鐵路選線設(shè)計.doc

1、1 設(shè)計任務(wù)書1.1 選線設(shè)計原始資料及設(shè)計標準1、設(shè)計線為級單線鐵路，路段設(shè)計速度為80km/h ；2、地形圖比例尺 1:25000 ，等高距 5m；3、始點珠河鎮(zhèn)車站，中心里程K0+000 ，該站為會讓站；終點 后河鎮(zhèn)車站，為中間站；4、限制坡度： i x = 12；5、牽引種類：電力牽引6、機車類型：韶山37、到發(fā)線有效長度： 600m8、近期貨物列車長700m9、最小曲線半徑：一般地段： 800m，困難地段： 600m10、閉塞方式：半自動閉塞1.2 設(shè)計內(nèi)容（1）珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)地段客貨共線鐵路新線設(shè)計。包括：1 定線（包括部分路段的方案比選）；2 鐵路線路平面、縱斷面設(shè)計；（2）編寫

2、說明書：說明書按下列內(nèi)容編寫，并按此順序裝訂成冊。1 說明書封面2 設(shè)計任務(wù)書3 平面設(shè)計：概述及計算資料平面設(shè)計概述包括： 沿線地形概況簡述；線路走向方案比選；選定方案平面定線概述。4 縱斷面設(shè)計概述及計算資料5 平縱面設(shè)計圖紙整飾：繪制線路平縱面圖，并將設(shè)計圖加深修整。將平縱面圖折疊后與設(shè)計說明書一起裝訂成冊。1.3選線設(shè)計要求與注意事項設(shè)計要求完成平面定線工作，在平面圖上標注200m里程標，標在線路的左側(cè)，并標注曲線的起終點及曲線要素（不考慮緩和曲線）。繪制線路詳細縱斷面圖，要求緊坡地段用足限坡設(shè)計。線路詳細縱斷面圖橫向比例尺1：25000，縱向 1： 500。注意事項站坪外第一個曲線應(yīng)

3、保證豎曲線和緩和曲線均不得侵入站坪，且不重疊。站坪長- 1 -度取 1300m。曲線毗連地段，應(yīng)保證必要的夾直線長度。正確進行坡度折減，任何情況下，不允許出現(xiàn)超限坡。坡度差和最小坡段長度的要求。豎緩不重合。線路跨較大河流，要力爭與河流正交。結(jié)構(gòu)物的標注符合圖例要求。2 平面設(shè)計概述及計算資料2.1 線路走向方案比選本線路起點 A 點在珠河鎮(zhèn)附近，里程 K0+000，高程為 36.0m，終點 B 在后河鎮(zhèn)附近，高程 53.0m。沿線路起點，地勢呈上升趨勢，有三個主要的山谷，引導地形到3 個埡口，上、中、下三個埡口高程分別為 113.5m、121.8m、84.3m，過了三個山頭，地勢呈下降趨勢，直

4、到中河，跨越中河后的山谷較低，高程主要在 5060 之間，在跨越中河之后，沿線到終點，地勢一直都較平坦。A、 B 兩點航空直線距離為： 11750m。由起點至高程為113.5m 的埡口為上線走向；由起點至高程為 121.8m 的埡口為中線走向；由起點至高程為 84.3m 的埡口為下線走向； 曲線和隧道坡度折減平均 值取值范圍在 0.05i max 0.15i max 之間。本線路設(shè)計取0.1imax ，則 i d = 12 - 0.1 12 = 10.8 上線：?h88- 36= 12.2() id ，緊坡A 點上埡口： i d = ?l =4250上埡口 跨河點 1：id =?h=88 -5

5、0l2400 = 15.8( ) i d，緊坡跨河點 1B 點：d，緩坡i0中線：A 點上埡口： i d =?h=86- 36= 11.7( ) id，緊坡l4275上埡口 跨河點 2：i d =?h=86 -50= 14.4() id，緊坡l2500跨河點 2B 點： id 0，緩坡下線：A 點上埡口： i d =?h=87- 36= 12( ) id ，緊坡l4250上埡口 跨河點 3：i d =?h=87 -50= 18.5() id ，緊坡l2000- 2 -跨河點 3B 點： id 0，緩坡根據(jù)地形圖，選定埡口、橋位、河谷等控制點。經(jīng)過比選，三個方案均需經(jīng)過山脊、西交河以及東交河，地

6、勢差距不大，初步比選后決定選用下線方案進行設(shè)計。2.2 選定方案平面定線概述定線原則緊坡地段定線：緊坡定線線路不僅受平面障礙的限制，更受到高程障礙的控制，主要矛盾在縱斷面一方，這就需要根據(jù)地形，選擇地面平均自然坡度與最大坡度基本吻合的地面定線，需將線路展長，使之能達到預定的高程。當線路遇到巨大高程障礙時，若按短直方向定線，就不能達到預定的高度，或出現(xiàn)很長的越嶺隧道，一般需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路。展現(xiàn)地段若無特殊情況，一般不采用反向坡度。在定線的過程中，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。緩坡地段定線：緩坡定線線路不受高程障礙的限制，主要矛盾在平面一方，需注意繞避平面障礙，按短直方向定線。以

7、航空線為主導方向，力爭線路順直，盡量節(jié)省工程投資。平面設(shè)計在珠河鎮(zhèn)和東鳳鎮(zhèn)間，出站設(shè)置了 1000 米直線為使機車能平衡的行駛，設(shè)置了一條半徑為 1000m，弧長為 1375.32m的圓曲線，在珠河鎮(zhèn)的小河旁邊設(shè)置交點 JD1 。在長店旁邊有一條分水嶺，為了減小工程量使機車能平衡的行駛，我們選擇在長店旁邊通過，設(shè)置了一條半徑為 800m，弧長為 726.05m的圓曲線，在長店到中河行駛方向設(shè)置了交點 JD2。長店和中河之間地勢較陡，線路如果要減少土石方的挖方量沿地面線爬升非常困難，所以在工程難度較大以此之間設(shè)置了較大較長的宋家莊大隧道（ 2400m），以減輕土石方的挖方量。為了有利于施工中的排

