汽車機(jī)械基礎(chǔ)第8章

1、第八章 車 橋 第八章 車 橋第一節(jié)第一節(jié) 車橋的結(jié)構(gòu)車橋的結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位第三節(jié)第三節(jié) 車橋的檢修車橋的檢修 第四節(jié)第四節(jié) 車橋的故障診斷車橋的故障診斷 第八章 車 橋 第一節(jié)第一節(jié) 車車橋橋的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 一、轉(zhuǎn)向橋一、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；同時(shí)，轉(zhuǎn)向橋還要承受車架與車輪之間各種力及力矩的作用。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等組成，如圖8-1-1所示。 第八章 車 橋 圖8-1-1 轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 第八章 車 橋 1前軸前軸前軸（或稱為前梁）是轉(zhuǎn)向橋的主體，一般由中碳鋼經(jīng)模鍛而成。其端面采用

2、“工”字形斷面以提高抗彎強(qiáng)度；接近兩端逐漸過渡為方形，以提高抗扭剛度。中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧的彈簧座(圖上未畫出)，其上鉆有四個(gè)安裝U形螺栓（俗稱騎馬螺栓）的通孔和一個(gè)位于中心的鋼板彈簧定位凹坑。前軸中部向下彎曲，使發(fā)動機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前軸兩端各有一個(gè)加粗部分，呈拳形，稱為拳部，其中有通孔，主銷即裝入此孔內(nèi)。用帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。 第八章 車 橋 2轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形部件。上、下兩叉制有同軸銷孔，通過主銷與前軸的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小

3、磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套上的潤滑油槽在上面端部是切通的，用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便起見，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳部之間裝有滾子推力軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳上裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂制成一體的凸緣，在下耳上則裝有與轉(zhuǎn)向梯形臂制成一體的凸緣，此兩凸緣上均制有一矩形鍵，因此在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳上都有與之配合的鍵槽。轉(zhuǎn)向節(jié)即通過矩形鍵及帶有錐形套的雙頭螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)臂及梯形臂相連。 第八章 車 橋 3輪轂輪轂車輪輪轂通過兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住。轉(zhuǎn)向節(jié)上還裝

4、有限位螺栓，與前軸上的限位凸臺相配合，可以限制并調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角。 第八章 車 橋 二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋越野汽車、前輪驅(qū)動汽車和全輪驅(qū)動(4WD)汽車的前橋，既起轉(zhuǎn)向橋的作用，又兼起驅(qū)動橋的作用，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖如圖8-1-2所示，它同一般的驅(qū)動橋一樣，由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)、外兩段(內(nèi)半軸和外半軸)，其間用萬向節(jié)(一般多用等角速萬向節(jié))連接，同時(shí)主銷也因此而制成兩段(或用球頭銷代替)。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 第八章 車 橋 圖8-1-2 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示

5、意圖 第八章 車 橋 圖8-1-3 桑塔納2000轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 第八章 車 橋 車橋上端通過左、右懸架與承載式車身相連接，下端通過左、右下擺臂與固定在車身上的副車架相連接。懸架車輪軸承殼與下擺臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定，并通過下擺臂上的長孔可調(diào)整車輪外傾角。為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下擺臂之間還裝有橫向穩(wěn)定器。桑塔納轎車的動力由主減速器、差速器經(jīng)半軸總成驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。其中半軸總成如圖8-1-4所示。 第八章 車 橋 圖8-1-4 半軸總成 第八章 車 橋 第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向輪輪定定位位 為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損

6、，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。對于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖8-2-1(a)所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖8-2-1(b)所示。 第八章 車 橋 圖8-2-1 主銷的不同形式 第八章 車 橋 一、主銷后傾一、主銷后傾1定義定義主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角叫主銷后傾角，如圖8-2-2所示。 第八章

7、 車 橋 圖8-2-2 主銷后傾 第八章 車 橋 2作用作用主銷后傾的作用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回正。 第八章 車 橋 3原理原理主銷后傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn)a位于車輪與路面的接觸點(diǎn)b之前，a、b兩點(diǎn)之間的距離稱為主銷后傾移距。設(shè)b點(diǎn)到主銷軸線延長線之間的距離為l，汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn)(圖8-2-2中所示為向右偏轉(zhuǎn))，汽車將偏離行駛方向而右轉(zhuǎn)彎。由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面接觸點(diǎn)b處將產(chǎn)生一個(gè)路面對車輪的側(cè)向反作用力F。由于反作用力F沒有通過主銷軸線，因而形成了一個(gè)使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩Fl，其方向正好與

