糧食物流倉(cāng)庫(kù)改造實(shí)踐

1、糧食物流倉(cāng)庫(kù)改造實(shí)踐顏國(guó)棟周海軍陳君（杭州糧食收儲(chǔ)有限公司）摘要 隨著儲(chǔ)糧四項(xiàng)新技術(shù)運(yùn)用，以及糧食物流向“四散”（散裝、散運(yùn)、 散儲(chǔ)、散卸）化發(fā)展，舊式倉(cāng)儲(chǔ)糧條件已經(jīng)滿足不了新技術(shù)要求。本文就新技 術(shù)條件下如何對(duì)舊式倉(cāng)改造進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞新技術(shù)糧食物流 舊式倉(cāng) 改造1舊倉(cāng)改造提出出糧四項(xiàng)技術(shù)廣泛運(yùn)用，使倉(cāng)儲(chǔ)管理工作發(fā)生了根本變化，但要全面運(yùn)用 到老倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中去，涉及到許多實(shí)際困難。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)原倉(cāng) 儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)條件進(jìn)行技術(shù)改造，增加倉(cāng)容，提高糧食保管經(jīng)濟(jì)安全性，通過(guò)裝 卸作業(yè)機(jī)械化提高勞動(dòng)效率倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展道路是完全可行，并且具有走投入少，見(jiàn) 效快顯著特點(diǎn)。近幾年來(lái)，半山分公司以倉(cāng)儲(chǔ)為主

2、，集專用線、大米加工為一 體實(shí)際進(jìn)行探索和實(shí)踐，取得了階段性成效。杭州市區(qū)糧食主要來(lái)自東北、黃淮、江西等地，以包裝糧為主，通過(guò)鐵路 運(yùn)輸?shù)竭_(dá)半山、南星橋?qū)Ｓ镁€，部分由水路運(yùn)輸進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。年糧食吞吐量30 余萬(wàn)噸，裝卸作業(yè)都以人工為主，庫(kù)內(nèi)短駁用人力車完成。糧食以200-300 噸堆垛，五面薄膜密閉儲(chǔ)存形式進(jìn)行日常管理。近兒年來(lái)要招聘負(fù)重70-90 公斤糧包搬運(yùn)工出現(xiàn)招工困難，造成糧食輪換高峰時(shí)卸火車、船裝卸工不足， 入庫(kù)進(jìn)度緩慢，鐵路車皮階段性積壓時(shí)有發(fā)生。目前這種狀況存在根本原因在 于裝卸機(jī)械化程度低，幾臺(tái)輸送機(jī)用于登高堆樁，普及率不高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度 大；儲(chǔ)糧方式不合理，糧堆小，倉(cāng)庫(kù)利用率低；

3、保管員清衛(wèi)，熏蒸工作量繁重, 接觸有害氣體時(shí)間長(zhǎng)。我市這種狀況已不適應(yīng)糧食大流通需要，在糧食“四散” 要求下，我們需要加快舊式倉(cāng)庫(kù)改造步伐，統(tǒng)籌兼顧發(fā)展我市糧庫(kù)現(xiàn)代化管理, 將倉(cāng)庫(kù)改造、糧食物流機(jī)械化工作納入了議事日程。1.1 杭州市糧食收儲(chǔ)公司半山分公司情況1.1.1 半山分公司儲(chǔ)糧技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀半山分公司始建于1988年，占地面積125畝，現(xiàn)共有倉(cāng)房18棟，33間， 其中標(biāo)準(zhǔn)散裝倉(cāng)5棟，其余為包裝倉(cāng)，倉(cāng)容量37717噸，倉(cāng)庫(kù)采用電腦測(cè)溫測(cè) 濕系統(tǒng)。包、散輸送機(jī)三臺(tái)，日產(chǎn)100噸大米加工車間一座，約6000平方米顏國(guó)棟，杭州市糧食收儲(chǔ)有限公司半山分公司經(jīng)理，工程師，杭州市體育場(chǎng)路279號(hào)，hz

