船舶管理問答題

1、第二章1、影響油水分離效果的影響因素有哪些？1）泵的影響：通過泵時盡量不產(chǎn)生乳化、攪拌、或者節(jié)流，否則油水分離效果將會變得很差；2）工作壓力的影響：工作壓力不應(yīng)該過高，否則油水分離效果也變差；3）油種類的影響：輕質(zhì)油分難分離；4）溫度的影響：低溫過泵，高溫分離是提高分離的有效辦法；5）污水中含油的影響：含油量多分離效果差；6）管路影響：管徑越大，管路越長，分離性能越好；7）流量的影響：流速增加，分離效果變差；8）旁通的影響2、氮氧化物第級標(biāo)準(zhǔn)實施的時間段為：2000年1月1日以后至2011年1月1日以前建造的船舶安裝的船用柴油發(fā)動機，或者在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動機。第級標(biāo)準(zhǔn)實施的時間段為

2、：2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動機，符合第級標(biāo)準(zhǔn)。第級標(biāo)準(zhǔn)實施的時間段為：2016年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動機，或在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動機，當(dāng)船舶在排放控制區(qū)內(nèi)航行時，須符合第級標(biāo)準(zhǔn)。3、船上使用燃油硫含量限值：A船上使用的任何燃油，其含硫量不得超過下面限值2012年1月1日以前為4.5%m/m；2012年1月1日以后為 3.5%m/m；2020年1月1日以后為0.5%m/mB排放控制區(qū)2010年1月1日以前為1.5%m/m；2010年1月1日以后為1.0%m/m； 2015年1月1日以后為.01%m/m第三章

3、1、 有關(guān)船舶檢驗請?zhí)顚懴卤?并回答下列問題：定期檢驗主要包括哪些？特別檢驗項目可采用哪些項目替代？定期檢驗主要包括以下：1)客船每12月檢查一次；2）貨船安全證書的定期檢驗：在第2個周年日或者第三個周年日期前后3個月內(nèi)進行檢查。特別檢驗項目可采用以下替代：1） 循環(huán)檢驗2） 計劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗3） 狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗檢驗種類主要檢驗種類性質(zhì)依據(jù)法定SOLAS74公約“MARPOL73/78”“ILL66”“ITC69”強制性公約船旗國政府承認(rèn)、批準(zhǔn)、接受或者加入的有關(guān)國際公約、規(guī)則和規(guī)定的要求，以及船旗國政府的法律、條例和規(guī)范船級（1）初次入級檢驗；（2）保持船級檢驗自愿申請根據(jù)船舶的用途，技術(shù)

4、狀況和航行區(qū)域，按照船級社的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范授予相應(yīng)的船級證書、船級符號和附加標(biāo)志公正（1）損壞檢驗；（2）起租或者退租檢驗；（3）索賠檢驗；（4）船舶狀況檢驗；（5）貨損檢驗船級社應(yīng)申請人的需要而辦理的一鐘證明性或鑒定性的檢驗遵循合法、公正、獨立的原則2、 ISM規(guī)則的目標(biāo)？公司安全管理的目標(biāo)？什么叫關(guān)鍵性操作、關(guān)鍵操作？特殊操作？在ISM規(guī)則中各有何要求？1) ISM規(guī)則的目標(biāo):保證海上安全、防止人員傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成的危害以及對財產(chǎn)造成的損失；2) 公司安全管理目標(biāo)：提供船舶營運的安全做法和安全工作環(huán)境；針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險，制定防范措施；不斷提高岸上以及船上工作人員的安

5、全管理技能，包括安全及對環(huán)境保護方面的應(yīng)急準(zhǔn)備。3) 關(guān)鍵性操作：涉及到船舶安全和防止污染的操作，關(guān)鍵性操作包括關(guān)鍵操作和特殊操作；4) 關(guān)鍵操作：指任何過失都可以立即造成船舶碰撞、船體損傷、水域污染或人員傷亡等嚴(yán)重事故或產(chǎn)生直接威脅人命安全、船舶安全或環(huán)境保護的危險局面的所有操作，又稱臨界操作。 5) 特殊操作:指那些僅在險情已經(jīng)產(chǎn)生或者事故已經(jīng)發(fā)生時，其過失才會明顯看出的操作。6)要求：在ISM規(guī)則第七條船上操作方案的制定中規(guī)定：對涉及船舶安全和防污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)建立制定有關(guān)方案和須知程序。3、 PSC采取更詳細(xì)檢查的“明細(xì)理由”？1） 缺少公約所要求的主要設(shè)備或設(shè)施；2）

