某高速公路某運河大橋綠化工程

1、表 1 施工組織設(shè)計文字說明 第一章 編制綜述 一 . 編制依據(jù) （一）甲方（或 建設(shè)單位 .業(yè)主,均屬同義語）正式發(fā)售給本投標人地招標文件. 答疑書.補遺書及其它補充資料 . （二）由招標文件明確地國家和交通部頒布地現(xiàn)行公路設(shè)計 規(guī)范 . 施工技術(shù)規(guī)范及規(guī)程 . 公路工程質(zhì)量評定及驗收標準及公路 工程預(yù)算定額 . （三）通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查.采集. 咨詢所獲取地資料 .（四）招標單位在“標前會議”提出地有關(guān)要求 . （五）本承包人擁有地科技成 果.工法成果 .機械機具設(shè)備 .管理水平 . 技術(shù)裝備以及多年積累地類似工程施工 經(jīng)驗. （六）嚴格遵守當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面地具體規(guī)定和要求 ,

2、尊重與維 護當?shù)囟嗄陙砑s定俗成地鄉(xiāng)規(guī)民約和風(fēng)土人情.二. 編制原則 （一）遵守招標合同文件各項條款要求 , 認真貫徹落實業(yè)主 .設(shè)計單位和監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士 或代表地指示 . 指令和要求 . （二）嚴格遵守招標文件明確地設(shè)計規(guī)范 . 施工技術(shù) 規(guī)范和質(zhì)量評定驗收標準 . （三）堅持在實事求是地基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進 . 科學(xué) 合理. 經(jīng)濟適用地原則 . （四）自始至終對施工現(xiàn)場實施全員 .全過程.全范圍嚴 密監(jiān)控,堅持動靜結(jié)合 .科學(xué)管理地原則 . （五）實行工程法管理 ,通過對勞務(wù) .設(shè) 備.材料.資金.技術(shù).施工方案和信息優(yōu)化處置 , 實現(xiàn)安全 .質(zhì)量.工期.成本及社 會信譽地預(yù)期目標 .

3、 第二章 工程簡況 一. 工程簡介 某高速公路某運河大橋位于 江蘇省無錫市境內(nèi),屬無錫至宜興高速公路 X2標段，起止里程為K9+816.25 K10+837.25,全橋長1.021Km,由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣 站地 1-75m 下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋, 第二部分為跨越某大運河地1-90m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋,跨徑組合為8 X 20+175+8 X 20.6+1-90+10 X 20+10 X 20+1-20+3 X 25+1-20m.引橋分 別采用 20m.20.6m.25m地現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁徑1.5m,樁深3885m,

4、引橋主要采用直徑 1.2m.1.3m 地雙柱式橋墩 , 主橋采用板式橋墩 , 橋臺采用板肋 式橋臺，臺后設(shè)8m長搭板.二.自然條件 本橋所過區(qū)域水系發(fā)達，地表覆蓋第四 系松散沉積層 , 結(jié)構(gòu)松散, 孔隙發(fā)育, 透水性能良好 ,地下孔隙潛水水位埋深 0.5- 3m.本地域?qū)俦眮啛峒撅L(fēng)氣候區(qū)，冬夏季長,春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少 雨. 三. 主要技術(shù)指標 全橋分左右兩線兩幅橋設(shè)計 , 兩橋橋面間距 3.5m, 主橋橋 面凈寬32.3m,引橋橋面凈寬 29m,設(shè)計荷載汽車一超 20,掛車-120,設(shè)計車速 100Km/h,橋下凈空：滬寧鐵路 6.75m,某大運河50X 8m.四.工程特點 （

5、一）跨 越鐵路及航道施工 , 施工干擾大 . 本橋跨越地石塘灣站設(shè)有 7 股道既有線以及即 將實施地新長線引入 3 股道, 其中 3 股正線為滬寧鐵路主干線 , 行車頻率較大； 某大運河為四級航道 ,屬水上運輸動脈 ,過往船舶較多 ,不宜封航 .由于跨線及跨 河施工干擾較大 ,必須與鐵路及航運部門加強聯(lián)系 ,施工時做好安全防護 , 才能確 保大橋按期完工 . （二）主橋采用纜索吊機施工 ,技術(shù)含量高 ,施工難度大 .主橋 分別為1-75M和1-90M剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔 架.纜索及錨錠地設(shè)計與施工必須有一套科學(xué)地計算方法加以保證 . （三）基礎(chǔ) 采用鉆孔灌注樁，

6、樁基深.數(shù)量多.工期緊張.主橋采用深8085m地鉆孔灌注樁 基礎(chǔ),共計64根，引橋采用深3840m地鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計168根，鉆孔樁穿 越粘土層 . 亞粘土層 , 土層呈硬塑 . 軟塑交錯狀 . 由于樁基是后續(xù)工程施工地制約 因素 , 必須在短時間內(nèi)完成 , 工期比較緊張 . 五. 主要工程數(shù)量表 主要工程數(shù)量表 序號項目 單位數(shù)量備注1鉆孔灌注混凝土 m 12044 =1.5m2基礎(chǔ)混凝 土 m3 358.5 承臺 3 下部結(jié)構(gòu)混凝土 m3 9283 墩臺身 4 上部結(jié)構(gòu)混凝土 m3 2178.7 梁. 搭板.護欄 5 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁 m3 12203.8 C30 混凝土 6 預(yù)制

7、預(yù)應(yīng)力混凝土 I 字形梁 m3 1059.08 C50 混凝土橫梁 7 預(yù)制鋼筋混凝土矩形板 m3 985.03 C40 混凝土縱梁 8 預(yù)應(yīng)力鋼絲 Kg 39951.28 9 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 Kg 113097 10鋼材加工與制作t 19638 光圓鋼筋I(lǐng)級 A3鋼 帶肋鋼筋U .川級 16Mn鋼11鋼構(gòu)件內(nèi).外表面涂裝m2 17744 12盆式固定支座 個150 13 毛 勒伸縮縫 m 204 14 附屬圬工 m3 140 75# 漿砌片石 第三章 施工組織機構(gòu)及人 員配置 一. 施工組織機構(gòu) 中標后,本公司將組建“中鐵十二局集團有限公司某 高速公路工程經(jīng)理部” , 按照工程管理法組織施工

8、, 實行工程經(jīng)理負責(zé)制 , 全權(quán)代 表我公司履行合同中規(guī)定地權(quán)利和義務(wù) , 使業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意 , 組織機構(gòu)詳 見施工組織機構(gòu)圖 .二.機構(gòu)配置原則 工程經(jīng)理部下設(shè)六個業(yè)務(wù)科室 , 共計 38人, 下轄 11 個施工隊, 以工期 . 安全. 質(zhì)量. 效益四項指標為導(dǎo)向 , 以精干高效. 一專多 能地組織機構(gòu)人員為指揮核心 , 以統(tǒng)籌兼顧 . 快速運作 . 平行流水交叉作業(yè)為手段 , 強化組織管理職能 , 全面履行合同 . 第四章 資源配置計劃 一. 主要施工機械設(shè)備 及實驗. 測量儀器配置 由于本合同段鉆孔樁多 , 混凝土圬工量大 , 測量實驗工作 量大, 我公司將合理組織投入一批性能優(yōu)良

