道路景觀原則及設(shè)計

1、1實用性原則道路景觀首先要滿足人行道通行的功能要求，然后考慮如何體現(xiàn)它的商業(yè)價值。2、因地制宜原則設(shè)計應(yīng)該強調(diào)結(jié)合利用現(xiàn)狀地形，在盡可能減少工程量的前提下達到理想的視覺效 果和環(huán)境效果。3、可持續(xù)發(fā)展原則道路景觀的設(shè)計就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，結(jié)合自然環(huán)境，對場地內(nèi)生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀進行保護和利用，既有利于當(dāng)代，又造福于后人。堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)。4、可識別性原則道路在某種程度上是一個城市的標(biāo)簽，在設(shè)計中，不同等級的道路或不同功能的道路需要有所區(qū)別，在設(shè)計的時候，既要體現(xiàn)城市的地方特色，也要形成有特色的街道空問。5、整體性原則要求將公路本身與沿途地形、地貌、生

2、態(tài)特色等方麗進行全面設(shè)計，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、 歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。6、美學(xué)原則道路景觀設(shè)計不僅要使城市滿足居住、出行的功能，而且要使城市美觀，美是人的咼層次的需求。各類城市道路景觀的設(shè)計思路不同的道路在城市生活、生產(chǎn)活動中所起的作用各有不同。 籠統(tǒng)地研究城市道路景觀問題是 不太切合實際的。因此， 我們需要將城市道路進行分類， 以便研究得更深入。城市中的道路 按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。 不同類型道路因使用方式 與使用對象之間的差異，在景觀設(shè)計上的側(cè)重與手法的運用上也各不相

3、同。車行道路的景觀設(shè)計市區(qū)車行道路（快速路）受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型 式，其道路景觀設(shè)計與一般道路極為不同。道路形式的設(shè)計由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計應(yīng)對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。建筑形式的設(shè)計建筑物的尺度應(yīng)與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺范圍內(nèi)，因而只需設(shè)計色彩效果，而建筑的下部是慢速運動的行人視覺可及 范圍，可采用人的尺度進行設(shè)計?？焖俾沸问絾我?，

4、交叉口少，很容易形成單調(diào)而乏味的街 景，因此地標(biāo)建筑的設(shè)計就顯得格外重要，它的視覺標(biāo)志性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節(jié)奏和興奮點。道路設(shè)施的設(shè)計快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的失落空間”。這些空間為快速路的綠化設(shè)計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構(gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺需要， 還應(yīng)

5、注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。人車混雜型道路景觀設(shè)計城市中人車混雜型道路又可分為交通性為主的道路與生活性為主的道路。交通性為主的道路交通性為主的道路一般擔(dān)負(fù)著城市各個功能區(qū)之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以 外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車?？空?、座椅、垃圾箱等。道路形式的設(shè)計交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離， 由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產(chǎn)生特色。其景觀設(shè)計主要是通過對道路空間、 尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。建筑形式

6、的設(shè)計建筑形式的設(shè)計需要考慮車、人的雙重尺度。對于車行來說，強調(diào)建筑物外輪廓線陰影 效果和多彩的可識別性； 而對于自行車和步行來說，由于車行速度較慢，行人數(shù)量增多，對 建筑的觀察時間較長，建筑物底層立面的質(zhì)感、細(xì)部處理要給與精心的設(shè)計。道路設(shè)施的配置及設(shè)計此類道路的交通特點要求設(shè)置減速標(biāo)志和減速設(shè)施，隔離設(shè)施也有所增加； 點綴小品設(shè)施為使用者提供方便，造型上應(yīng)與整體環(huán)境協(xié)調(diào)，相同設(shè)施體現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化。 道路的文字標(biāo)識要采用英漢對照，增進城市的國際化程度。綠化設(shè)計此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種 植間距不應(yīng)對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種

7、搭配上，應(yīng)充分考慮隨季節(jié)變化而變化的景觀效果。生活性為主的道路生活性為主的道路車種復(fù)雜、車行速度慢，人流較多可分為以居住為主的街道、以商業(yè)為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設(shè)計強調(diào)其多樣性與復(fù)雜性。街道形式設(shè)計城市生活性道路是以城市生活為主， 因此它的場所感較強。街道空間形式的設(shè)計首先要 滿足活動內(nèi)容的需要， 并根據(jù)街道功能特點， 可以考慮街道空間的變化， 如沿街附屬空間的 導(dǎo)人，彎曲、轉(zhuǎn)折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。沿街建筑的設(shè)計此類街道應(yīng)對建筑的文化性與歷史延續(xù)性充分考慮，建筑臨街的底層部分要精心設(shè)計。 設(shè)施小品的設(shè)計應(yīng)充分為使用者提供方便，同時應(yīng)符合其使用功能，造型上應(yīng)與環(huán)境協(xié)

8、調(diào)、 考慮文化內(nèi)涵。廣告設(shè)計不宜過大， 不能影響原有建筑的體量與立面風(fēng)格，藝術(shù)品設(shè)置要強調(diào)色彩、體量及易親近性等。綠化設(shè)計由于道路上行人數(shù)量較行車多， 應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采 用帶花池的花壇、灌木等。設(shè)計中還要考慮綠化中的燈光效果， 使綠化不會在夜晚顯得漆黑 一片。步行道路景觀設(shè)計步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識 別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計在考慮上 述幾種情況之外，應(yīng)格外強調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán) 境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。下面介紹商業(yè)步

9、行街的景觀設(shè)計。道路形式通過街道空間形式來體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構(gòu)成了其特有的景觀形象。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會使商業(yè)街景觀具有鮮明個性。地面鋪裝設(shè)計件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強化商業(yè)街的景觀形象。設(shè)施設(shè)計步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用方便、 造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。 小品設(shè)計小品的設(shè)計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程