6、檢查時，證書被發(fā)現(xiàn)一張或者幾張明顯失效；3） 船舶未攜帶、為保持或者不正確保持船舶的各種日志、手冊或公約和要求的其他文件；4） 根據(jù)PSCO的總體印象和觀察，發(fā)現(xiàn)船體或者結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損或存在重大缺陷可能對船體結(jié)構(gòu)、水密或者風(fēng)雨密完整性構(gòu)成危險；5） 由PSCO的總體印象和觀察發(fā)現(xiàn)船舶的安全、防污或航行設(shè)備方面存在嚴(yán)重缺陷；6） 船長或船員不熟悉與船舶安全或防污有關(guān)的船上基本操作，或這些操作未被執(zhí)行的信息或者證據(jù)；7） 有跡象表明主要船員之間或者船員與船上其他人之間不夠相互交流；8） 缺少最新的應(yīng)變部署表。防火控制圖和客船破損控制圖；9） 錯誤遇險報警信號不能根據(jù)適當(dāng)?shù)娜∠绦蛲Ｖ拱l(fā)出；10） 收

7、到的報告或投訴中含有船舶處在低標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的信息。第五章1、船上應(yīng)變演習(xí)按其性質(zhì)可分為那些？演習(xí)間隔分別為多少時間？1） 應(yīng)變部署一般分為救生（包括棄船求生和人落水救助）、消防、堵漏和綜合應(yīng)變等。2） 每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)；如有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)應(yīng)該在該船離港后24小時內(nèi)進行該兩項演習(xí)；客船應(yīng)每周進行一次棄船和消防演習(xí)；堵漏和抗沉演習(xí)應(yīng)每3個月舉行一次。2、機艙應(yīng)急設(shè)備有哪幾類？船內(nèi)通信工具包括哪些？機艙應(yīng)急設(shè)備有以下幾類:1)應(yīng)急動力設(shè)備:應(yīng)急電源應(yīng)急空氣壓縮機和應(yīng)急操舵裝置等;2)應(yīng)急消防設(shè)備:應(yīng)急消防泵燃油速閉閥風(fēng)油應(yīng)急切斷開關(guān),通

8、風(fēng)筒防火板和機艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等;3)應(yīng)急救生設(shè)備:救生艇發(fā)動機和脫險通道(逃生孔)等;4)其他應(yīng)急設(shè)備:應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥,水密門等 船內(nèi)通信工具1）各種不同方式和不同用途的通信設(shè)備，例如聲力電話、共電式指揮電話、自動電話；2）船舶操作用電氣傳令鐘和各種指示儀表，例如機艙車鐘、舵角指示器、電動轉(zhuǎn)速表； 3）各種應(yīng)急狀態(tài)時用的報警信號裝置，例如緊急動員警鈴、測煙測溫式報警裝置；4）船舶航行時各種信號裝置，如航行燈、信號燈、霧燈； 5）船用廣播音響設(shè)備，如船用指揮擴音機。3、船上封閉處所作業(yè)的安全注意事項1） 進入艙室作業(yè)或者檢查時必須安排監(jiān)護人員；在期間監(jiān)護人員不能離開工作地點；對作業(yè)過

9、程中容易發(fā)生氧氣、二氧化碳濃度變化的艙室和作業(yè)過程長的艙室應(yīng)隨時監(jiān)視空氣中的氧氣、二氧化碳的濃度變2） 化情況，應(yīng)保持必要的的檢測次數(shù)或連續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)檢測的結(jié)果采取相應(yīng)的通風(fēng)換氣措施。3） 貨艙內(nèi)作業(yè)必須嚴(yán)格按照卸貨程序規(guī)定。對必須定位分層拆卸作業(yè)的，要采取階梯式拆卸方法，并檢查每處作業(yè)點的氧氣濃度。4） 作業(yè)中不得以任何理由離開工作場所和擅自進入貨艙深處。作業(yè)工具落入艙室不準(zhǔn)私自下艙拾取，必須重新領(lǐng)取使用。5） 當(dāng)初所內(nèi)暫時有人和在暫時休息期間，應(yīng)繼續(xù)通風(fēng)。6） 萬一出現(xiàn)緊急情況，在救助人員尚未到來之前和尚未對情況做出評估確保進入處所進行救助作業(yè)的人員的安全之前，照應(yīng)的船員無論如何都不能進

