城市地下空間規(guī)劃設計書

1、*課程設計說明書河南城建學院城市地下空間規(guī)劃理論課程設計說明書課 程 名 稱: 城市地下空間規(guī)劃 題 目: 單建式地下停車庫規(guī)劃 專 業(yè): 城市地下空間工程 學 生 姓 名: 王榮亮 學 號: 073412138 指 導 教 師: 羅從雙 楊國洲 開 始 時 間: 2014 年 12 月 29 日完 成 時 間: 2015 年 01 月 09 日課程設計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）等級指導教師簽名： 年 月 日河南城建學院城市地下空間工程規(guī)劃課程設計說明書目錄引言- 2 -第一章 緒論- 3 -第二章 地下停車場選址

2、- 4 -第三章 地下停車場總圖設計- 8 -3.1 功能區(qū)劃分及面積說明- 8 -3.2 總的形狀、建筑面積說明- 8 -3.3 防火等級劃分、通道數(shù)量要求及說明（防火規(guī)范）- 9 -3.4 地下停車庫通風與排煙- 12 -第四章 停車場主體平面設計- 13 -4.1 確定設計的基本要求- 13 -4.2 對各功能區(qū)面積進行估算- 14 -4.3 車位平面設計- 14 -4.4 修正停車場的平面柱網(wǎng)建議- 20 -第五章 停車場坡道的設計- 20 -5.1 坡道的形式- 20 -5.2 坡道的技術參數(shù)- 21 -第六章 設計小結(jié)- 22 -參考文獻- 24 -引言由于社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，高校

3、和社會之間的交集越來越密切，機動車進入校園的數(shù)量也隨之快速增長，教職工開車上下班也呈上升趨勢。同時，在我國的高校校園中，學生自行車擁有率也相當高，特別是在規(guī)模較大的校園中。然而，由于停車位的緊缺，交通設施規(guī)劃的滯后以及停車的無序性造成的校園停車問題，打破了大學校園原有的和諧、安靜的人文氣氛，破壞了校園的整潔、安全和文明。校園停車問題就是校園靜態(tài)交通問題的體現(xiàn)，對校園停車問題的調(diào)查和研究本質(zhì)上是對校園靜態(tài)交通的調(diào)查和研究。論文通過調(diào)查和研究目前國內(nèi)外大學校園靜態(tài)交通的現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)校園停車的問題，并分析其原因、影響因素、特征以及與校園規(guī)模、動態(tài)交通、綠化、景觀環(huán)境的關系，探討校園靜態(tài)交通的指標配建方法

4、，適合于校園的布局方式，及靜態(tài)交通設施與綠化、景觀一體化設計的方法等一套系統(tǒng)的規(guī)劃設計與優(yōu)化策略，為校園靜態(tài)交通提供基礎的實踐思路和方法。以我校理工校區(qū)的停車問題現(xiàn)狀為實證研究對象，調(diào)查和研究停車的現(xiàn)狀，總結(jié)停車的問題，分析形成的原因，提出其近期靜態(tài)交通的停車場優(yōu)化設計及遠期的停車庫規(guī)劃建設策略；以我校的總體停車問題為參考，為我校理工校區(qū)的靜態(tài)交通系統(tǒng)做出規(guī)劃設計和研究，并建設地下停車庫，規(guī)范校園停車問題。第一章 緒論我校河南城建學院坐落在中國優(yōu)秀旅游城市河南省平頂山市。這里自然風光秀美，名勝古跡眾多，不僅有原始社會新石器時代裴李崗文化、仰韶文化和龍山文化遺址，還有重巒疊嶂、山峰挺拔的堯山風景

5、區(qū)，以及宋代大文豪蘇軾父子的陵園、保存最完好的明代葉縣縣衙等。學校主校區(qū)面對千年古剎香山寺，瀕臨碧波蕩漾的白龜湖，校園建筑錯落有致，環(huán)境優(yōu)美宜人，2008年被命名為河南省園林單位。學校占地面積1730畝，建筑面積63萬多平方米，其中教學行政用房面積30萬平方米；教學、科研儀器設備總值1.3億元，館藏文獻190多萬冊，其中紙質(zhì)藏書140多萬冊，電子圖書47萬多種，各類中外文數(shù)據(jù)庫23個；各類中外文文獻數(shù)據(jù)庫16個，各類運動場和體育館11萬多平方米。學校擁有一支實力雄厚的師資隊伍。現(xiàn)有教職工1100多人，專任教師850余人，其中正高職稱84人、副高職稱262人，具有博士、碩士學位的教師650多人。

