一般路基設(shè)計(jì)

1、第三章 一般路基設(shè)計(jì)3-1路基設(shè)計(jì)的一般要求公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。公路路基屬于帶狀結(jié)構(gòu)，隨著天然地面的高低起伏，標(biāo)高不同，路基設(shè)計(jì)需根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，精心布置，確定標(biāo)高，為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆?。路基承受行車荷載作用，主要在應(yīng)力作用區(qū)的范圍之內(nèi)，其深度一般在路基頂面以下0.8m范圍以內(nèi)。此部分路基按其作用可視為路面結(jié)構(gòu)的路床，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求，可根據(jù)路基路面綜合設(shè)計(jì)的原則確定。堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的

2、綜合設(shè)計(jì)至為重要。為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。由于路基標(biāo)高與原地面標(biāo)高有差異，且各路段巖土性質(zhì)的變化，各處附屬設(shè)施的布置不盡相同，因此各路段的路基橫斷面形狀差別很大。路基橫斷面形式的選定和各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，同是路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。一般路基通常指在正常的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度小于規(guī)范規(guī)定高度和深度的路基。通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定，

3、不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。對(duì)于超過(guò)規(guī)范規(guī)定的高填、深挖路基，以及地質(zhì)和水文等條件特殊的路基，為確保路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。3-2路基的類型與構(gòu)造通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行填筑。由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基，此兩者是路基的基本類型。當(dāng)天然地面橫坡大，且路基較寬，需要一側(cè)開(kāi)挖而另一側(cè)填筑時(shí)，為填挖結(jié)合路基，也稱為半填半挖路基。在丘陵或山區(qū)

4、公路上，填挖結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。一、路堤圖3-1所示為路堤的幾種常見(jiàn)橫斷面形式。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。填土高度小于1.01.5m者，屬于矮路堤；填土高度大于1.8m(土質(zhì))或2.0m(石質(zhì))的路堤屬于高路堤；填土高度在1.5m至1.8m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。隨其所處的條件和加固類型的不同，還有浸水路堤、護(hù)腳路堤及挖溝填筑路堤等型式。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。矮路堤的高度通常接近或小于

5、路基工作區(qū)的深度，除填方路堤本身要求滿足規(guī)定的施工要求外，天然地面也應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行換土或加固處理，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。填方高度不大，h=2-3m時(shí)，填方數(shù)量較少，全部或部分填方可以在路基兩側(cè)設(shè)置取土坑，使之與排水溝渠結(jié)合。為保護(hù)填方坡腳不受流水侵害，保證邊坡穩(wěn)定，可在坡腳與溝渠之間預(yù)留12m甚至大于4m寬度的護(hù)坡道。地面橫坡較陡時(shí)，為防止填方路堤沿山坡向下滑動(dòng)，應(yīng)將天然地面挖成臺(tái)階，或設(shè)置石砌護(hù)腳。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤和浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式，或臺(tái)階形式，如在邊坡中部設(shè)置護(hù)坡道

6、。為防止水流侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施，如鋪草皮、砌石等。二、路塹圖3-2所示是路塹的幾種常見(jiàn)橫斷面形式，有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。挖方邊坡可視高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表逕流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表逕流。挖方棄土可堆放在路塹的下方。邊坡坡面易風(fēng)化時(shí)，在坡腳處設(shè)置0.51.0m的碎落臺(tái)，坡面可采用防護(hù)措施。陡峻山坡上的半路塹，路中線宜向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，盡量采用臺(tái)口式路基(圖3-2b)，避免路基外側(cè)的少量填方。遇有整體性的堅(jiān)硬巖層，為節(jié)省石方工程，可采用半山洞路

7、基(圖3-2c)。挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對(duì)路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的實(shí)程度，必要時(shí)還應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。三、半填半挖路基圖3-3所示是半填半挖路基的幾種常見(jiàn)橫斷面形式。位于山坡上的路基，通常取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。 半填半挖路基兼有路堤和路塹兩者的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。填方部分的局部路段，如遇原地面的短缺口，可采用砌石護(hù)肩。如果填方量較大，也可就近利用廢石方

8、，砌筑護(hù)坡或護(hù)墻，石砌護(hù)坡和護(hù)墻相當(dāng)于簡(jiǎn)易式檔土墻，承受一定的側(cè)向壓力。有時(shí)填方部分需要設(shè)置路肩(或路堤)式檔土墻，確保路基穩(wěn)定，進(jìn)一步壓縮用地寬度。石砌護(hù)肩，護(hù)坡與護(hù)墻，以及檔土墻等路基，參閱圖3-3中c)f)。如果填方部分懸空，而縱向又有適當(dāng)?shù)幕鶐r時(shí)，則可以沿路基縱向建成半山橋路基，如圖3-3g)所示。上述三類典型路基橫斷面形式，各具特點(diǎn)，分別在一定條件下使用。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異性很大，且路基位置，橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì)。3-3路基設(shè)計(jì)在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包

