[畢業(yè)論文]基于Solidworks的一級(jí)齒輪減速箱的建模

1、 基于solidworks的一級(jí)齒輪減速機(jī)建模畢業(yè)論文論文題目： 齒輪減速cad/cam 姓 名： 專 業(yè)： 數(shù)控技術(shù) 指導(dǎo)教師： 提交日期： 2011-12-5 畢業(yè)論文任務(wù)書學(xué)生姓名專業(yè)年級(jí)09級(jí)數(shù)控4班畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）題目：基于solidworks的一級(jí)齒輪減速箱的建模畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）目的、要求：畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容：指導(dǎo)教師評(píng)語：指導(dǎo)教師（簽名）：年月日填寫說明：1.此表由指導(dǎo)教師填寫，必須用藍(lán)、黑色墨水書寫；字跡必須清晰工整。2.將此表裝訂在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的第一頁(yè)。摘要：本論文比較系統(tǒng)的介紹了利用solidworks軟件進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)及仿真的過程及結(jié)果。本文介紹了s

2、olidworks軟件的基本模塊，功能及應(yīng)用方法，同時(shí)對(duì)cad/cam的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定利用solidworks進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)的必要性及可行性。最后，文章利用減速機(jī)的設(shè)計(jì)完成了該軟件在機(jī)械設(shè)計(jì)，機(jī)械動(dòng)力學(xué)仿真性能。通過驗(yàn)證，利用cad/cam軟件對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)制造進(jìn)行數(shù)字化，極大地提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的效率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期，提高了企業(yè)的效率。關(guān)鍵詞：solidworks;減速機(jī)目 錄第一章 cad/cam技術(shù)的介紹11.1 我國(guó)cad/cam的發(fā)展現(xiàn)狀11.2 cad/cam技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)1第二章 solidworksn軟件介紹4第三章 一級(jí)齒輪減速機(jī)的設(shè)計(jì)與建模63.1 減速機(jī)的介紹63.

3、2建模步驟63.3大齒輪的建模63.4上箱體的建模93.5下箱體的建模123.6 減速機(jī)的裝配16第四章 結(jié)論與展望17參考文獻(xiàn)18致 謝1917：基于solidworks的一級(jí)齒輪減速機(jī)建模第一章 cad/cam技術(shù)的介紹cad/cam技術(shù)以計(jì)算機(jī)及周邊設(shè)備和系統(tǒng)軟件為基礎(chǔ)，它包括二維繪圖設(shè)計(jì)、三維幾何造型設(shè)計(jì)。是一種設(shè)計(jì)人員借助于計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法。其特點(diǎn)是將人的創(chuàng)造能力和計(jì)算的高速運(yùn)算能力、巨大存儲(chǔ)能力和邏輯判斷能力有機(jī)地結(jié)合起來。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)輔助制造，簡(jiǎn)稱cad/cam，該技術(shù)是以計(jì)算機(jī)數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，是計(jì)算機(jī)在

4、工程應(yīng)用中最有影響的技術(shù)之一，推動(dòng)了幾乎一切領(lǐng)域的設(shè)計(jì)革命，在機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用中尤以模具制造業(yè)的應(yīng)用成果最為突出。cad/cam技術(shù)的引入，不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，也為工廠實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到管理的一體化，無圖紙化奠定了基礎(chǔ)。cad/cam建模（造型）是cad/cam的核心技術(shù)和基礎(chǔ)，對(duì)cad/cam的整體技術(shù)水平及相關(guān)功能的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)今流行的商品化cad/cam系統(tǒng)主要基于2d平面或3d線框造型， 3d曲面造型和參數(shù)化實(shí)體造型三種。1、2d平面或3d線框造型以autocad等為代表，主要解決計(jì)算機(jī)繪圖初級(jí)工作。2、3d曲面造型。以duct/shape為代表，是3d建

5、模技術(shù)發(fā)展方向之一，在解決復(fù)雜形體單一零件的三維建模方面起著不可替代的作用。特別適合于復(fù)雜模具、汽車、飛機(jī)等復(fù)雜曲面產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造。3、參數(shù)化實(shí)體造型。以solidworks、solidedge為代表的實(shí)體造型如實(shí)反映了所設(shè)計(jì)零件的空間結(jié)構(gòu)，參數(shù)化設(shè)計(jì)確保了零件、部件、總裝及2d、3d工程圖紙修改的相關(guān)性，完全符合機(jī)械設(shè)計(jì)過程。1.1 我國(guó)cad/cam的發(fā)展現(xiàn)狀隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，用戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、上市時(shí)間提出了越來越高的要求。我國(guó)的cad/cam技術(shù)在近20年間也取得了可喜成績(jī)。通過國(guó)家科委實(shí)施的863計(jì)劃中的cims主題，也促進(jìn)了cad/cam技術(shù)的發(fā)展,cad/cam系統(tǒng)的軟

