船舶避碰值班規(guī)則

1、船舶避碰與值班20092018學年船舶值班與避碰測試大綱921:無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副；近洋航區(qū)、沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副922：無限、近洋、沿海航區(qū) 3000總噸及以上船舶二/三副923 :近洋、沿海航區(qū) 5003000總噸船舶二/三副9219229231.國際海上避碰規(guī)則1.1 規(guī)則適用范圍和一般定義 1.1.1規(guī)則適用范圍1.1.1.1規(guī)則適用的水域和適用的船舶公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。1.1.1.2 可制訂特殊規(guī)則的水域和制定特殊規(guī)則的機關1.1.1.3 特殊規(guī)則與國際規(guī)則之間的關系1 .特殊規(guī)定應盡可能符合本規(guī)則2 優(yōu)先使用

2、，特殊規(guī)則未盡事項，依國際規(guī)則的規(guī)定3. IMO可采納TSS1.1.1.4額外信號及規(guī)則對額外信號的要求1.1.1.5特殊構造或用途的船舶信號規(guī)定針對制定的部門內容要求水域V港外錨地港口江河湖泊內陸水道）有關主管機關多為航行的規(guī)定應盡可能符合船隊V軍艦、魚船編隊）各國政府隊形燈、信號燈、號型、笛號不致誤認特殊構造和用途船有關政府號燈號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度應盡可能符合1.1.1.6我國加入避碰規(guī)則公約時的保留對非機動船作了保留；凡使用人力、風力、拖力的非機動船， 在海上從事運輸、捕魚或者其他工作，都應當遵守非機動船安全航行暫行規(guī)定。1.1.2 一般定義1.船舶”一詞系指用作或者能夠用作

3、水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機。2.機動船”一詞，指用機器推進的任何船舶。定義指：正在用;裝有；可用？包括3.帆船”一詞，指任何駛帆的船舶，如果裝有推進機器而不在使用。機、帆？ 4. 從事捕魚的船舶”一詞，指使用網具、繩釣、拖網或其他使其操縱性能受到限制的 漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船 舶。漁具；正在；錨泊？5.水上飛機”一詞系指為能在水面操縱而設計的任何航空器。水上飛機6.失去控制的船舶”一詞，指因為某種異常的情況，不能按本規(guī)則條款的要求進行操縱，因 而不能給他船讓路的船舶。原因？表現(xiàn)？舉例7.操縱能力受到限

4、制的船舶 ”一詞，指因為工作性質，使其按本規(guī)則條款求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。下列船 舶應作為操縱能力受到限制的船舶： 1）從事敷設、維修或起撈助航標志、海底電纜或管道的船舶； 2）從事疏浚、測量或水下作業(yè)的船舶； 3）在航中從事補給或轉運人員、食品或貨物的船舶； 4）從事發(fā)放或回收航空器的船舶； 5）從事掃雷作業(yè)的船舶；6）從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴重受到限制者。 原因？表現(xiàn)？舉例8.限于吃水的船舶”一詞，指因為吃水與可航水域水深和寬度的關系，致使其偏離所駛航向的能力嚴重地受到限制的機動船。主要考慮可航寬度9.在航”一詞，

5、指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。對水、不對水；錨泊、系岸、擱淺10 船舶的長度”和寬度”是指其總長度和最大寬度。11.只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中。定義、定義的目的、視覺、效果、實踐、特殊12.能見度不良”一詞，指任何因為霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。氣象的原因，13.地效船”一詞系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效應貼近水面飛行1.2號燈和號型，包括條款內容及識別方法，附錄二的內容1.2.1號燈與號型的作用表示船舶種類，大小和動態(tài)、用途1.2.2號燈與號型的顯示時間號燈日沒-日出能見度不良認為有必要三者具其一即可顯示號型，在白

6、天都應遵守 “同時顯示的情況：能見度不良的白天；晨昏蒙影；認為必要。1.2.3號燈的定義號燈類型燈色位置光弧顯示方式桅燈白首尾中心線上方225正前方到每舷正橫后22.5 舷燈*左紅右綠舷側或接近舷側112.5 正前方到每舷正橫后22.5 尾燈白盡可能接近船尾135 正后方67.5 拖帶燈黃同尾燈，在上方135 正后方67.5 環(huán)照燈紅綠白黃按附錄一規(guī)定360 閃光燈黃紅明顯可見處360 120次/分或以上操縱號燈白明顯可見處360 1.2.4號燈的能見距離號燈類型能見距離 海里）L爲0m20450m12L20m桅燈653舷燈322尾燈322拖帶燈322環(huán)照燈322閃光燈未規(guī)定操縱號燈51.2.