4、l952-2。 全天候月臺(tái)一座，474米鐵路兩股專用線，設(shè)計(jì)年吞吐量為20萬(wàn)噸。2003年庫(kù)內(nèi)糧食總進(jìn)出量36547噸，2004年總進(jìn)出量31433噸，每年輪 換1.5萬(wàn)噸左右，年進(jìn)出量達(dá)3萬(wàn)噸左右，加上社會(huì)周轉(zhuǎn)量9萬(wàn)噸左右，庫(kù)年 周轉(zhuǎn)量在12萬(wàn)噸左右，是杭州市區(qū)北部糧食主要集散地。1.1.2 糧食裝卸入庫(kù)作業(yè)狀況迄今為止，火車、汽車運(yùn)送到達(dá)包裝糧每包在70-90公斤之間，全靠人 力進(jìn)行裝卸，糧食入庫(kù)高峰時(shí)，口人均裝卸糧食在48噸左右，時(shí)逢盛夏38c 氣溫下作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度達(dá)到極點(diǎn)。近幾年來(lái)，笨重人力作業(yè)因勞動(dòng)力嚴(yán)重不足, 造成專用線卸車速度慢，車皮積壓，糧食入庫(kù)緩慢。作為杭州市北部主要糧食 集

5、散地半山分公司因包裝糧入庫(kù)需要大量勞動(dòng)力，先后在蕭山、安徽等地招不 到工人，糧食入庫(kù)因此受阻，又加上糧堆高在3. 54. 5米之間，使得扛糧包、 堆垛勞動(dòng)強(qiáng)度倍增，日入庫(kù)糧食僅為180240噸，由于白天進(jìn)糧、夜間卸火 車，裝卸工、保管員經(jīng)常疲憊不堪。這兒年雖然添置了皮帶輸送機(jī)，但是包裝 糧入庫(kù)中登高作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，強(qiáng)勞動(dòng)力不足矛盾在短時(shí)間內(nèi)很難克服，糧 食入庫(kù)速度仍然緩慢。1.2 舊倉(cāng)改造緊迫性在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下今天，糧食倉(cāng)庫(kù)功能已不僅僅是儲(chǔ)存糧食場(chǎng)所，其已經(jīng) 成為集商流、物流、信息流于一身糧食配送中心。裝卸搬運(yùn)作業(yè)存在于糧食流 通運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和銷售等過(guò)程中，貫穿于糧食流通作業(yè)始末。裝卸搬

6、運(yùn)工 作好壞直接影響到整個(gè)糧食流通作業(yè)效率，對(duì)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短作業(yè)時(shí)間， 加快車輛周轉(zhuǎn)速度，減少糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)存量，提高糧食物流響應(yīng)速度，降低物流 作業(yè)成本都有著積極意義。因此，裝卸搬運(yùn)作業(yè)能力提高將直接提升了糧庫(kù)周 轉(zhuǎn)能力和周轉(zhuǎn)速度。要提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)能力就必須提高機(jī)械化程度，現(xiàn)有倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)施也應(yīng)當(dāng)努力及機(jī)械化發(fā)展趨勢(shì)及之相適應(yīng)。因此，為了滿足現(xiàn)有糧庫(kù)適 應(yīng)新形勢(shì)下糧食物流發(fā)展要求，現(xiàn)有糧庫(kù)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、儲(chǔ)糧散裝化勢(shì)在必 行。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，為了新技術(shù)早日運(yùn)用到基層倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，使企業(yè)煥 發(fā)活力，針對(duì)半山分公司現(xiàn)狀，我們從糧食裝卸機(jī)械化、舊式包裝倉(cāng)兩個(gè)方面 制定實(shí)施方案，通過(guò)努力達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

7、全面改造。以下內(nèi)容是作者對(duì)半山分公 司糧食物流倉(cāng)庫(kù)改造進(jìn)進(jìn)行分析和探索。2倉(cāng)儲(chǔ)改造方案2.1 糧食搬運(yùn)機(jī)械糧食搬運(yùn)機(jī)械主要包括裝卸運(yùn)輸、入庫(kù)、出庫(kù)三個(gè)部分。裝卸運(yùn)輸機(jī)械包 括鐵路車皮裝卸機(jī)械、庫(kù)內(nèi)糧食短駁運(yùn)輸機(jī)械。入庫(kù)機(jī)械包括散裝糧、包裝糧 入庫(kù)機(jī)械，出庫(kù)機(jī)械包括散糧和包糧出庫(kù)機(jī)械。2.1.1 裝卸運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)由于我?guī)煊需F路專用線，全天候作業(yè)月臺(tái)一座，因此我?guī)旒Z食裝卸運(yùn)輸就 分為鐵路車皮裝卸和庫(kù)內(nèi)短駁兩個(gè)部分。（1）鐵路車皮裝卸作業(yè)流程杭州市區(qū)糧食供給大部分依賴省外糧食采購(gòu)，以火車運(yùn)輸為主，因此，站 臺(tái)車皮卸車速度是解決糧食進(jìn)出倉(cāng)快慢主要因素。為了提高裝卸能力，裝卸實(shí) 行機(jī)械化作業(yè)是關(guān)鍵，我們