6、、硬件主要依靠進(jìn)口擁有自主版權(quán)的軟件較少；缺少設(shè)備和技術(shù)力量，有些企業(yè)盡管引進(jìn)了cad/cam系統(tǒng)，但二次開發(fā)能力弱，其功能沒能充分發(fā)揮。1.2 cad/cam技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)cadcam技術(shù)是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，雖然這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但它的發(fā)展速度很快。目前它已經(jīng)成為新一代生產(chǎn)技術(shù)的核心，被公認(rèn)為提高制造業(yè)生產(chǎn)率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。cadcam系統(tǒng)在其形成和發(fā)展過程中，針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域、用戶需求和技術(shù)環(huán)境，表現(xiàn)出不同的發(fā)展水平和構(gòu)造模式。cad和cam兩項(xiàng)技術(shù)雖然幾乎是同時(shí)誕生的，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里卻是按照各自軌跡獨(dú)立地發(fā)展來的。 cad技術(shù)的發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段： 1

7、形成階段 1950年美國(guó)麻省理工學(xué)院采用陰極射線管(crt)研制成功圖形顯示終端，實(shí)現(xiàn)了圖形的屏幕顯示，從此結(jié)束了計(jì)算機(jī)只能處理字符數(shù)據(jù)的歷史，并在此基礎(chǔ)上，孕育出一門新興學(xué)科計(jì)算機(jī)圖形學(xué)。2發(fā)展階段20世紀(jì)50年代后期出現(xiàn)了光筆，從此開始了交互式繪圖的歷史。 20世紀(jì)60年代初，屏幕菜單指點(diǎn)、功能鍵操作、光筆定位、圖形動(dòng)態(tài)修改等交互繪圖技術(shù)相繼出現(xiàn)。1962年美國(guó)人iva sutherland開發(fā)出第一個(gè)交互式圖形系統(tǒng)sketchpad。此后，相繼出現(xiàn)了一大批商品化cad軟件系統(tǒng)。但是由于顯示器價(jià)格昂貴，cad系統(tǒng)很難推廣。直到60年代末期，顯示技術(shù)有了突破，顯示器價(jià)格大幅度下降，cad系統(tǒng)

8、的性能價(jià)格比大大提高，cad用戶開始以每年30的速度逐年遞增。n 在顯示技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，計(jì)算機(jī)圖形學(xué)也得到了很大發(fā)展，整個(gè)70年代，以二維繪圖和三維線框圖形為主的cad系統(tǒng)形成主流。 3成熟階段 第一個(gè)實(shí)體造型(solid modeling)試驗(yàn)系統(tǒng)誕生于1973年，第一代實(shí)體造型軟件于1978年推向市場(chǎng)，80、90年代實(shí)體造型技術(shù)成為cad技術(shù)發(fā)展的主流，并走向成熟，出現(xiàn)了一批以三維實(shí)體造型為核心的cad軟件系統(tǒng)。實(shí)體造型技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用大大拓寬了cad技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。 4集成階段 cad、cam各自對(duì)設(shè)計(jì)過程和制造過程所產(chǎn)生的巨大推動(dòng)作用已被認(rèn)同，加之設(shè)計(jì)和制造自動(dòng)化的需求，集成化cadc

9、am系統(tǒng)的出現(xiàn)是自然而然的事。到了20世紀(jì)90年代，幾乎所有的cadcam系統(tǒng)都通過自行開發(fā)或購(gòu)買配套模塊的方式實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成。 （1）cam技術(shù)的發(fā)展如前所述，除了capm、pac等與管理層相關(guān)的內(nèi)容外，cam技術(shù)的發(fā)展主要是在數(shù)控編程和計(jì)算機(jī)輔助工藝過程規(guī)劃兩個(gè)方面。其中的數(shù)控編程主要是發(fā)展自動(dòng)編程技術(shù)。這種編程技術(shù)是由編程人員將加工部位和加工參數(shù)以一種限定格式的語言(自動(dòng)編程語言)寫成所謂源程序，然后由專門的軟件轉(zhuǎn)換成數(shù)控程序。1955年美國(guó)麻省理工學(xué)院(mit)伺服機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室公布了apt(automatically tools)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上，后來又發(fā)展成apt、apt-iv。6

