道路平面圖識讀課件

1、道路平面圖識讀現(xiàn)階段任務(wù)：道路設(shè)計說明平面部分現(xiàn)階段任務(wù)：道路設(shè)計說明平面部分 及平面圖的識讀及平面圖的識讀1.熟悉并介紹設(shè)計內(nèi)容熟悉并介紹設(shè)計內(nèi)容2.熟悉并介紹設(shè)計規(guī)范熟悉并介紹設(shè)計規(guī)范3.設(shè)計參數(shù)設(shè)計參數(shù)(1) 路面類型路面類型 瀝青砼高級路面瀝青砼高級路面問題問題1： 路面類型分哪幾種？如何分？（路面工程中解決）路面類型分哪幾種？如何分？（路面工程中解決）問題問題2 ：路面如何分級？：路面如何分級？ （路面工程中解決）（路面工程中解決）(2)路面型式：路面型式：“二塊板二塊板”，道路寬度，道路寬度24米米問題問題1：城市道路路面型式有幾種，特點(diǎn)及適用？：城市道路路面型式有幾種，特點(diǎn)及適用

2、？ （橫斷面的解決重（橫斷面的解決重點(diǎn)）點(diǎn)）問題問題2 ：道路寬度的組成？（橫斷面的解決重點(diǎn)）：道路寬度的組成？（橫斷面的解決重點(diǎn)） 道路平面圖識讀 （3）設(shè)計車速：城市次干道）設(shè)計車速：城市次干道級級 40公里公里/小時（北環(huán)三路至小時（北環(huán)三路至北環(huán)一路段除外）北環(huán)一路段除外） 問題問題1：設(shè)計車速的概念：設(shè)計車速的概念 問題問題2：城市道路如何分級：城市道路如何分級 問題問題3：為什么同一條道路會有不同的設(shè)計車速：為什么同一條道路會有不同的設(shè)計車速 問題問題4：除了設(shè)計車速以外還有哪幾個路線設(shè)計依據(jù)：除了設(shè)計車速以外還有哪幾個路線設(shè)計依據(jù) （4）平曲線半徑：）平曲線半徑：800米米 問題

3、問題1：什么是平曲線？為什么要設(shè)平曲線？：什么是平曲線？為什么要設(shè)平曲線？ 問題問題2：平曲線半徑如何選?。浚浩角€半徑如何選取？ 問題問題3：本設(shè)計的平曲線半徑數(shù)值選取是否合理？：本設(shè)計的平曲線半徑數(shù)值選取是否合理？ 4.平面設(shè)計平面設(shè)計 問題問題1：線路的定位依據(jù)：線路的定位依據(jù) 問題問題2：道路的起終點(diǎn)位置：道路的起終點(diǎn)位置道路平面圖識讀平面圖的識讀平面圖的識讀問題問題1：平面圖的作用：平面圖的作用問題問題2：平面上線型有哪幾種、有什么特點(diǎn)？：平面上線型有哪幾種、有什么特點(diǎn)？問題問題3：為什么平面上要有多種線型：為什么平面上要有多種線型問題問題4：不同線型之間如何聯(lián)接：不同線型之間如何聯(lián)

4、接問題問題5：設(shè)計說明中取值和設(shè)計圖中的對應(yīng)關(guān)系？：設(shè)計說明中取值和設(shè)計圖中的對應(yīng)關(guān)系？問題問題6：圓曲線的半徑如何取值？曲線要素有哪些？如何計算？：圓曲線的半徑如何取值？曲線要素有哪些？如何計算？問題問題7：曲線的長度有規(guī)定嗎？：曲線的長度有規(guī)定嗎？問題問題8：若圓曲線半徑?。喝魣A曲線半徑取400米，線形將會發(fā)生變化嗎？米，線形將會發(fā)生變化嗎？道路平面圖識讀 路面分類路面分類 1、力學(xué)特性將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。、力學(xué)特性將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。 (1)柔性路面柔性路面 結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)整體剛度較小剛度較小，在行車荷載作用下產(chǎn)生的彎沉，在行車荷載作用下