6、有省管優(yōu)秀專家、省學術技術帶頭人、省專業(yè)技術拔尖人才等43名。還聘有40余名國際國內(nèi)著名學者、院士、專家等擔任兼職教授或客座教授。河南城建學院始終堅持為社會輸送人才的使命，不斷進取，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的需要，學生的數(shù)量不斷增加，學校面對外界的活動也不斷增加，校園活動也越來越豐富，學術氣氛日益濃厚，吸引了許多建筑行業(yè)知名的企業(yè)單位來學校交流，同時學院還為一些大型的行業(yè)會議，活動，考試提供活動場地，給學校帶來經(jīng)濟效益的同時也大大增加了學校在行業(yè)內(nèi)的知名度。但是校園內(nèi)隨地停車現(xiàn)象非常普遍，嚴重影響了學生的正常學習和生活?，F(xiàn)列舉如下：1.教師上班所駕駛車輛的停放問題，上課時間比較集中，在早上時教師車

7、量最大，停車位明顯短缺。2服務區(qū)周圍沒有規(guī)范的停車位。3.有些樓前空地面積較小，道路比較窄，沒有地方停車。4.行政樓作為綜合辦公樓，集教學，會議，辦公，考試等于一體，人流量和車流量非常大，車輛流動也很頻繁，規(guī)劃的停車位不能滿足停車需求。同時，現(xiàn)代教育中心已經(jīng)開發(fā)的地下停車場因為某些原因不能夠使用。因此，校園內(nèi)機動車違章行駛、違章停放的現(xiàn)象突出，同時也使得機動車，非機動車，行人在主干道上匯集，產(chǎn)生了校園交通事故隱患。綜上，可以看出我校的停車難已經(jīng)成為一個亟待解決的問題，在地上面積有限的情況下，開發(fā)地下停車系統(tǒng)不僅可以解決停車問題，同時又不影響地面上的活動，是一個很好地解決辦法。第二章 地下停車場

8、選址根據(jù)所分配的二區(qū)家屬院區(qū)域，根據(jù)地理地形，規(guī)劃在圖書館、十號教學樓與二區(qū)家屬院結(jié)合處的小樹林下設計地下停車庫，服務范圍為400m。規(guī)劃圖如圖1所示：圖1 地下停車庫規(guī)劃圖總圖設計時應考慮的因素如下：1. 場地的建筑布置、形式、道路走向、行車密度及行車方向。校園的主要干道中，南北向道路依次為龍翔大道，祥云路；東西向道路依次大香山路，崇文路，如圖2。縱橫交通道路成網(wǎng)格狀分布，車輛通行量一般，人流量很大，通常在早上7:00-9:00是人流和車流的通行高峰，11:00-1:00，17:00-18:00是人流高峰，下午5:00-7:00是人車流高峰。學生主要交通方式為步行和騎自行車，教職工的交通方式

9、主要為轎車和電動車，車輛的主要行駛道路為大香山路，祥云路。圖2 河南城建學院周邊道路衛(wèi)星圖通過調(diào)查了解學校機動車停車點的分布以及泊位的數(shù)量，停車周轉(zhuǎn)率，平均停放時間，泊位利用率，停車高峰指數(shù)等停車特征指數(shù)，記錄車輛的數(shù)量，停車時間，停放位置，目的地。分區(qū)域分組調(diào)查。主要分為理工區(qū)，以宿舍為小組通過詢問，實地調(diào)查等方法獲得需要的數(shù)據(jù)。布置位置：根據(jù)周圍建筑布置以及道路走向，確定單建式地下停車庫的入口位置的影響。所建單建式地下停車庫大致位置位于圖書館（或團委辦公樓）東南側(cè)、二區(qū)家屬院、十號教學樓結(jié)合處的小樹林；2. 周圍環(huán)境狀況與環(huán)境因素：地下停車庫除了要選擇適宜的位置、滿足停車數(shù)量，在設計時也要

10、注意和環(huán)境的關系，可以與地形、植物配置等結(jié)合。停車庫與環(huán)境的關系，既包括對周邊物理環(huán)境的影響，也包括對景觀環(huán)境的影響1。而且二區(qū)家屬院居住人群相對集中，同時也要兼顧十號教學樓和圖書館的教職工人員，所以單建式地下停車場選址在二區(qū)家屬院、十號教學樓和圖書館三個地方結(jié)合處的小樹林建造。應進行景觀處理，避免大停車庫上部如“兵營”般產(chǎn)生枯燥、呆板的景觀等；3. 適用人群：所建地下停車庫屬于校園內(nèi)部使用，供二區(qū)家屬院的居民、十號教學樓教職工以及圖書館工作人員使用。校園停車規(guī)劃布局的目的在于為學校的教職工、學生及訪客提供便捷的停車服務，故在其規(guī)劃過程中應結(jié)合校園的功能分區(qū)和道路系統(tǒng)等因素綜合考慮。校園內(nèi)的出