10、0年代初，西歐開始引入數(shù)控技術(shù)。在自動(dòng)編程方面，除了引進(jìn)美國(guó)的系統(tǒng)外，還發(fā)展了自己的自動(dòng)編程系統(tǒng)。如英國(guó)國(guó)家工程研究所（nel）的zcl，西德的exapt。此外，日本、蘇聯(lián)、中國(guó)也都發(fā)展了自己的自動(dòng)編程系統(tǒng)。如日本的fapt、hapt，蘇聯(lián)的cc、cac，中國(guó)的zbc一1、zcx一3、cam一251等。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，以apt語言為代表的數(shù)控加工編程方法已經(jīng)非常成熟，甚至當(dāng)今最好的cadcam系統(tǒng)也還帶有apt源程序輸出功能，將cad數(shù)據(jù)傳遞給apt系統(tǒng)進(jìn)行處理，并產(chǎn)生機(jī)床數(shù)控指令。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、cad技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控編程開始向交互式圖形編程過渡。借助cad圖形，以人-機(jī)交互的方式將有關(guān)工

11、藝路線及參數(shù)輸入編程系統(tǒng)，再由系統(tǒng)生成數(shù)控加工信息。與批處理式的語言編程相比，此種編程方式是很大進(jìn)步。目前絕大多數(shù)商品化cadcam系統(tǒng)中，數(shù)控編程都采用此方式，如ugii、euclid、intergraph、cv、i-deas等。70年代后，人們開發(fā)出面向圖形的數(shù)控編程系統(tǒng)gnc，它作為面向產(chǎn)品制造的應(yīng)用系統(tǒng)，得到了迅速的發(fā)展和推廣。它將幾何造型、圖形顯示、數(shù)控編程和后置處理等功能模塊有機(jī)地結(jié)合一起，有效地解決了編程數(shù)據(jù)的來源問題，有利地推動(dòng)了cad、cam技術(shù)向著一體化和集成化的方向發(fā)展。（2）cadcam技術(shù)的發(fā)展 進(jìn)入70年代，cad、cam開始走向共同發(fā)展的道路。由于cad與cam所

12、采用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不同，在cadcam技術(shù)發(fā)展初期，主要工作是開發(fā)數(shù)據(jù)接口，溝通cad和cam之間的信息流。不同的cad、cam系統(tǒng)都有自己的數(shù)據(jù)格式規(guī)定，都要開發(fā)相應(yīng)的接口，不利于cadcam系統(tǒng)的發(fā)展。在這種背景下，美國(guó)波音公司和ge公司于1980年制定了數(shù)據(jù)交換規(guī)范iges(1nitial graphics exchange specifications)。這一規(guī)范后來被認(rèn)可為美國(guó)ansi標(biāo)準(zhǔn)。iges規(guī)定了統(tǒng)一的中性文件格式，不同的cad、cam系統(tǒng)可通過此中性文件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，形成一個(gè)完整的cadcam系統(tǒng)。將不同的系統(tǒng)通過適當(dāng)?shù)拿浇榧傻揭黄?，這就給cadcam集成化提供了一種很好的想

13、法，許多商品化cadcam或cadcamcae系統(tǒng)都是在這種思想指導(dǎo)下開發(fā)的。從本質(zhì)上講這是系統(tǒng)的集成，即將不同的系統(tǒng)集成到一起。 隨著cadcam研究的深入和實(shí)際生產(chǎn)對(duì)cadcam要求的不斷提高，人們又提出用統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型同時(shí)支持cad和cam的信息表達(dá)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，就將cadcam視為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)真正意義的集成化cadcam，使cadcam進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。統(tǒng)一產(chǎn)品模型的建立，一方面為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高度集成提供了有效的手段，另一方面，也為cadcam系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)并行設(shè)計(jì)提供了可能。目前，各大商品化軟件紛紛向此方向靠攏。例如sdrc公司的i-deas master serial版，在