5、產(chǎn)生的彎沉變形較大變形較大，路，路面結(jié)構(gòu)層面結(jié)構(gòu)層抗彎拉強(qiáng)度較低抗彎拉強(qiáng)度較低，行車荷載通過各結(jié)構(gòu)層傳遞給土基，行車荷載通過各結(jié)構(gòu)層傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度、抗使土基承受較大的單位壓力。路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度承受行車荷載的作用。剪強(qiáng)度承受行車荷載的作用。 柔性路面包括：各種未經(jīng)處治的粒料基層和各類瀝青面層、碎柔性路面包括：各種未經(jīng)處治的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。 (2)剛性路面剛性路面 剛性路面主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面主要指水泥混凝土作面層或基層

6、的路面結(jié)構(gòu)。 與柔性路面相比，水泥混凝土具有與柔性路面相比，水泥混凝土具有抗壓、抗彎拉強(qiáng)度高、彈性?？箟?、抗彎拉強(qiáng)度高、彈性模量高量高，板體，板體剛度較大剛度較大，較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。，較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。 道路平面圖識讀 (3)半剛性路面半剛性路面 用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或碎(礫礫)石而修石而修筑的基層，稱為半剛性基層。筑的基層，稱為半剛性基層。道路平面圖識讀 路面的分級路面的分級 按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，分分4個等級。個等級。 （1)高級路面

7、高級路面 適用適用：交通量大，行車速度高的道路。：交通量大，行車速度高的道路。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：是強(qiáng)度和剛度高，使用壽命長，路面平整無塵，能保證高是強(qiáng)度和剛度高，使用壽命長，路面平整無塵，能保證高速行車。速行車。 材料材料：質(zhì)量高，初期建設(shè)投資高，但路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本：質(zhì)量高，初期建設(shè)投資高，但路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低。低。 (2)次高級路面次高級路面 適用：適用：于交通量較大，行車速度較高的道路。于交通量較大，行車速度較高的道路。 特點(diǎn)特點(diǎn)：與高級路面相比，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性較差，使用壽命較：與高級路面相比，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性較差，使用壽命較短，行車速度也較低。短，行車速度也較低。道路平

8、面圖識讀 初期建設(shè)投資較高級路面低，但要求定期修理，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸初期建設(shè)投資較高級路面低，但要求定期修理，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本較高。成本較高。(3)中級路面中級路面 適用：適用：較小的交通量，行車速度低。較小的交通量，行車速度低。特點(diǎn)：特點(diǎn)：中級路面強(qiáng)度、剛度低，穩(wěn)定性差，使用壽命短，平整度差，中級路面強(qiáng)度、剛度低，穩(wěn)定性差，使用壽命短，平整度差，易揚(yáng)塵。易揚(yáng)塵。它的初期建設(shè)投資雖然很低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和它的初期建設(shè)投資雖然很低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和維修，運(yùn)輸成本也高。維修，運(yùn)輸成本也高。 (4)低級路面低級路面適用：適用：交通量最小。交通量最小。特點(diǎn)：特點(diǎn)：低級路

9、面的強(qiáng)度、剛度最低，水穩(wěn)定性差。路面平整度差，低級路面的強(qiáng)度、剛度最低，水穩(wěn)定性差。路面平整度差，易揚(yáng)塵，只能保證低速行車，有時雨季不能通車。易揚(yáng)塵，只能保證低速行車，有時雨季不能通車。 低級路面可以大量使用當(dāng)?shù)夭牧?，它的初期建設(shè)投資最低，但要低級路面可以大量使用當(dāng)?shù)夭牧?，它的初期建設(shè)投資最低，但要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和修理，運(yùn)輸成本最高。求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)和修理，運(yùn)輸成本最高。道路平面圖識讀城市道路橫斷面的基本形式城市道路橫斷面的基本形式（1）四種基本形式）四種基本形式城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設(shè)計中必城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設(shè)計中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動

10、車與非機(jī)動車之間的交通矛盾。利須合理解決行人與車輛、機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通矛盾。利用路緣石和綠化帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，用路緣石和綠化帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組以分隔行人和車輛，保證交通安全。機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織應(yīng)否分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分織應(yīng)否分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況作具體分析而定；不同的交通組織，它的機(jī)動車在橫斷面上的布置型式也析而定；不同的交通組織，它的機(jī)動車在橫斷面上的布置型式也相應(yīng)不同。相應(yīng)不同。道路平面圖識讀1）“一塊板一塊板”斷面。車