11、行方式有規(guī)律可循，可以通過對校園入口的位置、主要流線起點、終點的位置及流量分析，來確定停車場的位置與容量。師生停車步行距離及停車對教學生活的干擾，是高校校園停車設施布局考慮中最重要的因素，應以經(jīng)濟、安全、方便和減少環(huán)境污染為原則，根據(jù)校園道路系統(tǒng)和交通組織等安排布置；4. 服務范圍：通常情況下，停車場的布局需要考慮服務半徑即泊車者從停車場到目的地之間的距離、停車場的可達性、建設費用、與校園規(guī)劃的協(xié)調(diào)性以及對校園環(huán)境和景觀的保護等因素，其中影響停車行為的首要問題是停車服務半徑。停車設施布局，應避免距離過長，同時還要充分考慮停車后到達目的地的步行距離。國內(nèi)外的研究表明，在城市中，泊車者的步行時間以

12、 56 分鐘，距離為200m以內(nèi)，最大不宜超過500m為宜2。根據(jù)校園內(nèi)道路系統(tǒng)結(jié)構的不同，可以分為環(huán)狀道路系統(tǒng)的校園和網(wǎng)絡型或樹型結(jié)構道路的校園，二者在停車場布局有不同方式。 二號家屬院附近所建的地下停車庫考慮到十號教學樓老師以及圖書館工作人員的需求，因此在車庫內(nèi)建立了分別通往教學樓、圖書館的樓梯通道，以方便教職工的上下班。對于環(huán)狀的道路系統(tǒng)的校園，把停車場設置在環(huán)路的外圍或核心區(qū)的邊緣，從車行交通過渡為人行交通，然后在校園步行道中步行50-100-150m到達教學樓、辦公室或?qū)嶒炇业?。而在我校校園中，將停車庫布置在距離建筑物 100150m處，對改善校園環(huán)境和促進大學生活是很有價值的。停車

13、庫與建筑物之間的地區(qū)，行人與各種活動增加，為校園街道增加了魅力，也為師生間非正式的見面、交往創(chuàng)造了有利條件?！岸砝諏鶎嶒灐敝赋?，臨時停車場距離建筑物300英尺（約100m)，朝著跟大學中心相反的方向；通勤停車場距離建筑物500英尺(約150m)，同樣朝著跟大學中心相反的方向回。如國外康乃爾大學的停車場布局安排，采取的措施是：只有有限的機動車可進入中心校園，校園內(nèi)采用環(huán)路系統(tǒng)、周邊停車場及公共交通。由于停車需求的持續(xù)增長，校園中心停車場及校園周邊停車場是同時利用的，目前更是需要擴展并改進校內(nèi)停車場。對于網(wǎng)絡型或樹型結(jié)構道路的校園，若停放車輛較多，需要建設大型停車場時，則應將大型停車場劃分為若干個

14、較小的停車場。小型停車庫符合人的尺度，機動靈活，既能夠根據(jù)使用需求和適宜的距離進行合理的布置，又能避免大型停車場對校園土地和環(huán)境的破壞，造成冷漠、空曠之感；5. 其他因素：為便于管理、與環(huán)境結(jié)合，停車庫的出入口處建立管理區(qū)間，以方便校內(nèi)人員使用，同時方便校外訪問等人員的使用；6. 是否有其它地下設施，如地下街、地下軌道交通等；7. 工程與水文地質(zhì)情況，如地下水位、巖土性質(zhì)等；8. 出入口宜設在寬度大于6m，縱坡小于12%的次干道上，要考慮地面出入口一側(cè)有至少兩輛車位置的候車長度；按照停車場設計防火規(guī)范要求, 停車數(shù)少于50 輛或停車數(shù)少于100 輛, 且汽車疏散坡道為雙車道的地下汽車庫, 可只

15、設1 個汽車出入口汽車出入口應選擇距小區(qū)主要出入口較近, 易于辨認到達, 且對行人影響較小的位置設置。而對于大型住宅小區(qū)的地下停車庫, 多個汽車出入口宜分散布置, 這樣既利于汽車的安全疏散, 又便于小區(qū)內(nèi)不同位置車輛以最近的距離到達車庫出入口, 減少住宅小區(qū)的地面車流量, 渠化交通3。而對于住宅小區(qū)人員出入口的設計數(shù)目, 往往根據(jù)實際經(jīng)驗多于規(guī)范上的規(guī)定, 主要是為了方便小區(qū)各棟居民到達地下車庫, 發(fā)生意外事故及戰(zhàn)時便于疏散人群；另外, 應至少有一個人員出入口直接通向室外空地, 以防緊急情況( 如地震、核襲擊) 時使用。出入口在設計時, 還應考慮當?shù)氐乃摹庀髼l件, 設置遮陽避雨設施。此次設