14、master model的統(tǒng)一支持下，實(shí)現(xiàn)了集成化cadcam，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)并行工程。80年代，出現(xiàn)了一大批工程化的cadcam商品化軟件系統(tǒng)，其中較著名的有cadam，catia，ug-，i-deas，proengineer，acis等，并應(yīng)用到機(jī)械、航空航天、汽車、造船等領(lǐng)域。進(jìn)入90年代以來，cadcam系統(tǒng)的集成度不斷增加，特征造型技術(shù)的成熟應(yīng)用，為從根本上解決由cad到cam的數(shù)據(jù)流無縫傳遞奠定了基礎(chǔ)，使cadcam達(dá)到了真正意義上的集成，從而發(fā)揮出最高的效益。第二章 solidworksn軟件介紹美國(guó)solidworks公司是一家專門從事開發(fā)三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的高科技公司，公司宗

15、旨是使每位設(shè)計(jì)工程師都能在自己的微機(jī)上使用功能強(qiáng)大的世界最新cad/cae/cam/pdm系統(tǒng)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的solidworks軟件。 90年代初，國(guó)際微機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變化，微機(jī)性能大幅提高，而價(jià)格一路下滑，微機(jī)卓越的性能足以運(yùn)行三維cad軟件。為了開發(fā)世界空白的基于微機(jī)平 臺(tái)的三維cad系統(tǒng)，1993年ptc公司的技術(shù)副總裁與cv公司的副總裁成立solidworks公司，并于1995年成功推出了solidworks 軟件，引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊嘆。在solidworks軟件的促動(dòng)下，1998年開始，國(guó)內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來運(yùn)行在unix操作系統(tǒng)的 工作站ca

16、d軟件，也從1999年開始，將其程序移植到windows操作系統(tǒng)中。 solidworks軟件是世界上第一個(gè)基于windows開發(fā)的三維cad系統(tǒng)，該系統(tǒng)在1995-1999年獲得全球微機(jī)平臺(tái)cad系統(tǒng)評(píng)比第一名，從1995年至今，已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)第一個(gè)基于windows平臺(tái)的三維機(jī)械cad軟件l第一個(gè)創(chuàng)造了featuremanager特征管理員的設(shè)計(jì)思想l第一個(gè)在windows平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)的自頂向下的設(shè)計(jì)方法l第一個(gè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)裝配干涉檢查的cad軟件l第一個(gè)實(shí)現(xiàn)智能化裝配的cad公司l第一個(gè)開發(fā)特征自動(dòng)識(shí)別featureworks的軟件公司l第一個(gè)開發(fā)基于internet的電子圖板發(fā)布

17、工具(edrawing)的cad公司 由于solidworks出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為cad行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一 千萬的高額市值將solidworks全資并購(gòu)。公司原來的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以原來一千三百萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了cad行業(yè)的世 界紀(jì)錄。并購(gòu)后的solidworks以原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為cad行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司。功能描述 自頂向下的設(shè)計(jì)是指在裝配環(huán)境下進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)子部件的能力，不僅做到尺寸參數(shù)全相關(guān)，而且實(shí)現(xiàn)幾何形狀、零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，并且為設(shè)計(jì)者提供完全一

18、致的界面和命令進(jìn)行全自動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)環(huán)境。用戶可以在裝配布局圖做好的情況下，進(jìn)行設(shè)計(jì)其它零部件，并保證布局圖、零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，一旦修改其中一部分，其它與之相關(guān)的模型、尺寸等自動(dòng)更新，不需要人工參與。 自下向上的設(shè)計(jì)是指在用戶先設(shè)計(jì)好產(chǎn)品的各個(gè)零部件后，運(yùn)用裝配關(guān)系把各個(gè)零部件組合成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，在裝配關(guān)系定制好之后，不僅做到尺寸參數(shù)全相關(guān)，而且實(shí)現(xiàn)幾何形狀、零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，并且為設(shè)計(jì)者提供完全一致的界面和命令進(jìn)行全自動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)環(huán)境。用戶可以在產(chǎn)品的裝配圖做好后，可以設(shè)計(jì)其它零部件、添加裝配關(guān)系，并保證零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，一旦修改其中一部分，其它與之相關(guān)的模型、尺寸等

