1.2汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

1、1第一章 汽車動力性 本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄返回目錄2TtF0Ftrua第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力驅(qū)動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在，驅(qū)動輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反，地面對驅(qū)動輪的反作用力作用力Ft即為驅(qū)動力。即為驅(qū)動力。3TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq

2、 g0TTT i iuaTt驅(qū)動力矩；驅(qū)動力矩；Ttq 發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig變速器傳動比；變速器傳動比；i0主減速器傳動比；主減速器傳動比；T傳動系的機械效率。傳動系的機械效率。4riiTFT0gtqt能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比、變速器傳動比 ig、主減、主減速器傳動比速器傳動比 i0、傳動系的機械效率、傳動系的機械效率T 和車輪半徑和車輪半徑 r 等因素有關。等因素有關。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力

3、與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由由 可知可知5 驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)驅(qū)動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動機特性曲線找出驅(qū)動力與車速之間的關系。動機特性曲線找出驅(qū)動力與車速之間的關系。發(fā)動機發(fā)動機uaFt 計算驅(qū)動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出計算驅(qū)動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出驅(qū)動力和車速的關系。驅(qū)動力和車速的關系。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力6發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq和和b與與n的的關系曲線。關系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線外特性曲線部分負荷

4、特性曲線部分負荷特性曲線思思考考計算汽車動力性指標時計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力79550tqenTP 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力外特性：節(jié)氣門全開時外特性：節(jié)氣門全開時, ,發(fā)動機轉(zhuǎn)矩發(fā)動機轉(zhuǎn)矩T Ttqtq和功率和功率P Pe e與轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速n n的關系。的關系。對于動力性分析而言，對于動力性分析而言，討論的是汽車的最大運討論的是汽車的最大運動能力，所以發(fā)動機特動能力，所以發(fā)動機特性都按外特性確定。性都按外特性確定。8發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線發(fā)動機轉(zhuǎn)速特

5、性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 帶上全部附件設備時的帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線，稱為發(fā)動機特性曲線，稱為使用使用外特性曲線外特性曲線。一般，使用外。一般，使用外特性與外特性相比：特性與外特性相比： 汽油機的最大功率約汽油機的最大功率約小小15%； 貨車柴油機的最大功率貨車柴油機的最大功率約約小小5%； 轎車與輕型貨車柴油機轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約的最大功率約小小10%。10inTinTPPP 等速行駛時等速行駛時einPP eTeTeT1PPPPPPT傳動系損失的功率。傳動系損失的功率

6、。Pin輸入傳動系的功率；輸入傳動系的功率；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率T11轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速機械損失機械損失液力損失液力損失轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩齒輪對數(shù)齒輪對數(shù)過低，熱容量小過低，熱容量小過高，攪油損失大過高，攪油損失大油面高度油面高度溫度溫度潤滑油品質(zhì)潤滑油品質(zhì)直接擋直接擋T最高最高T高高損失小損失小齒輪對數(shù)少齒輪對數(shù)少T高高損失的比重小損失的比重小損失大損失大Ttq大大傳動系損失的功率傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關？主要與哪些因素有關？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力PT思考思考12部件名稱部件名稱T46 擋變速器擋變速器

7、95%輔助變速器（副變速器或分動器）輔助變速器（副變速器或分動器）95%8 擋以上變速器擋以上變速器90%單級減速主減速器單級減速主減速器96%雙級減速主減速器雙級減速主減速器92%傳動軸的萬向節(jié)傳動軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表表1-1 傳動系各部件的傳動效率傳動系各部件的傳動效率13自由半徑自由半徑：車輪處于無載時的半徑。：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。面間的距離。滾動半徑滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。：車輪幾何中心到速度瞬心的距離

8、。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑上述三個術語的含義和應用范圍均有不同，但在一般上述三個術語的含義和應用范圍均有不同，但在一般性分析、計算時，通常不計它們的差別，統(tǒng)稱為車輪性分析、計算時，通常不計它們的差別，統(tǒng)稱為車輪半徑，符號記做半徑，符號記做r。14riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 做出的做出的Ft - ua關系圖，即驅(qū)動力圖。關系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式依據(jù)下面兩式其中其中Ttq來自發(fā)動機外特性曲線來自發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖151 tF2tF3tF4tF5tF