10、入出所內(nèi)。7） 作業(yè)人員進入艙室前和離開艙室時應(yīng)清點人數(shù)。第六章1、三管輪的主要職責(zé)以及分管的主要機械設(shè)備有哪些？三管輪主要職責(zé)：1)負(fù)責(zé)制定本人的機械和設(shè)備的預(yù)防檢修計劃，并進行檢查測量及修理，記載并保管修理記錄薄。2)負(fù)責(zé)編制本人主管的機械設(shè)備的計劃修理單和航次修理單，提交大管輪審核，修船期間，協(xié)助監(jiān)工，驗收并參加自修工作。3)負(fù)責(zé)本人主管的機械設(shè)備的備件和專用物料的申領(lǐng)，驗收和報銷，監(jiān)督妥善保管防止銹蝕，損壞或遺失。4)負(fù)責(zé)保管提交本人使用的技術(shù)性文件，儀器，工具和備件5)在航行時輪值航行班，停泊時領(lǐng)導(dǎo)由大管輪指派的人員進行檢修工作，并與大，二管輪輪流值班。主管的設(shè)備：在輪機長和大管輪的

11、共同領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管理甲板機械及泵浦間，救生艇發(fā)動機，應(yīng)急消防泵，空調(diào)機，輔鍋爐及其附屬設(shè)備的機艙內(nèi)部分輔機。以及輪機長指定的其他輔機和設(shè)備。2、構(gòu)成世界海事法規(guī)體系四大支柱指的是哪些公約？1）ILO Convention 海事勞工公約2）STCW 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約3）MARPOL 國際防止船舶造成污染公約4）SOLAS 國際海上人命安全公約3、船員適任標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的應(yīng)具有的能力歸納為七項職能和三個責(zé)任級別為哪些？七項職能：1）航行2）貨物裝卸和積載3）船舶作業(yè)管理和人員管理4）輪機工程（Marine Engineer ）5）維護和保養(yǎng)（Maintenance and Repair

12、）6）電氣、電子和控制工程（Electrical ， Electronic and Control Engineer）7）無線電通信三個責(zé)任級別：1）管理級（Management Level）2）操作級（Operational Level）3）支持級（Support Level）4、分別敘述適任證書到期換證；遺失、損壞補辦、吊銷處理的有關(guān)規(guī)定？第十四條 適任證書有效期不超過5年，有效期截止日期不超過持證人65周歲生日。第十五條 持有船長和高級船員適任證書者在證書有效期內(nèi)，滿足下列條件之一，并經(jīng)過與其職務(wù)相適應(yīng)的知識更新培訓(xùn)，可以在適任證書有效期屆滿前12個月內(nèi)向有相應(yīng)管理權(quán)限的海事管理機構(gòu)申請

13、適任證書再有效： （一）從申請之日起向前計算5年內(nèi)具有與其適任證書所記載范圍相應(yīng)的不少于12個月的海上服務(wù)資歷，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好；（二）從申請之日起向前計算6個月內(nèi)具有與其適任證書所記載的范圍相應(yīng)的累計不少于3個月的海上服務(wù)資歷，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好。第十六條 未滿足本規(guī)則第十五條規(guī)定的船長和高級船員，申請適任證書再有效的，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（一）未滿足第十五條（一）、（二）項規(guī)定，或者適任證書過期5年以內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識更新培訓(xùn)，并通過相應(yīng)的抽查項目的評估；（二）適任證書過期5年及以上10年以下的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識更新培訓(xùn)，并通過相應(yīng)的抽查科目的理論考試和項目

14、的評估；（三）適任證書過期10年及以上的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識更新培訓(xùn)，通過相應(yīng)的抽查科目的理論考試和項目的評估，并在適任證書記載的相應(yīng)航區(qū)、等級范圍內(nèi)按照船上見習(xí)記錄簿規(guī)定完成不少于3個月的船上見習(xí)。第十七條 適任證書損壞或者遺失時，持證人除應(yīng)當(dāng)向原證書簽發(fā)的海事管理機構(gòu)提出補發(fā)申請及本規(guī)則第十二條第（一）、（四）、（五）項要求的材料外，還應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：（一） 適任證書損壞的，應(yīng)當(dāng)繳回被損壞的證書原件；（二） 適任證書遺失的，應(yīng)當(dāng)在發(fā)行范圍覆蓋全國的報紙上登載適任證書遺失公告，或者提交原證書簽發(fā)海事管理機構(gòu)所在地公證機關(guān)出具的公證書；登載適任證書遺失公告的，自公告之日起滿30日后方可