19、自動(dòng)更新，不需要人工參與。 在solidworks中，用戶可利用配置功能在單一的零件和裝配體文檔內(nèi)創(chuàng)建零件或裝配體的多個(gè)變種(即系列零件和裝配體族)，而其多個(gè)個(gè)體又可以 同時(shí)顯示在同一總裝配體中。其它同類軟件無法在同一裝配體中同時(shí)顯示一個(gè)零件的多個(gè)個(gè)體，其它同類軟件也無法創(chuàng)建裝配體族。具體應(yīng)用表現(xiàn)在： （1）設(shè)計(jì)中經(jīng)常需要修改和重復(fù)設(shè)計(jì)，并需要隨時(shí)考查和預(yù)覽同一零部件的不同設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)階段，或者記錄下零部件在不同尺寸時(shí)的狀態(tài)或不同的部件組合 方案，而不同的狀態(tài)和方案又可同時(shí)在一張工程圖或總裝配體內(nèi)同時(shí)顯示出來，因而solidworks利用配置很好地捕捉了實(shí)際設(shè)計(jì)過程中的修改和變 化，滿足了各

20、種設(shè)計(jì)需求。 （2）特定的設(shè)計(jì)過程如鈑金折彎的狀態(tài)和零件的鑄造毛坯還是加工后的狀態(tài)可從單一零件文檔中瀏覽或描述在同一工程圖中，其它同類軟件只有通過使用派生零件的方法才能實(shí)現(xiàn)。 （3）圖形顯示和性能方面，利用配置功能solidworks可通過隱藏/顯示和壓縮等手段實(shí)現(xiàn)同一部件的不同個(gè)體顯示在同一總裝配體中，而其它同類軟件是無法做到的，即在其它同類軟件的裝配體內(nèi)，一個(gè)部件的所有實(shí)例必須是相同的。這將大大降低顯示性能。 （4）配置提供了便于創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)化平臺(tái)，幫助工程師擴(kuò)充功能達(dá)到了新的高度。solidworks的管道設(shè)計(jì)模塊就是利用配置管理的功能，工程師只 要通過簡(jiǎn)單的拖拉操作即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找出與已有

21、管接頭尺寸完全配合的管道規(guī)格，而無須事先指定相應(yīng)尺寸規(guī)格的管道，也正是基于配置； solidworks方便地實(shí)現(xiàn)了有孔時(shí)自動(dòng)從標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)中找到合適尺寸的螺栓與之配合，同時(shí)又找到相應(yīng)規(guī)格的螺母和墊圈與螺栓配合； solidworks之模具模塊也是利用了配置來管理其模架庫(kù)；solidworks還利用配置技術(shù)創(chuàng)建了一基于internet的三維產(chǎn)品目錄 管理和交付服務(wù)的實(shí)時(shí)在線3d網(wǎng)站(partstream.net);solidworks中所提供高級(jí)功能如smartparts,柔性化的子裝 配以及交替位置視圖等也都是因?yàn)橛辛伺渲貌庞辛藢?shí)現(xiàn)的可能。其它同類軟件的固有結(jié)構(gòu)決定他們不能支持功能強(qiáng)大的配置管理。

22、第三章 一級(jí)齒輪減速機(jī)的設(shè)計(jì)與建模3.1 減速機(jī)的介紹減速機(jī)是常見的工業(yè)產(chǎn)品。包括上下箱體、減速器齒輪及配件。上箱體包括箱實(shí)體、安裝孔、觀察孔、筋板、吊環(huán)，下箱體包括箱實(shí)體、安裝孔、筋板、油尺、放油孔等。它由電動(dòng)機(jī)通過帶輪帶動(dòng)，在通過兩齒輪嚙合而帶動(dòng)輸出軸，實(shí)現(xiàn)減速。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)先經(jīng)帶輪后，再由減速箱內(nèi)的一對(duì)齒輪減速，最后達(dá)到要求的轉(zhuǎn)數(shù)。兩個(gè)軸分別由一對(duì)滾動(dòng)軸承6204和6206支承，軸承安裝時(shí)的軸向間隙由調(diào)整環(huán)調(diào)整。減速機(jī)采用稀油飛濺潤(rùn)滑，箱內(nèi)油面高度通過指示片進(jìn)行觀察。通氣塞的作用是為了隨時(shí)排放箱內(nèi)潤(rùn)滑油受熱后揮發(fā)的氣體和水蒸氣等。3.2建模步驟本章應(yīng)用到的知識(shí)點(diǎn)有拉伸、旋轉(zhuǎn)、打孔、抽殼、