11、輛都組織在同一個車行道混合行駛，車行斷面。車輛都組織在同一個車行道混合行駛，車行道布置在道路中央。道布置在道路中央。2） “二塊板二塊板”斷面。利用分隔帶（或他隔墩）把一塊板型式的車斷面。利用分隔帶（或他隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二，在交通組織上起分流渠化作用，分向行駛。行道一分為二，在交通組織上起分流渠化作用，分向行駛。3）“三塊板三塊板”斷面。利用分隔帶（或他隔墩）把車行道分隔為三斷面。利用分隔帶（或他隔墩）把車行道分隔為三塊，中間的為雙向行駛的機(jī)動車車行道，兩側(cè)的均為單向行駛塊，中間的為雙向行駛的機(jī)動車車行道，兩側(cè)的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機(jī)動車車行道。（彼此方向相反）的非

12、機(jī)動車車行道。4）“四塊板四塊板”斷面。在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上，再用分隔帶把斷面。在三塊板斷面型式的基礎(chǔ)上，再用分隔帶把中間的機(jī)動車車行道分隔為二，分向行駛。中間的機(jī)動車車行道分隔為二，分向行駛。道路平面圖識讀（2）城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效果）城市道路橫斷面布置的四種基本形式的使用效果三塊板和一塊板型式的橫斷面使用效果較好，而兩塊板型式雖然也三塊板和一塊板型式的橫斷面使用效果較好，而兩塊板型式雖然也有一定優(yōu)點(diǎn)，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出弊病較多，特別有一定優(yōu)點(diǎn)，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出弊病較多，特別在市區(qū)，即使原來有的也逐漸被改建為一塊板或三塊板型橫斷面。在市區(qū)，即

13、使原來有的也逐漸被改建為一塊板或三塊板型橫斷面。比較分析：比較分析：A、在交通安全上：三塊板和四塊板比一塊板和兩塊板安全。、在交通安全上：三塊板和四塊板比一塊板和兩塊板安全。B、在行車速度上：一塊板和二塊板型式，由于機(jī)動車和非機(jī)動車、在行車速度上：一塊板和二塊板型式，由于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛，互相干擾，車速較低。三塊板和四塊板因機(jī)動車和非混合行駛，互相干擾，車速較低。三塊板和四塊板因機(jī)動車和非機(jī)動車分流行駛，互不干擾，車速一般較快。機(jī)動車分流行駛，互不干擾，車速一般較快。道路平面圖識讀C C、在照明上：三塊板比一塊板容易布置，能較好地處理綠化與照、在照明上：三塊板比一塊板容易布置，能較好地

14、處理綠化與照明的矛盾照度均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良而明的矛盾照度均勻，可提高夜間行車速度，并減少因照明不良而引起的交通事故。引起的交通事故。D D、在綠化遮蔭上：三塊板上布置多排綠帶，覆蔭效果好，在夏季、在綠化遮蔭上：三塊板上布置多排綠帶，覆蔭效果好，在夏季對行人和各種行駛車輛均感涼爽舒適，同時有利于黑色路面防曬、對行人和各種行駛車輛均感涼爽舒適，同時有利于黑色路面防曬、防泛油。防泛油。E E、在減少噪音上：三塊板的機(jī)動車道在當(dāng)中，由于綠帶的隔離作、在減少噪音上：三塊板的機(jī)動車道在當(dāng)中，由于綠帶的隔離作用，噪音對行人和沿街居民的干擾較小。用，噪音對行人和沿街居民的干擾較小。F