7、5在航機動船應顯示的號燈桅燈、舷燈、尾燈1.2.61.2.71.2.81.2.91.2.101.2.111.2.121.2.131.2.141.2.151.2.16帆船應顯示的號燈與號型舷燈、尾燈；上紅下綠 從事捕魚船應顯示的號燈與號型舷燈、尾燈；上紅下白或上綠下白 桅燈）限于吃水船應顯示的號燈與號型桅燈、舷燈、尾燈；三紅 失去控制的船舶應顯示的號燈與號型舷燈、尾燈 操縱能力受到限制的船舶應顯示的號燈與號型桅燈、舷燈、尾燈；紅白紅 從事拖帶或頂推作業(yè)的船舶應顯示的號燈與號型桅燈、舷燈、尾燈 錨泊船應顯示的號燈與號型錨燈 擱淺船應顯示的號燈與號型錨燈，紅紅 執(zhí)行引航任務的船舶應顯示的號燈舷燈、尾

8、燈；上白下紅 地效船應當顯示的號燈舷燈、尾燈。紅閃 在相互臨近處捕魚的漁船額外信號交替黃1.2.17根據(jù)他船號燈的變化估測他船的航向及航向區(qū)間 船舶動態(tài)信號種類 信號在航號燈船舶種類機動船帆船和劃槳船船長海0 m船長50m船長12m 船長7m 且航速7 kn氣墊船地效船 機帆并用船船長紹0 m船長20m船長7m劃槳船前后桅燈、舷燈、尾燈前桅燈、舷燈、尾燈，亦可顯示后桅燈 同上，亦可顯示一環(huán)照白燈和舷燈代替 同上，亦可顯示一環(huán)照白燈代替，如可行也應同上，在非排水狀態(tài)航行時另加一盞黃色閃光 同上，在非排水狀態(tài)航行時另加一盞高亮度的 按同等長度機動船顯示相應號燈 舷燈、尾燈，還可同時顯示上紅下綠環(huán)照

9、燈 同上，或僅顯示由舷燈、尾燈合成的一盞三色 如可行，顯不舷燈和尾燈或其合成的二色燈； 可按同等長度帆船顯示，或備妥一個電筒或白尾拖拖帶長度200 m除按等長度機動船顯示外用垂直三盞從事拖帶和頂推作業(yè)的機動 船頂推或旁拖拖帶長度200 m用垂直二盞非拖船臨時從事拖帶遇險或需救助的船舶與被頂推船成牢固組合體用垂直二盞 不能顯示拖 .纜照亮 整個組合體按同等長度的機動船顯示拖帶長度200m尾拖拖帶長度200m舷燈、尾燈，若不能按規(guī)定顯示，應在其上面被拖船或物體被頂推舷燈被旁拖舷燈，尾燈部分淹沒不易察覺寬度25 m前后兩端各一盞環(huán)照白燈（彈性拖曳體前部不需1.3.1長聲和短聲的定義1.3聲響和燈光信

10、號，包括條款的適用條件，內容和附錄三、四的內容 短聲”一詞，指歷時約一秒鐘的笛聲。長聲”一詞，指歷時四到六秒鐘的笛聲。1.3.2聲響器具的配備要求船長 +號鐘船長 NOOm +號鑼問題：1.3.3操縱與散壬1.3.3.11.3.3.21.3.3.3追越聲號追越聲號的適用范圍、追越聲號的鳴放時機、追越聲號的含義、追越船應注意的事項 、被追越船應注意的事項1.3.3.41.3.3.5 一長聲聲號一長聲聲號的適用水域；一長聲聲號的含義1.3.4能見度不良時的行動聲號1.3.4.1 能見度不良時的行動聲號的適用范圍；能見度不良的水域或其附近1.3.4.2 在航機動船應鳴放的聲號;1.3.4.3帆船、從

11、事捕魚船、操縱能力受到限制的船舶、失去控制的船舶、限于吃水船、從事拖帶或頂 推作業(yè)的船舶應鳴放的聲1.3.4.41.3.4.51.3.4.61.3.4.7執(zhí)行引航任務的船舶可鳴放的識別聲號1.3.5招引注意的信且1.3.5.11.3.5.21.不被誤認規(guī)則其他信號；1.3.61.3.6.11.3.6.2遇險信號的種類舉例：霧號器具連續(xù)發(fā)聲。12m有效聲號船長 耳2m船長大于12M船舶應配備一號笛？號笛船長紹Om警告信號操縱聲號操縱聲號的適用范圍、操縱聲號的鳴放時機、操縱聲號的含義 操縱燈光信號警告信號被拖船應鳴放的聲號 錨泊船應鳴放的聲號 擱淺船應鳴放的聲號招引注意的信號使用時機有必要招引他船

12、注意；任何船舶 對招引注意的信號的要求3.不妨礙他船 遇險信號2.不被誤認助航標志;遇險信號的使用方法可單獨或一起使用1.4任何能見度情況下的行動規(guī)則，包括條款的適用條件、對象及內容1.4.1 了望安全航行的首要做法1.4.1.1 了望條款的適用范圍任何能見度，每一船舶 種類狀態(tài)），任何時候1.4.1.2 保持正規(guī)了望的手段視覺、聽覺及一切有效手段號燈的顯示，設備儀器的使用1.4.1.3了望人員的資格、數(shù)量及位置身體、技術；通常值班駕駛員和了望人員，注意特殊；駕駛臺、首尾1.4.1.4保持正規(guī)了望的目的對局面和碰撞危險作出充分的估計1.4.2安全航速1.4.2.1 安全航速的適用范圍每一船舶任