8、車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，稱為回正力矩。 第八章 車 橋 在此力矩的作用下，使車輪回復(fù)到原來的中間位置，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。同理，在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中，此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向車輪回正的作用，使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也愈強(qiáng)。但主銷后傾角也不宜過大，一般不超過23，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此力矩，駕駛員需在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。 第八章 車 橋 二、主銷內(nèi)傾二、主銷內(nèi)傾1定義定義主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角稱為

9、主銷內(nèi)傾角，如圖8-2-3所示。 第八章 車 橋 圖8-2-3 主銷內(nèi)傾 第八章 車 橋 2作用作用主銷內(nèi)傾的作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 第八章 車 橋 3原理原理主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便的作用，如圖8-2-3(a)所示。由于主銷內(nèi)傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn)至車輪中心平面與地面交點(diǎn)之間的距離c縮短(在有些維修資料中將距離c稱為偏置或磨胎半徑)。轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)還可以減小因路面不平而從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 第八章 車 橋 主銷內(nèi)傾具有使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作

10、用，如圖8-2-3(b)所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn)(為了解釋方便，假設(shè)旋轉(zhuǎn)180，即由圖(b)中左邊位置轉(zhuǎn)到右邊位置)而偏離中間位置時(shí)，由于主銷內(nèi)傾，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下h處，即車輪必須將路面壓低距離h后才能旋轉(zhuǎn)過來，但實(shí)際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個(gè)汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力的作用下力圖自動回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，汽車前部就抬起得越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就越大。 第八章 車 橋 主銷內(nèi)傾角既不宜過大，也不宜太小。主銷內(nèi)傾角過大(偏置c減小)，轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪在滾動的同

11、時(shí)將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損，故主銷內(nèi)傾角一般不大于8，偏置一般為4060mm。主銷內(nèi)傾角過小(偏置c增大)，汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。但在一些發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性，主銷內(nèi)傾角一般較大。 第八章 車 橋 整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷內(nèi)傾角是在制造前軸時(shí)將銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜而獲得的，所以不可調(diào)。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都具有使車輪自動回正及保證汽車直線行駛穩(wěn)定性的作用，但其區(qū)別在于：主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)，而與轉(zhuǎn)向角度的大小有關(guān)。 第八

12、章 車 橋 三、車輪外傾三、車輪外傾1. 定義轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角稱為車輪外傾角，如圖8-2-4所示。 第八章 車 橋 圖8-2-4 車輪外傾 第八章 車 橋 2作用作用車輪外傾角的作用是提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。 第八章 車 橋 3原理原理由于主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊

13、螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。為此，安裝車輪時(shí)預(yù)先留有一定的外傾角，以防止上述不良影響。車輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合可進(jìn)一步縮短距離c(見圖8-2-3(a)，使汽車轉(zhuǎn)向輕便。此外，車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但車輪外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。一般前輪外傾角為1左右。 第八章 車 橋 四、前輪前束四、前輪前束1定義定義車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪后端距離A大于前端距離B，其差值A(chǔ)B稱為前輪前束值，如圖8-2-5所示。 第八章 車 橋 圖8-2-5 前束 第八章

14、車 橋 2作用作用前輪前束的作用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。 第八章 車 橋 3原理原理由于車輪外傾，汽車行駛時(shí)，兩個(gè)車輪的滾動類似于兩個(gè)錐體的滾動，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側(cè)滾開，如圖8-2-6所示。但因受車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車輪不可能向外滾開。這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時(shí)又被強(qiáng)制拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動的軌跡向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)，車輪向內(nèi)、外側(cè)滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。 第八章 車

