yù)應(yīng)力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次,以防 止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。 并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來 直至錨板口,以防雨水進(jìn)入波紋管及鋼絞線銹蝕。 砼澆筑過程中,做好以下工作： 1）澆筑對稱均衡進(jìn)行,同時在支架基礎(chǔ)上設(shè)觀測點,隨時監(jiān)測支架沉 降情況。 2）派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。 3）拱腳處配筋特密,因此在梁端拱腳處設(shè)計專門的細(xì)石混凝土配合比, 除附著式振動器和插入式振動器振搗外,同時采用鉗式振動器加強振搗,確 保砼密實

44、；拱腳封固混凝土?xí)r,要隨時進(jìn)行監(jiān)視拱肋的上浮和鋼管的偏移, 及時進(jìn)行校正,保證拱肋鋼管的定位精度。 4）拱腳、吊桿處預(yù)埋件采用定位措施,將其牢固地與鋼筋連接在一起, 防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。 5）澆筑過程中必須制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件,作為拆模、拉工序的強度控制 依據(jù)。 6）系梁拱腳段為大體積混凝土,澆注時按大體積混凝土施工措施予以 控制,減少水化熱,有效控制開裂。 8.6 、拆模及養(yǎng)護(hù) 當(dāng)混凝土達(dá)到拆模強度后，即可拆除模板，待箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計強度 100%，并且吊桿施工完成后，拆除箱梁底模，底模拆除順序為：先拆跨中， 后拆兩端。 箱梁混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期間，保持濕潤，對 混凝

45、土外露面，在表面收漿、凝固后即用塑料薄膜、草簾等物覆蓋，并經(jīng)常 在模板、塑料薄膜和草簾上灑水，混凝土養(yǎng)護(hù)期間或未達(dá)到一定強度之前， 嚴(yán)禁受力擾動，并設(shè)置明顯的警示牌。 8.7 、拉與壓漿施工 8.7.1 、準(zhǔn)備工作 對鋼絞線的機(jī)械性能做取樣試驗，對拉機(jī)具進(jìn)行標(biāo)定。檢查壓力表與千 斤頂是否配套，測定千斤頂摩阻力、錨圈口摩阻率，檢驗梁體混凝土質(zhì)量， 控制拉前混凝土強度不小于設(shè)計強度，彈性模量齡期達(dá)到要求。 8.7.2 、拉 根據(jù)設(shè)計要求 , 系梁預(yù)應(yīng)力按二次拉， 第一次拉索在系梁混凝土澆筑完 成并養(yǎng)護(hù)至少 15 天且混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 95%以上拉，第二次拉剩余 索，在二期恒載上橋前拉完成。

46、預(yù)應(yīng)力拉前，根據(jù)孔道摩阻試驗結(jié)果確定鋼 索與管道孔壁摩阻系數(shù)卩、管道局部偏差系數(shù) K以及錨圈口應(yīng)力損失，確 定合理的拉控制力。 縱向預(yù)應(yīng)力索采用OVM15-12錨具，錨下拉控制應(yīng)力采用1209Mpa除系 梁實體段局部預(yù)應(yīng)力索 G1 采用一端拉外其余均采 用兩端拉，并左右對稱進(jìn) 行，最大不平衡束不超過1束。第一批拉預(yù)應(yīng)力索為：頂板索（T1） 18束、 底板索（B1） 14束、（B3B10） 16束；局部索（G1） 32束。剩余索在二期 恒載上橋前拉完成，包括：頂板索（T1） 8束、底板索（B1） 14束、（B2） 2 束；腹板索（W1 6束。 橫向預(yù)應(yīng)力索 N1、N2 N3采用OVM15-12圓

47、形錨具、N4 N5采用OVM15-9 圓形錨具，N6采用OVM BM15-扁式錨具，N7采用OVM BM15-扁式錨具具。 N1錨下拉控制應(yīng)力采用1265MpaN2N7錨下拉控制應(yīng)力采用1300MpaN1 N5橫向所有預(yù)應(yīng)力索米用兩端拉，并左右對稱進(jìn)行，N6 N7扁式錨具米用 一端拉，拉端與梁兩端交錯設(shè)置，最大不平衡索不超過 1 束。 第一批拉預(yù)應(yīng) 力索為N1、N2 N4N6,剩余N3 N7索在二期恒載上橋前拉完成。 在混凝土強度、彈性模量、齡期達(dá)到設(shè)計強度要求后，進(jìn)行拉，錨具支 撐，墊板清理，錨圈中心與管道中心對齊，機(jī)具就位，初始拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞 線拉程序為0宀0.1 rk （作伸長量標(biāo)記）（