15、F、在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各種待級的道路上、在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各種待級的道路上均可采用。均可采用。道路平面圖識讀三塊板型式便于分期實(shí)施，當(dāng)近期交通量不大時，可先做成一塊板，三塊板型式便于分期實(shí)施，當(dāng)近期交通量不大時，可先做成一塊板，待交通量增長到一定程度時再考慮擴(kuò)建為三塊板。待交通量增長到一定程度時再考慮擴(kuò)建為三塊板。（3）城市道路橫斷面布置的四種基本型式的適用條件）城市道路橫斷面布置的四種基本型式的適用條件一般三塊板和四塊板適用于道路紅線寬度較寬（一般在一般三塊板和四塊板適用于道路紅線寬度較寬（一般在40米以上）、米以上）、機(jī)動車交通量大（大于等于四條機(jī)動

16、車道）車速高、非機(jī)動車多機(jī)動車交通量大（大于等于四條機(jī)動車道）車速高、非機(jī)動車多的主要干道。的主要干道。一塊板一塊板型式適用于建筑紅線較狹（一般在型式適用于建筑紅線較狹（一般在40米以下），非機(jī)動車不米以下），非機(jī)動車不多，設(shè)四條車道已能滿足交通量的需要。多，設(shè)四條車道已能滿足交通量的需要。兩塊板兩塊板型適用于郊區(qū)快速干道（機(jī)動車輛從非機(jī)動車輛少），可以型適用于郊區(qū)快速干道（機(jī)動車輛從非機(jī)動車輛少），可以減少對向機(jī)動車相互之間的干擾，特別是夜間行車，兩塊板型式減少對向機(jī)動車相互之間的干擾，特別是夜間行車，兩塊板型式對綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利。對綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利。三塊板三塊板優(yōu)點(diǎn)

17、居多，在條件具備的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。優(yōu)點(diǎn)居多，在條件具備的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。道路平面圖識讀 . .設(shè)計速度設(shè)計速度 在道路、交通與氣候良好的情況下，僅受道路物理條件限制時具有平均駕在道路、交通與氣候良好的情況下，僅受道路物理條件限制時具有平均駕駛技術(shù)水平的駕駛員所能保持的最大而安全的車速。是表明道路等級與使用駛技術(shù)水平的駕駛員所能保持的最大而安全的車速。是表明道路等級與使用水平的主要指標(biāo)。是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。水平的主要指標(biāo)。是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。 . .設(shè)計車輛設(shè)計車輛 車輛的外廓尺寸是道路幾何設(shè)計的重要依據(jù)，如路幅組成、彎道加寬、縱車輛的外廓尺寸是道路幾

18、何設(shè)計的重要依據(jù)，如路幅組成、彎道加寬、縱坡、視距、交叉口設(shè)計等都與車輛的外廓尺寸密切相關(guān)。各類規(guī)范對各種車坡、視距、交叉口設(shè)計等都與車輛的外廓尺寸密切相關(guān)。各類規(guī)范對各種車輛進(jìn)行歸類，將其尺寸標(biāo)準(zhǔn)化稱為設(shè)計車輛。我國輛進(jìn)行歸類，將其尺寸標(biāo)準(zhǔn)化稱為設(shè)計車輛。我國城規(guī)城規(guī)將設(shè)計車輛分為將設(shè)計車輛分為小型汽車、普通汽車、鉸接車小型汽車、普通汽車、鉸接車3 3類。類。 3.3.交通量交通量 交通量是確定道路等級的主要依據(jù)。道路的交通量是指單位時間內(nèi)交通量是確定道路等級的主要依據(jù)。道路的交通量是指單位時間內(nèi)( (每小每小時或每晝夜時或每晝夜) ) 通過道路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。交通量與社會經(jīng)濟(jì)

19、發(fā)展速度、通過道路上某一橫斷面處的往返車輛總數(shù)。交通量與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、氣候、物產(chǎn)、文化生活水平等多方面因素有關(guān)，且隨著時間、地點(diǎn)的不氣候、物產(chǎn)、文化生活水平等多方面因素有關(guān)，且隨著時間、地點(diǎn)的不同而同而隨機(jī)變化。其具體數(shù)值通過交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。隨機(jī)變化。其具體數(shù)值通過交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。道路平面圖識讀 (1) (1) 年平均日交通量年平均日交通量 道路交通量的普遍計量單位是年平均日交通量道路交通量的普遍計量單位是年平均日交通量(簡稱簡稱AADT)，即一年，即一年365天天交通量觀測結(jié)果的平均值，其表達(dá)式為：交通量觀測結(jié)果的平均值，其表達(dá)式為： N N年平均日交通量，輛日；年平均日