23、筋板等操作，以及各種部件的裝配，并在齒輪設(shè)計(jì)中使用了變截面掃描以及關(guān)系式。步驟說明：（1） 創(chuàng)建減速器箱體。（2） 創(chuàng)建箱體一側(cè)沉孔、軸承座和軸承孔等特征，通過特征復(fù)制完成另一側(cè)特征創(chuàng)建。（3） 創(chuàng)建箱體上的其他特征，如放油孔和油尺孔等。（4） 創(chuàng)建減速器箱蓋實(shí)體。（5） 創(chuàng)建箱蓋一側(cè)軸承座、軸承孔、安裝孔等特征，通過特征復(fù)制完成另一側(cè)特征創(chuàng)建。（6） 創(chuàng)建箱蓋上的其他特征，如加強(qiáng)筋等。（7） 創(chuàng)建減速器齒輪。通過掃描切割工具，創(chuàng)建齒輪。（8） 創(chuàng)建軸承座及軸承端蓋。（9） 裝配。3.3大齒輪的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個(gè)零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，

24、新建一張草圖。默認(rèn)情況下，新的草圖在前視基準(zhǔn)面上打開。（3） 以原點(diǎn)為圓心繪制一個(gè)直徑為114mm的圓。（4） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置如圖1-1所示的參數(shù)值。（5） 在拉伸件1的一個(gè)面上繪制草圖2。兩個(gè)圓，一個(gè)直徑為105mm,另一個(gè)直徑為114mm，如圖1-2所示。（6） 再接著繪制樣條曲線，如圖1-3所示，形成齒輪的一個(gè)齒。（7） 單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置如圖2-4所示的參數(shù)值。（8） 單擊特征工具欄上的圓周陣列按鈕，在【圓周陣列】屬性管理器中設(shè)置如圖1-5所示的參數(shù)值。齒輪的各個(gè)齒形就生成了，如圖1-5所示。（9） 在前視基準(zhǔn)

25、面上繪制草圖3，如圖1-6所示。（10）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置拉伸切除方向?yàn)榻o定深度，深度為140mm，生成如圖1-7所示的實(shí)體。（11）再在前視基準(zhǔn)面上繪制草圖4，如圖1-8所示。（12）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置拉伸切除方向?yàn)榻o定深度，深度為30mm，并且點(diǎn)亮拔模按鈕拔模度數(shù)為30。（13）然后以前視基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)建立基準(zhǔn)面1，距離為70mm，再選擇鏡像按鈕，鏡像參數(shù)如圖1-9所示。（14）大齒輪就形成了，如圖1-9所示。 圖1-1 圖1-2 圖1-3 圖1-4 圖1-5 圖1-6 圖1-7 圖1-8 圖1-

26、93.4上箱體的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個(gè)零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認(rèn)情況下，新的草圖在前視基準(zhǔn)面上打開。（3） 繪制如圖2-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向?yàn)椤緝蓚?cè)對(duì)稱】拉伸值為26mm。（4） 繪制如圖2-2所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸方向?yàn)椤緝蓚?cè)對(duì)稱】拉伸值為7mm。（5） 繪制如圖2-3所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為22mm。圖2-1圖2-2圖2-3（6）單擊特征工具欄上的鉆孔按鈕，選中要打孔的位置打孔，如圖2-4所示。 圖2-4（7） 畫草圖2-5所示，并拉伸，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸

27、值分別為102mm;2mm。圖2-5（8） 選擇正前面的面為基準(zhǔn)面畫草圖2-6，在拉伸切除工具欄中的方向選擇完全貫穿得出如圖實(shí)體。圖2-6（9） 在前視基準(zhǔn)面上畫草圖2-7，并拉伸切除，在拉伸切除工具欄中輸入拉伸方向?yàn)椤緝蓚?cè)對(duì)稱】拉伸值為20mm。圖2-7圖2-8（10）畫草圖2-8，在特征菜單下，單擊拉伸切除，在方向中輸入3mm，如圖2-8.圖2-9（1）畫草圖2-9，在特征菜單下，單擊【筋】，在參數(shù)管理器中輸入方向1，2為4mm。（2）單擊特征工具欄上的鏡像按鈕，在【鏡像】屬性管理器中設(shè)置鏡像特征圖2-10（13）在實(shí)體上繪制如圖2-10所示的草圖。（14）單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【

