(完整)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題(含答案),推薦文檔

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題答案第二章（一）貨物描述-品質(zhì)條款一、單選題1. 大路貨是指（d）。a適于商銷b上好可銷品質(zhì)c質(zhì)量劣等d良好平均品質(zhì) 2某美國客商到我國一家玩具廠參觀，之后對該廠的部分產(chǎn)品很感興趣，于是立即簽定購買合同， 批量購買他所見到的那部分產(chǎn)品，決定按實(shí)物樣品作為合同中交收貨物的品質(zhì)要求。這種表示品質(zhì)的方法是（ b）。a看貨購買 b憑賣方樣品 c憑買方樣品 d憑對等樣品3憑樣品買賣時(shí)，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（ b ）。a可以與樣品大致相同b必須與樣品完全一致c允許有合理公差d允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異 4外商在收到我方寄送的樣品后，來電表示愿意按我所提交易條件成交，

2、并囑其簽訂銷售合同。我方在合同內(nèi)詳細(xì)列出該商品的品質(zhì)規(guī)格，經(jīng)對方簽字后寄回?zé)o誤。我方按約裝船，忽然接到對方來電：“你方所裝貨物品質(zhì)是否與樣品相符?！蔽曳降恼_答復(fù)應(yīng)該是（ d）。 a我方所裝貨物品質(zhì)與樣品相符b我方所裝貨物品質(zhì)與樣品大致相符 c我方所裝貨物品質(zhì)與樣品完全相符 d我方所裝貨物品質(zhì)以合同為準(zhǔn)，樣品僅供參考5對等樣品也稱之為（ b）。a復(fù)樣b回樣c賣方樣品d買方樣品 6在國際貿(mào)易中造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于（ a ）。a憑樣品買賣b憑規(guī)格買賣c憑等級買賣 d憑產(chǎn)地名稱買賣7凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（ a）。a憑樣品買賣b憑規(guī)格買賣c憑等級買賣d憑說明買

3、賣8憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存（c）以備交貨時(shí)核查之用。 a對等樣品b回樣c復(fù)樣d參考樣品9. 在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（ c）。a溢短裝條款b增減價(jià)條款c品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度d商品的凈重 10若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（ a）。a不得拒收貨物b可以拒收貨物 c可以要求調(diào)整價(jià)格d可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價(jià)格二、多選題1. 表示品質(zhì)方法的分類可歸納為（bc）。a憑樣品表示商品的品質(zhì)b憑實(shí)物表示商品的品質(zhì)c憑說明表示商品的品質(zhì)d憑商標(biāo)表示商品的品質(zhì) 2賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品，被稱為（ bd

4、）。a復(fù)樣b回樣c原樣d對等樣品 3憑商品或牌號買賣，一般只適用于（ ab）。 a一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品b經(jīng)過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品 c機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品d造型上有特殊要求的商品三、判斷題1某外商來電要我提供大豆，按含油量 18%，含水份 14%，不完全粒 7%，雜質(zhì) 1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。（ ） 2在出口貿(mào)易中，表達(dá)品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。（）3在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭取國外客戶，便于達(dá)成交易，出口企業(yè)應(yīng)盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請對方確認(rèn)并簽訂合同。（） 4樣品的復(fù)樣是來樣加工方式下，客戶寄來供參考的

5、樣品。（ ）5在出口合同中，如果規(guī)定了憑樣品買賣，又規(guī)定有品質(zhì)說明的情況，賣方應(yīng)承擔(dān)所交貨物既符合合同有關(guān)品質(zhì)說明的規(guī)定，又與樣品完全一致的雙重義務(wù)。（ ） 6品質(zhì)公差一般為國際同行所公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差，即使在合同中不做規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的范圍內(nèi)，也可以認(rèn)為符合合同要求，買方不得再提出任何異議。( ）7. 約定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價(jià)格。（）8. 賣方交貨的品質(zhì)如果不符合同規(guī)定，買方有權(quán)要求損害賠償，但不能撤約。（ ） 三、案例分析1我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品，但賣方交貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬，