15、 橋 圖8-2-6 車輪外傾產(chǎn)生的車輪運(yùn)動示意圖 第八章 車 橋 第三節(jié)第三節(jié) 車車橋橋的的檢檢修修 一、前軸的檢修一、前軸的檢修1前軸的磨損前軸的磨損(1) 若鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，則堆焊后加工修復(fù)或更換新件。(2) 承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm，載貨汽車不大于0.20mm。若磨損超過極限，可采用鑲套法修復(fù)。 第八章 車 橋 2前軸變形的檢修前軸變形的檢修(1) 前軸變形的檢驗(yàn)。常用的檢測方法是如圖8-3-1所示的角尺檢驗(yàn)法，通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。 (2) 前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損

16、修復(fù)后進(jìn)行，以便減少檢驗(yàn)、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般采用冷壓校正法對前軸變形進(jìn)行校正。 第八章 車 橋 圖8-3-1 角尺檢驗(yàn)法 第八章 車 橋 二、轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修二、轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修1隱傷的檢驗(yàn)隱傷的檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面急劇變化，應(yīng)力集中，故此處是一個(gè)典型的危險(xiǎn)斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂，釀成重大交通事故。因此，二級維護(hù)和修理時(shí)必須對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進(jìn)行隱傷檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。 第八章 車 橋 2磨損的檢修磨損的檢修(1) 轉(zhuǎn)向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時(shí)，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時(shí)，配

17、合間隙為0.055mm。轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。(2) 轉(zhuǎn)向節(jié)軸鎖止螺紋的檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)向軸鎖止螺紋的損傷應(yīng)不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說明螺紋中徑磨損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。 第八章 車 橋 (3) 轉(zhuǎn)向節(jié)上錐孔的檢驗(yàn)。與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應(yīng)使用塞規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)，其接觸面積不得小于70%，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)。 第八章 車 橋 三、前輪定位的檢查和調(diào)整三、前輪定位的檢查和調(diào)整1檢查準(zhǔn)備檢查準(zhǔn)備檢查前輪定位前，車輛應(yīng)先滿足以下條件，否則檢查結(jié)果無效：(1) 汽車停放在水平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，車輪在直

18、線行駛位置且無負(fù)載。(2) 輪胎氣壓符合規(guī)定。(3) 車輪平衡，懸架活動自如。(4) 轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確。(5) 前懸架彈簧無過大的間隙和損壞。 第八章 車 橋 2前輪定位的檢查與調(diào)整前輪定位的檢查與調(diào)整由于主銷后傾和前輪外傾角的改變會引起前束的改變，而前束的變化不會影響主銷后傾角和前輪外傾角，所以前輪定位的檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷后傾角和左、右輪的差值，然后檢查和調(diào)整前輪外傾角和左、右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。桑塔納2000轎車的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角不可調(diào)整，下面僅介紹前輪外傾角和前束的檢查與調(diào)整。 第八章 車 橋 1) 前輪外傾角前輪外傾角當(dāng)前輪外傾角不正確時(shí)，輪胎會出現(xiàn)單邊

19、磨損(吃胎)。另外，外傾角過大，高速行駛時(shí)車身晃動加劇，轉(zhuǎn)向發(fā)“飄”，不易掌握；外傾角過小，則轉(zhuǎn)向太沉，回位不良，左、右輪外傾角差值過大，會使汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不勻。檢查前輪外傾角可采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行靜態(tài)測量。水準(zhǔn)儀如圖8-3-2所示。 第八章 車 橋 圖8-3-2 水準(zhǔn)儀 第八章 車 橋 圖8-3-3 車輪定位固定支架 第八章 車 橋 圖8-3-4 測量車輪外傾角 第八章 車 橋 調(diào)整前輪外傾角時(shí)車輪應(yīng)著地，通過球頭銷在下?lián)u臂長孔中的位移來調(diào)整前輪外傾角。其步驟如下：(1) 松開下?lián)u臂球頭銷的固定螺母。(2) 把外傾調(diào)整桿(專用工具40-200)插入圖8-3-5中箭頭所示的孔中。調(diào)整左側(cè)時(shí)，