9、括以下內(nèi)容：(1) 選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；(2) 選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(3) 確定邊坡形狀與坡度；(4) 路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(5) 坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；(6) 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。除了(4)、(5)將在有關(guān)章節(jié)介紹之外，其余內(nèi)容在本章作介紹。一、路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣石、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍內(nèi)。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，一般每個(gè)車道寬度為3.503.75m，技術(shù)等級(jí)高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬度盡可能增大，一般取13m，并鋪筑硬質(zhì)路肩，以保證

10、路面行車不受干擾。各級(jí)公路路基寬度按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtj01-88的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖3-4和表3-1所示。路基占用土地，是公路通過(guò)農(nóng)田或用地受限制地區(qū)時(shí)的突出問(wèn)題。建路占地必需綜合規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，講究經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)業(yè)與交通相互促進(jìn)。公路建設(shè)應(yīng)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田。高速公路局部路段可選用高架道路，以橋代路。山坡路基應(yīng)盡量使填挖平衡，擴(kuò)大和改善林業(yè)用地，保護(hù)林區(qū)牧地，防止水土流失，維護(hù)生態(tài)平衡。減少高填深挖，利用植物防護(hù)，綠化與美化路基。所有這些，在路基設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，亦應(yīng)予以綜合考慮。二、路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和 地面標(biāo)高之差。由于原地面

11、沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差常有差別。路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。所以路基高度有中心高度與邊坡高度之分。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，可按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtj01-88)的規(guī)定，使用常規(guī)的邊坡高度值，作為劃分高矮深淺的依據(jù)。通常將大于1

12、8m的土質(zhì)路堤和大于20m的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。高路堤和深路塹的土石方數(shù)量大，占地多，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，行車不利，應(yīng)盡量避免使用，不得已而一定要用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行個(gè)別特殊設(shè)計(jì)。為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。矮路堤通常處于行車荷載應(yīng)力作用區(qū)范圍內(nèi)，同時(shí)經(jīng)受著地面和地下水不利水溫狀況的影響。有時(shí)為了增強(qiáng)路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性，需要另外增加投資加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)或增設(shè)地下排水設(shè)施。究竟如何合理確定路基的高度，需要進(jìn)行綜合比較后才可擇優(yōu)取用。沿河及受水浸淹的路基，其高度應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的設(shè)

13、計(jì)洪水頻率(表3-2)，求得設(shè)計(jì)水位，再增加0.5m的余量。如果河道因設(shè)置路堤而壓縮過(guò)水面積，致使上游有壅水，或河面寬闊而有風(fēng)浪，就應(yīng)增加壅水高度和波浪沖上路堤的高度(即波浪侵襲高度)。所以沿河浸水路堤的高度，應(yīng)高出上述各值之和，以保證路基不致淹沒(méi)，并據(jù)此進(jìn)行路基的防護(hù)與加固。三、路基邊坡坡度路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示，并取h=1，如圖3-5所，hb=10.5(路塹邊坡)或11.5(路堤邊坡)，通常用1n(路塹)或1m(路堤)表示其坡率，稱為邊坡坡率。路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的

14、性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡穩(wěn)定不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基的穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。1、路堤邊坡一般路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按表3-3所列的坡度選用。路堤邊坡高度超過(guò)表列數(shù)值時(shí)，屬高路堤，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。沿河浸水路堤的邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下視填料情況可采用11.75120，在常水位以下部分可采用12.013.0。當(dāng)公路沿線有大量天然石料或路塹開(kāi)挖的廢石方時(shí)，可用以填筑路堤。填石路堤應(yīng)由不易風(fēng)化的較大(

15、大于25cm)石塊砌筑，邊坡坡度一般可用11。陡坡上的路基填方可采用砌石如圖3-6所示，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化的開(kāi)山片石砌筑。砌石頂寬一律采用0.8m基底面以11.5的坡率向路基內(nèi)側(cè)傾斜，砌石高度h一般為2-15m，墻的內(nèi)外坡依砌石高度，按表3-4選定。在地震地區(qū)，應(yīng)參照公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj004-89)的有關(guān)規(guī)定。該規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路的路堤，邊坡高度大于表3-5的規(guī)定時(shí)，應(yīng)放緩邊坡坡度。 2、路塹邊坡路塹是從天然地層中開(kāi)挖出來(lái)的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先應(yīng)從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。在遇到工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件不良的地層時(shí)，應(yīng)盡量使路線避繞它；而對(duì)于穩(wěn)定的地層，