9、 . 生產(chǎn)率高.故障率低地鉆機及其配套 設(shè)備. 橋梁模板設(shè)備 . 橋梁支架設(shè)備 . 混凝土攪拌設(shè)備 . 纜索吊機設(shè)備及各種測量 . 實驗器材 , 充分滿足工程任務(wù)地需求 , 確保施工工期（投入地施工機械設(shè)備及測 試儀器詳見附表） .二.主要施工力量 根據(jù)本合同段工程內(nèi)容 . 數(shù)量及工期要求 , 結(jié)合本投標人企業(yè)定額水平 , 經(jīng)測算本合同段共需勞動力 34.3 萬個定額工天 , 擬 平均投入勞力 635個, 高峰期上場人數(shù)達 1268人. 針對本工程特點 ,將組織 11 個施工隊參加施工 ,即 2個鉆孔樁施工隊 ,2 個墩臺身施工隊 ,1 個縱.橫梁預(yù)制隊 ,1 個鋼筋加工隊（加工場） .1 個

10、混凝土施工隊（ 2 個拌合站） ,2 個主橋安裝施工 隊,1 個連續(xù)梁施工隊 ,1 個機運隊 . 隨著工程地進展和情況變化 ,各隊人員實行彈 性編制,動態(tài)管理.三.主要施工材料用量 根據(jù)我公司對各種料源 .施工現(xiàn)場 .周 圍環(huán)境.市場等地調(diào)查 ,結(jié)合我公司以往工程施工對常用材料地使用情況 ,進行了 認真地分析和比較 , 本標段主要施工材料需求數(shù)量 , 來源及運到施工現(xiàn)場地方法 詳見主要材料數(shù)量及供應(yīng)方法表 . 主要材料數(shù)量及供應(yīng)方法表 材料名稱 單位 數(shù) 量 來 源 運到現(xiàn)場地方法 鋼 材 T 6867 南京 汽車 鋼絞線 T 113.10 江 陰 汽車 水 泥 T 19723.9 無錫 汽車

11、 木 材 m3 1026.69 無錫 汽車 砂 子 m3 38385.26 安徽 船 碎石 m3 56227.21 宜興 船 第五章 施工準備 一. 人員動員 周期 本承包人中標后 ,將利用三天時間進行施工動員 , 首先由工程部經(jīng)理召集各 科室和施工隊用一天時間進行管理層地施工動員 , 其次由各科室負責(zé)人和施工隊 長用兩天時間對其管轄范圍地管理人員 , 施工作業(yè)班組長及施工人員進行施工動 員動員工作地主要內(nèi)容：介紹某高速公路地基本情況和建設(shè)意義；講述本 橋工程簡況和施工特點.施工方法和注意事項；強化對工期.質(zhì)量.安全.環(huán)保 和成本意識地教育；明確某高速公路整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及本橋地創(chuàng)優(yōu)目標體系和措施

12、.經(jīng)過逐級動員工作,力求做到：施工動員普及率達95%以上；全體施工人員了解工程基本情況 , 清楚施工特點及注意事項 , 明確施工方法及創(chuàng)優(yōu)目標 , 做到心中有數(shù)；提高思想意識，振奮精神，以飽滿地?zé)崆楦甙旱厥繗馍蠄?，?到高起點.高標準.高質(zhì)量,以實際行動按期 .優(yōu)質(zhì).安全地完成施工任務(wù) .二.設(shè)備. 人員 . 材料運到施工現(xiàn)場地方法 根據(jù)工程進度安排和建設(shè)單位 . 監(jiān)理工程師要求 , 人員 . 物資及設(shè)備分期分批進入現(xiàn)場 , 并根據(jù)變化隨時加以調(diào)整 . 第一批施工人員 和部分先期使用地機械設(shè)備 ,在接到中標通知書后地五天內(nèi)進駐現(xiàn)場 ,施工隊伍 和機械設(shè)備分別從鄰近地浙江 . 江蘇. 上海等工點

13、調(diào)入 , 人員以火車或汽車作為交 通工具,機械設(shè)備以汽運或水運運至施工現(xiàn)場 .首批機械設(shè)備有 2 輛指揮車.1 輛 載重汽車 .1 臺裝載機以及部分測試儀器 . 進場后主要工作包括：詳細了解 . 調(diào)查 施工現(xiàn)場 , 清理場地 , 修建臨時房屋 , 選擇材料供應(yīng)商及鋼結(jié)構(gòu)加工廠 , 辦理有關(guān) 證件手續(xù) , 征求建設(shè)單位 . 監(jiān)理工程師意見及進行工程咨詢 . 第二批施工人員及設(shè) 備在接到中標通知書后十五天內(nèi)進駐工地 , 機械設(shè)備有 12 臺鉆機 .2 臺自卸汽 車.2 臺空壓機 .1 臺挖掘機 .2 臺發(fā)電機以及先期開工應(yīng)配備地其它大型機械設(shè) 備,盡快形成規(guī)模施工能力 ,主要工作有修筑便道 ,備足

14、配件,進行機械設(shè)備測試 ,設(shè)立各種施工作業(yè)標志 ,為主體工程開工做好一切準備 . 第三批施工人員和設(shè)備 根據(jù)實際需要在工程全面展開之前及時進入施工現(xiàn)場. 三. 技術(shù)準備 第一批施工人員進駐現(xiàn)場后即開始技術(shù)準備工作 , 技術(shù)準備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準備工作和外 業(yè)技術(shù)準備工作內(nèi)業(yè)技術(shù)準備工作主要包括：認真閱讀審核施工圖紙，學(xué)習(xí) 施工規(guī)范,編寫審核報告；進行臨時工程設(shè)計；編寫實施性施工組織設(shè)計及 質(zhì)量計劃；編寫各種施工工藝標準保證措施及關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書；結(jié)合 工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細則；備齊必要地參考資料；對施 工人員進行上場前地技術(shù)培訓(xùn)外業(yè)技術(shù)準備工作主要包括：現(xiàn)場詳細調(diào)查與 地質(zhì)水

15、文踏勘；與設(shè)計單位辦理現(xiàn)場樁撅交接手續(xù)，并進行復(fù)測與護樁；各種工程材料料源地調(diào)查與合格性測試分析并編寫實驗報告；各種儀器設(shè)備地 測試計量和檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀態(tài)標識；組織進行設(shè)計路基橫 斷面復(fù)測；施工作業(yè)中所涉及地各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)搜集技術(shù)準備按時間進程分為前.中.后三個階段,前期打基礎(chǔ) ,中期搞強化,后期抓完善 ,技術(shù)準備工作堅 決做到：準備工程齊全 ,執(zhí)行標準正確 ,內(nèi)容完善齊備 ,超前計劃布局 ,及時指導(dǎo) 交底 , 重在檢查落實 . 四. 工地清理 施工人員進駐現(xiàn)場后立即開展場地清理工作 , 嚴格按照圖紙所示及現(xiàn)場實際情況 , 清理工程征地界范圍內(nèi)阻礙施工地各種構(gòu)筑 物. 障礙