8、制定了以下四種作業(yè)方式解決。A項(xiàng)配套設(shè)備投資84. 8萬(wàn)元，B項(xiàng)配套設(shè)備投資24萬(wàn)元，C項(xiàng)配套設(shè)備投資14萬(wàn)元，D項(xiàng)配套設(shè)備投資87萬(wàn)元。（2）庫(kù)內(nèi)糧食短駁運(yùn)輸作業(yè)流程倉(cāng)庫(kù)和月臺(tái)糧食通過(guò)人工，汽車或電瓶車短駁運(yùn)輸分別到達(dá)另一個(gè)月臺(tái) 和倉(cāng)庫(kù)過(guò)程。2.1.2 入庫(kù)機(jī)械作業(yè)由于人工裝卸糧食，我們將火車進(jìn)來(lái)糧食先在月臺(tái)存放，然后再搬運(yùn)入庫(kù)。 糧食二次裝卸不僅耽誤了入庫(kù)時(shí)間，而且還增加了入庫(kù)費(fèi)用和降低了月臺(tái)利用 率。因此，糧食入庫(kù)速度提高對(duì)于糧庫(kù)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要，而加快糧食入倉(cāng)速度 就需要改變現(xiàn)在糧食進(jìn)倉(cāng)方式，實(shí)行糧食入庫(kù)機(jī)械化。根據(jù)我?guī)飕F(xiàn)實(shí)情況制定了以下兩種糧食入庫(kù)作業(yè)流程：（1）散來(lái)散走糧入庫(kù)作業(yè)流程

9、（配套設(shè)備投資99. 8萬(wàn)元）火車或汽車散裝來(lái)糧，通過(guò)品質(zhì)檢驗(yàn)（不合格糧食通過(guò)干燥、除雜設(shè)備后 再進(jìn)入下一環(huán)節(jié)）、計(jì)量、清理后，再通過(guò)皮帶輸送機(jī)、移動(dòng)式可伸縮轉(zhuǎn)向堆 高機(jī)和補(bǔ)倉(cāng)機(jī)進(jìn)倉(cāng)。最后隨著平倉(cāng)完成，散來(lái)散走糧入庫(kù)作業(yè)流程結(jié)束。（2）包來(lái)散儲(chǔ)糧入庫(kù)作業(yè)流程（配套設(shè)備投資67. 9萬(wàn)元）包來(lái)散走糧入庫(kù)作業(yè)流程基本上和散來(lái)散走糧入庫(kù)作業(yè)流程相同，不同之 處在于包來(lái)散走儲(chǔ)糧入庫(kù)作業(yè)流程還包括“拆包”這一環(huán)節(jié)。（3）入庫(kù)配套設(shè)備鏟車、汽車、電瓶車、補(bǔ)倉(cāng)機(jī)、汽車衡、烘干塔、移動(dòng)式可伸縮轉(zhuǎn)向堆 高機(jī)、移動(dòng)帶式輸送機(jī)、移動(dòng)式清理篩2.1 . 3出庫(kù)機(jī)械作業(yè)庫(kù)存糧食有兩種儲(chǔ)存形式，則出庫(kù)相應(yīng)也有兩套作業(yè)方式