13、何時候。舉例：失控？帆船1.4.2.2安全航速的含義能采取行動，能停船。區(qū)別于地方限速，經濟航速、車鐘、能見度、沖程1.4.2.3影響安全航速的因素非雷達船6個因素，雷達船12個。首要是能見度1.4.3碰撞危險1.4.3.1 碰撞危險的適用范圍每一船舶1.4.3.2 判斷碰撞危險的標準 DCPATCPA不應根據(jù)不充分的資料；有懷疑時1.4.3.3 判斷碰撞危險的方法羅經方位法電、磁）最好；舷角法；雷達標繪法能見度不良）1.4.3.4 用羅經方位判斷碰撞危險時應注意的問題羅經方位不變，存在危險，變化也可能存在危險，幾 種情況。1.4.3.5 正確使用雷達應注意的事項調整、顯示方式選擇、遠近距離掃

14、描、相當?shù)南到y(tǒng)觀測 , 不能完全依賴，量程 12，航向向上、相對運動、相對矢量？1.4.4避免碰撞的行動1.4.4.1 何種船舶應當及早采取避讓行動根據(jù)本章采取非任何行動），環(huán)境許可應積極、及早 適用的船舶？）、運用良好的船藝。負有避讓責任的船舶、讓路船、負有同等避讓責任的船舶。1.4.4.2 避免碰撞的行動時間上的要求早，63正橫前）3正橫后）。能見度不良64、船舶操縱性？1.4.4.3避免碰撞的行動幅度上的要求大，改向、變速？并非越大越好，目的：導致安全距離駛過避免緊迫局面），他船視覺 燈光變換） 、雷達察覺。最忌諱查核？1.4.4.3 單用轉向避讓的條件足夠水域先決）、及時大幅度、不致造

15、成1.4.4.4 緊迫局面和緊迫危險的含義單憑一船的行動，難以導致在安全距離駛過。避免碰撞1.4.4.5 減速、停車、倒車的時機目的：留時間估計局面、避免碰撞。措施：1.4.4.6 不應妨礙的含義留出足夠的水域供他船安全通過，避免形成碰撞危險。碰撞危險前后均存在1.4.4.7 不應妨礙的船舶與不應被妨礙的船舶之間的相互關系區(qū)別三種避讓關系。1.4.5 狹水道1.4.5.1 狹水道條款的適用范圍任何能見度一切船舶；注意追越？1.4.5.2 狹水道的航行原則安全，靠右舷水道的外緣。1.4.5.3 不應妨礙的船舶的義務三種不應妨礙。誰不妨礙誰？只能在下水道航行的船舶的定義？與限于 吃水船關系？1.4

16、.5.4 狹水道航行的注意事項追越，居間障礙物遮蔽，錨泊。1.4.6 分道通航制1.4.6.1 分道通航制的適用范圍 IMO 采納，未采納1.4.6.2 分道通航制條款與規(guī)則其他條款的關系不解除遵守其他條款的責任1.4.6.3 使用分道通航制時應遵守的三項原則不使用，遠離；使用，相應分道沿總流向離開分隔帶線；1.4.6.4沿岸通航帶的使用原則進入：漁船、帆船、 L20M 船、抵離、避免緊迫危險、不能安全使用 分道。1.4.6.5 穿越通航分道的方法避免穿越，直角穿越；1.4.6.61.4.6.71.4.6.8進入分隔帶或穿越分隔線的時機漁船、避免緊迫危險、穿越不應妨礙的船舶的義務兩種不應妨礙，

17、注意與狹水道的區(qū)別應特別謹慎航行的區(qū)域端部1.4.6.9 避免錨泊的區(qū)域區(qū)域內和端部1.4.6.10 免受分道通航條款約束的船舶兩種操限船 維護航行安全、電纜） ，在作業(yè)限度內1.4.6.11 特殊信號及其含義YG1.5 互見中的行動規(guī)則，包括條款的適用條件、對象及內容 1.5.1帆船帆船間的避讓關系和避讓方法注意適用范圍：互見、兩帆船、碰撞危險、非追越、非我國帆船 。不同舷同舷左舷受風不能斷定上風船受風舷？機動船避讓帆船：船尾、上風、減速通過。我 國暫行規(guī)定：順風讓逆風；船尾受風讓其他舷受風的。1.5.2追越1.5.2.1 追越局面的構成要件互見中，任何船舶，無須碰撞危險；距離，方位，速度。

18、1.5.2.2 追越條款與規(guī)則其他條款之間的關系不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)各條規(guī)定如何優(yōu)先性）1.5.2.3 追越局面的特點相對速度小，相持時間長，易與大角度交叉混淆 危險追越）1.5.2.4 判斷追越局面應注意的事項后船）有懷疑，假定是追越；1.5.2.5 追越船讓路時應注意的問題左舷追越是良好船藝，追越船自始至終負有讓路義務直至駛過讓清 。注意被追越船可能采取的行動1.5.3對遇局面1.5.3.1 對遇局面的構成要件互見中，兩機動船，航向相反或接近相反，構成碰撞危險1.5.3.2對遇局面的特點相對速度大，相持時間短白燈的假定），易與小角度交叉混淆懷疑）。1.5.3.2 判斷對遇局面的條件航向