9、第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 16jiwfFFFFF滾動阻力滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力思考思考需要注意的是，這四種阻力并不一定同時存在。比如，需要注意的是，這四種阻力并不一定同時存在。比如，汽車在水平路面上勻速行駛時，就沒有坡度阻力和加速

10、汽車在水平路面上勻速行駛時，就沒有坡度阻力和加速阻力，即，上式中的阻力，即，上式中的F Fi i和和F Fj j都等于都等于0 0。17軟路面上軟路面上硬路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失

11、遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考思考18ua加載變形區(qū)加載變形區(qū)卸載變形區(qū)卸載變形區(qū)n n思思考考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力19aun nW dd1pF1XFaun nWp1F1XFaraun nW1pF1XFZFZFOEFCDAhZF1）從動輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行

12、駛阻力FZdFZdfTZF20aFTZff1pTrFraFrTFZf1praf p1FWfWFf1pWfF frTFfff滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力aun nWp1F1XFarZFaun nW1pF1XFfTZF令令即，對于從動輪而言，滾動阻力就是地面給即，對于從動輪而言，滾動阻力就是地面給車輪的阻力。車輪的阻力。21auWp2F2XFZFtTaraFTrFZXt2ftTT rTrTFXft2ftFF 即即 路面真正作用于驅(qū)動輪的切向力路面真正作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比驅(qū)動比驅(qū)動力力Ft要小，其差異就是滾動阻力。要小，其差異就是滾動阻力

13、。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力對于汽車性能分析而言，我們無需細究驅(qū)動輪對于汽車性能分析而言，我們無需細究驅(qū)動輪和從動輪的不同受力狀況，而只需要知道整車和從動輪的不同受力狀況，而只需要知道整車受到的總的滾動阻力：受到的總的滾動阻力：Ff=GfG整車重力；整車重力； f滾動阻力系數(shù)。滾動阻力系數(shù)。其中，其中，滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)f f是一個很重要的參數(shù)。它的大小，和輪是一個很重要的參數(shù)。它的大小，和輪胎結(jié)構、輪胎氣壓、法向載荷、行駛車速和道路條件等因素有胎結(jié)構、輪胎氣壓、法向載荷、行駛車速和道路條件等因素有關。在一般性分析、計算中，常認為在確定車

14、輛和路面的條件關。在一般性分析、計算中，常認為在確定車輛和路面的條件下，下，滾動阻力系數(shù)是常數(shù)。滾動阻力系數(shù)是常數(shù)。比如，普通輪胎在正常充氣壓力下，在常見的瀝青或混凝土路比如，普通輪胎在正常充氣壓力下，在常見的瀝青或混凝土路面上，滾動阻力系數(shù)大約在面上，滾動阻力系數(shù)大約在0.012-0.0180.012-0.018范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。234a4a10100100ufufff ua高高 f 大大 貨車貨車 f=0.0076+0.000056ua 3）具體影響因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車轎車（1）車速 ua24 子午線輪胎子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小比斜交輪胎

15、的滾動阻力小20%30； 滾動阻力滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關。和橡膠品質(zhì)有關。（2）輪胎結(jié)構第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力25（3）氣壓第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。滾動阻力也越小。26路面類型路面類型滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般的瀝青或混凝土路面一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020碎石路面

16、碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050壓緊土路壓緊土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300濕沙濕沙0.0600.150結(jié)冰路面結(jié)冰路面0.0150.030壓緊的雪道壓緊的雪道0.0300.050第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 由輪胎由輪胎與土壤之與土壤之間的粘著間的粘著性所致性所致（4）路面條件表表1-2 滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù) f 的數(shù)值的數(shù)值對于汽車性