6、于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：二級蘋果仍按三級計(jì)價(jià)不另收費(fèi)。請問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么？答:不妥當(dāng). 在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收或索賠要求。某出口公司在此次交易中雖然以好充次，但因貨物與合同規(guī)定不符，在出現(xiàn)價(jià)格下跌的情況下買方仍可能提出拒收或索賠。此時(shí)我方應(yīng)采取主動(dòng)措施，將情況電告買方，與買方協(xié)商尋求解決的辦法，或者將合同規(guī)定交貨的三級品改為二級品，在必要的時(shí)候可以給與買方一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或價(jià)格折讓，但是數(shù)額以二、三級蘋果的價(jià)格差額為限，盡量減少我方的經(jīng)濟(jì)損失。需要加以注意的是，無論采取那種解決措施，發(fā)貨前都要征得買方的同意和確

7、認(rèn)，以免日后發(fā)生合同糾紛。 2國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為 14，雜質(zhì)不超過 25，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運(yùn)到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低 7，并以此要求我方賠償15000 英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否可以以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？答: 合同規(guī)定水份最高為 14，雜質(zhì)不超過 25，從合同內(nèi)容看，在這筆進(jìn)出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為交驗(yàn)商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣，只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。但

8、是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r(shí)并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由不予理賠。35一、單選題第二章（二）貨物描述-數(shù)量條款1. 我國目前使用最多的計(jì)量方法（ b）。a按數(shù)量計(jì)算b按重量計(jì)算c按釀度計(jì)算按體禭計(jì)箓2. “毛喬凈實(shí)際上就是（ b ）a丁凈重作毛郍作為計(jì)件的勘礎(chǔ) b按毛重謠算醍量作為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)c按理論重量作為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)d按法定重量作為計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)3.（ d）可以采取“以毛作凈”

9、的方式計(jì)算。a裘皮b礦石c珠寶d蠶豆4進(jìn)口羊毛計(jì)算重量的方法，一般采用（ b）。a理論重量b公量c. 毛重d以毛作凈 5按合同中的數(shù)量賣方在交貨時(shí)可溢交或短交百分之幾，這種規(guī)定叫（ c）。a數(shù)量增減價(jià)條款b品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款c溢短裝條款d品質(zhì)公差條款6. 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（ c）。a3%b5%c10%d15%7. 某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為 500 噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減 5%，但未對多交部分如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合同規(guī)定多交了 20 噸，根據(jù)公約的規(guī)定

10、，此 20 噸應(yīng)按（ b ）作價(jià)。acif 價(jià)b合同價(jià)cfob 價(jià)d議定價(jià)8我國現(xiàn)行的法定計(jì)量單位是（ b）。a公制b國際單位制c英制d美制二、多選題1目前，國際貿(mào)易中通常使用的度量衡制度有（ abcd）。a公制b英制c國際單位制d 美 制2國際貿(mào)易計(jì)算重量時(shí)，通常的計(jì)算方法有（abcd）。a毛重b凈重c公量d理論重量3. 在采用凈重計(jì)重時(shí)，國際上通常計(jì)算包裝重量的做法有（ abcd）。a按實(shí)際皮重計(jì)算b按平均皮重計(jì)算c按習(xí)慣皮重計(jì)算d按約定皮重計(jì)算 4溢短裝條款的內(nèi)容包括有（abc）。 a溢短裝的百分比b溢短裝的選擇權(quán) c溢短裝部分的作價(jià)d買方必須收取溢短裝的貨物5溢短裝數(shù)量的計(jì)價(jià)方法包括（

11、 abc）。 a按合同價(jià)格結(jié)算b按裝船日的行市計(jì)算c按貨物到目的地時(shí)的世界市場價(jià)格計(jì)算d由賣方自行決定三、判斷題1. 如果合同中沒有明確規(guī)定按毛重還是按凈重計(jì)價(jià)，根據(jù)慣例，應(yīng)按毛重計(jì)價(jià)。（ ）2. 溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定。（ ）3. 賣方所交貨物如果多于合同規(guī)定的數(shù)量，按公約規(guī)定，買方可以收取也可以拒收全部貨物。（ ）4. 按照國際慣例，合同中如未做規(guī)定，溢短裝部分應(yīng)按合同價(jià)格計(jì)算。 （ ） 四、計(jì)算題1. 我一服裝加工廠從澳大利亞進(jìn)口羊毛 50 公噸，雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為 10%，若測得該批羊毛的實(shí)際回潮率為 8%，則該批羊毛的公量應(yīng)為