16、則應(yīng)考慮開(kāi)挖后，是否會(huì)由于減少支承，坡面風(fēng)化加劇而引起失穩(wěn)。影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素較為復(fù)雜，除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)之外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，在邊坡設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮之。土質(zhì)(包括粗粒土)路塹邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的密實(shí)程度、地下水和地面水的情況、土的成因及生成時(shí)代等因素，參照表6、表7選定。 四、路基壓實(shí)路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)挖開(kāi)后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的

17、密實(shí)度。分層壓實(shí)的路基頂面能防治水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。1、壓實(shí)土的特性土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。存在一最佳含水量w0，在此含水量條件下，采用一定的壓實(shí)功能可以達(dá)到最大密實(shí)度，獲得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。最佳含水量是一相對(duì)值，隨壓實(shí)功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實(shí)功能越大，壓實(shí)土的細(xì)粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密實(shí)度越高。圖3-7所示為粉質(zhì)土的一組密實(shí)度、壓實(shí)時(shí)含水量和抗變形能力的試驗(yàn)結(jié)果。由圖中關(guān)系曲線的變化趨勢(shì)可看出，當(dāng)含水量低于最佳值時(shí)，隨著壓實(shí)程度(密實(shí)度)的增加，形變模量也增長(zhǎng)，表明提高壓實(shí)度可以增強(qiáng)抗

18、變形能力。但是當(dāng)含水量超過(guò)最佳值，即ww0時(shí)，增長(zhǎng)曲線存在一峰值，超過(guò)一定的壓實(shí)度后形變模量反而隨壓實(shí)度增加而降低。這是由于超過(guò)最佳含水量的土接近于飽和狀態(tài)，進(jìn)一步的壓實(shí)是靠封閉空氣的壓縮，土中水分的擠動(dòng)，土的結(jié)構(gòu)變?yōu)殡x散結(jié)構(gòu)，土變?yōu)閮上囡柡屯羴?lái)實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)由于孔隙水壓力高，土體有效應(yīng)力減小，導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度下降。然而，上述峰值現(xiàn)象，對(duì)有些土(例如粘土)表現(xiàn)得不太明顯。 壓實(shí)土遇水浸濕后，其含水量會(huì)增長(zhǎng)：一部分填滿空隙，另一部分被土粒吸附引起體積膨脹。壓實(shí)土的膨脹量除了與土質(zhì)有關(guān)之外，很大程度上與壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)，壓實(shí)含水量低于最佳含水量w0時(shí)壓實(shí)土的比之于略高于w0時(shí)壓實(shí)的土，有較大的膨脹量。

19、因此，從水穩(wěn)定性的角度來(lái)看，當(dāng)接近或略大于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)的土，吸水量與膨脹量最小，最為穩(wěn)定。壓實(shí)土浸濕后抗變形能力的變化情況，可參考圖3-8所示的試驗(yàn)結(jié)果。圖中的曲線表示用三種不同的壓實(shí)功在不同含水量時(shí)壓實(shí)的試件，浸濕后的抗變形能力同壓實(shí)含水量的關(guān)系曲線。曲線表明在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的試件抗變形能力最強(qiáng)，低于最佳含水量及高于最佳含水量w0時(shí)，則抗變形能力下降。因而，在w0時(shí)壓實(shí)的土可望得到最高的浸濕后的抗變形能力。同時(shí)，增加壓實(shí)功能，提高密度，可以得到較高的浸濕后的抗變形能力。綜合上述分析可以明顯看出，路基土在最佳含水量(w0)狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。2、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路

20、基土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型、輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法確定，見(jiàn)表3-11。重型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于12-15t壓路機(jī)的碾壓效果。輕型擊實(shí)試驗(yàn)方法的壓實(shí)功能相當(dāng)于6-8t壓路機(jī)的碾壓效果，因而其最大密實(shí)度比重型標(biāo)準(zhǔn)約小6%12%，最佳含水量約大2%8%。用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度與最佳含水量是一種理想的狀態(tài)。實(shí)際工程施工時(shí)很難完全達(dá)到百分之百的最大干密度，或者需要付出過(guò)多的壓實(shí)功能才能達(dá)到，這從經(jīng)濟(jì)上考慮也是不可取的。從路基的實(shí)際工作狀態(tài)分析，路基頂面約150cm范圍內(nèi)的土層，較強(qiáng)烈地感受到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕和凍融作用。在路堤的下層，上述影響因素均很小，但是土體的自重應(yīng)力和地