48、持荷5min,測伸長值）宀錨 固。拉值的大小以油壓表的讀數(shù)為主，用預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長值加以校核， 實行雙控。實際拉伸長值與理論伸長值之差控制在 6%圍。拉綱絞線時，采 用兩邊同時給千斤頂充油，荷載分級，兩端伸長基本保持一致。允許斷絲或 滑絲的數(shù)量不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的 0.5%，并不得位于梁體的同一側(cè)， 且一 束斷絲不得超過 1 根絲。當(dāng)一切正常后，再進(jìn)行割絲、壓漿封端等工序。 8.7.3 、壓漿 管道壓漿在終拉后的 24h 完成；管道壓漿一次完成，若中間有中止壓漿 情況，采用壓力水將管道的漿液立即清除干凈，再連續(xù)一次完成管道壓漿。 根據(jù)真空輔助吸漿施工工藝，選用 HB6-3型吸漿泵配以UJW

49、荻漿拌合機(jī)進(jìn) 行吸漿。 孔道吸漿時水泥漿抗壓強度不小于圖紙的標(biāo)號， 同時水膠比低于本體混 凝土且不大于 0.35 ；水泥漿要求流動性好、不泌水、無收縮；在 1.725L 的 漏斗中，水泥漿的稠度不大于 25s并不小于16s;吸漿時兩端必須密圭寸；抽 真空時真空度（負(fù)壓）控制在-0.06-O.IMpa之間；28天的抗壓強度大于 50Mpa嚴(yán)格控制用水量，對未及時使用而且降低了流動性的水泥漿予以棄 用。 拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，進(jìn)行圭錨，同時將錨墊板表面清理 干凈平整，在保護(hù)罩底面與橡膠密圭圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密 圭圈，將保護(hù)罩與錨墊板上的安裝孔對正，用螺栓擰緊。清理錨墊板上的

50、灌 漿孔，保證通道通暢。 啟動真空泵，使系統(tǒng)負(fù)壓能達(dá)到0.06O.IMPa當(dāng)孔道的真空度保持穩(wěn) 定時，停泵1分鐘，若壓力降低小于0.02MPa即可認(rèn)為孔道基本達(dá)到真空， 如果不滿足此要求， 則表示孔道未能完全密圭， 需在灌漿前進(jìn)行檢查及更正。 拌漿前先加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，使攪拌機(jī)壁充分濕潤，將積水倒干凈。將稱 量好的水倒入攪拌機(jī)，之后邊攪拌邊倒入水泥，再攪拌 35 分鐘,保證水泥 漿均勻穩(wěn)定。將外加劑和其它液態(tài)外加劑倒入攪拌機(jī)，攪拌5 15 分鐘，然 后倒入盛漿筒。倒入盛漿筒的水泥漿盡量馬上泵送，否則不停的攪拌。攪拌 好的漿體每次全部卸盡，在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更 不能采取邊出

51、料邊進(jìn)料的方法。 啟動真空泵，當(dāng)真空度達(dá)到并維持在負(fù)壓 0.08MPa左右時，打開閥門， 啟動灌漿泵，開始灌漿。當(dāng)漿體經(jīng)過透明高壓管并準(zhǔn)備到達(dá)三通接頭時，打 開排漿閥門并關(guān)閉負(fù)壓容器閥們，關(guān)閉真空泵。透明高壓管管長大于 10米 以便控制。觀察廢漿筒處的出漿情況，當(dāng)出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿筒漿 體基本一樣時，關(guān)閉灌漿泵，關(guān)閉另一端閥門。再次啟動灌漿泵，使灌漿壓 力達(dá)到0.4MPa左右，持壓2分鐘，最后關(guān)掉灌漿泵，關(guān)閉灌漿端的閥門。 接通水，打開閥門清洗，拆下透明高壓管。 8.7.4 、封端 封端模板尺寸加工準(zhǔn)確， 支立模板模板時安裝牢靠， 以防變形影響美觀； 端隔板的鋼筋網(wǎng)焊接牢固，準(zhǔn)確定位，