16、計中，設置單向雙車道入口一個，寬度為7m，單向四車道出口一個，寬度16m。9. 停車場應有明顯的標志，并按規(guī)定設置標線；10. 單建式停車場要考慮車庫建成后面部分的規(guī)劃；11. 出入口宜設在寬度大于6m，縱坡小于10%的次干道上，出入口宜距立交橋、地下綜合體、橋隧等有一定的距離，距離應大于50m；12. 校園內(nèi)采用地下停車方式的方法有很多，最普遍的是利用建筑的地下空間停車，也可以利用校園中的運動場、中心綠地或廣場的地下空間停車。地下停車方式的優(yōu)點是停車空間相對較大，可以滿足車輛迅速增長的需求，可以有效的利用校園的地下空間，節(jié)省校園用地且管理方便安全，比如現(xiàn)在的很多高校在新建一些容積率高的辦公樓

17、時，都將地下空間設計為停車庫，不僅能高效的利用土地，同時在保護校園環(huán)境方面，地下停車方式還有抑制噪音，節(jié)能減排的作用，相對其他的校園停車方式，其對校園環(huán)境的影響最小。國外的一些大學早就意識到地下停車的好處，有些還專門將地上停車場改成地下停車庫，如 Minnesota 大學就把校園中一個較大的地上停車場改成地下停車庫，改造后原來的地上停車場變成校園中一個景觀優(yōu)美的公共廣場，設施齊全，成為師生休息交流的交往空間。由于每個學校的規(guī)模、地理位置、規(guī)劃布局結(jié)構等不盡相同，所以要想總結(jié)出校園中地面停車與地下停車的合理比例幾乎是不可能的，只能是依據(jù)經(jīng)驗、結(jié)合我校理工區(qū)的特點而定。原則上是要將對環(huán)境的影減到最

18、小，同時還要科學、合理及有效的利用校園的土地資源。第三章 地下停車場總圖設計3.1 功能區(qū)劃分及面積說明根據(jù)選址的具體條件，對于附建式停車場，附建式停車場受地面建筑的平面柱網(wǎng)的限制，利用的是它的地下部分，其平面布置受地面建筑的影響4?？倛D設計功能區(qū)包括：出入口、停車區(qū)、管理區(qū)、輔助區(qū)等；（1）出入口：進出車用的坡道、地面口部及口部防護等5。此次設計準備采用直線雙車坡道，根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）6表4.1.7中規(guī)定，輕型車坡度選用13.3%左右，高長比值約為1:7:50，并且坡道上、下端均應設緩坡。直線緩坡段的水平長度不應小于3.6m，緩坡坡度應為坡道坡度的1/2。由線緩坡道

19、，坡道所占面積大約是144左右。地面中部設置擋水段，同時搭建拱形雨篷。（2）停車區(qū)：停車間、行車通道、步行道等。此次設計是在地下一層設計停車庫，因此輔助設施就占據(jù)很大的面積，停車區(qū)面積大約是6173。（3）管理區(qū)：門衛(wèi)、辦公、防災中心、衛(wèi)生間、樓梯間等。出入口兩個門衛(wèi)室所占總面積設計為100，兩個管理辦公室面積為177.5，休息室所占面積為40；三個衛(wèi)生間所占的面積是18左右；四個樓梯間所占面積為12。（4）輔助區(qū)：風機房、送風機房、排風機房、低壓配電室、防護用的設備間等。據(jù)原始數(shù)據(jù)可知，風機房：12，送風機房：21.25，排風機房：22.1，兩個配電室：63.75。3.2 總的形狀、建筑面積

20、說明設計的停車場的地面建筑的形狀有矩形，圓形，條形、不規(guī)則形等，設計根據(jù)具體情況選擇并確定地下停車庫形狀，計算停車區(qū)域面積，具體設計見停車場平面圖。停車庫的總建筑面積約為18025，坡道面積600.46，停車區(qū)面積6172.7。 3.3 防火等級劃分、通道數(shù)量要求及說明（防火規(guī)范）根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB5006797）5表3.0.1中的劃分，按照此次設計的停車場規(guī)模確定停車場防火等級屬于第類防火，地下汽車庫的耐火等級應為一級。根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB5006797）表3.0.2可看出各級耐火等級建筑物構件的燃燒性能和耐火極限。在地下停車庫中, 由于行駛