10、即散裝和包裝出 庫(kù)。（1）散裝糧出庫(kù)作業(yè)流程（配套設(shè)備投資110. 5萬(wàn)元）散裝糧出庫(kù)作業(yè)流程是指散裝糧通過(guò)扒谷機(jī)和皮帶輸送機(jī)后，如果是需要 以包裝糧形式出庫(kù)，經(jīng)過(guò)移動(dòng)式自動(dòng)稱量灌包機(jī)、皮帶輸送機(jī)等環(huán)節(jié)裝上待裝 汽車；如果是需要以散裝糧形式出庫(kù)，散糧通過(guò)皮帶輸送機(jī)后，直接進(jìn)入散裝 汽車。兩種形式運(yùn)輸糧食在完成上述環(huán)節(jié)后，再通過(guò)汽車衡計(jì)量和票據(jù)校對(duì)后 出庫(kù)。（2）包裝糧出庫(kù)作業(yè)流程包裝糧出庫(kù)作業(yè)流程主要是通過(guò)人工搬運(yùn)、移動(dòng)式輸送機(jī)、汽車、汽車衡 計(jì)量等環(huán)節(jié)，最后校對(duì)票據(jù)出庫(kù)完成流程。（3）出庫(kù)配套設(shè)備（配套設(shè)備投資45. 2萬(wàn)元）扒谷機(jī)、移動(dòng)式輸送帶、自動(dòng)計(jì)量灌包機(jī)、散糧專用車、汽車、汽車 衡2

11、.2 包裝倉(cāng)改造方案半山分公司庫(kù)有18棟倉(cāng)庫(kù),37717噸倉(cāng)容量（包裝糧29670噸,散裝倉(cāng)8047 噸），其中5幢散裝倉(cāng)庫(kù)，13幢為保溫隔熱、氣密性差（瓦屋頂、木門、木窗） 包裝倉(cāng)，在這種儲(chǔ)糧條件下，“四項(xiàng)新技術(shù)”無(wú)疑是難以適用。因此，為了更 好地應(yīng)用“四項(xiàng)新技術(shù)”，提高保糧科技水平，逐步開(kāi)展“四散”儲(chǔ)糧，我們 對(duì)現(xiàn)有13棟包裝倉(cāng)進(jìn)行篩選，對(duì)其中11棟（倉(cāng)容24206噸）90年代建造包裝糧 倉(cāng)房可進(jìn)行改造。通過(guò)改造，現(xiàn)有24206噸倉(cāng)容量可得到有效增加，理論倉(cāng)容量將增加 37. 350%,即倉(cāng)容量最大增加達(dá)19736噸，半山分公司總倉(cāng)容量可達(dá)到57500 噸，需投資為860萬(wàn)元。根據(jù)總體方案

12、要求和庫(kù)區(qū)現(xiàn)有倉(cāng)房條件，選擇27#倉(cāng)為例，提出三種改造 方式：一、包裝倉(cāng)改為散裝倉(cāng)，二、包裝倉(cāng)改為圍包散裝倉(cāng)，三、包裝倉(cāng)改為 整倉(cāng)包糧倉(cāng)?，F(xiàn)分析如下：2.2.1 包裝倉(cāng)存在問(wèn)題（1）墻體能承受側(cè)壓力不足由于現(xiàn)有包裝倉(cāng)墻體建造時(shí)未考慮散裝糧對(duì)墻體側(cè)壓力，因此，包裝倉(cāng)中 堆存散糧時(shí)，包裝倉(cāng)倉(cāng)壁必須加固，以避免倉(cāng)壁損裂。同時(shí)，必須檢測(cè)原有倉(cāng) 房基礎(chǔ)，看其能否承受由堆散糧而增加荷載。（2）氣密性差在散裝儲(chǔ)糧中，由于環(huán)流熏蒸和“綠色儲(chǔ)糧”需要，倉(cāng)房氣密性要求很高, 倉(cāng)房氣密性要求不小于500 Pa半衰期為40s,以保證環(huán)流熏蒸效果和缺氧儲(chǔ)糧 需要，而現(xiàn)有包裝倉(cāng)倉(cāng)房結(jié)構(gòu)（木門、木窗、瓦屋頂、灰木條和泡沫板