52、澆筑混凝土振搗密實。封錨混凝土采 用無收縮混凝土，抗壓強度不應(yīng)低于 50Mpa要求。先將錨墊板表面粘漿和 錨環(huán)上的封錨砂漿鏟除干凈，安裝封錨鋼筋，橫向預(yù)應(yīng)力索拉槽口處截斷的 鋼筋搭接好，鑿毛接觸面混凝土后，搗固封錨混凝土。要求混凝土密實，無 蜂窩麻面，與梁端面平齊，封端混凝土各處與梁體混凝土的錯臺不超過 2mm 混凝土澆筑后加強養(yǎng)護(hù)，充分保持混凝土濕潤，防止封端混凝土與梁體 之間產(chǎn)生裂紋。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對接縫處進(jìn)行防水處理。 8.8 、拱腳定位 拱腳節(jié)段長7.207m,重7.307T。采用25T吊車吊裝，吊裝前按照設(shè)計 圖紙要求，安裝型鋼定位架。 根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)值放設(shè)預(yù)

53、埋拱腳位置， 在系梁底部模板上畫線定位,型鋼支架定位完畢,用全站儀復(fù)測型鋼支架頂 的限位板,精度滿足要求后,固定型鋼支架。吊裝預(yù)埋拱腳,對拱腳外露面 圓心和拱軸線進(jìn)行復(fù)核,反復(fù)調(diào)整拱腳位置,直到滿足設(shè)計要求為止。焊接 固定預(yù)埋拱腳。 8.9 、系梁拱腳大體積砼施工 系梁及拱腳設(shè)計為C50混凝土，在混凝土原料的選擇、配合比試驗、拌 制工藝上嚴(yán)格按照相關(guān)驗標(biāo) 、技術(shù)指南的要求執(zhí)行 1）針對大體積混凝土施工的特點，對配合比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。 2）采用高標(biāo)號水泥，盡量減少每立方米混凝土水泥用量，減少水化熱。 3）選用粒徑為531.5mm的級配碎石配制的混凝土，和易性較好，抗 壓強度較高，同時可以減少用水量

54、及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降 低混凝土溫升。 4）選用平均粒徑較大的中砂拌制的混凝土比采用細(xì)砂拌制的混凝土可 減少用水量 10%左右，同時相應(yīng)減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混 凝土溫升，并可減少混凝土收縮。 5）為了改善混凝土的和易性便于輸送，摻加適量的粉煤灰、礦渣粉。 粉煤灰、礦渣粉對降低水化熱、改善混凝土和易性有利。 6）在混凝土中摻加減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功 能，可提高混凝土的抗裂性。 7）降低入模前混凝土澆灌的溫度，具體措施如下： （1 ）采用冰水配制混凝土，或在攪拌站配置有深水井，采用冰涼的井 水配制。 （2）粗細(xì)骨料均搭設(shè)遮陽棚，避免日光曝曬。 （

55、3）夏期施工期間盡量安排在晚 9：00-晨 8：00 之間，以最大限度地 降低大體積混凝土入模溫度。 根據(jù)以往經(jīng)驗，通過以上措施，可有效降低初期混凝土的入模溫度，將 混凝土入模溫度控制在28 C以。 8）混凝土澆筑完成后，延緩溫差梯度與降溫梯度的措施： (1) 雙層土工布澆水養(yǎng)護(hù)及保溫措施，由專人負(fù)責(zé)。覆蓋于混凝土終 凝后進(jìn)行，原則上維持五天濕潤覆蓋狀態(tài)，視測溫結(jié)果而定，如五天混凝土 中心溫度與大氣溫度溫差已小于 10C，可視情況提前撤除，如五天仍達(dá)不到 此標(biāo)準(zhǔn)，則繼續(xù)濕潤覆蓋，但澆水養(yǎng)護(hù)期始終不少于14d。 (2) 混凝土養(yǎng)護(hù)期間還要注意保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境 因素影響而發(fā)生劇烈