19、為船首向；左右舷各半個羅經點；正前方+桅燈一直線和或兩舷燈1.5.3.4對遇局面的避讓方式各自右轉V短聲）=負有同等的避讓責任；效果： DCPA增大，TCPA減小1.5.3.3 危險對駛局面的概念及避讓特點右對右橫距不寬裕1.5.4交叉相遇局面1.5.4.1交叉相遇局面的構成要件互見中，兩機動船，航向交叉11.25/2112.5度），碰撞危險；航向持久穩(wěn)定。1.5.4.2 交叉相遇局面的避讓責任的劃分原則有他船在本船右舷的船為讓路船。1.5.4.3 交叉相遇局面下讓路船應遵守的原則前提，避免橫越他船前方。效果：兩船同速，一船轉向， 相對運動線變化？1.5.5讓路船的行動1.5.5.1 讓路船的

20、含義互見中， 12， 13， 15， 18條規(guī)定的1.5.5.2 讓路船應遵守的避讓原則早大寬清1.5.6直航船的行動1.5.6.1 直航船的含義對應于讓路船，可獨自行動，應采取最有助于避碰行動1.5.6.2保向保速的含義及適用時機含義：保持初始的航向航速，并非保持同一羅經航向同一主機轉速 ?？勺儯?1當時操縱需要；2他船理解。1.5.6.2 可獨自采取避讓行動的時機及行動的注意事項讓路船沒有按照規(guī)則采取行動，緊迫局面；交叉 局面，避免左轉。1.5.6.3 應采取最有助于避碰行動的時機及行動的注意事項緊迫危險，最有助于避碰的行動。1.5.6.4 讓路船的責任自始至終負有讓路義務。責任不解除1.

21、5.7船舶之間的責任1.5.7.1船舶之間的責任條款與規(guī)則其他條款之間的關系落后于9、 1 0、 13條?；ヒ娭蟹巷@示號燈號型的不同種類船之間。1.5.7.2 船舶之間的避讓責任關系和劃分船舶之間避讓責任的原則避讓操縱能力原則，幾何制原則，規(guī) 則未規(guī)定的按特殊情況遵照良好船藝。1.5.7.3 機動船與其他船舶之間的避讓關系機動船讓帆、漁、操限、失控。1.5.7.4 帆船與其他船舶之間的避讓關系帆讓1.5.7.5 從事捕魚船與其他船舶之間的避讓關系漁讓操限、失控。1.5.7.6 水上飛機的避讓責任首先不應妨礙所有；構成碰撞危險，按機動船。1.5.7.7 限于吃水船的特點及航行注意事項除失控、操

22、限，其他避免妨礙。注意自己條件，謹慎駕駛1.5.7.8 地效船的避讓責任起飛、降落、飛行時。1.6能見度不良時的行動規(guī)則，包括條款的適用條件、對象及內容1.6.1 能見度不良時的行動規(guī)則的適用范圍能見度不良的水域中或其附近航行不在互見中的船舶1.6.2 能見度不良時的安全航速定義，能見度是首要因素1.6.3 船舶在能見度不良水域航行的戒備判明碰撞危險雷達），霧號？1.6.4 能見度不良時轉向避讓原則除追越，對正橫以前的避免向左。對正橫或正橫后的，避免朝著轉 。轉向效果。1.6.5 能見度不良時減速、停車和停船的時機聽到他船的霧號在正前方，除斷定不存在碰撞危險；與 正橫以前的他船不能避免緊迫局面

23、。必要時，把船完全停住。1.7 責任條款 1.7.1責任條款適用的對象船舶、船舶所有人、船員、船長1.7.2 遵守本規(guī)則各條的疏忽的含義避碰規(guī)則有規(guī)定而沒有遵守1.7.3 海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽的含義船員經驗、習慣做法、其他專業(yè)知識1.7.4 特殊情況下所應保持戒備上的疏忽的含義突發(fā)情況1.7.5背離規(guī)則的條件、可能需要背離規(guī)則的情況、背離規(guī)則的目的危險是緊迫的，客觀的，背離是 合理的；因為碰撞、航行、特殊情況的原因；避免緊迫危險1.7.6背離規(guī)則時應注意的問題背離的內容；協(xié)議背離、背離是遵守規(guī)則，非規(guī)則靈活性體現(xiàn)。1.8各種特殊情況下的避碰 1.8.1分道通航制水域、港口水域的

24、船舶避讓航向未定？地方規(guī)則？分道 通航制？1.8.2 漁區(qū)航行時對漁船的避讓漁區(qū)的準備，避讓拖網漁船。1.8.3 狹水道、島礁區(qū)的避讓1.8.4 多船同時構成碰撞危險時的避讓 中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則一九五八年七月一日起施行第一條 凡使用人力、風力、拖力的非機動船，在海上從事運輸、捕魚或者其他工作，都應當遵守本規(guī) 則。第二條 非機動船在夜間航行、錨泊的時候，應當在容易被看見的地方，懸掛明亮的白光環(huán)照燈一盞。第四條 非機動船在有霧、下雪、暴風雨或者其他任何視線不清楚的情況下，不論白晝或者夜間，都應 當執(zhí)行下列規(guī)定： （一 在航行的時候，應當每隔約一分鐘，連續(xù)發(fā)放霧號響聲（如敲