15、申請。補發(fā)的適任證書的有效期截止日期與原適任證書的有效期截止日期相同。第十八條 因違反海事行政管理規(guī)定被吊銷適任證書者，自證書被吊銷之日起2年后，通過低一職務(wù)的適任考試，可以按照本規(guī)則第十二條的規(guī)定提交相應(yīng)材料，向原簽發(fā)適任證書的海事管理機構(gòu)申請低一職務(wù)的適任證書。海事管理機構(gòu)對通過適任考試，且安全記錄良好的，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)其相應(yīng)的適任證書。 第九章 1簡述“PDCA循環(huán)？PDCA 循環(huán)的特征（1）是大循環(huán)套小循環(huán)，小循環(huán)保大循環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)的綜合體系。大循環(huán)是指整個組織的計劃管理活動的PDCA循環(huán)，小循環(huán)是組織下屬各級單位和部門的計劃管理活動PDCA循環(huán)。上一級循環(huán)是下一級循環(huán)的根據(jù)，下一級循環(huán)又

16、是上一級循環(huán)的保證。通過PDCA循環(huán)，使組織各個方面，各個環(huán)節(jié)的計劃組織實施工作有機結(jié)合起來，形成一個相互制約、相互促進的整體，更有利實現(xiàn)組織的計劃目標(biāo)。（ 2）.PDCA循環(huán)每循環(huán)一次，就提高一步。是螺線式上升，不是在原有和水平上重復(fù)，使得計劃管理水平和組織目標(biāo)水平上升到一個新的高度。（3）. PDCA循環(huán)是綜合性的開放式的循環(huán)。PDCA循環(huán)的運轉(zhuǎn)：第一階段：計劃制定階段（P）1）對組織現(xiàn)狀進行分析，找出組織營運中所遇到的問題；2）對組織存在問題的產(chǎn)生原因和影響因素進行分析；3）從影響組織活動的各種可控因素中找出主要因素，以便抓住主要矛盾，解決主要問題；4）針對組織存在的主要矛盾和問題以及其

17、產(chǎn)生的主要原因制訂出組織計劃和對策措施；第二階段：計劃實施階段（D）5）按照計劃的要求，切實執(zhí)行計劃，努力實現(xiàn)目標(biāo)第三階段：計劃檢查階段（C）6)把執(zhí)行計劃的結(jié)果與計劃預(yù)期的目標(biāo)進行對比，對實施計劃的效果進行考核和評估第四階段：計劃處理階段（A）7）計劃執(zhí)行完畢后的善后階段，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，處理問題8）修訂計劃、克服偏差、協(xié)調(diào)平衡、以利再戰(zhàn)。2簡述航行中機艙與駕駛臺的通信與溝通內(nèi)容。1）每班下班前，值班輪機員應(yīng)將主機平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回報本班平均航速和風(fēng)力風(fēng)向，雙方分別計入航海日志和輪機日志；每天中午，駕駛臺和機艙校對時鐘并且互換正午報告。2）船舶進出港口，通過

18、狹水道、淺灘、危險水域或者拋錨等需備車航行時，駕駛臺應(yīng)提前通知機艙準(zhǔn)備。如遇到霧或者暴雨突發(fā)情況，值班輪機人員接到通知后已經(jīng)盡快備妥主機。判斷有風(fēng)暴來臨時，船長應(yīng)及時通知輪機長做好各種準(zhǔn)備。3）如因等引航員、候潮、等泊位等原因需暫時拋錨時，值班駕駛員應(yīng)將情況及時通知值班輪機人員。4）引-因機械故障不能執(zhí)行航行命令時，輪機長應(yīng)組織搶修并告知值班駕駛臺速報船長，并將故障發(fā)生和排除的時間及情況記入航海日志和輪機日志。停車應(yīng)先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會威脅主機和人人身安全時，應(yīng)先停車再立即告訴駕駛臺。5）輪機部如調(diào)換發(fā)電機、并車或者暫時停電，應(yīng)事先通知駕駛臺。6）在應(yīng)變的情況下，值班輪機人員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號，及時提供所要求的水、氣、電等。7）船長和輪機長共同商定的主機各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。8）船舶在到港前，應(yīng)對主機進行停、倒車試驗，當(dāng)無人值守的機艙因情況需要改為有人值守時，駕駛臺應(yīng)及時通知輪機員。9）抵港前，輪機長應(yīng)將本船存油情況告知船長。3加裝燃油前，輪機部與加裝燃潤料人員的溝通事項有哪些?1）燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求；2）確定裝油的先后順序；3）最大