13、頂棚） 縫隙多，遠(yuǎn)不能滿足散裝儲(chǔ)糧需要，為達(dá)到氣密性要求，應(yīng)對(duì)原有倉(cāng)房進(jìn)行屋 面、門窗、墻體進(jìn)行改造，增強(qiáng)包裝倉(cāng)氣密性。（3）防潮隔熱性差糧食低溫儲(chǔ)藏，倉(cāng)房必須具備良好隔熱性能。大氣溫度進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)途徑，一 是屋面受熱后，大量熱通過(guò)屋面材料向倉(cāng)內(nèi)傳遞，二是從門窗和墻壁傳入。據(jù) 測(cè)定，房式倉(cāng)一磚半厚磚墻，傳入熱量為9. 84千卡/小時(shí)X平方米，而屋面?zhèn)?入熱量達(dá)到159.4千卡/小時(shí)X平方米，根據(jù)改造倉(cāng)房大小和倉(cāng)容在圍包散裝 形式下（18mX36m, 1616噸），假設(shè)水分為14%稻谷，在受熱7個(gè)小時(shí)后（9： 0016： 00）,稻谷平均溫度要上升1.19,而我們現(xiàn)有倉(cāng)房條件現(xiàn)狀是，墻 為一磚厚、木

14、門、木窗和用灰木條、泡沫板簡(jiǎn)單處理頂棚，在這種倉(cāng)房條件保 溫、隔熱效果遠(yuǎn)不能滿足散裝儲(chǔ)糧需要。因此，包裝糧倉(cāng)房改造上要考慮改善 現(xiàn)有保溫隔熱措施，以適應(yīng)散裝儲(chǔ)糧要求。在現(xiàn)有包裝倉(cāng)房中，地坪已做過(guò)防潮層，但是墻體沒(méi)有做防潮層，墻體及 地坪結(jié)合處也沒(méi)有進(jìn)行處理過(guò)，在墻體及糧食接觸時(shí)由于溫差作用，易產(chǎn)生結(jié) 露。因此，為了適應(yīng)散糧儲(chǔ)存安全需要，必須對(duì)上述兩個(gè)部位進(jìn)行改造。2. 2. 2倉(cāng)房改造措施（1）包裝倉(cāng)改為圍包散裝倉(cāng)基礎(chǔ)測(cè)算圍包散裝后，在內(nèi)墻周圍增加2. 39噸/平方米3. 07噸/平方米荷載，因 此，為了倉(cāng)庫(kù)安全必須對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算，該測(cè)算包括結(jié)構(gòu)計(jì)算和混凝土測(cè)試兩 部分。（測(cè)算內(nèi)容本文不再贅言

15、）氣密性措施糧倉(cāng)氣密性主要是受門窗、墻體和屋頂三部分影響。A門窗根據(jù)散裝儲(chǔ)糧要求，門窗必須符合氣密性、保溫隔熱需要，氣密性要求不 小于500 Pa半衰期為40s,規(guī)格大小為：門2. 7mX4. 2m、窗l(fā)mX1.2mo改造 后門窗能滿足機(jī)械通風(fēng)、環(huán)流熏蒸和機(jī)械化進(jìn)庫(kù)需要，同時(shí)還能滿足保溫隔熱 需要，預(yù)計(jì)改造費(fèi)用在680元/m)B內(nèi)墻體和頂棚在常規(guī)做法基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)墻體和頂棚加刷一層氣密涂料。我們采用聚酰胺環(huán) 氧樹(shù)脂涂刷(或噴涂)三遍，第一層用稀釋涂料涂刷，便于內(nèi)墻體和頂棚吸附; 第二層用厚稠涂料涂刷，以增加密封層厚度，加強(qiáng)其氣密性；第三層涂料稠度 適中，以增加表面光潔度。每層涂料涂刷方向應(yīng)及前一層

16、涂刷方向垂直錯(cuò)開(kāi)。 通過(guò)涂刷聚酰胺環(huán)氧樹(shù)脂后，倉(cāng)房密閉性可以達(dá)到500 Pa半衰期為5分鐘， 極大程度地提高了倉(cāng)房密閉性能，為環(huán)流熏蒸打下良好基礎(chǔ)。整個(gè)涂刷過(guò)程涂 料平均用量約0. 8Kg /m2,費(fèi)用為48.1元平?左右。C費(fèi)用氣密性改造每間所需費(fèi)用約為87435.7元/間，具體費(fèi)用構(gòu)成詳見(jiàn)：倉(cāng)房 改造效益分析部分。保溫隔熱措施A屋面在現(xiàn)有灰木條、泡沫板基礎(chǔ)上增加撥熱金屬隔熱箔，該箔具有材質(zhì)堅(jiān)韌、 防水性強(qiáng)、隔絕輻射熱極有效良好性能，且具有防撕、防刺、耐氧化、不生銹、 不腐蝕、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，比較適合我們現(xiàn)有倉(cāng)房條件，改造費(fèi)用為61. 84元 / m：oB外墻體在加固后外墻體上刷聚苯顆粒保溫