20、從后面插入調(diào)整桿；調(diào)整右側(cè)時(shí)，應(yīng)從前面插入調(diào)整桿。 (3) 橫向移動球頭銷，直至達(dá)到外傾角值。(4) 緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時(shí)重新進(jìn)行調(diào)整。(5) 必要時(shí)調(diào)整前束。 第八章 車 橋 圖8-3-5 插入外傾調(diào)整桿 第八章 車 橋 2) 前束前束前束不當(dāng)，會出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側(cè)磨損。檢查前束，需將車輪停放在水平的硬實(shí)地面上，頂起前輪，使車輪能平穩(wěn)回轉(zhuǎn)，在輪胎周向花紋對稱中心畫線，然后拆下千斤頂，使車輪恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，并使車輪處于直行位置。使用前束尺測量時(shí)，前束尺的指針高度與輪胎中心高度應(yīng)相同，如圖8-3-6所示。在車輪的前側(cè)，使前束尺的左、右指針與輪胎中心的畫線對準(zhǔn)，測出寬度。然后將前

21、束尺移到車輪后側(cè)，以同樣的方法測出寬度。兩次測量結(jié)果之差，即為車輪前束。 第八章 車 橋 圖8-3-6 檢查前束 第八章 車 橋 調(diào)整前束除使用光學(xué)測量儀外，還需要專用工具3075。調(diào)整前束是通過改變兩側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實(shí)現(xiàn)的。其步驟如下：(1) 將轉(zhuǎn)向器置于中間位置。(2) 擰出轉(zhuǎn)向中間軸蓋上的螺栓。(3) 將帶有掛鉤“B”的專用工具安置在左轉(zhuǎn)向橫拉桿的緊固螺母上，如圖8-3-7所示。 第八章 車 橋 圖8-3-7 調(diào)整前束 第八章 車 橋 (4) 用提供的螺釘將作襯墊的間隔件固定到標(biāo)有“C”記號的轉(zhuǎn)向器孔中。(5) 總前束值分為兩半，分別在左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿上調(diào)整。(6) 固定轉(zhuǎn)向橫拉桿。

22、(7) 必要時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤。 (8) 拆下專用工具3075。(9) 重新擰緊轉(zhuǎn)向中間軸蓋上的螺栓，擰緊力矩為20Nm。 第八章 車 橋 第四節(jié)第四節(jié) 車橋的故障診斷車橋的故障診斷 一、轉(zhuǎn)向沉重一、轉(zhuǎn)向沉重1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車橋轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費(fèi)力，并且沒有回正感。 第八章 車 橋 2故障原因故障原因產(chǎn)生車橋轉(zhuǎn)向沉重故障的原因有：(1) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。(2) 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。(3) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。(4) 前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。(5) 輪胎氣壓不足。 第八章 車 橋 3診斷與排除診斷與排除診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到

23、轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，則說明故障部位在前橋與車輪。因?yàn)橹鹎皹蚝?，轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車輪與路面的摩擦阻力，轉(zhuǎn)動只取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時(shí)，檢查車輪定位角度是否正確。 第八章 車 橋 二、低速擺頭二、低速擺頭1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車橋低速擺頭的故障現(xiàn)象為汽車低速直線行駛時(shí)前輪搖擺，駕駛員會感到方向不穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)需大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能控制汽車的行駛方向。 第八章 車 橋 2故障原因故障原因產(chǎn)生低速擺頭故障的原因有：(1) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。(2) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。(3) 輪轂軸承間

24、隙過大。(4) 前束過大。(5) 輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。(6) 主銷后傾角過大。(7) 前減振器失效。 第八章 車 橋 3診斷與排除診斷與排除如前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時(shí)應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查?？芍鹎皹?，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。 第八章 車 橋 三、高速擺振三、高速擺振1故障現(xiàn)象故

25、障現(xiàn)象車橋高速擺振的故障現(xiàn)象為隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，行駛不穩(wěn)，甚至還會有方向盤抖動。 第八章 車 橋 2故障原因故障原因產(chǎn)生高速擺振故障的原因有：(1) 輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運(yùn)行時(shí)搖擺。(2) 輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。(3) 使用翻新輪胎。(4) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。(5) 橫、直拉桿彎曲。 第八章 車 橋 (6) 前輪定位值調(diào)整不當(dāng)；前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時(shí)，前輪搖擺晃動。(7) 車輪不平衡。(8) 轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。(9) 前鋼板彈簧剛度不一致。 第八章 車 橋 3診斷與排除診斷與排除(1) 在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時(shí)，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。(2) 支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，啟動發(fā)動機(jī)并逐步換入高速擋，使驅(qū)動輪達(dá)到產(chǎn)生擺