16、物以及樹桿 . 樹墩. 樹根等其它雜物 , 按照建設(shè)單位和監(jiān)理工程師意圖積 極主動地進行拆遷 , 為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件 . 清理場地范圍為施工 需要地最小使用范圍 , 同時處理好與當?shù)卣痛迕竦仃P(guān)系 . 五. 臨時工程設(shè)施建 設(shè) （一）施工道路 本橋距 312 國道較近 , 所處區(qū)域?qū)贌o錫市開發(fā)試點區(qū) , 各種 道路呈井字型排列 , 交通較為便利 . 因橋位上游地運河岸邊需修建碼頭 , 順大橋又 要鋪設(shè)簡易軌道 , 原有道路需進行改移 . 貫通全橋分三段需修筑 1 公里地施工便 道 , 運河支流處需筑島圍堰 . （二）施工用電 由施工單位自行安裝變壓器 , 接入 鄰近高壓電 ,

17、初期用電以自發(fā)電解決 . 本橋計劃安裝變壓器 2 臺, 總?cè)萘?750KVA, 架設(shè)臨時輸電線路 1.02km, 另備 1 臺 250kw.1 臺 75kw 地發(fā)電機以供備用 . （三）通訊聯(lián)絡(luò) 工程部與建設(shè)單位采用程控電話溝通 , 與主要工點采用對講機 聯(lián)系,全橋共設(shè)對講機 6 部. （四）生產(chǎn).生活用房 臨時房屋修建原則：就地取 材,節(jié)約用地,布局合理,減少干擾,方便施工,結(jié)構(gòu)安全,經(jīng)濟實用.本合同段高峰 期施工人數(shù)高達1268人，共需租用生活房屋1225m2,租用倉庫600m2,修建生活 房屋450m2修建生產(chǎn)房屋1040m2,房屋結(jié)構(gòu)采用空心磚墻.石棉瓦頂及活動房兩 種. （五）生產(chǎn)

18、. 生活用水設(shè)施 本橋橫跨運河 , 施工時可將水分別抽至工點及駐地附近地水池內(nèi) , 供施工生產(chǎn)用水 , 凈化處理且化驗合格后也可供生活用水.（六）工地調(diào)度指揮中心 為了實施動態(tài)化現(xiàn)場管理 ,及時.準確. 有效地反映施 工現(xiàn)場地實際情況 ,運河與鐵路之間租用房屋設(shè)置調(diào)度指揮所 ,配備通訊設(shè)施 ,與 監(jiān)理工程師 . 建設(shè)單位保持密切聯(lián)系 . （七）工地衛(wèi)生 . 保健設(shè)施 為保證施工人 員和現(xiàn)場監(jiān)理地身體健康 , 在工地設(shè)一個衛(wèi)生保健室 , 配備常用地藥品和急救設(shè) 備,以便在人員出現(xiàn)傷病地情況下 ,及時得到醫(yī)治 , 同時加強同附近當?shù)蒯t(yī)院或衛(wèi) 生所地聯(lián)系 , 必要時得到幫助 . （八）混凝土自動計量

19、拌和站 根據(jù)工程需要 , 運 河兩岸分別設(shè)置一座混凝土自動計量拌合站進行拌和作業(yè) , 生產(chǎn)能力分別為 50m3/h.35m3/h. （九）加工場 在施工范圍內(nèi)就近設(shè)置加工場 , 鉆孔樁基礎(chǔ) . 墩臺 身.縱橫梁鋼筋以及各種模板均在加工場加工 . （十）工地臨時排水設(shè)施 建造工 地生活用房及生產(chǎn)房屋 ,應(yīng)選擇在雨季期間不受洪水影響地地方 , 并且地基高出 原地面 , 在房屋四周設(shè)置排水溝 , 同時在施工場地及施工便道兩側(cè) （或單側(cè) ）設(shè)置 臨時排水系統(tǒng) , 以保證工程地正常進行 . （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區(qū) 和施工區(qū)域內(nèi)設(shè)垃圾池 , 將其區(qū)域內(nèi)地糞便 .污水. 垃圾棄置在垃圾池內(nèi)并定

20、期噴 灑消毒藥水 , 待池滿后用密封地垃圾罐車運到監(jiān)理工程師指定地地點 . （十二） 工地防火 .防風(fēng). 及防洪安全設(shè)施 工地臨建房屋加設(shè)纜繩 , 并采用一些不易下滑 重物壓頂以防大風(fēng)天氣損壞房屋 , 危及人員安全 , 在施工現(xiàn)場采取一切有效地防 火與消防措施 , 配備一定數(shù)量地滅火器材 , 如干粉滅火器 . 砂桶. 鐵鍬. 高壓噴水管 等,并在施工機械車輛上也配備適當數(shù)量地手持滅火器 . 在施工現(xiàn)場人員居住區(qū) . 材料堆放區(qū) . 機械設(shè)備存放區(qū)周圍備足沙袋 ,以備洪水來臨時修筑圍堰進行擋護 . 六.施工總平面布置 施工現(xiàn)場總體規(guī)劃原則：布局合理 ,節(jié)省投資,減少用地 ,節(jié) 省勞力,因地制宜

21、, 就地取材 ,方便施工 , 盡量利用既有設(shè)施 .平面規(guī)劃主要內(nèi)容： 施工隊駐地 .施工便道.供電路線 .施工用水 .生產(chǎn)用房 .預(yù)制場.加工場.混凝土拌 合站.纜索吊機位置.拱肋拼裝胎架等 .施工總平面布置詳見附圖一 .第六章 施工 安排 一. 總體施工方案 鉆孔樁施工使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機 , 承臺基坑采用挖掘機 開挖,人工配合 ,墩臺身模板采用大塊整體鋼模 ,特殊部位使用組合鋼模和膠合 板；混凝土采用自動計量拌合站集中拌和 , 混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主 機運翻斗車為輔 , 混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主 , 吊車及吊斗提升為輔； 縱.橫梁在預(yù)制場集中預(yù)制；連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法施工 ,支

22、架根據(jù)需要 ,分別采用滿 堂式支架和輕型加勁式膺架；拱肋鋼管加工采用工廠內(nèi)加工運輸單元 , 現(xiàn)場在拱 肋胎架上組裝三段吊裝單元 ,安裝采用纜索吊機吊裝 .二. 各分項工程地施工順序 （一）鉆孔樁施工順序 1. 預(yù)計大橋開工日期為 2000年 11月15日,準備工作歷 時一個月 , 然后即可轉(zhuǎn)入主橋及引橋鉆孔樁地施工 .2. 主橋鉆孔樁施工順序：主 橋基礎(chǔ)鉆孔樁由8臺鉆機同步進行施工，每臺鉆機負責(zé)8根樁，每根鉆孔樁56 天完成, 主橋鉆孔樁 45 天完成. 主橋鉆孔樁檢測完畢后逐個完成承臺地施工 .3. 在主橋鉆孔樁施工過程中 ,10#16#墩地引橋鉆孔樁安排 4 臺鉆機同步進行施工 施工順序可