25、鑼、敲梆、敲煤油桶、吹螺、吹霧角、吹喇叭等 約五秒鐘； （ 二 在錨泊的時候，如果聽到來船霧號響 聲，應當有間隔地、急促地發(fā)放響聲，以引起來船注意，直到駛過為止；第五條兩艘帆船相互駛近，如有碰撞的危險，應當依照下列規(guī)定避讓：（一 順風船應當避讓逆風打搶、掉搶的船； （二 左舷受風打搶的船，應當避讓右舷受風打搶的船；（三兩船都是順風，而在不同的船舷受風的時候，左舷受風的船，應當避讓右舷受風的船；（四 兩船都是順風，而在同一船舷受風的時候，上風船應當避讓下風船；（五 船尾受風的船應當避讓其它船舷受風的船。第六條 在航行中的非機動船，應當避讓用網、曳繩釣或者拖網進行捕魚作業(yè)的非機動漁船。第七條非機動

26、船應當避讓下列的機動船： （一 從事起撈、安放海底電線或者航行標志的機動船；（二 從事測量或者水下工作的機動船； （三操縱失靈的機動船； （四 用拖網捕魚的機動船； （五被 追越的機動船。第八條 非機動船與機動船相互駛近，如有碰撞危險，機動船應當避讓非機動船。第九條 非機動船在海上遇難，需要他船或者岸上援救的時候，應當顯示下列信號；（一 用任何霧號器具連續(xù)不斷發(fā)放響聲；（二 連續(xù)不斷燃放火光； （三將衣服張開，掛上桅頂2.航行值班原則和駕駛臺工作程序2.1 航行值班中基本原則的內容、應用和意圖2.1.1適于值班的條件2.1.1.1 保持安全值班的目的避免事故，船舶適航，保管貨物，保護環(huán)境，依據(jù)

27、、適用、主管。2.1.1.2 值班人員的值班時間的強制性標準 24h, 10h, 2段，一 6h, 7天70h ;國內工作10小時，不包括2.1.1.3STCW 規(guī)則為防止疲勞作出的指導性意見有關機關制定休息時間，壓倒其他的工作，其他時間 ？防止疲勞關鍵因素;短航次船。2.1.1.4 疲勞產生的原因及影響因素睡眠不足，體力消耗，心理因素，工作環(huán)境，身體，技術2.1.1.5 為保證安全值班應采取的措施合理的組織安排調整 2.1.2值班安排和應遵循的原則，包括發(fā)證、航行計劃、海上值班等2.1.2.1 值班安排的總體要求注意遵守要求、原則、指南確保值班考慮環(huán)境和條件確保值班在駕駛臺與 之相通的場所錨

28、泊適當值班，裝危險貨物考慮各方面2.1.2.2 值班安排和應遵循的原則的基本規(guī)定 包括人員適任、航次計劃、海上值班和保護海洋環(huán)境等資格與職務，物料航線，明確職責，安 全值班值班駕駛員值班期間負責航行安全2.2駕駛臺協(xié)調工作程序 2.2.1駕駛臺值班駕駛員承擔的責任及要求負責航行安全，船長上駕駛臺， 主機的使用，記錄2.2.2 駕駛臺了望的要求2.2.2.1 了望的目的估計危險和局面，失事遇難2.2.2.2 值班駕駛員作為唯一了望人員的條件白天，作了充分估計，考慮到各種因素，能召人到駕駛臺。2.2.2.3 為保持正規(guī)了望值班安排應考慮的因素船舶自身設備，外界，船員，專職。 2.2.3駕駛臺交接班

29、的有關要求2.2.3.1 交班駕駛員應注意的事項2.2.3.2 接班駕駛員應注意的事項不能交接：避讓操縱，船位未定，不能勝任，夜視力。交接內容;搞 清的情況。2.2.4 引航員在船時駕駛員應承擔的責任及要求引航員建議和幫助，有疑問，澄清，服從船長，船長 不在，有權行動。2.2.5 對船舶正常航行、操縱和避讓行動的有關要求2.2.5.1 正常航行值班的要求助航儀器的使用、定期檢查和通知船長的時機2.2.5.2 操縱和避讓行動的要求能見度不良的做法，擁擠沿岸水域做法2.2.6 船舶在錨泊時駕駛臺人員應承擔的工作了望，定位，巡視，號燈型顯示，能見度不良。3. 使用船舶定線制的基本原則、方法及注意事項

30、3.1 使用船舶定線制的具體要求及方法沿岸勘探區(qū)，水文復雜區(qū)，漁場。不能保證絕對安全。9種形式。3.2 使用船舶定線制的注意事項遵守的不一定直航;警戒區(qū)進入和謹慎;雙向航路靠右;航跡與交 通流向一致第一章船舶操縱性能 第一節(jié)船速與沖程 一：船速與功率1 船速 額定船速：深水中，額定功率、轉速，船舶所達到的靜水船速?？捎玫淖罡叽?。海上船速：常用功率 V額定功率的90% ）、常用轉速V9697 % ）深水中靜水船速。 港內船速：港內功率、常用轉速 7080 % ）深水中靜水船速。港內車鐘：前進一、二、三，微速前進是最低功率和轉速。 后退一、二、三，倒車轉速為常用轉速的 6070 %2、測速，水域