21、和停放的車輛都帶有一定數(shù)量的燃油, 因而發(fā)生火災的可能性較大, 且一旦發(fā)生, 很難撲救。特別是自走式的地下停車庫, 更應確保安全。針對停車庫發(fā)生火災的原因和地下環(huán)境的特點, 應從建筑布置和設備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據(jù)GB 5006797 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范規(guī)定, iv 類地下車庫按中危險級設自動噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)外消火栓系統(tǒng), 并設水泵接合器；還規(guī)定“ iv 類地下汽車庫、iv 類修車庫宜設置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當?shù)叵萝噹烀娣e大、車輛多時, 為了保證安全, 減少損失, 宜設置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。此次設計的地下停車庫滅火器均沿墻體均勻分布，并在適宜的范圍內(nèi)。車庫的泡沫消防系

22、統(tǒng)用房面積為49.3。各級耐火等級建筑物構件的燃燒性能和耐火極限表3.0.2燃燒性能和耐火極限(h)構件名稱耐火等級一級二級三級墻防火墻不燃燒體3.00不燃燒體3.00不燃燒體3.00承重墻、樓梯間的墻、防火隔墻不燃燒體2.00不燃燒體2.00不燃燒體2.00隔墻、框架填充墻不燃燒體0.75不燃燒體0.50不燃燒體0.50柱支承多層的柱不燃燒體3.00不燃燒體2.50不燃燒體2.50支承單層的柱不燃燒體2.50不燃燒體2.00不燃燒體2.00梁不燃燒體2.00不燃燒體1.50不燃燒體1.00樓板不燃燒體1.50不燃燒體1.00不燃燒體0.50疏散樓梯、坡道不燃燒體1.50不燃燒體1.00不燃燒

23、體1.00屋頂承重構件不燃燒體1.50不燃燒體0.50燃燒體吊項(包括吊頂擱柵)不燃燒體0.25不燃燒體0.25難燃燒體0.15地下停車場應設置防火墻劃分防火分區(qū)根據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（GB5006797）表5.1.1可知，耐火等級為一級的單層汽車庫防火分區(qū)最大允許建筑面積為3000。根據(jù)原始條件可知，輔助區(qū)占據(jù)了約800左右的建筑面積，并且總的停車區(qū)域面積為6345.25，A、B、C、D、E、F六個分區(qū)最大的防火分區(qū)建筑面積為C區(qū)建筑面積1571.7，符合規(guī)范要求。并且A、C、E、F四個區(qū)均有樓梯通道，可以保障火情逃生要求。防火區(qū)劃分，以及防火要求，疏散口的數(shù)量及設置。汽車庫

24、、修車庫、停車場設計防火規(guī)范規(guī)定：（1） 每個防火分區(qū)內(nèi)的人員安全出口不應少于兩個，如果停車場屬于第類防火，可設置一個。（2） 電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應分開設置，人員安全出口和汽車疏散出口也應分開設置。（3） 疏散樓梯應設置為封閉樓梯，并且寬度不應小于1.1m。（4） 停車場室內(nèi)最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過4m。（5） 汽車疏散走道的寬度不應小于4m，同時疏散出口不應少于兩個，間距不應小于10m。根據(jù)已確定的條件（如圖3）：樓梯（寬度1.2m，大于1.1m）；室內(nèi)最遠工作點到樓梯間的距離都小于45m；八個平時出入口兩個平時出入口（寬度12m、緊急情況也可作為疏散口）間距不小于10

25、m，這些都滿足上述規(guī)定。圖3 樓梯通道尺寸圖地下停車庫發(fā)生火災時，其隱患比地上建筑大。地下停車庫只有內(nèi)部空間，沒有外部空間，不能開設窗戶，相對封閉，出入口少。當發(fā)生火災時，人員疏散困難，撲救難度大，且煙氣產(chǎn)生量大，不易排除。據(jù)統(tǒng)計，地下建筑火災次數(shù)雖然只是高層建筑火災次數(shù)的 1/8，但是死亡人數(shù)卻是高層建筑的近 1/4，火災損失達到高層的 1/5，可見地下建筑的火災危險性更大。由于地下建筑處在封閉狀態(tài)，沒有直接和大氣相通的門和窗戶，只有與地面連接的通道才有出入口，不利于熱量散失。熱量聚集，建筑空間溫度上升快，可能較早出現(xiàn)轟燃，煙氣急劇膨脹。因通風不足，燃燒不充分，一氧化碳、二氧化碳等有毒和窒息