20、交通量，輛日； Q Qi i一年內(nèi)的日交通量，輛日。一年內(nèi)的日交通量，輛日。 (2) (2) 設(shè)計交通量設(shè)計交通量 設(shè)計交通量是指達(dá)到設(shè)計年限時的年平均日交通量，它是道路公路等級的設(shè)計交通量是指達(dá)到設(shè)計年限時的年平均日交通量，它是道路公路等級的主要依據(jù)。設(shè)計交通量根據(jù)道路使用的功能、任務(wù)和性質(zhì)，目前一般按年平主要依據(jù)。設(shè)計交通量根據(jù)道路使用的功能、任務(wù)和性質(zhì)，目前一般按年平均增長率計算確定。均增長率計算確定。N N da da 達(dá)到設(shè)計年限時的年平均日交通量，輛日；達(dá)到設(shè)計年限時的年平均日交通量，輛日；起始年平均日交通量，輛日；起始年平均日交通量，輛日； N N1 1年平均增長率，；年平均增長

21、率，； tt設(shè)計年限。設(shè)計年限。 36511365iiNQ11N(1)datN道路平面圖識讀. .通行能力通行能力 在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)，稱為道路的通行能力。其單位為輛過某一斷面的最大車輛數(shù)，稱為道路的通行能力。其單位為輛小時。道路通行能力是表示道路對于交通小時。道路通行能力是表示道路對于交通量的承載能力，通行能量的承載能力，通行能力越大，容許通過的交通量也越大。力越大，容許通過的交通量也越大。 機(jī)動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小型汽車計；機(jī)動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面

22、的小型汽車計；中小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。中小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。道路平面圖識讀路線的平面：道路中線在水平面上的投影路線的平面：道路中線在水平面上的投影平面線型組成平面線型組成（1）平面線型要素）平面線型要素平面線型三要素：直線、圓曲線、緩和曲線平面線型三要素：直線、圓曲線、緩和曲線（2）直線基本線型）直線基本線型特點(diǎn)：路線短、行駛方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作特點(diǎn)：路線短、行駛方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單、線型簡單、容易測設(shè)、能提供較好的超車條件。簡單、線型簡單、容易測設(shè)、能提供較好的超車條件。不足：線形呆板，行車單調(diào)，易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞，易發(fā)

23、生超速和不足：線形呆板，行車單調(diào)，易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞，易發(fā)生超速和超車，夜間對向行車易產(chǎn)生眩光安全性較差。超車，夜間對向行車易產(chǎn)生眩光安全性較差。道路平面圖識讀難與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。特別是山嶺區(qū)，采用過長的直線會破壞自然難與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。特別是山嶺區(qū)，采用過長的直線會破壞自然景觀，易造成大填大挖工程的經(jīng)濟(jì)性較差。景觀，易造成大填大挖工程的經(jīng)濟(jì)性較差。1）直線的最大長度）直線的最大長度公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，由于缺乏資料尚無明確規(guī)定，但在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，由于缺乏資料尚無明確規(guī)定，但在公路路公路路線設(shè)計規(guī)范線設(shè)計規(guī)范中已明確在確定直線長度時必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量中已明確在確定直線長度時必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，

24、盡量不采用較長的直線。參考德國規(guī)定不超過不采用較長的直線。參考德國規(guī)定不超過20V?？偟脑瓌t是：公路線型應(yīng)與地形相適應(yīng)，與影觀相協(xié)調(diào)，直線的長總的原則是：公路線型應(yīng)與地形相適應(yīng)，與影觀相協(xié)調(diào)，直線的長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長直線時，為彌補(bǔ)影觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長直線時，為彌補(bǔ)影觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)的措施。合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)的措施。道路平面圖識讀2）反向曲線間的直線最小長度）反向曲線間的直線最小長度L（2）直線的最小長度）直線的最小長度1）同向曲線間的直線最小長度）同向曲線間的直線最小長度同向：指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平同向：指兩個轉(zhuǎn)向相