17、砂漿，該砂漿能有效地解決保溫隔熱、 抗裂、施工適應(yīng)性等問(wèn)題。根據(jù)所使用隔熱材料性質(zhì)，理論上倉(cāng)房室內(nèi)外溫差有78C,同時(shí)，在冬 季室外溫度較低時(shí)候，對(duì)儲(chǔ)糧進(jìn)行通風(fēng)降溫，由于保溫材料使用，在來(lái)年夏季 能有效地延緩糧溫升高，從而確保糧食安全度夏。改造費(fèi)用為86.4元/ m)C費(fèi)用整個(gè)保溫隔熱改造所需費(fèi)用為100978.59元/間，具體費(fèi)用構(gòu)成詳見(jiàn)：倉(cāng) 房改造效益分析部分。防潮措施墻體在采用聚酰胺環(huán)氧樹(shù)脂涂刷后，根據(jù)聚酰胺環(huán)氯樹(shù)脂性質(zhì)，內(nèi)墻已經(jīng) 具備了防潮作用，內(nèi)墻及地坪交接處也采用聚酰胺環(huán)氧樹(shù)脂處理。防潮性能完 全可以滿足儲(chǔ)糧要求。（2）包裝倉(cāng)改為整倉(cāng)包糧倉(cāng)包裝倉(cāng)改為整倉(cāng)包糧倉(cāng)，考慮到機(jī)械通風(fēng)和環(huán)流

18、熏蒸需要，其改造措施和 改為圍包散裝倉(cāng)相同，即直接涉及到保溫隔熱和氣密性改造。具體情況參照圍 包散裝部分詳細(xì)說(shuō)明。（3）包裝倉(cāng)改為散裝倉(cāng)包裝倉(cāng)改為散裝倉(cāng)主要解決散裝糧對(duì)倉(cāng)庫(kù)墻體側(cè)壓力問(wèn)題。在墻外側(cè)設(shè)置 擋墻，此方案充分利用原有墻體，基本不影響內(nèi)墻體及空間。根據(jù)測(cè)算加固所 需費(fèi)用約為247. 45元/m）其它類似于圍包散裝、整倉(cāng)包裝糧倉(cāng)改造。3方案實(shí)施效益對(duì)比和所需資金2.1 裝卸運(yùn)輸機(jī)械效能對(duì)比（詳見(jiàn)表1）表1裝卸運(yùn)輸機(jī)械效能對(duì)比唐r 11 府、數(shù)111 京、l1I1I11費(fèi)用（元/噸）訐訐a 口裝卸我看合計(jì)1卸火車I n6025i5233包812453331100.420.4fsI 口602

19、5s i聚5222散20164333510152111 口601. 55g i1.5222散20163.52.53351014.531tsI 口6004奉0222散20102023510114I11 口60040322散2011203341010.5511I16000a i4322散2011203341010.5616000s i1522.53包71187033500.411.4601IX從表中不難看出：（1）從火車車廂包裝糧卸至月臺(tái)暫存，然后由月臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn) 入庫(kù)，卸車皮時(shí)間3種方式都相差無(wú)幾，原因是都離不開(kāi)人力，而且車廂內(nèi)作 業(yè)空間很小。（2）采用3、4、5、7方式包裝糧裝運(yùn)、散糧入庫(kù)，整體上看

20、。卸糧人員 可節(jié)省40%以上，散糧入庫(kù)機(jī)械化，能發(fā)揮最大作用，節(jié)約了人力及其勞動(dòng)強(qiáng) 度，加快了入倉(cāng)速度。（3）采用3、4方式入庫(kù)，節(jié)約人力最明顯，這兩種方式省去了卸至月臺(tái) 存放環(huán)節(jié)，直接裝車入庫(kù)，不僅節(jié)省費(fèi)用，加快入庫(kù)時(shí)間，還提高了月臺(tái)利用 率。（4）采用3方式最佳，卸、裝車一氣呵成，自動(dòng)化程度較高。其次，不 利用現(xiàn)有月臺(tái)貨位，擴(kuò)展了卸車空間，主要采用兩車廂之間空隙，安裝輸送機(jī) 及裝車機(jī)械。（詳見(jiàn)附件五）該設(shè)備投資僅為55萬(wàn)元。（5）方式4,簡(jiǎn)單易行，糧包就近裝車，靈活便捷，可入車廂，也可以裝 月臺(tái)上糧包，又可直接在庫(kù)內(nèi)卸糧，原20多人裝卸人員只能進(jìn)一個(gè)車皮，現(xiàn) 同一班人馬可同時(shí)進(jìn)兩個(gè)車皮。原