26、性氣體濃度迅速增加。而且由于火災時煙氣的流動方向和人員疏散方向一致，常導致人員在疏散過程中窒息而死。據(jù)統(tǒng)計資料表明，火災傷亡者中多因煙氣毒害所致，因一氧化碳中毒窒息死亡或被其它有毒煙氣熏死者占火災總死亡人數(shù)的 40%50%，而被燒死的人中，多數(shù)是先中毒窒息暈倒后被燒死的。例如：1999年12月26日，吉林省長春市夏威夷大酒店地下一層的洗浴中心發(fā)生火災，共造成20人死亡，其中18人窒息死亡。因此了解和掌握地下建筑火災煙氣流動規(guī)律，有效控制煙氣流動對保障人民生命財產(chǎn)安全意義重大。3.4 地下停車庫通風與排煙地下停車庫存在著空氣污染問題。汽車在車庫內(nèi)啟車與停車的過程中產(chǎn)生了大量有害氣體，如一氧化碳、

27、氮氧化物、硫化物、鉛微粒等，尤其以一氧化碳數(shù)量最多，對人的影響最大。地下建筑與地上建筑比較而言，密閉程度高，污染物不易擴散，所以需設置機械通風設施，以排出一氧化碳為目標，若一氧化碳濃度能夠滿足要求，其它有害物也隨之能夠滿足要求。我國現(xiàn)行的全國民用建筑工程設計技術措施規(guī)定，對于商業(yè)地下汽車庫，機械排風量為換氣次數(shù)56 次/h，機械進風量為排風量的80%85%。室內(nèi)設計溫度為510。如此大的排風量，消耗了大量風機的輸送電能,尤其是對于日平均氣溫低于5地區(qū)，由于通風熱損失，消耗熱能更加突出。以長春地區(qū)為例，通風熱損失為同等面積的地上建筑熱損失的3倍左右。對于現(xiàn)有城市供熱情況，無法滿足要求。原因是：采

28、用常規(guī)的散熱器采暖系統(tǒng)難以提供如此大的熱量，若采用新風機組換熱器提供熱量，現(xiàn)有的城市集中供熱熱源難以滿足要求，現(xiàn)行的以面積作為供熱收費依據(jù)的政策也不能與地下車庫耗能收費相匹配。地下停車庫的空氣污染與通風能耗是一對矛盾的統(tǒng)一體。一方面，我們需要給顧客提供一個舒適、健康的環(huán)境，另一方面，通風設施的使用又消耗了大量的能量，能源的消耗又一定程度上破壞了環(huán)境。我們需要在室內(nèi)環(huán)境與能耗之間找到一個最優(yōu)的平衡點。近年來，隨著城市現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數(shù)量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題6。地下停車場的興建，為暖通空調(diào)工程師

29、提出了新任務。如何解決好地下停車場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求工程設計既滿足平時通風要求，排除汽車尾氣產(chǎn)生的污染物，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發(fā)生時，限制煙氣的擴散，排除已產(chǎn)生的煙氣，保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救火災。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，因此，一般來說，地下停車庫應該同時考慮機械排風系統(tǒng)和機械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關系。目前對地下停車庫通風的要求集中在兩個方面，一個方面是確定通風量，另一方面是氣流組織方式。地下停車庫通風與排煙的幾個問

30、題：（1）通風量問題：目前，國內(nèi)外尚未制定出正式的地下停車庫通風設計計算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的為：用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車庫的排風量與送風量。影響通風量的主要因素有很多，其中包括：汽車尾氣排放量，車輛在車庫內(nèi)出入頻度，通風方式等。這些影響因素是不確定的，尤其是尾氣排放量隨不同時代及環(huán)境溫度的影響較大。用換氣次數(shù)方法計算通風量造成不準確，并且所計算的通風量偏大。我國地域遼闊，從南到北，由亞熱帶氣候到嚴寒地區(qū)，環(huán)境溫度變化較大，采用統(tǒng)一的通風換氣量標準，不符合實際狀況，也必將造成能源的巨大浪費。（2）通風型式與氣流組織的問題現(xiàn)在應用中的車庫

31、通風方式有：機械排風加機械送風，機械排風加自然補風，機械排風加誘導通風，自然通風。這些通風方式的適用性能如何，目前尚無定論。例如，曾有人對機械排風加誘導通風方式提出質(zhì)疑。我國在汽車庫建筑設計規(guī)范7中規(guī)定的下部設置排風管道的方法給實際應用帶來一些問題，一方面在下部設風道的作法嚴重影響了車庫的正常使用，另一方面制約了排風與排煙系統(tǒng)共用，因為排煙系統(tǒng)只需要上部排煙。（3）排煙系統(tǒng)的問題地下停車庫的排煙系統(tǒng)設計依據(jù)汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范，以及高層民用建筑設計防火規(guī)范。關于防煙分區(qū)的劃分，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范規(guī)定為不超過 2000，排煙量按 6 次/h 的換氣次數(shù)確定，而高層民

