第8章鐵路樞紐工作組織

1、第第7 7章章 鐵路樞紐工作組織鐵路樞紐工作組織7-2 7-2 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織7-1 7-1 樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工 第第1 1節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工 一一. .樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案1.1.集中作業(yè)方案集中作業(yè)方案（1 1）含義）含義 車(chē)流的車(chē)流的改編作業(yè)改編作業(yè)集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能集中在樞紐內(nèi)技術(shù)裝備最好、能力最大的力最大的一個(gè)一個(gè)主要編組站上辦理。主要編組站上辦理。（2 2）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn)p可以充分發(fā)揮先進(jìn)的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備的優(yōu)勢(shì)可以充分發(fā)揮先進(jìn)的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備

2、的優(yōu)勢(shì) 加速車(chē)流的改編作業(yè)進(jìn)程加速車(chē)流的改編作業(yè)進(jìn)程第第1 1節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工 一一. .樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案1.1.集中作業(yè)方案集中作業(yè)方案（2 2）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn)p可以擴(kuò)大同一到站的車(chē)流強(qiáng)度可以擴(kuò)大同一到站的車(chē)流強(qiáng)度 縮短車(chē)輛集結(jié)停留時(shí)間；縮短車(chē)輛集結(jié)停留時(shí)間；p可以減少站間車(chē)流交換和單機(jī)走行可以減少站間車(chē)流交換和單機(jī)走行 降低運(yùn)營(yíng)支出和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的效果。降低運(yùn)營(yíng)支出和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的效果。 第第1 1節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工 一一. .樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案樞紐內(nèi)車(chē)流改編

3、作業(yè)的分工方案1.1.集中作業(yè)方案集中作業(yè)方案（2 2）缺點(diǎn)）缺點(diǎn)適用范圍受限適用范圍受限 主要編組站作業(yè)能力不足主要編組站作業(yè)能力不足，站線數(shù)較少，無(wú)，站線數(shù)較少，無(wú)力承擔(dān)編組計(jì)劃規(guī)定的全部編組去向的編組任力承擔(dān)編組計(jì)劃規(guī)定的全部編組去向的編組任務(wù)；務(wù)；第第1 1節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工樞紐內(nèi)各編組站間的作業(yè)分工 一一. .樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案樞紐內(nèi)車(chē)流改編作業(yè)的分工方案1.1.集中作業(yè)方案集中作業(yè)方案（2 2）缺點(diǎn)）缺點(diǎn)適用范圍受限適用范圍受限 某些某些鐵路方向不是直接引入樞紐主要編組站鐵路方向不是直接引入樞紐主要編組站時(shí)，由于有時(shí)，由于有多余的列車(chē)走行公里多余的列車(chē)走行公

4、里可能會(huì)導(dǎo)致樞可能會(huì)導(dǎo)致樞紐內(nèi)某些技術(shù)設(shè)備或通道負(fù)荷過(guò)重而喪失機(jī)動(dòng)紐內(nèi)某些技術(shù)設(shè)備或通道負(fù)荷過(guò)重而喪失機(jī)動(dòng)性性這種時(shí)候就應(yīng)考慮采用分散作業(yè)方案這種時(shí)候就應(yīng)考慮采用分散作業(yè)方案2.2.一主多輔方案一主多輔方案 （1 1）含義）含義 當(dāng)樞紐既承擔(dān)大量路網(wǎng)性中轉(zhuǎn)車(chē)流又擔(dān)當(dāng)當(dāng)樞紐既承擔(dān)大量路網(wǎng)性中轉(zhuǎn)車(chē)流又擔(dān)當(dāng)大量地方性車(chē)流的改編任務(wù)時(shí)，為減輕主要編大量地方性車(chē)流的改編任務(wù)時(shí)，為減輕主要編組站的作業(yè)負(fù)荷。組站的作業(yè)負(fù)荷。 可采取將可采取將路網(wǎng)性中轉(zhuǎn)車(chē)流路網(wǎng)性中轉(zhuǎn)車(chē)流的改編作業(yè)集中的改編作業(yè)集中在在主要編組站主要編組站上辦理，而將上辦理，而將摘掛列車(chē)摘掛列車(chē)和和小運(yùn)轉(zhuǎn)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)列車(chē)的解編作業(yè)分散在其他各的