8、水和出渣，且無需爭取高度，設(shè)置為人字坡。在出隧道 200m左右設(shè)置一條半徑為800m，弧長為 23.40m 的圓曲線，并設(shè)置交點JD3 。在過圓曲線 200m左右，有一條較大較寬的中河，為了跨越障礙在此設(shè)置了一條與河流垂直的 400m大橋來跨越障礙。在過橋 350m左右，為減少土石方的挖方量設(shè)置一條半徑為 400m的周莊小隧道。到理店行駛方向設(shè)置了一條半徑為 1000m，弧長為925.02m的圓曲線，并設(shè)置交點 JD4。在理店附近為了使線路不影響理店村民的生活，為此設(shè)置了一條半徑為 800m，弧長為 600.39m 的圓曲線，理店附近設(shè)置交點 JD5。由理店到后河鎮(zhèn)地勢較緩，挖方量較小，在距后

9、河鎮(zhèn) 1000m左右的地方有一條小河，為此設(shè)置了一條 200m的中橋。2.3 曲線要素計算- 3 -曲線一：R = 1000m= 78.8 T = R tan= 824.14(m)2RL=180 = 1375.32(m)曲線二：R = 800m= 52.0T = R tan= 390.18(m)2RL= 180 = 726.05(m)曲線三：R = 800m= 16 T = R tan= 112.43(m)2RL= 223.40(m)180曲線四：R = 1000m= 53.0T = R tan= 498.58(m)2RL= 180 = 925.02(m)曲線五：R = 800m= 43.0T

10、 = R tan= 315.13(m)2RL= 600.39(m)1803 縱斷面設(shè)計概述及計算資料- 4 -3.1 縱斷面定線原則及方法縱斷面設(shè)計原則a. 緊坡地段定線原則：緊坡地段通常應(yīng)用最大坡度定線，以便爭取高度使線路不致額外展長。當線路遇到巨大的高程障礙時，若按短直線方向定線就不能達到預定高度，于是就需要進行展線。在展線地段定線時應(yīng)注意結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計上適當留余地。展線若無特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大為克服高度引起的路線不必要的展長，同時增加運營支出。在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難的地段向平易地段引線。因埡口附近地形困難，展線不易，顧從預定的越嶺隧道洞口開始

11、向下引線為合適。個別情況下，當受山腳的控制點（如高橋）控制時，也可以由山腳向埡口定線。b. 緩坡地段定線原則：在緩坡地段，地形平易，定線時也可以以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要節(jié)省工程投資。（1）為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方障礙物，力求減小偏角。（2）線路繞避山唨、跨越溝谷或其他障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。（3）設(shè)置曲線必須是有障礙物存在，曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大曲線半徑。（4）坡段長度最好不小于列車長度，盡量選用下坡無需制動的坡度無害坡度。（5）力爭減少總的拔起高度。（6）車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路短直方向，并爭

12、取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊，減少工程量。線路縱斷面設(shè)計概述：在出珠河車站 900m設(shè)置平坡，有利于列車出站加速，出站 900m后用足限制坡度，設(shè)置了坡度為 10.6 的上坡。接著設(shè)置了 200m的坡段，坡度不予減緩，按限制坡度12設(shè)計。第二個曲線取 850m坡長，坡度 11.2 。在長店和中河間地勢較陡，所以在工程難度較大以此之間設(shè)置了較大較長的宋家莊大隧道（ 2400m），以減輕土石方的挖方量，其中在進、出隧道分別設(shè)置了 550m、1350m的平坡，隧道采用坡度為 3的人字坡。在第三個曲線旁邊有一條較大較寬的中河，為了跨越障礙在此設(shè)置了一條400m的大橋來跨越障礙。根據(jù)地勢的起伏，

13、使填挖方量均勻減輕土石方的挖方量，至橋 350m處設(shè)置了 400m的 3的上坡的隧道，然后設(shè)置了 2750m的 3.4 的下坡到了CK11+75，最后以 1250m的平坡進站。3.2 豎曲線要素計算豎曲線 1 ：CK1+000處，- 5 -?i = |10.6 - 0| = 10.6（ ）RSH = 10000(m)TSH = 5?i = 5 10.6 = 53(m)KSH 2TSH = 2 53 = 106(m)TSH2 = 0.14(m)ESH = 2RSH由于坡段二與坡段三，坡段三與坡段四坡度差很小，故無需設(shè)計豎曲線。豎曲線 2 ：CK3+450處，?i = |11.2 - 0| = 1

14、1.2（ ）RSH = 10000(m)TSH = 5?i = 5 11.2 = 56(m)KSH 2TSH = 2 56 = 112(m)TSH2 = 0.16(m)ESH = 2RSH緊接著線路進入隧道，隧道設(shè)計成人字坡，坡度為3，即： i6 = 3 ， i7 = - 3 。豎曲線 3 ：CK4+400處，?i = | - 3 - 3| = 6（ ）RSH = 10000(m)TSH = 5?i = 5 6 = 30(m)KSH 2T SH = 2 30 = 60(m)TSH2 = 0.045(m)ESH = 2RSH豎曲線 4 ：CK7+750處，?i = | 3.6 - 3| =6.6（