28、拉伸】屬性管理器中設(shè)置拉伸參數(shù)為3mm，是向上拉伸，如圖2-10所示。圖2-11（15）在拉伸件上繪制如圖2-11所示的草圖。（16）單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除參數(shù)為100mm。3.5下箱體的建模（1） 單擊新建文件按鈕，或選擇【文件】【新建】命令新建一個(gè)零件文件。（2） 單擊草圖繪制按鈕，新建一張草圖。默認(rèn)情況下，新的草圖在前視基準(zhǔn)面上打開。（3） 繪制如圖3-1所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入拉伸值為7mm。圖3-1（4）繪制如圖3-2所示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為15mm。 圖3-2（6）繪制如圖3-3所示的草圖，在拉伸特征工

29、具欄中輸入拉伸值為12mm。（7）拉伸后的模型如圖3-3所示。圖3-3(1)繪制如圖3-4所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置方向1為53mm，方向2為12mm。(2)繪制如圖3-5所示的草圖，在拉伸切除特征工具欄中輸入拉伸值為12mm。 圖3-4 圖3-5（10）在抽殼開放面繪制如圖3-6所示的草圖，在拉伸特征工具欄中輸入方向1拉伸值為102mm,方向2為2mm。圖3-6（11）在拉伸件4的面上繪制如圖3-7所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除深度為102mm。圖3-7（12）在抽殼開放面繪制如圖3-8所示的草圖，單

30、擊特征工具欄上的拉伸按鈕，在【拉伸】屬性管理器中設(shè)置切除深度為12mm。 圖3-8（16）在抽殼開放面繪制如圖3-9所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕， 在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置方向?yàn)橥耆灤?。圖3-9（17）繪制如圖3-10所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置切除深度為20mm。圖3-10（18）繪制如圖3-11所示的草圖，單擊特征工具欄上的拉伸-切除按鈕，在【拉伸-切除】屬性管理器中設(shè)置方向11mm。(19) 在右視基準(zhǔn)面上繪制如圖3-13所示的草圖。圖3-11（21）在右視基準(zhǔn)面上繪制如圖3-12所示的草圖。（22）單擊特征工具

31、欄上的【筋】按鈕，在【筋】屬性管理器中設(shè)置拉伸方向?yàn)榇怪庇诓輬D，厚度為8mm，兩側(cè)對(duì)稱,如圖3-14。圖3-15（23）用同樣的方法繪制如圖3-14所示的草圖，同樣做筋，如圖3-15。 圖312 圖3-13 圖3-14到此下箱體基本就完成了，但為了美觀還需要在一些必要的地方要圓角和倒角。減速箱下箱體的造型如圖3-16所示。圖3-163.6 減速機(jī)的裝配（1）新建文件，類型為裝配，子類型為設(shè)計(jì)。（2）單擊零件調(diào)入按鈕調(diào)入箱體。設(shè)置為缺省。（3）調(diào)入軸承墊圈，選擇墊圈軸線與箱體大孔軸線作為第一配合，并調(diào)整二者端面距離為10。（4）調(diào)入軸承，放入合適的位置。（5）調(diào)入齒輪。（6）調(diào)入軸承端蓋，與軸線

32、對(duì)齊。（7）調(diào)入箱蓋，選擇箱蓋與箱體貼合面作為第一配合，并調(diào)整其他端面以使之貼合。圖4-9減速箱簡(jiǎn)易裝配圖第四章 結(jié)論與展望減速機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)，以其良好的性能在未來必將得到更廣泛的應(yīng)用。左右齒輪作為其核心部件,其設(shè)計(jì)和加工是決定其效率承載能力和壽命的主要因素。目前,三維技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平,是未來產(chǎn)品開發(fā)的必然發(fā)展趨勢(shì),solidworks軟件是一個(gè)很好的功能集成軟件,正廣泛應(yīng)用于我國(guó)制造企業(yè)。solidworks采用三維設(shè)計(jì)技術(shù)不僅直觀，而且可以避免由于疏漏而產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤，如干涉、零間隙等問題。另外，更重要的是可以利用這種技術(shù)進(jìn)行分布式設(shè)計(jì)，能真正實(shí)現(xiàn)并行的設(shè)計(jì)過程，同時(shí)利用三維模型對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行空間位置分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、靜強(qiáng)度計(jì)算、可靠性設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真