32、用建筑設計防火規(guī)范所規(guī)定的防煙分區(qū)面積不超過 500，且負擔一個分區(qū)的排煙系統(tǒng)排煙量按照規(guī)定為60m/（ hm2），負擔兩個分區(qū)及其以上的排煙系統(tǒng)排煙量為120m/(hm2)。兩種防煙分區(qū)差別較大，風量差別也較大。此次設計的地下停車庫有排煙系統(tǒng)用房建筑面積24.65。第四章 停車場主體平面設計4.1 確定設計的基本要求一般以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合格的綜合指標，并同時滿足以下基本要求：（1） 適應一定的車型的停車方式、通道布置，并具有一定的靈活性；（2） 保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞；（3） 盡量做到充分利用面積；（4） 施工方便，經(jīng)濟，合理；（5） 盡可能減少柱網(wǎng)

33、尺寸，結(jié)構完整統(tǒng)一。4.2 對各功能區(qū)面積進行估算停車區(qū)分為六個區(qū)，如圖4所示，停車區(qū)A區(qū)B區(qū)C區(qū)D區(qū)E區(qū)F區(qū)建筑面積（）851.71463.71571.71239.3346.8872.1停車數(shù)量/輛304351381230圖4 地下停車庫停車區(qū)域劃分4.3 車位平面設計根據(jù)停車停放形式計算行車通道寬度。根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJl00-98）要求：4.3.1設計車型很據(jù)規(guī)范中表4.1.1所示。汽車設計車型外廓尺寸 表4.1.1項目尺寸車型外廓尺寸（m）總長總寬總高微型車3.501.601.80小型車4.801.802.00輕型車7.002.102.60中型車9.002.503.20（4.

34、00）大型客車12.002.503.20鉸接客車18.002.503.20大型貨車10.002.504.00鉸接貨車16.502.504.00根據(jù)如表所示低的車型參數(shù)可知，輕型車的外廓尺寸為：總長7.00m，總寬為2.10m總高為2.60m，依照日系馬自達EBA755車型設計車庫。4.3.2 停車方式總體分析集中停車方式：（1） 順向停放（前進停車，前進出車）。這是一種非常方便、安全的進出方式，但是每臺汽車的平均占用面積較大，對于狹長的過道式空間比較合適。（2） 斜向停放（后退停車，前進出車）。這種停放方式最大優(yōu)點是進車與出車都比較方便，且面積( 包含車道部分) 相對順向停車比較節(jié)省，然而地下

35、柱網(wǎng)不利于汽車停放而且柱間停放令停車位左右各有一處三角形的面積無法使用。（3） 垂直停放（后退停車前進出車）。這是國內(nèi)采取較多的一種方法，也是停車效率最高的一種方式，缺點是需滿足汽車進出轉(zhuǎn)彎半徑，因而車道寬度要求大，一般6 m以上。根據(jù)規(guī)范中表4.1.5查得不同停車方式的通車道寬度。各車型建筑設計最小停車帶、停車位、通車道寬度 表4.1.5在此次設計中，A區(qū)為垂直前進式停車方式，計算通車道最小寬度Wd=13.5m，出于A處于入口處的因素考慮，加寬0.50m，作為A區(qū)停車通道寬度，垂直通道方向的最小停車寬度We=8.5m，平行通車道方向的最小停車位寬度Lt=2.9m。B區(qū)為斜列45前進停車后退出

36、車的駕駛方式，通車道最小寬度Wd=7.0m，垂直通道方向的最小停車寬度We=6.2m，平行通車道方向的最小停車位寬度Lt=4.1m。取C、D、E、F區(qū)采用的是垂直式前進停車方式，同A區(qū)。圖5 前進停車、后退出車時的行車通道寬度作圖方法式中 =90 Wd通車道寬度S出入口處與鄰車的安全距離(取300mm)Z行駛車與車或墻的安全距離(取5001000mm）Re汽車回轉(zhuǎn)中心至汽車后外角的水平距離c車與車的間距 r汽車環(huán)行內(nèi)半徑 a汽車長度 b汽車寬度（取2100mm）e汽車后懸尺寸 R汽車環(huán)行外半徑 汽車停車角度 d汽車前懸尺寸l汽車軸距 n汽車前輪距r1汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑具體數(shù)據(jù)見下表：(單位mm)

37、abzscer1ldn7000210080030080015007000410012001690LrRerRWd231351473550850032883.3.3 根據(jù)規(guī)范中表4.1.3。汽車設計車型外廓尺寸 表4.1.3車輛類型項目尺寸微型汽車小型汽車（m）輕型車（m）大、中、鉸接型車（m）平行式停車時汽車間縱向間距1.201.202.40垂直式、斜列式停車時汽車間縱向間距0.500.700.80汽車間橫向間距0.600.801.00汽車與柱間凈距0.300.300.40汽車與墻、護欄及其他構筑物間凈距縱 向050050050橫 向0.600.801.00對于設計中的輕型車，垂直式、斜列式停