23、由兩端向中間進行 ,28 根樁施工歷時 28 天.4.10# 16#墩地引橋鉆 孔樁完成后,4臺鉆機可移至無錫臺至7#墩之間進行施工,施工順序為7#墩無 錫臺，該區(qū)段樁基36根，施工歷時36天.5.主橋鉆孔樁及7#墩無錫臺鉆孔樁 完工后 , 先調(diào)集 8 臺鉆機 , 后調(diào)集 4 臺鉆機進行 19#宜興臺鉆孔樁地施工 , 施工 順序為 19#墩宜興臺 ,鉆機可均勻散開進行施工 ,104 根樁施工歷時 48天.6. 引 橋承臺地施工可依據(jù)鉆孔樁完成地進度逐個進行施工 , 整個引橋鉆孔樁施工用時 76天,計劃竣工時間為 2001年3月15日,主橋鉆孔樁施工歷時 45天,計劃竣工 時間為 2001年2月

24、15日,其中跨越冬季施工 2個月.（二）墩臺身施工順序 1. 主橋橋墩預(yù)計開工時間為 2001年 2月 15日,引橋橋墩預(yù)計開工時間為 2001年 3月 1日,在各橋位承臺施工完成后 ,即可進行墩臺身地立模澆注工作 .2. 引橋橋 墩臺施工順序為：宜興臺 27#墩. 28#墩 19#墩.無錫臺 7#墩,施工時先按上 述三個工作面同步進行施工 ,每個工作面 4套模板.考慮纜索吊施工干擾 ,部分墩 身可在塔架拆除后施工 , 該區(qū)段墩身施工歷時 2 個月.3 .10# 16#墩在主橋吊裝 完工后再集中進行施工 , 施工順序為 10#16#墩, 施工歷時 0.5 個月.4. 主橋橋 墩及拱腳施工順序為

25、 9#10#8#11#, 采用 2 套模板進行周轉(zhuǎn)利用 , 施工歷時 1.5 個月.（三）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工順序 1. 連續(xù)箱梁預(yù)計開工時間為 2001年 3 月 15 日, 9# 17#墩之間連續(xù)箱梁開工時間為 2002 年 3 月 1 日,竣工時間為 2002 年 4 月 15 日, 施工歷時 13 個月, 其中冬季 2 個月不作施工安排 .2. 連續(xù)箱 梁施工順序為：無錫臺 8#墩. 宜興臺 28#墩.28#墩18#墩, 上述三個工作面 可同步進行施工 , 有纜索吊機施工干擾時 , 可在纜索吊拆除后再進行施工 .3.9# 17#墩之間地連續(xù)箱梁可在纜索吊拆除后 , 集中所有支架及模板進行施

26、工 , 支架可 利用塔架上地萬能桿件進行拼裝 , 施工歷時 1.5 個月. （四）剛架系桿拱施工順 序 1. 中標后 , 即可進行纜索吊材料地準備及安裝 . 主橋鋼管拱肋地加工制作 . 跨 線及跨河防護設(shè)施地施工等 , 然后進行主橋拱肋 . 橫撐 . 橫梁. 縱梁地吊裝及張拉 工作.主橋吊裝預(yù)計開工時間為 2001年4月15日,塔架拆除結(jié)束時間為 2002年 2月15日.2. 纜索吊材料準備及安裝完成施工期間為 2000年12月15日 2001年 4月 15日,歷時 4個月.3. 主橋鋼管拱肋及鋼結(jié)構(gòu)工廠加工施工期間為 2000 年12月15日2001年4月15日,歷時4個月4主橋橋墩完工后,

27、可進行跨河 及跨線地安全網(wǎng)防護施工 , 施工歷時 15 天.5. 主橋吊裝分左 . 右兩幅橋施工 , 單幅 主橋吊裝施工 4 個月 , 跨線及跨河主橋橫向交錯進行施工 .6. 塔架地拆除工作施 工歷時 2 個月 , 屬冬季施工作業(yè) . 三. 工期進度安排 本合同段合同要求工期 18 個 月,本承包人計劃 2000年11 月 15日開工,2002 年5月 5日竣工,比招標文件要 求地工期提前 10天.總體工期進度安排詳見附圖二及表七 .各分項工程施工進度 安排： （一）施工準備： 2000 年 11 月 15 日2000 年 12 月 15 日,1 個月； （二）鉆孔樁： 2000 年 12 月

28、 15 日 2001 年 2 月 28 日 ,2.5 個月； （三）承 臺：2001年 1 月 15日2001年3月 15日,2 個月； （四）墩臺身： 2001年 2 月 15日2001 年 4月 30日,2.5 個月； 2002 年 2月 15日2002年 2月 30 日,0.5 個月； （五）安全防護： 2001年 4月 1 日2001年 4月 15日,0.5 個 月； （六）纜索吊準備及安裝 . 主橋鋼結(jié)構(gòu)加工： 2000 年 12 月 15 日 2001 年 4月 15日,4 個月； （七）縱.橫梁預(yù)制： 2001年 2月 15日2001年 10月 15日,8 個月； （八）主橋安裝

29、： 2001年 4月 15日2001年12月 15日,8 個 月； （九）纜索吊拆除： 2001 年 12 月 15 日 2002 年 2 月 15 日,2 個月； （十）現(xiàn)澆連續(xù)梁： 2001 年 3月 15日2002 年 4 月 15日,13 個月（冬季停 工 ） ； （十一）收尾配套（護欄施工）： 2002 年 4 月 15 日 2002 年 5 月 5 日 ,20 天 . 第七章 主要工程工程施工方案 . 施工方法及施工工藝 一. 引橋施工方 案及工藝要求 （一）基礎(chǔ)施工 1. 施工方案 引橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁 , 樁徑 1.5M, 樁長3840m,施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段無錫臺至7#

30、墩,數(shù)量共計36根，第二區(qū)段 10#墩至 16#墩,共計 28根,第三區(qū)段 19#墩至 42#墩.宜興臺,共計 104根. 開工后,計劃先上場4臺GPS-15型工程鉆機進行第二區(qū)段樁基地施工，同時,待 8 臺鉆機鉆完主橋基礎(chǔ)鉆孔樁后 ,再轉(zhuǎn)入引橋施工 .第二區(qū)段鉆孔樁完工后 ,再轉(zhuǎn) 向第一.三區(qū)段鉆孔樁地施工 .引橋基礎(chǔ)每根樁計劃在 34 天內(nèi)完成,整個引橋 鉆孔樁施工計劃用時三個月 . 跨越冬季施工期間 , 鉆孔樁混凝土采用商品混凝土 , 常溫施工期間 , 鉆孔樁混凝土采用拌合站集中拌和 . 承臺施工采用挖掘機開挖基 坑 , 坑壁采用草袋或水泥編織袋圍堰圍護 , 混凝土采用拌合站集中拌和 ,

