首都航空RNP運行維修人員培訓教材 (2)ppt課件

1、首都航空RNP運轉維修人員培訓教材維修工程部2021-11目錄RNP 運轉根本概念及法規(guī)培訓大綱要求RNP 運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序RNP 運轉飛機關鍵設備RNP AR運轉航線維護任務單RNP 運轉相關MEL的運用一、RNP運轉概念及法規(guī) 背景 1、基于性能的導航PBN概念。PBN概念表達了由基于傳感器導航向基于性能的導航的轉變。它根據在特定運轉或空域所要求到達的準確性、完好性、可用性、繼續(xù)性以及相應功能來確定航空器的RNP系統(tǒng)性能要求。 2、區(qū)域導航Area Navigation，RNAV是一種新的導航方式，飛機不再必需沿著導航臺飛行，航路可由一系列的地理坐標點定義，既可以選擇更

2、直的航路，也可以在思索氣候、流量等要素和條件下將航路設計的更加優(yōu)化。它是經過陸基或星基導航信號的更新，運用飛機的慣導系統(tǒng)延續(xù)定位，到達沿恣意期望的途徑飛行的才干。衛(wèi)星導航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導航才干。RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時間內應到達的導航精度。RNAV沒有對機載設備提出導航性能監(jiān)視和告警的要求。可用導航源GNSSDME/DMEVOR/DMEPBN、RNAV、RNPIRU PBN作用以及優(yōu)勢 準確地引導航空器，提高飛行運轉平安性 提供垂直引導，實施延續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少CFIT的風險 改善全天候運轉程度，提高航班正常性，保證地形復雜機場運轉的平安 實現(xiàn)靈敏和優(yōu)化

3、的飛行航徑，添加飛機業(yè)載，減少飛行時間，節(jié)省燃油 躲避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保程度 實施平行航路，添加終端區(qū)內進、離場航線定位點，提高交通流量 減少航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通訊和雷達引導需求，降低飛行員和控制員的任務負荷 減少導航根底設備投資和運轉本錢，提高運轉的整體經濟效益PBN、RNP、RNAV一、RNP運轉概念及法規(guī) 背景 3、ICAO附件9613提出了所需導航性能Required Navigation Performance，RNP概念。RNP是“一個指定的空域內運轉所必需的導航性能精度的描畫。RNP運用包含導航傳感器誤差、機載設備誤差、顯示誤差及飛行技術

4、誤差總和的“導航性能精度作為衡量規(guī)范。 ICAO 提出RNP 概念并作出相應規(guī)定的目的是：改革以往對機載導航設備管理方式，從無休止的設備審定和選擇任務中解脫出來；在規(guī)定的航路空域內運轉的飛機，要求其導航性能與相應空域才干相一致，使空域得到有效利用；不再限制機載設備最正確配備和運用；作為確定飛行平安間隔規(guī)范的根本參考。一、RNP運轉概念及法規(guī)一、RNP運轉概念及法規(guī) RNP運轉的特點 1、RNP的精度以海里數(shù)表示，要求飛機在95%的飛行時間內，機載導航系統(tǒng)應能使飛機處于其中。除此之外，RNP還要求機載導航系統(tǒng)確保飛機在99.999%的飛行時間內堅持在一個較大的平安容限區(qū)域內，平安容限區(qū)域的程度數(shù)

5、值是2倍的RNP精度值。 2、GNSS是支持RNP運轉的主要導航源。在運用GNSS時，除非AFM要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導航設備提供的位置更新。進近程序的復飛航段仍可運用依托地面導航設備如VOR,DME,NDB的傳統(tǒng)程序。 3、 RNP程序需求使器具有機載性能監(jiān)視和告警功能的RNAV系統(tǒng)。RNP的一個關鍵要素就是經過機載導航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導航系統(tǒng)能否到達了導航性能要求，使駕駛員明確能否到達了運轉要求。一、RNP運轉概念及法規(guī) RNP運轉的特點 4、RNP AR進近提供了前所未有的進近程序設計的靈敏性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域導航程序。RNP AR 進近程序的制定是以空域系

6、統(tǒng)性能的概念為根底的，由此確定實施進近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。 傳統(tǒng)的地面助航設備的妨礙物評價區(qū)域是基于預先確定的航空器才干和導航系統(tǒng)的，與其不同的是，RNP AR 規(guī)范對于妨礙物評價區(qū)域是靈敏的，可順應獨特的運轉環(huán)境，允許進近程序所需的特定進近性能要求。運轉要求能夠包括避開妨礙物或地形、減少空域沖突或者處理環(huán)境維護問題。RNP 妨礙物維護區(qū) 和 ANPANP 維護區(qū)半徑假設ANP 1 X RNP 可繼續(xù)運轉RNP和ANP在FMC CDU上顯示程度界限 = 2 x RNP (空域和越障)警戒區(qū)妨礙物一、RNP運轉概念及法規(guī) RNP運轉的特點 5、RNP AR進近與III 類