38、車時汽車間縱向間距為0.7m，汽車與柱間凈距為0.8m，汽車與墻、護欄及其它構筑物間的縱向最小凈距的最小間距為0.5m，汽車與柱的最小間距為0.3m。經(jīng)計算得：（1） 垂直式停車兩柱子中間：停放一輛車柱間最小間距為：（2.1+0.8）+0.32+0.6=4.1m；（2） 停放兩輛車柱間最小間距為：（2.1+0.8）2+0.32+0.6=6.2m；（3） 停放三輛車柱間最小間距為：（2.1+0.8）3+0.32+0.6=9.9m；（4） 斜列式停車兩柱子中間：停放一輛車柱間最小距離為：6.2+0.32=6.8m；停放兩輛車柱間最小間距為6.22+0.32+0.5=13.5m；停放三輛車柱間最小間

39、距為6.23+0.32+1.0=20.2m；停放四輛車柱間最小間距為6.24+0.32+1.5=26.9m。根據(jù)上面的規(guī)定確定停車區(qū)的停車數(shù)量和行車通道尺寸如下：總共可停放204輛車。停車A區(qū) 停車數(shù):30輛 建筑面積：851.7 每停一輛車需要的建筑面積：28.39每停一輛車需要的停車面積：24.65停車B區(qū)停車數(shù)：43輛 建筑面積：1463.7 每停一輛車需要的建筑面積：34.04每停一輛車需要的停車面積：24.65停車C區(qū)停車數(shù):51輛 建筑面積：1571.7每停一輛車需要的建筑面積：30.82每停一輛車需要的停車面積：24.65停車D區(qū)停車數(shù):38輛 建筑面積：1239.3 每停一輛車

40、需要的建筑面積：32.61每停一輛車需要的停車面積：24.65停車E區(qū)停車數(shù):12輛 建筑面積：346.8 每停一輛車需要的建筑面積：28.9每停一輛車需要的停車面積：24.65停車F區(qū)停車數(shù):30輛 建筑面積：872.1每停一輛車需要的建筑面積：29.07每停一輛車需要的停車面積：24.654.4 修正停車場的平面柱網(wǎng)建議（1）停車B區(qū)空了很大一部分面積不能停車，造成了很大的空間浪費，而彎道轉(zhuǎn)彎最小半徑只有3.55m，建議把停車B區(qū)和彎道接觸處的柱子向停車區(qū)平移1m，這樣就既能滿足坡道要求也不造成停車區(qū)的浪費。（2）停車C、D區(qū)的內(nèi)側(cè)停車浪費，停兩輛車有不夠距離，所以建議增加一下柱距，中間的

41、幾個柱子可以不要，這樣就不會造成停車區(qū)太多的浪費。（3）停車D區(qū)的防火分區(qū)和消防預警系統(tǒng)處可以把四根柱子去掉，用承重墻和防火墻來代替，增加防火分區(qū)的面積。第五章 停車場坡道的設計根據(jù)地下停車場總圖確定坡道的類型和坡道的技術參數(shù)。5.1 坡道的形式汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型，可以采用單車道或雙車道，課程設計根據(jù)給定的設計底圖，確定合適的坡道形式。坡道形式的確定要根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJl00-98）對坡道寬度、長度的要求進行。坡道的設計原則：（1）坡道設計要同出入口和主體有順暢的連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。（2）要有一定的坡度，且有防滑要求，對于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)變半徑

42、的要求。（3）有防護要求的國庫，坡道應設在防護區(qū)以內(nèi)，并保證有足夠的堅固程度。（4）在保證使用要求的前提下應使坡道面積盡量緊湊。坡道的形式有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道。直線形坡道的視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便，但占地面積達，曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視覺效果差，進去不太方便。此次設計采用的是直線形雙車坡道。汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJ100-98）根據(jù)表4.1.6坡道最小寬度 表4.1.6坡道形式計算寬度（m）最小寬度(m)微型、小型車輕型、中型、大型直線單行單車寬+0.83.03.5直線雙行直線雙行5.57.0曲線單行單車寬+1.03.85.0曲線雙行雙車寬+2.27.010.0輕型車直線形雙車坡道的最小寬度是7.0m.5.2 坡道的技術參數(shù)按照汽車庫建筑設計規(guī)范（JGJl00-98），計算坡道參數(shù)。（1） 根據(jù)規(guī)范中的圖4.1.8（圖6）圖4.1.8（圖6） 緩坡確定曲線緩坡段的曲線半徑R是20m，則