31、條件，無風流，寬闊水域，水深不低于3根號下船寬乘以吃水、良好的物標定位。需測定的情況：滿載、空船壓載前進一、前進二、前進三及額定轉速時所對應的穩(wěn)定船速。 無風流，一個往返 2次；均勻風流 3次，不均勻 4次測速標方位與航線垂直二、沖程1. 沖程的概念停車沖程：全速或半速前進中停止主機至船停止對水移動所需時間和滑行距離V維持舵效的最低速度 2節(jié)）；重載 20倍船長；輕載 1/2 1/3。倒車沖程：船舶在前進三中開后退三，從發(fā)令開始至船對水停止移動所需的時間和航進的距離 ，緊急停船距離或最短停船距離。右偏距離和方向。萬噸船 68倍船長； 5萬噸8 10倍船長； 10萬噸10 13倍船長； 1520

32、萬噸13116倍船長。 換向時間：前進三到后退三所需時間，蒸汽機6090S;內燃機90120S;汽輪機120180S。船速降至 60% 70% ，額定轉速降至 25% 35% ，再倒車。2. 影響沖程的因素排水量、船速、主機倒車功率、轉速、換向時間、推進器種類VCPP為FPP的60%80% ）、船體污底程度、外界條件。第二節(jié)螺旋槳的偏轉效應 V右旋定距槳）一、螺旋槳的橫向力1. 沉深橫向力 進車，船首左偏;倒車，船首右偏。h/D 0.65 0.75時，明顯增大;船速增大而降低;轉速提高而增大。2. 伴流橫向力前進，進車，船首右偏;前進，倒車，船首左偏。后退，忽略。 船速大，力大;轉速大，大;總

33、體較小。伴流分摩擦伴流、勢伴流和興波伴流。分布上大下小，左右對稱。3. 排出流橫向力始終船首向右。 前進速度低，輕載將是較大量。4. 推力中心偏位 始終船首左偏。 后退，無作用。較小量。二、各種運動狀態(tài)下的偏轉趨勢1. 靜止中正舵進車 開始，沉深橫向力左較大，伴流右小、排出流右小、推力中心偏位左小，船首左偏，后伴流、 排出流增大?？捎?2 3度舵角克服。2. 前進中倒車開始，沉深橫向力右較大，伴流左大、排出流右小、推力中心偏位右小，不定V沉深小的右偏），可用舵。后船速降，伴流左小，右偏。3. 靜止中倒車 開始，沉深橫向力右較大，伴流無、排出流右小、推力中心偏位右小，船首右偏。即使右滿舵 也無法

34、克服。4. 左旋直徑較右旋小 原因：推力中心偏位有利于左轉，而伴流、吸入流、排出流均變化，左轉不易發(fā)生空泡現(xiàn)象。 第三節(jié)旋回性一. 旋回圈：船舶操一定舵角，其重心所描繪的軌跡。二. 旋回要素：重心軌跡1. 表征大小V1）進距：90度、0.61.2初徑2）橫距： 90度、 0.5初徑3）旋回初徑：180度、36船長4）旋回直徑：定常、0.91.2初徑5）滯距： 12船長 6）反移量：重心 1%船長，船尾 1/5 1/10船長2. 運動狀態(tài)1）漂角：船尾最大，通常指重心315漂角大、旋回性好、直徑小2）轉心：橫移速度、漂角為零，通常首柱后1/31/5船長。旋回性能好轉心越靠前3）降速：原因，斜航阻

35、力、舵阻力、推進效率降低。幅度 25% 50%，大油船 65% 。相對旋 回直徑越小，降速越顯著。4）橫傾：先內傾，后外傾至最大，回定常值。因素船速、舵角、旋回性能、穩(wěn)性高度。通常 35，30節(jié)高速船 1214。5）旋回時間：排水量大，時間長。通常6分鐘。三. 影響因素1. 方形系數(shù)：大，旋回性好。瘦削、肥大。2. 水下側面積形狀分布：首面積大，尾瘦削旋回性好。3. 舵角：大，旋回性好。高寬比小的變化快。4. 操舵時間：對進距影響大，橫距和初徑影響不大，直徑不受影響。5. 舵面積比：增加舵面積，轉船力矩增大，旋回圈變小，旋回阻尼力矩增大，存在最佳值。6. 船速：高，時間短；對初徑影響復雜，低至

36、某一程度，初徑逐漸增大。7. 吃水：吃水增大，進距、初徑、橫距增大。8. 吃水差：尾傾增大，旋回圈增大。方形系數(shù)=0.8，尾傾增大 1% ，初徑增大 10%；9. 橫傾：低速，推力阻力轉矩起主要作用，向低舷側好；高速向高舷側好。1 0 .淺水：旋回性差，水深 /吃水=2有，1.5明顯， 1.2急劇。11.螺旋槳的轉動方向：右旋定距槳向左比向右好。四. 實際應用 初徑 -掉頭水域； 橫距 -船與岸間距； 滯距 -對遇距離小于滯距無法用舵； 進距之和最晚施舵點。反移量 -人員落水、緊急避讓、離泊 第四節(jié)舵效一、概念 運動的船舶操一定舵角后，使船舶在一定時間、一定的水域內，所取得的轉頭角速度的大小。