7、儀表著陸系統(tǒng)運轉類似，要求具有特殊航空器和機組授權。一切RNP AR 進近都運用減小的程度妨礙物評價區(qū)域和垂直超障規(guī)范，它是基于航空器和機組才干規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個可按需選定的特征。營運人可根據同意使器具有這些特征的程序: *實施公布的RF 航段的才干 *復飛過程運用減小的程度妨礙物評價區(qū)域規(guī)范(也稱作要求RNP 小于1. 0 的復飛)一、RNP運轉概念及法規(guī)一、RNP運轉概念及法規(guī)一、RNP運轉概念及法規(guī) 定義 a. 區(qū)域導航(RNAV) 。 區(qū)域導航(RNAV AREA NAVIGATION)是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍之內，或在機載導航設備的任務才干范圍之內

8、，或二者的組合，沿恣意期望的航徑飛行。 b. 所需導航性能RNP。 具有機載導航性能監(jiān)視和告警才干的(OPMA)的RNAV。 c. RNP精度。 RNP值是在儀表飛行運轉時95%概率的程度導航精度值以海里表示。RNP-1適用于進離場、起始進近、中間進近和復飛階段，RNP-0.3適用于最后進近階段。 d. 要求授權的特殊航空器與機組 SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Required/Authorization Required (AR) 實施RNP 進近,需求局方的特殊授權，這被稱作要求授權的特殊航空器與機組。一、RNP運轉概念及

9、法規(guī) 定義 e. 全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)GNSS。 GNSS是衛(wèi)星導航的通用術語，在全球范圍提供定位、測速、和授時效力，由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接納機以及系統(tǒng)完好性能監(jiān)視等組成，包括美國的GPS、歐洲的Galieo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗compass以及星基加強系統(tǒng)SBAS和地基加強系統(tǒng)GBAS等。 f. 全球定位系統(tǒng)GPS。 GPS是美國在全球范圍內提供定位效力的衛(wèi)星無線電導航系統(tǒng)，其提供的民用效力被定義在GPS規(guī)范定位系統(tǒng)信號規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構成。 g. 接納機自主完好性監(jiān)視功能RAIM。 運用GPS信號或利用氣壓高度輔助GPS來確定導航信號的完好性

10、。這種技術是經過檢驗冗余偽距丈量的一致性來實現(xiàn)的，接納機/處置器要執(zhí)行RAIM功能，除了定義所需的衛(wèi)星外，還至少需求接納到另外一顆具有適宜幾何構型的衛(wèi)星信號。一、RNP運轉概念及法規(guī) 定義 h. 飛行管理系統(tǒng)FMS。 由機載傳感器、接納機以及帶有導航數(shù)據庫和性能數(shù)據庫的計算機所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域導航數(shù)據傳送給顯示設備和自動飛行控制系統(tǒng)。 i. 氣壓垂直導航Baro-VNAV。 機載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經計算的相對于特定垂直航徑的垂直引導。該垂直引導是基于氣壓高度信息，經過兩個航路點的氣壓高度或者經過單個航路點為基準的垂直角度來計算確定垂直剖面。Baro-VNAV是

11、一種可選擇的才干，在不具備該才干時，仍可執(zhí)行RNP-1進離場以及RNP進近程序。一、RNP運轉概念及法規(guī)j. 導航系統(tǒng)誤差NSE。 真實位置與估計位置之間的差值，也稱為位置估計誤差PEE。k. 位置不確定性估計EPU。 一個表達當前位置估計性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實踐導航性能ANP或估計位置誤差EPE。EPU不是實踐誤差的估計，而是對位置誤差的統(tǒng)計結果。l. 主視野。 是指飛行員主要視野15度內。m. 固定半徑轉彎( RF) 的航段。 RF 航段具有確定的轉彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定 位點，可作為程序的一部分而公布。n. RNP APCH和RNP AR一、RNP運轉概念

12、及法規(guī)一、RNP運轉概念及法規(guī) 相關法規(guī) 1、AC-91-FS-2021-01R1 2、EASA AMC 20-27 3、AC-91FS-05 4、FAA咨詢通告AC 90-101中國PBN實施階段表示圖二、培訓大綱要求 培訓對象 直接從事航空器航線運轉中的維修放行人員； MCC維修控制席位值班員； 工程技術、方案控制、質量管理、可靠性管理人員。 培訓目的 了解RNP運轉的根本概念 熟習RNP運轉相關法規(guī)概念 熟習RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫的驗證程序 熟習RNP運轉對應飛機關鍵系統(tǒng) 掌握RNP運轉涉及MEL的運用 對于RNP AR運轉，掌握RNP AR運轉航線檢查單的執(zhí)行要求二、培訓大