5、解編作業(yè)分散在其他各輔助編組站輔助編組站上辦上辦理。理。2.2.一主多輔方案一主多輔方案 （2 2）優(yōu)點(diǎn)）優(yōu)點(diǎn) 既有利于既有利于增開(kāi)技術(shù)直達(dá)列車(chē)增開(kāi)技術(shù)直達(dá)列車(chē)，又有利于充分，又有利于充分發(fā)揮現(xiàn)有站場(chǎng)調(diào)車(chē)設(shè)備的作用，有利于發(fā)揮現(xiàn)有站場(chǎng)調(diào)車(chē)設(shè)備的作用，有利于地方車(chē)地方車(chē)流和空車(chē)流的輸送流和空車(chē)流的輸送。（3 3）注意：）注意： 應(yīng)根據(jù)樞紐內(nèi)應(yīng)根據(jù)樞紐內(nèi)各站的改編作業(yè)分工各站的改編作業(yè)分工，要求，要求后方編組站后方編組站按該分工按該分工來(lái)編開(kāi)列車(chē)和掛運(yùn)車(chē)流。來(lái)編開(kāi)列車(chē)和掛運(yùn)車(chē)流。 3.3.由主要編組站分別把口方案由主要編組站分別把口方案( (上下行分工）上下行分工） 對(duì)于改編作業(yè)量很大的樞紐，當(dāng)集

6、中作業(yè)方案及一主多對(duì)于改編作業(yè)量很大的樞紐，當(dāng)集中作業(yè)方案及一主多輔方案不能滿足運(yùn)輸需要時(shí)，一般可以考慮采用由裝備輔方案不能滿足運(yùn)輸需要時(shí)，一般可以考慮采用由裝備大致相同的主要編組站分別把口的方案。大致相同的主要編組站分別把口的方案。3.3.由主要編組站分別把口方案由主要編組站分別把口方案( (上下行分工）上下行分工） A A、C C方向線路直接引入位于樞紐一端的主要編組方向線路直接引入位于樞紐一端的主要編組站站，B B、D D方向線路匯合于設(shè)在樞紐另一端的編組站方向線路匯合于設(shè)在樞紐另一端的編組站，具有，具有大量地方車(chē)流到發(fā)的客貨運(yùn)站大量地方車(chē)流到發(fā)的客貨運(yùn)站3 3、貨運(yùn)站、貨運(yùn)站4 4設(shè)設(shè)

7、于于-間的中軸線上。間的中軸線上。（1 1）編組站按運(yùn)行方向）編組站按運(yùn)行方向把進(jìn)口把進(jìn)口 特點(diǎn)：特點(diǎn)：p 每一編組站分別承擔(dān)每一編組站分別承擔(dān)所銜接鐵路線方向所銜接鐵路線方向所有改編車(chē)流的所有改編車(chē)流的解體解體作業(yè)，并集中編組該運(yùn)行方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)，并集中編組該運(yùn)行方向的大小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)B3ABD4C A43BB DA3 43 4 C A 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：p 路網(wǎng)性路網(wǎng)性順向中轉(zhuǎn)車(chē)流順向中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)只進(jìn)行一次改在樞紐內(nèi)只進(jìn)行一次改編作業(yè)；編作業(yè)；p 樞紐樞紐到卸車(chē)流到卸車(chē)流無(wú)折返行程。無(wú)折返行程。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：p 路網(wǎng)性路網(wǎng)性折角中轉(zhuǎn)車(chē)流折角中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)有重復(fù)改編作業(yè)；在樞紐內(nèi)有重復(fù)改

8、編作業(yè)；p 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的自裝交出車(chē)流自裝交出車(chē)流將產(chǎn)生折返行程；將產(chǎn)生折返行程；p 若樞紐對(duì)各銜接方向都是若樞紐對(duì)各銜接方向都是機(jī)車(chē)折返交路機(jī)車(chē)折返交路時(shí)，在時(shí)，在樞紐內(nèi)將產(chǎn)生樞紐內(nèi)將產(chǎn)生大量單機(jī)走行公里大量單機(jī)走行公里。 適用范圍適用范圍p只有在順向改編中轉(zhuǎn)車(chē)流和樞紐到卸車(chē)流占絕對(duì)優(yōu)只有在順向改編中轉(zhuǎn)車(chē)流和樞紐到卸車(chē)流占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、折角和自裝交出車(chē)流量不大勢(shì)、折角和自裝交出車(chē)流量不大p樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)務(wù)本段并采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)務(wù)本段并采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制（2 2）編組站按運(yùn)行方向）編組站按運(yùn)行方向把出口把出口 特點(diǎn)：特點(diǎn)：p 樞紐內(nèi)每一編組站分別承擔(dān)所樞紐內(nèi)每一編組站分別承擔(dān)所銜