25、同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。面線形。道路平面圖識讀反向曲線：指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形反向曲線：指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。成的平面線形。L（2）圓曲線-基本線型（3）緩和曲線道路平面圖識讀圓曲線：圓曲線：各級道路不論轉(zhuǎn)角大小都應(yīng)設(shè)圓曲線各級道路不論轉(zhuǎn)角大小都應(yīng)設(shè)圓曲線,圓曲線是平曲線的主要組成部圓曲線是平曲線的主要組成部分。它能較好的適應(yīng)地形變化、與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)。分。它能較好的適應(yīng)地形變化、與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)。特征：特征：1）曲線上任意一點(diǎn)的曲率半徑）曲線上任意一點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，測設(shè)比緩和曲線簡便。常數(shù)，測設(shè)比緩和

26、曲線簡便。2）圓曲線上的每一點(diǎn)都在不斷的改變方向，汽車受到離心力的作）圓曲線上的每一點(diǎn)都在不斷的改變方向，汽車受到離心力的作用，當(dāng)速度一定時，離心力為一常數(shù)。在彎道上行駛多占用路面用，當(dāng)速度一定時，離心力為一常數(shù)。在彎道上行駛多占用路面寬度。寬度。3）視距條件差。易發(fā)生交通事故。）視距條件差。易發(fā)生交通事故。道路平面圖識讀4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點(diǎn)。舒適等特點(diǎn)。2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）圓曲線半徑）圓曲線半徑重要幾何元素重要幾何元素=Y/G=2/gR+ih=V2/127R+ ihR= V2-127(+ ih)ih-路

27、面橫坡，無超高時為路拱橫坡，有超高時為超高橫坡；路面橫坡，無超高時為路拱橫坡，有超高時為超高橫坡；道路平面圖識讀-橫向力系數(shù)；其值受汽車行駛的穩(wěn)定性、乘客的橫向力系數(shù)；其值受汽車行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適性和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性等因素的影響。舒適性和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性等因素的影響。根據(jù)分析和資料研究，根據(jù)分析和資料研究， 值與行車穩(wěn)定性、乘客的舒適值與行車穩(wěn)定性、乘客的舒適性和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系如下：性和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系如下：汽車行駛穩(wěn)定性：汽車行駛穩(wěn)定性： =0.150.16 干燥與潮濕路面均可以較高車速干燥與潮濕路面均可以較高車速行駛；行駛； =0.07 路面結(jié)冰也能安全行駛。路面結(jié)冰也能安全行駛。乘客

28、的舒適性：乘客的舒適性： 0.10 不感到曲線存在，很平穩(wěn)；不感到曲線存在，很平穩(wěn)； =0.15 略感曲線存在，尚平穩(wěn)略感曲線存在，尚平穩(wěn) 道路平面圖識讀 =0.20 已感到曲線存在，稍感到不平穩(wěn)；已感到曲線存在，稍感到不平穩(wěn)； =0.35 感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)；感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)； 0.40 轉(zhuǎn)彎時已非常不穩(wěn)定，站立不住有傾倒的轉(zhuǎn)彎時已非常不穩(wěn)定，站立不住有傾倒的危險危險運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性 0.100.15 輪胎磨耗及燃料消耗增加較小。輪胎磨耗及燃料消耗增加較小。（ 與輪胎磨耗和燃料消耗變化關(guān)系見表與輪胎磨耗和燃料消耗變化關(guān)系見表3.1 P45）1)圓曲線最小半徑圓曲

29、線最小半徑公路公路標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值見表的規(guī)定值見表2-14城市道路設(shè)計規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定值見表的規(guī)定值見表2-17一般包括極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小一般包括極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑半徑道路平面圖識讀 極限最小半徑極限最小半徑：指按計算行車速度行駛的車輛，能保證其安：指按計算行車速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑。它是設(shè)計采用的極限值。全行駛的最小半徑。它是設(shè)計采用的極限值。 一般最小半徑一般最小半徑：指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全：指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，它通常情況下推薦采用的最小半徑值。性和舒適性的最小半徑，它通常情況下推薦采用的最小半徑值。 不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半