13、綱要求 考核要求 培訓終了后進展考試，考試成果70分以上并且出勤時間到達總課時 80%者合格。 復訓要求 每2年進展一次復訓，教員的復訓經過授課方式進展。三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 “特殊運轉的維修中規(guī)定了RNP運轉的維修管理要求，主要包括： RNP運轉構型控制； 執(zhí)行RNP運轉的特殊工程管理； RNP運轉飛機維修限制； RNP運轉維修及管理相關人員的培訓要求； RNP運轉相關單位的責任； 不符合RNP運轉的信息通報三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 RNP運轉飛機構型控制： 首都航空實施 RNP運轉的飛機應報局方審批，經同意后方可實施RNP運轉；獲同意進展RN

14、P運轉的飛機，其飛機序號參見； 對經同意實施 RNP 運轉的飛機構型應進展繼續(xù)控制，以保證其一直符合RNP構型規(guī)范要求； 對于曾經滿足RNP運轉的飛機執(zhí)行涉及RNP設備及軟件的改裝，改裝方案需向局方報批后方可執(zhí)行。三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 執(zhí)行RNP運轉的特殊工程管理 制定并堅持與RNP運轉相關的機載設備稱號、件號、消費廠家的清單； 制定包含RNP AR運轉的飛機航線維修任務單； 最低設備清單MEL應包括與RNP運轉有關的工程； 三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 RNP運轉飛機維修限制 對于RNP AR運轉，按照航線維修任務單，完成RNP AR航班的航線任務

15、； 每次航前驗證導航數(shù)據庫，確定導航數(shù)據庫在有效期內； 三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 RNP維修及管理相關人員的培訓要求 一切對RNP飛機實施維修的維修人員和參與RNP維修管理的人員均應完成 RNP培訓大綱要求的相應培訓； RNP運轉放行人員培訓要求 。 應接受過 RNP 培訓大綱要求的相關培訓； 具有整機適航性放行授權。三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 首都航空技術效力中心職責 擔任 RNP 運轉的飛機設備、構型符合性評價； 擔任組織 RNP AR運轉飛機航線任務單特殊工程的編寫和修訂； 擔任 RNP 運轉飛機 MEL 的編寫和修訂； 擔任繼續(xù)滿足 RNP 運

16、轉飛機的工程評價及構型控制。 三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 首都航空質量管理中心職責 擔任對維修人員、放行人員的資歷進展管理； 擔任向運轉控制部門遞交 RNP 飛機構型符合性文件； 擔任上報涉及的 RNP 飛行運轉平安(FOSA)事 件的飛機技術記錄紙副本。 擔任制定 RNP 運轉培訓大綱； 擔任組織與 RNP 運轉有關的首都航空維修人員和外站人員的培訓；三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 首都航空方案控制中心職責 擔任方案安排 RNP 運轉飛機導航數(shù)據庫裝載任務； 擔任 RNP飛機導航數(shù)據庫有效性確保數(shù)據庫信息與實踐情況一致，最大程度保證航班正常運轉和飛行平安。

17、 三、RNP運轉維修管理政策及導航數(shù)據庫驗證程序 不符合RNP運轉的信息通報 對不符合RNP運轉要求的飛機，飛機維修放行人員需通知方案控制中心MCC，MCC應在第一時間通知運轉控制部； 在飛機缺點修復后，已符合RNP運轉的飛機，飛機維修放行人員也需通知方案控制中心MCC，MCC在第一時間通知運轉控制部 。 導航數(shù)據庫驗證 導航數(shù)據庫的重要性 導航數(shù)據庫是RNP運轉的重要條件，其有效和正確將接影響到飛行過 程中FMC引導飛行航跡按預期方案航跡飛行，并為實時提供導航系統(tǒng) 的監(jiān)控功能提供數(shù)據。 導航數(shù)據庫從制造到運用主要涉及的單位有： JEPPESON(導航數(shù)據庫制造單位) HNA 海南航空(導航數(shù)

18、據庫數(shù)據接納單位，受首都航空委托) 首都航空運控性能室 導航數(shù)據庫數(shù)據驗證及同意運用 大新華航空技術 裝載導航數(shù)據庫到飛機上，并核對版本 首都航空飛行部飛行員運用導航數(shù)據庫，并飛行前核對版本四、RNP運轉關鍵設備 RNP APCH運轉關鍵設備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接納機； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 1部AP； 1部EGPWS; 針對上述工程，首都航空技術效力中心對MEL進展了修訂。四、RNP運轉關鍵設備 RNP AR運轉關鍵設備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接納機； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 2部AP； 3部ADIRU； EGPWS; FCU雙通道任務 針對上述工程，首都航空技術效力中心對MEL進展了修訂。五、RNP AR運轉航線維護任務單 航線維護任務單 為保證飛機在執(zhí)行RNP AR運轉前，飛機具有RNP AR運轉的