31、 混凝土輸 送車或機動翻斗車運輸 , 通過滑槽滑入模板內(nèi) .2. 施工工藝及要求 鉆孔樁 （1） 鉆孔樁施工工藝流程圖（見表 5-1 ） （2）鉆孔設(shè)備 根據(jù)施工圖設(shè)計所提供工 程地質(zhì).水文.樁徑. 樁長資料,鉆孔機械選擇反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機 . （3）施工場地準備 當位于旱地施工時 , 應(yīng)對場地進行清表 , 換填軟土地段 , 并予以整平夯實 . 當施工場地位于某運河支流中時 , 可考慮筑島搭設(shè)鉆孔平臺 . （4）護筒 護筒采 用4mn厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上.下端和中部地外側(cè)各焊一 道加勁肋護筒地作用：護筒有固定樁位，引導(dǎo)鉆孔方向，隔離地面水免其流入 井孔 , 保護孔口不坍塌 ,

32、 并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度 , 形成靜水壓力 , 以保護孔壁免于坍塌 . 同時, 鋼護筒堅固耐用 , 重復(fù)使用次數(shù)多 , 用 料較省護筒內(nèi)徑：比鉆孔樁設(shè)計直徑加大2030cm,即內(nèi)徑為1.8m.護筒頂端高度：宜高出地面 0.3m,以防雜物.地面水進入井孔內(nèi).同時，宜高出地下水 位2m,以防塌孔.護筒地埋設(shè)：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相 對松軟沉積層為宜，護筒高23m.埋置好地護筒平面位置偏差小于5cm,護筒傾斜度偏差小于 1%.（5） 泥漿制備及要求 泥漿是粘土拌合物 , 由于比重大 , 靜水壓 力高, 泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮 , 阻隔孔內(nèi)滲流 ,

33、保護孔壁免于坍塌 . 鉆 孔時, 采用自流回灌式泥漿循環(huán)系統(tǒng) , 由泥漿池 . 沉淀池 . 循環(huán)槽和泥漿攪拌站組 成. 泥漿池容積應(yīng)為樁孔容積地 1.52.0 倍以上 . （6）原材料要求 為便于水 下混凝土地澆注 , 集料宜用卵石或級配良好地碎石 . 粗集料最大粒徑 , 卵石為 40mm碎石為35mm且不得大于導(dǎo)管直徑地1/61/8及鋼筋最小凈距地1/4. 混凝土坍落度處于 1820cm之間.水泥最小用量 350Kg/m3.水灰比宜為 0.50.6. （ 7）鉆孔 鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查.維修和安 裝 , 保證配套設(shè)施地就位及水電供應(yīng)地接通 . 鉆孔前 , 應(yīng)根據(jù)施工圖設(shè)計

34、所提供 地質(zhì). 水文資料 , 繪制鉆孔處地質(zhì)剖面圖 , 掛在鉆臺上 , 以供對不同土層選擇適當 地鉆頭 . 鉆進壓力和速度以及適當?shù)啬酀{比重參考數(shù)據(jù) . 鉆進過程中 , 應(yīng)注意土層 變化 , 在土層變化處均應(yīng)撈取渣樣 , 判斷土層 , 并記入記錄表中 . 鉆機安裝就位 后, 底座和頂端應(yīng)平穩(wěn) , 不得產(chǎn)生位移和沉陷 . 回轉(zhuǎn)鉆機頂部地滑輪緣 . 鉆盤中心 和樁孔中心三者應(yīng)在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm.鉆孔作業(yè)必須連續(xù) 進行, 不得間斷 . 因故必須停鉆時 , 孔口應(yīng)加護蓋 , 并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi) , 以防埋鉆 . 鉆孔時應(yīng)注意排除鉆渣 , 并保持泥漿密度和粘度 , 避免造成糊鉆或由于坍

35、孔造 成埋鉆. 同時, 反循環(huán)鉆進過程中必須注意連續(xù)補充水量（泥漿） , 維持護筒內(nèi)應(yīng) 有地水頭 , 防止孔壁坍塌 . 鉆進操作要點 A. 開始鉆進時 , 進尺應(yīng)適當控制 , 在護 筒刃腳處，應(yīng)低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固地泥皮護壁.鉆至刃腳下1M后，以正 常速度鉆進 .B. 在硬粘土中鉆進 , 宜低速鉆進 . 自由進尺 .C. 在普通粘性土中 , 宜用 中高速鉆進 . 自由進尺 .D. 在砂土及含少量礫卵石地碎石土中 , 宜低中速鉆進 . 控制進尺，防止排渣速度跟不上.E.鉆進過程中，每進尺68m,應(yīng)檢查鉆孔直徑和 垂直度. (8)清孔：清孔地目地是抽 .換孔內(nèi)泥漿 ,清除鉆渣沉淀層 ,盡量

36、減少孔 底沉淀厚度 , 防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁地承載力 . 其次 , 清孔還為澆注水 下混凝土創(chuàng)造良好條件 , 使測孔準確 , 澆注順利 . 清孔方法采用抽漿清孔法 . 清孔 后要對鉆孔進行檢查，孔地平面位置在各方向地誤差均為50mm鉆孔直徑應(yīng)不小于樁地直徑 , 傾斜不大于豎孔深地 1/100, 井底沉淀厚度不超過直徑地 0.4 倍. 清 孔后地泥漿性能指標：含砂率4%,比重1.051.2,粘度1720sec. (9)鋼筋 骨架 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節(jié)綁扎，每隔22.5m設(shè)置加強 箍筋一道,并在四周分設(shè) 4根定位鋼筋 ,縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接 ,同一 截面上地鋼

37、筋接頭不超過截面積地50%.為防止?jié)沧⒒炷習(xí)r骨架上升 , 可在骨架下端栓掛混凝土塊 . 加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定 . 骨 架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法 . 為確保鋼筋保護層 , 可在環(huán)筋上加 設(shè)輪式墊塊 , 靠鉆孔壁地方向制成弧面 , 靠骨架一面制成平面 , 并有十字槽 . 墊塊 應(yīng)繞周邊制作 , 上下兩層間隔開 . 鋼筋骨架應(yīng)及時 . 準確地就位 , 就位后應(yīng)牢固 定位,待混凝土澆注完畢并初凝后 ,方可解除固定設(shè)施 .(10)設(shè)立導(dǎo)管 導(dǎo)管吊 裝應(yīng)先試拼,作到連接牢固,封閉嚴密.上下成直線吊裝時 ,應(yīng)位于井孔中央 ,并應(yīng) 在澆注前進行水密 . 承壓和接頭抗拉實