9、接鐵路線方向銜接鐵路線方向出發(fā)出發(fā) 車(chē)流的車(chē)流的改編改編作業(yè)作業(yè) 。 B DA3 4B3 4 C AB3AD4CA43B 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：p 路網(wǎng)性路網(wǎng)性順向中轉(zhuǎn)車(chē)流順向中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)只進(jìn)行一次改編作業(yè)在樞紐內(nèi)只進(jìn)行一次改編作業(yè)p 樞紐樞紐自裝交出車(chē)流自裝交出車(chē)流無(wú)折返行程。無(wú)折返行程。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：p 路網(wǎng)性路網(wǎng)性折角中轉(zhuǎn)車(chē)流折角中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)有重復(fù)改編作業(yè)；在樞紐內(nèi)有重復(fù)改編作業(yè)；p 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的到卸車(chē)流到卸車(chē)流將產(chǎn)生折返行程將產(chǎn)生折返行程；p 若樞紐對(duì)各銜接方向都是若樞紐對(duì)各銜接方向都是機(jī)車(chē)折返交路機(jī)車(chē)折返交路時(shí)，在樞紐時(shí)，在樞紐 內(nèi)將產(chǎn)生內(nèi)將產(chǎn)生大量單機(jī)走行公里大量單機(jī)

10、走行公里。 適用范圍適用范圍p只有在順向改編中轉(zhuǎn)車(chē)流和樞紐自裝交出車(chē)流占只有在順向改編中轉(zhuǎn)車(chē)流和樞紐自裝交出車(chē)流占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)p折角車(chē)流量不大、樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)務(wù)本段并采用循折角車(chē)流量不大、樞紐內(nèi)設(shè)有機(jī)務(wù)本段并采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)（3 3）編組站按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任所）編組站按銜接鐵路線分工，分別擔(dān)任所銜接鐵路線上下行方向全部車(chē)流的改編作業(yè)銜接鐵路線上下行方向全部車(chē)流的改編作業(yè) 特點(diǎn)：特點(diǎn)：p每一編組站分別承擔(dān)所銜接鐵路線方向所有每一編組站分別承擔(dān)所銜接鐵路線方向所有車(chē)流的車(chē)流的改編改編作業(yè)作業(yè)。 B DA3 4B3 4 C AB3AD4CA43B 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：p 路網(wǎng)性路網(wǎng)性折角

11、中轉(zhuǎn)車(chē)流折角中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)無(wú)重復(fù)改編作業(yè)在樞紐內(nèi)無(wú)重復(fù)改編作業(yè) ；p 樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的到卸車(chē)流到卸車(chē)流無(wú)折返行程；無(wú)折返行程；p 樞紐樞紐自裝交出車(chē)流自裝交出車(chē)流無(wú)折返行程。無(wú)折返行程。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：路網(wǎng)性路網(wǎng)性順向中轉(zhuǎn)車(chē)流順向中轉(zhuǎn)車(chē)流在樞紐內(nèi)要進(jìn)行兩次改編作業(yè)在樞紐內(nèi)要進(jìn)行兩次改編作業(yè) 適用范圍適用范圍 p 樞紐管內(nèi)樞紐管內(nèi)到發(fā)車(chē)流、折角車(chē)流到發(fā)車(chē)流、折角車(chē)流占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；p 各銜接鐵路線的各銜接鐵路線的機(jī)車(chē)牽引類型不同，列車(chē)重機(jī)車(chē)牽引類型不同，列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí)。 （4 4）各編組站間綜合分工的把口方案）各編組站間綜合分工的把口方案 分類：分類：p

12、把進(jìn)口把進(jìn)口方案的優(yōu)化方案：方案的優(yōu)化方案： 對(duì)于把進(jìn)口方案中可同時(shí)規(guī)定以對(duì)于把進(jìn)口方案中可同時(shí)規(guī)定以A A、C C和和B B、D D間的間的折角車(chē)流和樞紐自裝交出車(chē)流單獨(dú)編組折角車(chē)流和樞紐自裝交出車(chē)流單獨(dú)編組列車(chē)發(fā)出列車(chē)發(fā)出，即對(duì)同一編組去向的車(chē)流采取，即對(duì)同一編組去向的車(chē)流采取分散分散集結(jié)分別編發(fā)集結(jié)分別編發(fā)的辦法來(lái)解決這部分車(chē)流的折角的辦法來(lái)解決這部分車(chē)流的折角迂回運(yùn)行和重復(fù)改編問(wèn)題迂回運(yùn)行和重復(fù)改編問(wèn)題 *以樞紐自裝車(chē)流及折角車(chē)流編組（4 4）各編組站間綜合分工的把口方案）各編組站間綜合分工的把口方案 分類：分類：p 把出口把出口方案的優(yōu)化方案：方案的優(yōu)化方案： 為減免折角車(chē)流和樞紐到