21、來(lái)月臺(tái)滿貨位影響卸車皮問(wèn)題也迎刃而解。（6）月臺(tái)糧包裝卸，包裝糧入庫(kù)，裝卸人員約18人次，而包來(lái)散糧入庫(kù), 僅須11人次，節(jié)省約40與人力。（7）機(jī)械裝卸運(yùn)輸及人力搬運(yùn)相比，進(jìn)倉(cāng)費(fèi)平均每噸可降低39%,達(dá)6. 95 元/噸。裝卸機(jī)械全部投入，需要資金205萬(wàn)元，所產(chǎn)生效益是明顯，具體如 下：2.1.1 加快裝卸速度以60噸計(jì)算，原先作業(yè)分為五個(gè)步驟：裝車、短駁、卸車、人工搬運(yùn)、 堆樁。現(xiàn)在采用機(jī)械化后作業(yè)過(guò)程為：裝車、短駁、拆包。由原來(lái)五個(gè)工序縮 減到現(xiàn)在三個(gè)工序，而且將影響進(jìn)倉(cāng)速度最大因素人工搬運(yùn)堆樁給省掉了，這 樣就加快了進(jìn)倉(cāng)速度。原先60噸糧食進(jìn)倉(cāng)需要時(shí)間3個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在采用機(jī) 械化后L

22、5個(gè)小時(shí)就可以達(dá)到進(jìn)倉(cāng)目，進(jìn)倉(cāng)速度增加了一倍。2.1.2 節(jié)省勞動(dòng)力原先作業(yè)需要人工分為四個(gè)部分：裝車、卸車、人工搬運(yùn)、堆樁。裝車需 要?jiǎng)趧?dòng)力5個(gè)，運(yùn)輸2個(gè)，卸車3個(gè)，人工搬運(yùn)7個(gè)，堆樁1個(gè)，共需要?jiǎng)趧?dòng) 力18個(gè)?，F(xiàn)在作業(yè)方式僅有兩個(gè)部分組成一一裝車和拆包。裝車現(xiàn)在用10個(gè) 人可以滿足作業(yè)要求，而且解決了老方式裝車速度受制于卸車速度和堆樁影 響，無(wú)法快速進(jìn)糧I可題。拆包卸車有4個(gè)人完全可以滿足裝車速度，這樣就節(jié) 省五個(gè)勞動(dòng)力。2.1.3 降低勞動(dòng)強(qiáng)度倉(cāng)庫(kù)工人勞動(dòng)強(qiáng)度主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是裝車過(guò)程，另一方面是 人工搬運(yùn)堆樁。由于人工搬運(yùn)堆樁時(shí)，工人需要扛著麻袋在樁位上行走，因此 這部分勞動(dòng)

23、強(qiáng)度相對(duì)于裝車來(lái)說(shuō)就大了很多，使用機(jī)械化作業(yè)后，工人勞動(dòng)強(qiáng) 度就主要體現(xiàn)在裝車過(guò)程，這個(gè)過(guò)程和以前沒(méi)有大變化，只是人數(shù)上有所增加, 而且拆包工人和他們可以進(jìn)行輪換，這在某種程度上也降低了他們勞動(dòng)強(qiáng)度， 綜合起來(lái)看工人勞動(dòng)強(qiáng)度比以前降低了 60%左右。2.1.4 工人和企業(yè)利益雙贏目前18個(gè)裝卸工8小時(shí)工作日最多可以入庫(kù)180噸糧食，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化后 10個(gè)裝卸工估計(jì)每天可以入庫(kù)200噸糧食。原先入庫(kù)糧食以11元/噸計(jì)算，工 人收入為110元?，F(xiàn)在入庫(kù)糧食仍以11元計(jì)算，工人收入可達(dá)220元。工人 勞動(dòng)強(qiáng)度降低，收入增加，其責(zé)任心和積極性自然得到很大提高。由此可見(jiàn)， 在工人數(shù)量不變情況下生產(chǎn)效率得到