56、變化。派專人測溫，保證混凝土芯部與表層、表層與環(huán) 境之間的溫差不超過20C。 (3) 在條件許可時，也可采取在混凝土表面噴霧降溫、濕潤空氣養(yǎng)護(hù)。 (4) 保濕養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采取遮陽和擋風(fēng)措施，并控制溫度和干熱風(fēng)的 影響。 (5) 加強振搗，以期獲得密實的砼，提高密實度和抗拉強度，澆筑后， 及時排除表面積水，進(jìn)行二次摸面，防止早期收縮裂紋的出現(xiàn)。 (6) 溫度的控制 為有效控制合龍段混凝土溫度，計算混凝土施工能力及每段混凝土施 工時間，保證合龍混凝土澆筑時溫度符合設(shè)計要求。 混凝土澆筑前設(shè)置測溫片，測溫片在系梁兩端 4米處各設(shè)一處，縱向系 梁中心設(shè)置一處，橫向布置見下圖。全橋合計設(shè)置12處。 r

57、t1r . 1 1 1 1 1 1 1 1 i 1/ 1 測溫片布置圖 在混凝土養(yǎng)護(hù)期間，對已澆筑混凝土進(jìn)行溫度監(jiān)控，及時測量混凝土芯部溫度、表層溫度及環(huán)境氣溫，每日 4次，(早6點，中午12點、下午18 點、晚24點)并做好測溫記錄，一般混凝土芯部最高溫度不宜超過 60C, 混凝土表面與芯部、表面與外界溫差控制在15C以。并根據(jù)混凝土溫度和環(huán) 境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護(hù)制度。 9、質(zhì)量保證措施 9.1、質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行國家法律、條例、細(xì)則，按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)和設(shè) 計文件進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量重大、大事故。建立和健全質(zhì)量管理體系， 確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量零缺陷。設(shè)置專門的質(zhì)量

58、檢查機(jī)構(gòu)，配備專職 的質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度。確保單位工程一次驗收合格率 100% 9.2、工程質(zhì)量保證體系 9.2.1、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及各部門職責(zé) (1)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 圖9-1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 安全質(zhì)量部 工程管理部 為實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，作業(yè)隊成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，作為本工程施 工的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組由項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理、總工任副組長、質(zhì)量監(jiān) 察工程師、專職質(zhì)量檢查員及各相關(guān)部門組成作業(yè)隊質(zhì)量監(jiān)察機(jī)構(gòu)。 922、質(zhì)量保證體系 圖9-2質(zhì)量保證體系框圖 組 織 保 證 質(zhì)量管理小 經(jīng) 理：王春林 總工程師：張來斌 副經(jīng)理:劉志志雖 質(zhì)檢工程師：毛宇 質(zhì)量安全組

59、：質(zhì)量檢查制 f選擇施工隊伍及管理人員 機(jī)械物資：機(jī)械、物資采購管理 編制實施性施工組織設(shè)計 P* 辦公室：質(zhì)量及技術(shù)教育和培訓(xùn) 工 L -J 7 出廠合格證質(zhì)量報告 9.2.4 質(zhì)量檢查人員和自檢制度 9.2.4.1 質(zhì)量檢查人員 9.3 、工程質(zhì)量保證措施 9.3.1 、質(zhì)量檢查控制程序 圖9-3質(zhì)量檢查控制程序流程圖 932、質(zhì)量管理制度 圖紙審核制度 總工程師組織技術(shù)人員熟悉設(shè)計文件及施工圖紙，明確設(shè)計意圖和工程 特點，掌握工程的重點和難點，核對施工圖設(shè)計尺寸，工程數(shù)量等，同時做 好審圖記錄。對審圖中發(fā)現(xiàn)問題及時與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系、 及時解決問題 技術(shù)交底制度 在開工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人及

60、時將工程中所用的材料品種、材質(zhì)、規(guī)格、數(shù) 量和進(jìn)場計劃；對使用的機(jī)具設(shè)備類型，技術(shù)性能要求向物資設(shè)備部提報計 劃，組織材料的采購進(jìn)場，便于機(jī)械采購與租賃。 根據(jù)施工進(jìn)度，各分項工程的特點，就關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 質(zhì)量措施和具體的施工工藝、方法等由架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人對班組進(jìn)行書面交 底，并在施工過程中檢查落實。 質(zhì)量責(zé)任制度 建立工程質(zhì)量終身責(zé)任制制度，將分部工程、分項工程和每道工序都落 實到責(zé)任人，對于任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題將追究每個人的責(zé)任。 原材料、成品和半成品的米購和現(xiàn)場驗收制度 鋼筋、水泥等大宗用料分批分期組織進(jìn)場，材料進(jìn)場后廠家及時向現(xiàn) 場專職質(zhì)檢員提供產(chǎn)品質(zhì)量合格證，專職質(zhì)檢