13、卸車(chē)流的折角迂回為減免折角車(chē)流和樞紐到卸車(chē)流的折角迂回運(yùn)行和重復(fù)改編作業(yè)，則可同時(shí)規(guī)定運(yùn)行和重復(fù)改編作業(yè)，則可同時(shí)規(guī)定后方技后方技術(shù)站術(shù)站及樞紐周邊站按樞紐內(nèi)編組站分工要求及樞紐周邊站按樞紐內(nèi)編組站分工要求將這部分車(chē)流單獨(dú)編組到達(dá)樞紐入口站解體將這部分車(chē)流單獨(dú)編組到達(dá)樞紐入口站解體的列車(chē)的列車(chē) *以樞紐到卸車(chē)流及折角車(chē)流編組二二. 樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工1、作業(yè)地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮：、作業(yè)地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮：p減少無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間；減少無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間；p減少列車(chē)在樞紐內(nèi)的走行公里，消除折角和折返走行；減少列車(chē)在樞紐內(nèi)的走行公里，消除折角和折

14、返走行；p各技術(shù)站能力負(fù)荷相當(dāng)，盡量減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)；各技術(shù)站能力負(fù)荷相當(dāng)，盡量減輕主要編組站的負(fù)擔(dān)；p合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車(chē)整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中合理利用樞紐內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù)段和機(jī)車(chē)整備設(shè)備，機(jī)務(wù)設(shè)備與中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)車(chē)場(chǎng)間要有便捷的機(jī)車(chē)出入段通路；轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)車(chē)場(chǎng)間要有便捷的機(jī)車(chē)出入段通路；p使中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與改編車(chē)流的解編作業(yè)分工相使中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)的分工應(yīng)與改編車(chē)流的解編作業(yè)分工相配合，力求減少單機(jī)走行和增減軸作業(yè)；配合，力求減少單機(jī)走行和增減軸作業(yè)；二二. 樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工2、作業(yè)分工方式：、作業(yè)分工方式：p（1 1）規(guī)定某些直通

15、中轉(zhuǎn)列車(chē)經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線）規(guī)定某些直通中轉(zhuǎn)列車(chē)經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線或外包正線繞過(guò)樞紐主要編組站，在樞紐前方站或迂回線上設(shè)有直通場(chǎng)繞過(guò)樞紐主要編組站，在樞紐前方站或迂回線上設(shè)有直通場(chǎng)的車(chē)站辦理技術(shù)作業(yè)。這樣，可以大大減輕主要編組站的作的車(chē)站辦理技術(shù)作業(yè)。這樣，可以大大減輕主要編組站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。業(yè)負(fù)擔(dān)。p（2 2）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)最好接入擔(dān)任）變更重量及成組甩掛等部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)最好接入擔(dān)任各該方向車(chē)流改編任務(wù)的編組站進(jìn)行作業(yè)，這樣可以保證連各該方向車(chē)流改編任務(wù)的編組站進(jìn)行作業(yè)，這樣可以保證連掛車(chē)組的及時(shí)準(zhǔn)備和摘下車(chē)組能及時(shí)編入相應(yīng)的繼送列車(chē)，掛車(chē)組的及時(shí)準(zhǔn)備和摘下車(chē)

16、組能及時(shí)編入相應(yīng)的繼送列車(chē)，從而減少車(chē)輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間，加速直通車(chē)流運(yùn)行。從而減少車(chē)輛在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間，加速直通車(chē)流運(yùn)行。p（3 3）當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)最）當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)最好是采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在樞紐擔(dān)任同方向自編列好是采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在樞紐擔(dān)任同方向自編列車(chē)車(chē)p編發(fā)任務(wù)的車(chē)站進(jìn)行機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，編發(fā)任務(wù)的車(chē)站進(jìn)行機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，以求少放單機(jī)并為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整提供有利條件。以求少放單機(jī)并為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整提供有利條件。p（4 4）當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車(chē)和中轉(zhuǎn)）當(dāng)