37、 對地的概念。舵效指數(shù) K/T 。二、影響因素1. 舵角2. 舵速：船速、伴流、螺旋槳排出流。手操舵，保持舵效的最低航速約3節(jié)，自動舵 8節(jié)。3. 船舶排水量4. 船舶縱傾：尾傾舵效好。5. 橫傾，高速向低舷側轉向舵效差6. 舵機性能7. 風流淺水等外界效應 第五節(jié)航向穩(wěn)定性一、航向穩(wěn)定性的概念1. 靜航向穩(wěn)定性：重心在原航線上斜航前進，常常是靜航向不穩(wěn)定。 位置穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性 自動舵） 、直線穩(wěn)定性 航向穩(wěn)定性）。2. 動航向穩(wěn)定性：干擾過去之后穩(wěn)定于新航向的性質。不能穩(wěn)定的，動航向不穩(wěn) 偏航角的大小與干擾的大小和 T 的大小有關，航向穩(wěn)定性好，偏航角小。二、判斷航向穩(wěn)定性的方法 經驗判

38、別：長寬比高，航向穩(wěn)定性好。水下側面積，方型系數(shù)，吃水差。 實船實驗：螺旋實驗，多值對應區(qū)域越大，航向穩(wěn)定性越差。三. 船舶保向性 與航向穩(wěn)定性和操舵人員的技術、舵機性能、自動舵等有關。 影響因素： 1.船型：長寬比；船尾鈍材，球鼻首；干舷。2. 載態(tài)：首傾；尾傾。3. 舵角4. 船速5. 其他因素：淺水，風流。 第二章外界因素對操縱的影響 第一節(jié)風、流對船舶操縱的影響一、風致偏轉和漂移的規(guī)律2 2 21. 風力：Fa=1/2 CapVAaCOS 肝BaSIN 0） VaV1）風力系數(shù)Ca :風舷角0=0?；?80時，最??；0=30 40?；?140 160。時，最大；0=90 時，較小，但風

39、力值達到最大。2）風力中心至船首的距離 a/Lpp : 0.30.8。3）風力角a:隨風舷角0增大而增大，風舷角 0處于40 140。之間，風力角a處于80 100 之 間22. 水動力：Fw=1/2 Cw pWLdV w1）水動力系數(shù)Cw :由零開始隨漂角增大而增大，當漂角3=90。時，水動力系數(shù)Cw達最大值。之后減小。2）水動力中心至船首的距離 a/Lpp : 0.250.75。3）風力角 y在90。左右3. 風致偏轉1）靜止中，迎風端順風偏至橫風狀態(tài)同時向下風漂移。保持風來自正橫略后約100 2）前進中，風來自正橫前，偏轉不定；風來自正橫后，船首迎風偏。斜順風較斜頂風難以保向） 1/2停

40、船時，超大型船舶空載 1/20Va，重載1/30 Va。航行中，風壓差角 ,與船速、風速的關系？超過 10時，不可保向。5. 保向界限 風向來自首尾，保向界限高；船首比船尾高；船速高，舵角大則高；風速低，高。二、流對旋回性、沖程及舵效的影響旋回性，有流水域旋回掉頭漂移距離：Dd vcx t 80%沖程，順流大，頂流小。轉速、船相對水流速度不變，舵力和舵力轉船力矩沒有影響。 舵效是對地概念，迎流比順流舵效好。第二節(jié)淺水、岸壁、船體下坐對船舶操縱的影響一、淺水效應 :h/d4,阻力明顯增大；h/d2旋回性明顯變差。船舶阻力增大，航速下降船體下沉，舵力有所下降；追隨性、航向穩(wěn)定性變好，旋回性變差沖程

41、減小船體振動明顯二、岸壁效應船舶整體吸向岸壁而同時船首轉向中央航道V壓舵15度不保向，遠離）影響因素:距岸越近，偏離中心航道越遠越明顯；h/d2時，D/b1.7時，明顯增大水深越淺越明顯； 航道寬度越窄越明顯；船速大，明顯；肥大船越明顯。三、富裕水深：海圖水深 +潮高 -靜止時的最大吃水下沉；縱橫搖 1/2L15 萬噸油船吃水 d15M ，保留 3.5M瀨戶內海：9M內5% ; 912M的8% ; 12M以上10%四、船間效應 相互吸引與排斥、轉頭、波蕩。 因素：距離越近，作用越大；船速越大，作用越大；航向相同作用時間大；小船受影響大；淺 水作用大。駛過對系駁船的影響：首搖、縱搖、橫搖、縱蕩、

42、垂蕩、橫蕩都會發(fā)生，最大的是縱蕩。 第三章系、離泊操縱第一節(jié)錨泊作業(yè)一、錨泊作業(yè)的方式、種類1.單錨泊港內 L+外力與底質、錨型V霍爾錨35）、拋錨方式、出鏈長度 1.5d + 2/3H 最大波高 通常1 5 20M ，最大一舷鏈長的 1/4至少距下風方向10M等深線2海里。2. 后退拋法船身與風向流向交角宜??；余速宜小 靜止略有退勢，萬噸船小于 2節(jié)，超大型船舶小于 0.5節(jié)。根據(jù)沖程、串視物標、倒 車浪花 25M 大型船舶選用）三、預防走錨的措施 偏蕩：單錨泊、八字錨、一點錨偏蕩的慣性力與沖擊力 正面受力的 3 5倍），風動力、水動力、鏈張力；風舷角最大時？風 舷角、風鏈角？易走錨 偏蕩消