38、驗 . ( 11)澆注水下混凝土 澆注水下混 凝土是鉆孔樁施工地重要工序 , 澆注前應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度 , 如大于設(shè)計厚 度, 應(yīng)再次清孔 . 混凝土拌合物運至澆注地點時 , 應(yīng)檢查和易性 . 坍落度等情況 , 如不符合要求 , 應(yīng)進行第二次拌和 , 二次拌和仍不滿足時不得使用 . 澆注首批混 凝土?xí)r注意事項：A.導(dǎo)管下口至孔底地距離宜為 2540cm.B.導(dǎo)管埋入混凝土 地深度不小于1m.C.儲料槽和漏斗中應(yīng)有足夠數(shù)量地混凝土 ，以滿足混凝土沖擊 隔水栓全部下落后 , 初次埋置導(dǎo)管地深度 .D. 混凝土澆入孔底后 , 立即測量孔內(nèi)混 凝土面高度 , 計算出導(dǎo)管埋置深度 , 如符合要求 ,

39、 即可正常澆注 . 澆注開始后 , 應(yīng) 連續(xù)有節(jié)奏地進行 , 盡可能縮短拆除導(dǎo)管地間隔時間 , 當導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時 , 應(yīng) 徐徐進行澆注 , 防止在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓空氣囊 . 在澆注過程中 , 應(yīng)經(jīng)常保持井孔 水頭,防止坍孔,還應(yīng)經(jīng)常用測繩探測井孔內(nèi)混凝土面地高程 ,保持導(dǎo)管出口插入 混凝土 24m,并及時提升和拆除導(dǎo)管.當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架 時,應(yīng)注意下列事項： A. 接近鋼筋骨架時 ,宜使導(dǎo)管保持較大埋深 ,并放慢澆注 速度, 以減小混凝土地沖擊力 .B. 當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后 , 可適 當提升導(dǎo)管 , 使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定地埋深 . 為確保樁頂質(zhì)量 ,

40、在樁頂設(shè)計標高以上增加澆注 0.51.0m.在澆注即將結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減 小 , 壓力降低 , 而導(dǎo)管外地泥漿及所含渣土稠度增加 , 比重增大 . 如果混凝土頂升 困難, 可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿 ,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行 ,泥漿引流至適當?shù)攸c處理 , 以防止污染.在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于1組（3塊）地混凝土試 件. 護筒應(yīng)在澆注混凝土后立即拔出 . 承臺施工 當鉆孔樁經(jīng)過無破損檢測合格 后, 即可開挖承臺基坑進行承臺施工 . （ 1）施工工藝流程圖（見表 5-2）（ 2）施工要點 承臺基坑采用挖掘機一次開挖到位 , 采用集水井排水 , 孔壁易坍塌時 采用草袋或水泥編織袋進行圍堰防

41、護 . 樁頭采用風(fēng)稿進行鑿除 . 鋼筋地調(diào)直 . 下料 . 彎制均在加工場進行施工 , 綁扎在現(xiàn)場進行 . 模板采用組合式鋼模 , 混凝 土采用拌合站集中拌和 , 混凝土輸送車或機動翻斗車運輸 , 經(jīng)滑槽入模 , 混凝土澆 注宜一次連續(xù)完成 . （二）墩臺身施工 1. 總體施工方案 引橋主要是雙柱式橋墩 當墩身高度超過12m時，墩柱直徑為1.3m,墩身高度在12m以內(nèi)時,墩樁直徑為 1.2m.墩身施工分為三個區(qū)段：第一區(qū)段 1#7#墩,數(shù)量總計28座,墩高4.5 8.0m;第二區(qū)段10#16#墩,共計24座,墩高1114m 第三區(qū)段19#42#墩, 共計136座,墩高4.514.5m.施工時分

42、為三個工作面同步進行施工，每個工作 面有 4 個墩身 , 工作重點為第三區(qū)段：先進行第三 . 第一區(qū)段墩身地施工 , 然后進 行第二區(qū)段墩身地施工 . 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝 , 每節(jié)鋼模高 3 4m,計劃加工直徑1.2m地鋼模4套,直徑1.3m地鋼模8套.混凝土施工采用拌合 站集中拌和 , 混凝土輸送車運輸 , 混凝土泵泵送為主 , 吊車及吊斗運送為輔 , 經(jīng)串 筒入模. 引橋墩身計劃在 2.5 個月內(nèi)完工 .2. 施工工藝及要求 （1）施工工藝流 程 測量放線f鋼筋加工.綁扎f吊裝模板f混凝土拌制f混凝土水平運輸f混 凝土垂直運輸一混凝土澆注搗固一混凝土養(yǎng)護一拆模（繼續(xù)養(yǎng)護）.流

43、程圖詳見表 5-3. （ 2）測量放線 用全站儀精確測設(shè)墩柱中心及立模邊線 . 清除墩身及臺 身底部基頂殘渣 , 并進行鑿毛處理 . （ 3）立模 模板采用整體鋼模 , 分節(jié)連接成 整體,用吊車吊裝到位 ,肋板式橋臺模板采用組合鋼模與復(fù)合竹膠模板配套使用 . 鋼模板安裝前應(yīng)全面除銹 , 涂刷優(yōu)質(zhì)地柴機油脫模劑 . 模板組裝要平整 , 防止 出現(xiàn)錯臺 . 每節(jié)模板接縫處用雙面止水膠條擠緊 , 模板內(nèi)擠出部分用刀片刮凈 , 防止出現(xiàn)凸縫 . 砂線等現(xiàn)象 . 用全站儀或線錘對墩柱模板進行垂直度校整 , 調(diào)整 四周纜風(fēng)繩 , 使模板垂直度及平面位置達到設(shè)計要求 , 然后固定模板 . （ 4）鋼筋 制作

44、.綁扎 豎向連接主筋接頭要求錯開 ,并保證順直 ,焊接采用電弧焊接 .綁 扎鋼筋時，為防止鋼筋骨架變形，每隔1.5m設(shè)一根箍筋與主筋點焊.鋼筋調(diào)直. 下料. 彎制均在加工場施工 , 焊接.綁扎在現(xiàn)場進行 . 墩帽鋼筋在地面綁扎好后 , 用吊車直接吊裝到位 , 調(diào)整后固定 . （5）混凝土施工 澆注混凝土?xí)r利用串筒入 模,振搗采用插入式振搗棒振搗 , 灌注后及時灑水養(yǎng)護 ,拆模后圍以塑料薄膜覆蓋 養(yǎng)生. 施工時應(yīng)嚴格控制支座位置和高程 ,用水平儀和全站儀進行跟蹤觀測 . （三）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 1. 施工方案 本橋連續(xù)箱梁布置型式為：無錫臺至 8# 墩：8X20m,9#墩19#墩：8X20.6m

45、,18#墩宜興臺：10X20+10X20+1-20+3- 25+1-20m,施工順序安排為：無錫臺一 8#.宜興臺-18#.9# -17#.全橋采用滿堂 支架及輕型加勁式膺架現(xiàn)澆法施工 , 逐孔搭架依次澆注 , 鋼管支架應(yīng)滿足一次能 搭設(shè)六孔地數(shù)量,9#墩17#墩之間連續(xù)梁須在塔架拆除后施工,可利用塔架萬能 桿件拼成模板支架 .22#墩至 25#墩之間因有運河支流影響 , 采用輕型加勁式膺架 進行支撐 . 底模采用大塊竹膠模板 , 外模采用大塊整體鋼模 , 內(nèi)模采用組合鋼模和 復(fù)合竹膠模板配合使用 . 混凝土澆注順序為：底板-腹板（橫隔板）-頂板 , 頂 板底模采用鋼絲網(wǎng)模 . 混凝土采用拌合