17、樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)一般是套跑的，為減少單機(jī)走行，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列列車(chē)的機(jī)車(chē)一般是套跑的，為減少單機(jī)走行，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車(chē)車(chē)p盡可能在機(jī)車(chē)折返段所在站進(jìn)行作業(yè)。盡可能在機(jī)車(chē)折返段所在站進(jìn)行作業(yè)。二二. 樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)列車(chē)選擇技術(shù)作業(yè)分工2、作業(yè)分工方式：、作業(yè)分工方式：p當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)最好是當(dāng)主要編組站設(shè)有機(jī)務(wù)段時(shí)，對(duì)牽引中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)最好是采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在樞紐擔(dān)任同方向自編列車(chē)編采用循環(huán)或半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，并在樞紐擔(dān)任同方向自編列車(chē)編發(fā)任務(wù)的車(chē)站進(jìn)行機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，以發(fā)任務(wù)的車(chē)站

18、進(jìn)行機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班和中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)，以求少放單機(jī)并為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整提供有利條件。求少放單機(jī)并為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整提供有利條件。p當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)當(dāng)樞紐對(duì)某些方向采用折返交路，由于改編列車(chē)和中轉(zhuǎn)列車(chē)的機(jī)車(chē)一般是套跑的，為減少單機(jī)走行，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車(chē)盡的機(jī)車(chē)一般是套跑的，為減少單機(jī)走行，應(yīng)組織中轉(zhuǎn)列車(chē)盡可能在機(jī)車(chē)折返段所在站進(jìn)行作業(yè)?？赡茉跈C(jī)車(chē)折返段所在站進(jìn)行作業(yè)。1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的基本思路樞紐內(nèi)車(chē)流組織的基本思路 p中轉(zhuǎn)車(chē)流的組織問(wèn)題：主要是確定有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流的組中轉(zhuǎn)車(chē)流的組織問(wèn)題：主要是確定有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流的組織問(wèn)題?？梿?wèn)題。p地方車(chē)流的組織問(wèn)題：抓住地方車(chē)流為有

19、調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流地方車(chē)流的組織問(wèn)題：抓住地方車(chē)流為有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流服務(wù)，確保列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)這個(gè)大原則、確定地方車(chē)流服務(wù)，確保列車(chē)正點(diǎn)出發(fā)這個(gè)大原則、確定地方車(chē)流組織，解決到達(dá)空車(chē)流和到達(dá)卸車(chē)流形成空車(chē)的排空組織，解決到達(dá)空車(chē)流和到達(dá)卸車(chē)流形成空車(chē)的排空去向及到達(dá)空車(chē)或卸后空車(chē)裝成重車(chē)的去向（如空車(chē)去向及到達(dá)空車(chē)或卸后空車(chē)裝成重車(chē)的去向（如空車(chē)出發(fā)時(shí)間及方向，所裝重車(chē)出發(fā)時(shí)間及方向）。出發(fā)時(shí)間及方向，所裝重車(chē)出發(fā)時(shí)間及方向）。第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的基本思路樞紐內(nèi)車(chē)流組織的基本思路 p確定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的開(kāi)行方案：按照小運(yùn)轉(zhuǎn)配合確定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的開(kāi)行方案：按

20、照小運(yùn)轉(zhuǎn)配合大運(yùn)轉(zhuǎn)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)為大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)服務(wù)的原則，根大運(yùn)轉(zhuǎn)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)為大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)服務(wù)的原則，根據(jù)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流的組織確定出折角車(chē)流、并依據(jù)折據(jù)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流的組織確定出折角車(chē)流、并依據(jù)折角車(chē)流和地方車(chē)流的組織情況。確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的角車(chē)流和地方車(chē)流的組織情況。確定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的數(shù)量、始發(fā)終到地點(diǎn)和運(yùn)行的徑路及時(shí)間。數(shù)量、始發(fā)終到地點(diǎn)和運(yùn)行的徑路及時(shí)間。第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法 （1 1）樞紐通過(guò)重空車(chē)流的組織；）樞紐通過(guò)重空車(chē)流的組織； 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流應(yīng)盡可能編入車(chē)流應(yīng)盡可能編入直通中轉(zhuǎn)列車(chē)直通中轉(zhuǎn)列車(chē)?yán)美糜鼗鼐€、