43、失）。防止偏蕩的方法：八字錨、增加吃水 3/4） 、增加首傾或駕駛臺居尾、恰當使用主機、止蕩錨 2.5水深，最大位置） 。發(fā)現(xiàn)走錨的方法：偏蕩消失，錨鏈處于上風；串視物標變化；勤測錨位；錨鏈受力；相對船位。發(fā)現(xiàn)走錨的措施加拋另一錨通知機艙備車懸掛及鳴放 Y 信號備妥主機后重新拋錨或轉移錨地第二節(jié)靠、離泊作業(yè)一、靠泊作業(yè)的程序實際泊位空檔大小一般為船長的115120%。操縱要領：1. 控制余速，保證舵效下盡可能低。距泊位1海里，淌航至泊位后端是控制余速的關鍵時刻，首抵泊位中點的余速以不足 2節(jié)為宜。取決于風流速，如空載離風，大2. 選擇橫距，d2基本參考數(shù)據(jù)20M ; di根據(jù)風流方向和大小、船

44、舶余速大小、船舶載況和靠攏 角及d2決定，2倍船寬。3. 調整好靠攏角。決定于風流合力 頂風小角度，壓攏流平靠）。入泊速度一般船舶15厘M/秒;超大型船舶25厘M/秒。二、離泊作業(yè)程序 操縱要領：1. 確定離泊方案，首離 頂流、吹開風、泊位前清爽）、尾離普遍使用）、平離 多艘拖船）。2. 掌握擺出角度3. 控制前沖后縮三、系、解纜方法及注意事項1. 纜繩的名稱和作用：首纜、尾纜、橫纜、前后倒纜、領水纜、相纜。2. 帶纜順序：一般先船首帶纜，后船尾帶纜，船首先帶首纜，后帶橫纜和倒纜。3. 離泊單綁：一般船首留外檔頭纜及前倒纜各一;船尾留一內檔尾纜和倒纜。4. 溜纜：留接近船中的、靠近岸邊，溜的速

45、度適當。 第四章應急反應第一節(jié)船舶碰撞、擱淺一、碰撞 碰撞之前，減小損失。速度，角度、部位 我船撞入他船船體：首先微速進車頂住對方。我船被他船撞入：盡可能停船，破損部位處于下風。堵漏、水密 調整縱橫傾：排出、注入、移駁、拋棄貨物。二、擱淺 切忌盲目用車，查明情況。 擱淺后可能會發(fā)生的三種危險：墩底、向岸漂移、打橫。 固定船體方法：用錨固定法、灌水坐淺法。 脫淺拉力：與損失的排水量、船底和海底的摩擦系數(shù)有關。倒車 60% 可供脫淺拉力主機 倒車 60% ）、錨、拖船。脫淺方法：侯潮、移載、卸載、外援。三、棄船 決定的作出：船長。搞知艇長遇難的時間地點遇救的可能，最近的陸地。 攜帶的物品：撤離的順

46、序 放艇的要求：大船速度小于 5節(jié);橫傾小于 20度，縱傾小于 10度。大風浪滯航放艇。 離開難船 200M 。第二節(jié)救助落水人員、協(xié)助遇險船舶一、人員剛落水的處置 投下就近的救生圈、自發(fā)煙霧信號; 向落水者一舷操滿舵;發(fā)出警報;派人登高了望;向船長報告，同時通知機艙備車;放救助艇; 能在大船 5節(jié)余速放至水面，大船位于落水者上風，下風舷放艇，艇從落水者下風 接近）二、操船方法單旋回：向落水者一舷滿舵至距落水者方位剩20舷角難以視認，改向 250）正舵停車，努力尋找。剛剛落水的最有效方法。雙半旋回：向落水者一舷滿舵至改向180度保持該航向，當落水者位于正橫后30度，再一次滿舵旋回 180度，上

47、風處駛近，適時降速。Williamson 旋回：向落水者一舷滿舵至改向60度，操另一舷滿舵，船首距原初始航向差20度回舵，保持初始的相反航向，發(fā)現(xiàn)落水者適時停船 夜間或能見度不良有效）。Scharnow旋回：任一舷滿舵至改變 240度操另一舷滿舵，距原相反航向差20度回舵，把定此航向。適于人員失蹤。三、遇險信號接受發(fā)射 收到：報告船長、守聽、轉發(fā)。是否施救。報警設備的測試管理：設備工作正常，資料最新，接受航行警告，DSC測試。四、火災火源置于下風側水滅火注意船舶穩(wěn)性、浮力 四、搜尋搜尋組織： 13個海區(qū)，每個區(qū)要求一個沿岸國家負責。海面搜救協(xié)調船：岸上當局或海面協(xié)調船確定搜尋基點：考慮因素，1）通報遇險的時間和船位； 2）到達遇險船位的時間； 3）漂移量； 4）飛機作出的估計?？赡艽嬖诘膮^(qū)域：搜尋基點為中心，以10海里半徑所畫圓的外切正方形。搜尋的方式：