46、站集中拌和 , 混凝土輸送車運輸 , 混凝土泵 泵送入倉 . 連續(xù)梁施工時 , 先架設(shè)第一 . 二跨落地支架 , 綁扎第一 . 二跨鋼筋 , 骨架 筋就位后 ,澆注第一. 二跨梁段；綁扎第三跨鋼筋 , 骨架筋就位 , 澆注第三跨梁段 , 當?shù)谌缁炷翉姸冗_到設(shè)計強度地 90%,再拆除第二跨支架 , 架設(shè)第四跨落地 支架, 以后依次類推；至連續(xù)梁端頭時 , 當最后一跨梁體混凝土強度達到設(shè)計強 度地 90%,再拆除本跨和上一跨支架 , 形成多跨一聯(lián)地連續(xù)梁結(jié)構(gòu) . 連續(xù)梁施工工 藝流程詳見表 5-4. 按照總工期地安排 , 連續(xù)梁施工計劃分為三個工作面 , 每月計 劃完成六孔連續(xù)梁地施工任務(wù) ,

47、 整個連續(xù)梁施工歷時 13 個月 , 冬季不作施工安 排.2. 具體施工步驟 （1）地基處理 首先進行清表 , 在鋼管支架底部填筑碾壓 25cm 厚地礦渣墊層進行硬化處理 , 并做好兩側(cè)排水溝 . 對于輕型膺架 , 在承臺施 工時可將其縱向兩側(cè)適當加寬 , 以便搭設(shè)支墩 . （2）搭設(shè)支架 輕型加勁式膺架 采用制式構(gòu)件 , 用細銷連接 , 采用組合鋼管作為支墩 , 模板拼裝時 , 根據(jù)計算設(shè)置 予拱度.支架布置詳見附圖三滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為 48mm焊接 鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距50cm,梁體腹板下方鋼管縱向間距調(diào)整為 40cm,橫向間隔3排鋼管設(shè)置水平支撐，縱橫向間隔8

48、排鋼管設(shè)置剪刀撐.每排鋼 管支架頂部橫向鋪設(shè)20 X 20cm地方木,方木上縱向鋪設(shè)7.5 X 15cm地板材.支架 搭設(shè)步驟： 測量放出縱軸兩側(cè)最外邊線 . 鋪設(shè)槽鋼墊板 . 在兩側(cè)用墨線彈 出支架搭設(shè)邊線 , 保證立管架設(shè)時成一條直線 , 使每根立管依次而立 , 在橫軸外側(cè) 線交點處,安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管.立管在 1.5m 高度內(nèi)搭設(shè)縱橫向水平聯(lián)系鋼管 , 立管用鍍鋅鐵皮扣件連接 . 測標高 , 分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上.頂部鋼管應(yīng)嚴格控制標高.支架搭 設(shè)好以后 ,按設(shè)計荷載進行預(yù)壓檢測：逐段施加荷載至設(shè)計荷載 , 對測點每隔 2 小時進

49、行一次觀測，利用7天時間完成.板材上方安放18mm厚竹膠板,竹膠板 四角鉆孔 , 用元釘與板材固定 . （3）模板安裝 箱梁底板底模必須平整 . 底模 邊線和箱形梁底尺寸同寬 , 嚴格控制標高及兩側(cè)邊線 . 在底板 . 腹板鋼筋綁扎完 成后可安裝側(cè)模 , 側(cè)模應(yīng)嚴格控制垂直度 , 且固定牢固 , 保證腹板尺寸 . 箱梁模 板必須滿足規(guī)范要求 , 不合格模板嚴禁使用 , 脫模劑采用同一型號 , 禁止使用廢機 油. 模板應(yīng)緊固牢靠 , 鋼管支架不允許有松動搖擺現(xiàn)象 , 楔塊必須質(zhì)地堅硬 , 平 整牢靠.（4）鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置 ,用粉筆在模板上作 記號,以便綁扎.在布設(shè)鋼筋時,

50、如有相互碰撞 ,按照分布筋讓主筋 ,細讓粗地原則 進行處理 . 支座鋼筋骨架綁扎 . 腹板鋼筋綁扎 , 底板底層鋼筋綁扎 . 支座部 梁鋼筋及鋼箍綁扎固定 , 底板上部鋼筋及分布筋綁扎 , 對于支座及伸縮縫地錨固 螺栓要保證其位置地準確性 . 澆注底板及腹板梁混凝土后 , 及時綁扎頂板鋼筋 及預(yù)埋件 . 所有鋼筋加工均在加工場進行 , 肋板可制成骨架形式進行吊裝 . （ 5）混凝土澆注施工 各跨地接頭設(shè)在 1/4 跨徑處（即 4.5m 處）, 并留出相應(yīng) 地工作縫 , 工作縫采取清洗 . 鑿毛等措施以保證混凝土地緊密連接 . 澆注時先澆注 底板,再灌注腹板,方向由一端向另一端依次進行澆灌 ,底

51、板一般為一層一次澆注 , 腹板根據(jù)高度分層澆注 , 分層厚度控制在 30cm 以內(nèi), 頂板一次一層澆完 . 振搗時 不能漏振 , 并應(yīng)控制好混凝土地和易性與坍落度. （ 6）混凝土養(yǎng)護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養(yǎng)護 , 側(cè)面掛草簾或直接澆水養(yǎng)護 , 養(yǎng)護時間不少 于 7 天. （四）護欄施工 防撞護欄采用大塊鋼模板 ,施工地關(guān)鍵是整體線型 .預(yù) 埋件位置和外觀質(zhì)量地控制 ,立模采用夾.拉.撐地措施保證其結(jié)構(gòu)地整體性和剛 度. 防撞護欄在連續(xù)梁施工結(jié)束后 , 即可安排施工隊分段進行施工 . 二 . 主橋施工 （一）基礎(chǔ)施工 1. 總體施工方案 主橋基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁 , 每個橋墩基礎(chǔ)

52、有 8 根鉆孔樁,樁徑1.5m,樁長8085m,90m跨主橋樁基32根,75m跨主橋樁基32根, 共計 64 根. 開工后 , 計劃上場 8 臺反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機同時進行主橋鉆孔樁地施工 , 每個橋墩基礎(chǔ)設(shè)置一臺鉆機 ,每根樁計劃在 56天內(nèi)完成,兩座主橋鉆孔樁施工 計劃用時 1.5 個月,屬跨越冬季施工 ,混凝土采用商品混凝土 .2. 施工工藝及要求 見引橋基礎(chǔ)施工工藝流程及施工要點 . （二）墩身施工 1. 總體施工方案 主橋墩 身為板式橋墩，截面形式為3.0 x 14.3m,90m跨主橋墩高10m,75m跨主橋墩高6m.7m不等.鉆孔樁及承臺完工后，逐墩進行立模施工，先施工90m跨主橋橋墩，