17、能分析而言，我們無需細究驅(qū)動輪對于汽車性能分析而言，我們無需細究驅(qū)動輪和從動輪的不同受力狀況，而只需要知道整車和從動輪的不同受力狀況，而只需要知道整車受到的總的滾動阻力：受到的總的滾動阻力：Ff=GfG整車重力；整車重力； f滾動阻力系數(shù)。滾動阻力系數(shù)。其中，其中，滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)f f是一個很重要的參數(shù)。它的大小，和輪是一個很重要的參數(shù)。它的大小，和輪胎結(jié)構、輪胎氣壓、法向載荷、行駛車速和道路條件等因素有胎結(jié)構、輪胎氣壓、法向載荷、行駛車速和道路條件等因素有關。在一般性分析、計算中，常認為在確定車輛和路面的條件關。在一般性分析、計算中，常認為在確定車輛和路面的條件下，下，滾動阻力系數(shù)

18、是常數(shù)。滾動阻力系數(shù)是常數(shù)。比如，普通輪胎在正常充氣壓力下，在常見的瀝青或混凝土路比如，普通輪胎在正常充氣壓力下，在常見的瀝青或混凝土路面上，滾動阻力系數(shù)大約在面上，滾動阻力系數(shù)大約在0.012-0.0180.012-0.018范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。28（1）壓力阻力（占（占91）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。為空氣阻力。 作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻

19、力29 取決于車身主體形狀。取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30后視鏡后視鏡 車身表面的凸起物引起的阻力。車身表面的凸起物引起的阻力。 2）干擾阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力31后視鏡后視鏡 后視鏡設計后視鏡設計也要注重流線形也要注重流線形第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力32后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33門把手門把手 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力34懸架導向桿和傳動軸懸架導向桿和傳動軸 第二節(jié)第二節(jié) 汽車

20、的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力35 滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構成的阻力。4）誘導阻力 空氣升力在水平方向的投影。空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉儆捎诹鹘?jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，度大于流經(jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，的垂直方向的壓力形成壓差，這就是這就是空氣升力。36思思考考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開

21、窗通風省油？夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時，天窗上打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9） 由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。在行駛方向的分力。汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。（也就是我們常說的為空氣阻力。（也就是我們常說的“風阻風阻”。）。

22、）第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與汽車的驅(qū)動力與行駛阻力行駛阻力15.212aDwAuCF 空氣阻力的計算：空氣阻力的計算：其中，其中，CD空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；A迎風面積（迎風面積（m2）；）；Ua車速（車速（km/hkm/h）。）。需要注意，上式必須按指定的單位計算，得到的空氣需要注意，上式必須按指定的單位計算，得到的空氣阻力阻力Fw單位就是單位就是N。N（3）空氣阻力FW的計算38減小減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形未來轎車的外形

23、40車型車型空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù)CD 帕薩特帕薩特0.28 奧迪奧迪A40.28 現(xiàn)代現(xiàn)代0.29 奔馳奔馳C級級0.26 奔馳奔馳S級級0.27 保時捷保時捷0.31 陸虎覽勝陸虎覽勝0.38第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在現(xiàn)代汽車設計中，通過降低空氣阻力系數(shù)來提高車在現(xiàn)代汽車設計中，通過降低空氣阻力系數(shù)來提高車輛的動力性（和燃油經(jīng)濟性）是非常重要的。下面是輛的動力性（和燃油經(jīng)濟性）是非常重要的。下面是一些常見車型的空氣阻力系數(shù)。一些常見車型的空氣阻力系數(shù)。41isinFG汽車重力沿坡道的分力。汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)

24、動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi42路面路面imax高速公路平原微丘區(qū)高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原微丘區(qū)一級汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原重丘區(qū)一級汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級公路四級公路平原微丘區(qū)平原微丘區(qū)6%四級公路四級公路平原重丘區(qū)平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度一些常見路面的坡度第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力43itansinGiGGFtansini第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力44道路阻力道路阻力cos()FGfGi

25、G fifiFFFsincosGGf第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路一般道路 較小，較小， 1， i令令f+i= ， 為道路阻力系數(shù)為道路阻力系數(shù)FGsin45平移質(zhì)量的慣性力平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。tumFddj2 2f g 0Tw22111I i iImrmr 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW 車輪轉(zhuǎn)動慣量；車輪轉(zhuǎn)動慣量；If飛輪轉(zhuǎn)動慣量。飛輪轉(zhuǎn)動慣量。4.加速阻力46第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，擋位不同，值不同值不同47 總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車的驅(qū)動力與行駛