21、下水或地面滯水的毛細(xì)浸濕作用影響較大。高路堤的中部，則各項(xiàng)因素的影響都不嚴(yán)重。因此，對(duì)于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來(lái)考慮。例如，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，為緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實(shí)度應(yīng)高些，重冰凍地區(qū)應(yīng)高于輕冰凍地區(qū)；而在干旱地區(qū)，路基受潮程度較輕，壓實(shí)度可低于潮濕地區(qū)。高等級(jí)公路對(duì)行車平穩(wěn)性的要求高，應(yīng)具有較強(qiáng)的抗變形能力，因此對(duì)路基的壓實(shí)度要求應(yīng)高于一般公路。根據(jù)上述原則，我國(guó)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtj013-95針對(duì)各種不同情況提出了不同的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得

22、到的最大干密度之比值的百分率表征。表3-12所列為適用于各級(jí)公路的以重型擊實(shí)方法為標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)度。表3-13所列為以輕型擊實(shí)方法為標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)度。輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度主要用于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路，路基填料采用天然稠度小于1.、液限大于40、塑性指數(shù)大于18的粘性土?xí)r，用于上路床填作路基時(shí)仍應(yīng)達(dá)到表3-12所列的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度要求，用于下路床及上、下路堤，而采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到表3-12所列的壓實(shí)度時(shí)，也可采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，但不得低于表3-13所列的壓實(shí)度。3-4路基附屬設(shè)施為了確保路基的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬

23、設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，正確合理地設(shè)置是十分重要的。一、取土坑與棄土堆路基土石方的挖填平衡，是公路路線設(shè)計(jì)的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方數(shù)量經(jīng)過(guò)合理調(diào)配后，仍然會(huì)有部分借方和棄方(又稱廢方)，路基土石方的借棄，首先要合理選擇地點(diǎn)，即確定取土坑或棄土堆的位置。選點(diǎn)時(shí)要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃、因地制宜，綜合考慮，維護(hù)自然平衡，防止水土流失，做到借之有利、棄之無(wú)害。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，充分加以利用，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)固。對(duì)高等級(jí)公路或位于城郊附近的干線公路，尤應(yīng)注

24、意。平坦地區(qū)，如果用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合。路旁取土坑，大致如圖3-9所示，深度約1.m或稍大一些，寬度依用土數(shù)量和用地允許而定。為防止坑內(nèi)積水危害路基，當(dāng)?shù)添斉c坑底高差不足2.m時(shí)，在路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度1.m的護(hù)坡平臺(tái)，坑底設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。河水淹沒(méi)地段的橋頭引道近旁，一般不設(shè)取土坑，如設(shè)取土坑要距河流中水位邊界10m以外，并與導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物位置相適應(yīng)。此類取土坑要求水流暢通，不得長(zhǎng)期積水危及路基或構(gòu)造物的穩(wěn)定。路基開(kāi)挖的廢方，應(yīng)晝量加以利用，如用以加寬路基或加固路堤，填補(bǔ)坑洞或路旁洼地，亦可兼顧農(nóng)田水利或基建等所需，做到變廢為用，棄而不亂。廢方

25、一般選擇路旁低洼地，就近棄堆。原地面傾斜坡度小于15時(shí)，路旁兩側(cè)均可設(shè)棄土堆，地面較陡時(shí)，宜設(shè)在路基下方。沿河路基爆破后的廢石方，往往難以遠(yuǎn)運(yùn)，條件許可時(shí)可以部分占用河道，但要注意河道壓縮后，不致壅水危及上游路基及附近農(nóng)田等。圖3-10所示為路旁棄土堆一例，要求堆棄整平，頂面具有適當(dāng)橫坡，并設(shè)平臺(tái)、三角土塊及排水溝，寬度d與地面土質(zhì)有關(guān)，最少3.m，最大可按路塹深度加5.m，即dh+5.m。積砂或積雪地段的棄土堆，宜有利于防砂防雪，可設(shè)在迎面一側(cè)，并具有足夠距離。二、護(hù)坡道與碎落臺(tái) 護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定

26、，但最少為10m。寬度大，則工程數(shù)量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)合理性。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h3.m時(shí)，d=1.m；h=36m時(shí)，d=2m；h=612m時(shí)，d=24m。護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。碎落臺(tái)設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。碎落臺(tái)寬度一般為1.1.m，如兼有護(hù)坡作用，可適當(dāng)放寬。碎落臺(tái)上的堆積物應(yīng)定期清理。三、堆料坪與錯(cuò)車道路面養(yǎng)護(hù)用礦質(zhì)材料，可就近選擇路旁合適地點(diǎn)堆置備用。亦可在路肩外緣設(shè)堆料坪，其面積可結(jié)合地形與材料數(shù)量而定，例如每隔50100m設(shè)一個(gè)堆料坪，長(zhǎng)約58m，寬2m。高級(jí)路面或采用機(jī)械化養(yǎng)路的路段，可以不設(shè)，或另設(shè)集中備用料場(chǎng)，以維護(hù)公路外形的視覺(jué)平順和景觀優(yōu)美。單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔200500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。按規(guī)定錯(cuò)