24、了提高。2.2 倉(cāng)房改造效益分析2.2.1 倉(cāng)容量對(duì)比分析如果通過(guò)對(duì)現(xiàn)有11棟22間包裝倉(cāng)進(jìn)行改造，使其能夠適合散裝方式，那么 倉(cāng)容量將顯著增加，具體增加情況詳見(jiàn)表2：表2倉(cāng)容量情況儲(chǔ)糧方式增加平均增加增加倉(cāng)容量（噸）改造費(fèi)用（元/間）小麥稻谷圍包散裝51.244.747. 9511606. 78214172.87整倉(cāng)散裝53475012103389172. 37整倉(cāng)包裝37.63737. 39028. 84214172.87通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)，三種儲(chǔ)糧方式以整倉(cāng)散裝倉(cāng)容量提升幅度達(dá)53%。盡 管它投資比其他兩種方式多，但是我們應(yīng)該看到：一、及包裝糧相比，糧食散 裝化作業(yè)可以提高各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)生產(chǎn)

25、效率，減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，降低糧食 流通費(fèi)用，減少糧食在流通過(guò)程中損耗和污染；二、及圍包散裝相比，整倉(cāng)散 裝具有操作步驟簡(jiǎn)單，倉(cāng)容量利用率高，糧食進(jìn)出倉(cāng)便捷，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度 低等優(yōu)點(diǎn)；三、整倉(cāng)散裝一次性投入高，但有使用成本低優(yōu)勢(shì)。因此，綜合各 個(gè)方面情況來(lái)看，采用整倉(cāng)散裝比較符合實(shí)際，增加倉(cāng)容量最高。3. 2.2經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析以27口倉(cāng)為例，每間倉(cāng)房改造費(fèi)用分析如表3所示：表3倉(cāng)房改造費(fèi)用項(xiàng)目改造部位材料改造面積m2G價(jià)元而合價(jià)（元）所占小計(jì)（元）保溫隔熱改造屋頂金屬箔748. 65661.8446296. 8911.9100978.59外墻聚苯顆粒砂漿632. 8986.454681.

26、 714. 05氣密性 改造頂棚聚酰胺環(huán)氧樹(shù)脂64848. 131168.88.0187435.66墻體713.4434316.468.82門窗保溫密閉門窗32. 2868021950.45.64墻體加固外墻鋼筋混 泥707.2247.45174999.544. 97174999.5外墻噴砂外墻噴涂涂材632. 8940. 725758.626.6125758.62改造總價(jià)389172. 37 元如按建造倉(cāng)庫(kù)來(lái)增加倉(cāng)容量計(jì)算，那么建造費(fèi)用將是很高，而改造現(xiàn)有倉(cāng)房費(fèi)用較低優(yōu)勢(shì)明顯，具體情況如表4所示.表4各項(xiàng)改造費(fèi)用對(duì)比分析表項(xiàng)目倉(cāng)容量（噸）面積M2總造價(jià)（萬(wàn)元）倉(cāng)庫(kù)量（幢）征地?cái)?shù)量（畝）土地價(jià)

27、格（萬(wàn)）平均單價(jià)（萬(wàn)）節(jié)約資金半山糧庫(kù)擴(kuò)建1568052921400621240233. 34工程擬建新庫(kù)(54mX18m)1210338881850.72415. 121058. 4462. 68圍包散裝11606.781425648011一 .一 .441370.72整倉(cāng)散 裝12103142568601179990. 72整倉(cāng)包裝9028. 841425648011441370.72說(shuō)明1、平均單價(jià)中均含有土地征用費(fèi)。2、擬建新倉(cāng)庫(kù)土地價(jià)格估算為70萬(wàn)/畝。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，改造倉(cāng)房投資僅為新建倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用46%,費(fèi)用大大降低, 同時(shí)省去了新建倉(cāng)庫(kù)征地、審批等繁多手續(xù)和待工期長(zhǎng)等因素；所增加12103 噸儲(chǔ)存量按租賃倉(cāng)庫(kù)50元/噸。一年可節(jié)約60. 5萬(wàn)元，因此改造現(xiàn)有倉(cāng)房具有一定優(yōu)越性。3.1 裝卸機(jī)械化配套設(shè)備