21、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線放行。迂回線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線放行。第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法 （2 2）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：分三種情況來(lái)考慮：分三種情況來(lái)考慮： p 對(duì)大宗貨物車(chē)輛對(duì)大宗貨物車(chē)輛 應(yīng)盡可能組織應(yīng)盡可能組織始發(fā)、階梯直達(dá)列車(chē)始發(fā)、階梯直達(dá)列車(chē)到達(dá)樞紐后不到達(dá)樞紐后不進(jìn)編組站而經(jīng)由進(jìn)編組站而經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線、迂回線、環(huán)線直接送往聯(lián)絡(luò)線、迂回線、環(huán)線直接送往工工業(yè)站或貨物站有關(guān)專用線卸車(chē)業(yè)站或貨物站有關(guān)專用線卸車(chē)第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法 （2

22、 2）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：分三種情況來(lái)考慮：分三種情況來(lái)考慮： p對(duì)到達(dá)樞紐內(nèi)各貨物站卸車(chē)的零星車(chē)輛對(duì)到達(dá)樞紐內(nèi)各貨物站卸車(chē)的零星車(chē)輛 一般應(yīng)與通過(guò)車(chē)流混編為開(kāi)到指定編組站進(jìn)行一般應(yīng)與通過(guò)車(chē)流混編為開(kāi)到指定編組站進(jìn)行解解體體的列車(chē)，而后編成的列車(chē)，而后編成小運(yùn)轉(zhuǎn)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)分別送往各卸車(chē)地列車(chē)分別送往各卸車(chē)地點(diǎn)點(diǎn)第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法樞紐內(nèi)車(chē)流組織的辦法 （2 2）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：）樞紐接入自卸車(chē)流的組織：分三種情況來(lái)考慮：分三種情況來(lái)考慮： p對(duì)需在樞紐內(nèi)列車(chē)運(yùn)行途中某站卸車(chē)或中轉(zhuǎn)的大組車(chē)輛對(duì)需在樞紐內(nèi)

23、列車(chē)運(yùn)行途中某站卸車(chē)或中轉(zhuǎn)的大組車(chē)輛 可組織周邊站以指定車(chē)次輸送，并可組織周邊站以指定車(chē)次輸送，并單獨(dú)選編成組掛于單獨(dú)選編成組掛于列車(chē)尾部列車(chē)尾部，使之能在列車(chē)到達(dá)解體站前的，使之能在列車(chē)到達(dá)解體站前的途中站實(shí)行途中站實(shí)行提鉤甩車(chē)作業(yè)提鉤甩車(chē)作業(yè)，以避免產(chǎn)生編組站的車(chē)流折角作業(yè)和，以避免產(chǎn)生編組站的車(chē)流折角作業(yè)和車(chē)輛的額外走行。車(chē)輛的額外走行。第第2 2節(jié)節(jié) 樞紐內(nèi)的車(chē)流組織樞紐內(nèi)的車(chē)流組織1.1.樞紐內(nèi)的車(chē)流組織辦法樞紐內(nèi)的車(chē)流組織辦法 （3 3）樞紐自裝車(chē)流的組織：）樞紐自裝車(chē)流的組織：分四種情況來(lái)考慮：分四種情況來(lái)考慮： p對(duì)主要廠礦產(chǎn)生的大宗穩(wěn)定自裝交出車(chē)流對(duì)主要廠礦產(chǎn)生的大宗穩(wěn)定自裝

24、交出車(chē)流 全部組織為全部組織為始發(fā)或階梯直達(dá)列車(chē)始發(fā)或階梯直達(dá)列車(chē)，有條件時(shí)并，有條件時(shí)并可使之不進(jìn)編組站而可使之不進(jìn)編組站而經(jīng)由迂回線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線經(jīng)由迂回線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線直接交出直接交出； 1.1.樞紐內(nèi)的車(chē)流組織辦法樞紐內(nèi)的車(chē)流組織辦法 （3 3）樞紐自裝車(chē)流的組織：）樞紐自裝車(chē)流的組織：分四種情況來(lái)考慮：分四種情況來(lái)考慮： p對(duì)零星自裝交出車(chē)流對(duì)零星自裝交出車(chē)流 應(yīng)按樞紐內(nèi)各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)車(chē)流范圍及列車(chē)編應(yīng)按樞紐內(nèi)各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)車(chē)流范圍及列車(chē)編組去向組去向組織成組裝車(chē)組織成組裝車(chē)，并按各站間及主要編組站，并按各站間及主要編組站的場(chǎng)間改編作業(yè)分工辦法，實(shí)行的場(chǎng)間改編作業(yè)分工辦法，實(shí)行分站分流或分場(chǎng)分站分流或分場(chǎng)分流分流