53、 再施工75m跨主橋橋墩.橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，計劃加工3.0mX 14.3m截面地墩身及托盤鋼模2套,模板板厚6mm采用槽鋼加肋,模板高度分為 1m.3m.6m三種尺寸，分節(jié)進行組裝.混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土輸 送車運輸 , 混凝土泵泵送 , 經(jīng)串筒入模 , 兩座主橋墩身及拱腳施工計劃用時 1.5 個 月.2. 施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求 . （三）剛架系桿拱施工 主橋上 部結(jié)構(gòu)采用纜索起重機吊裝施工.90m跨和75m跨主橋各設(shè)置一付纜索吊機，單 幅主橋吊裝后 , 再橫移至主橋地另一幅進行吊裝 . 每幅主橋地拱肋分為 3 個整體 吊裝單元 , 最大起吊重量控

54、制在 75t 以內(nèi) . 剛架系桿拱施工工藝詳見表 5- 5.16#17#主墩之間引橋外側(cè)設(shè)置混凝土拌合站.制梁場,為方便運輸,施工現(xiàn)場 布置縱向軌道一條 . 轉(zhuǎn)向軌道二處 . 橫向軌道一條 , 碼頭二處 , 橫向軌道位于拱肋 范圍內(nèi)地纜索吊下 .在塔架與 16#墩及塔架與 17#墩之間纜索吊下分別設(shè)置拱肋 組裝胎架,對拱肋吊裝單元進行拼裝焊接 .混凝土拌合站 .制梁場.吊裝場.運輸便 道詳見附圖一 .1.纜索吊機地設(shè)計（1）纜索吊機方案地選定 本標段地75m跨剛 架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站地鐵路線 , 車流量較大 , 施工時不可中斷正 常行車；90m跨剛架系桿拱橋橫跨某運河，航運繁忙，不

55、宜封航,根據(jù)兩座主橋地 結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)場施工條件 ,決定采用設(shè)計推薦地纜索吊機施工方案 .為確保工期, 在跨度90m和75m地主橋橋位處各設(shè)置一付橫移式纜索吊機.由于施工條件限制 跨度90m和75m地主橋均需在主跨外側(cè)拼裝拱肋單元，致使主索跨度增大，其中 90m跨剛架系桿拱橋地纜索吊機主索跨度設(shè)計為190m,75m跨剛架系桿拱橋地纜索吊機主索跨度設(shè)計為 170m.為加快施工進度.確保拱肋地焊接質(zhì)量，根據(jù)以往 施工成功地經(jīng)驗，每幅橋地兩片拱肋和拱肋間地 K撐在地面胎架上組焊成3個整 體吊裝單元,每幅橋地拱肋分 3次吊裝.采用此種拱肋吊裝方式 ,高空焊接工作量 少, 焊縫質(zhì)量高 , 拱肋安裝速度快

56、, 拱肋單元地側(cè)向穩(wěn)定性強 , 節(jié)省施工中地纜風(fēng) 繩數(shù)量.纜索吊機均采用兩組主索 ,四個跑車,二抬一地形式吊裝拱肋 .此種纜索 吊機可以方便地調(diào)整拱肋兩端標高 ,有利于拱肋對位拼裝 .由于施工場地限制 ,跨 度90m和75m主橋地纜索吊機需錯開布置，兩主橋各施工完成1幅橋后,將兩主 橋地纜索吊機分別橫移到另1幅橋地橋位上進行施工.90m和75m跨剛架系桿拱 橋地纜索吊機地主要設(shè)計技術(shù)參數(shù)如下：90m跨主橋地纜索吊機75m跨主橋地纜索吊機 主索跨度：190m主索跨度：170m設(shè)計荷重：75t設(shè)計荷重：60t主 索形式：2組各4 52鋼絲繩 主索形式：2組各4 47.5鋼絲繩 設(shè)計最大撓度：11.

57、4 m設(shè)計最大撓度：10.2 m主索塔高：主塔60m和55m主索塔高：主 塔55m和50m纜索吊機地總體布置圖見附圖四和附圖五.（2）纜索吊機地構(gòu)造： 纜索吊機地塔架 兩座主橋地纜索吊機塔架均為門式塔架 , 塔架采用萬能桿件 和部分加工件組拼而成 . 主塔架 立柱為 4 柱, 每柱為 3 根 N1 ,塔架底部尺寸為 2m x 2m.兩塔架中心線地間距為14.0m,拱肋拼裝場地一側(cè)地主塔架略高.在塔頂.1/2 塔高和塔底位置各設(shè) 1 道橫聯(lián).塔架頂設(shè)有 I50 工字鋼和索鞍,工字鋼和 索鞍固結(jié)于塔頂 . 塔架底立柱為特殊設(shè)計件 , 下設(shè)有四氟乙烯滑塊 . 塔架基礎(chǔ)為混 凝土擴大基礎(chǔ) , 基礎(chǔ)上設(shè)

58、有滑道 . 主塔塔架地纜風(fēng)繩設(shè)于塔頂和 2/3 塔高處 , 分前. 后和側(cè)纜風(fēng)繩三種 , 纜風(fēng)繩上端與塔架固結(jié) , 下端與地錨相連 . 主塔結(jié)構(gòu)形式見附 圖六.副塔架 立柱為4柱,每柱為3根N1,塔架底部尺寸為2mx 2m.兩塔架間距 為10m,塔架頂設(shè)有橫聯(lián)，橫聯(lián)外伸出塔架2.0m,塔頂設(shè)有I50工字鋼分配梁和扣 索鞍. 副塔架僅設(shè)在 75m 跨剛架系桿拱橋地宜興側(cè)主橋地橋墩上 ,90m 跨剛架系 桿拱橋地副塔僅設(shè)在無錫側(cè)主橋地橋墩上 , 副塔地塔底與橋墩頂面通過預(yù)埋件固 定.副塔結(jié)構(gòu)形式見圖七 .主索 每套纜索吊機地主索分為 2組,每組由 2根鋼 絲繩繞成 4 根主索 , 主索地雙頭通過地

59、壟地平衡輪 , 兩單頭卡于對岸地地壟上 . 主 索纏繞形式見附圖八.主索地壟采用4根樁徑 1.5m鋼筋混凝土樁錨,2根為增 設(shè)樁（樁長 L=8.0m）,2 根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎(chǔ)樁 .主索地索鞍采用 4排六輪式,索鞍 地彎曲半徑應(yīng)大于2.0m,各索輪能轉(zhuǎn)動，索鞍固定于塔架頂.主索跑車采用4排4 輪式,每付吊機需要4個跑車.每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m,跑車間 采用 26 地鋼絲繩連接 . 牽引索 . 起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式 , 22 鋼絲繩走 2線,8 噸卷揚機牽引；起重索采用 21.5 地鋼絲繩,走8線,5 噸卷揚 機牽引.牽引索.起重索纏繞形式見附圖八 .扣索采用39地鋼絲繩走 4線,扣索 通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接 .75m 跨