12、多少？答:公量=實(shí)際重量*(1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)/(1+實(shí)際回潮率)=50*(1+10%)/(1+8%)=50.93 公噸2. 買賣合同的數(shù)量條款規(guī)定：100 公噸，可以有 5%的機(jī)動(dòng)幅度，則根據(jù)規(guī)定，賣方最多和最少可交多少噸？多交部分如何做價(jià)？若雙方未規(guī)定多交的部分如何作價(jià)，當(dāng)市場價(jià)格上漲時(shí)，賣方應(yīng)交多少公噸最為有利？答:最多為 105 公噸,最少為 95 公噸.多交部分可按合同價(jià)格作價(jià),也可按裝船日的行市計(jì)算,也可按貨物到目的地時(shí)的世界市場價(jià)格計(jì)算.若雙方未規(guī)定多交的部分如何作價(jià),應(yīng)按合同價(jià)格計(jì)算,因此當(dāng)市場價(jià)格上漲時(shí),賣方應(yīng)少交有利,即交 95 公噸最為有利.五、案例分析1我國某出口公司與某

13、國進(jìn)口商按每公噸 500 美元的ob 價(jià)格于大連成交某農(nóng)產(chǎn)品 200 公噸，合同規(guī)定包裝條件為每 25 千克雙線新麻袋裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運(yùn)出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。事后對方來電，稱：該公司所交貨物扣除皮重后實(shí)際到貨不足 200 公噸，要求按凈重計(jì)算價(jià)格，退回因短量多收的貨款。我公司則以合同未規(guī)定按凈重計(jì)價(jià)為由拒絕退款。要求：分析該公司的做法是否可行，并說明理由。答:該公司的做法不可行,因?yàn)槿绻诤贤形匆?guī)定按哪種計(jì)量方法時(shí),應(yīng)認(rèn)為是以凈重作為計(jì)量方式, 因此本案例中,我方應(yīng)按凈重 200 公噸作為交貨標(biāo)準(zhǔn).否則買方有權(quán)要求賣方退回因短量多收的貨款. 2某公司向中東出口電風(fēng)扇 1000

14、 臺(tái)，信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。但在裝船的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有 40 臺(tái)嚴(yán)重?fù)p壞，臨時(shí)更換又來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員認(rèn)為根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍允許 5的增減，故決定少交 40 臺(tái)風(fēng)扇，即少交4。請問此舉妥當(dāng)嗎？答:不妥當(dāng).因?yàn)楦鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例中有關(guān)的數(shù)量增減規(guī)定僅適合于散裝貨物,而對于以包裝和個(gè)數(shù)記數(shù)的貨物是不適合的.一、單選題第二章（三）貨物描述-包裝條款1. 運(yùn)輸包裝和銷售包裝的分類，是按( d) 。a. 包裝的目的來劃分的b包裝的形式來劃分的c. 包裝所使用的材料來劃分的d包裝在流通過程中的作用來劃分的2條碼標(biāo)志主要用于商品的(a )上。a銷售

15、包裝b運(yùn)輸包裝c銷售包裝和運(yùn)輸包裝d任何包裝 3定牌中性包裝是指( a) 。a在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)牌號，但不表明產(chǎn)地 b在商品本身及其包裝上使用買方指定的商標(biāo)牌號，也表明產(chǎn)地 c在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)牌號，也不表明產(chǎn)地 d在商品本身及其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)牌號，但表明產(chǎn)地 4按國際慣例，包裝費(fèi)用( c) 。a不應(yīng)包括在貨物價(jià)格之內(nèi)，并在合同中列示 b應(yīng)包括在貨物價(jià)格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示 c包括在貨物價(jià)格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示 d不應(yīng)包括在貨物價(jià)格之內(nèi)，也不必在合同中列示 5按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運(yùn)輸標(biāo)志一般由( b)提供

16、。a開證行b賣方c買方d船方二、多選題1集合運(yùn)輸包裝可以分為(abcd)。a集裝袋b集裝包c(diǎn)集裝箱d托盤e桶裝2. 為了便于運(yùn)輸和裝卸，節(jié)約人力物力，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定簡化了運(yùn)輸標(biāo)志，將其內(nèi)容減少到以下幾項(xiàng)（ abcd）。a收貨人代號b參考代號c目的地名稱d件數(shù)號碼3. 運(yùn)輸標(biāo)志的作用是( abcd)。a. 便于識(shí)別貨物b方便運(yùn)輸c. 易于計(jì)數(shù)d.防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)e促進(jìn)銷售4運(yùn)輸包裝的標(biāo)志包括(abc)。a運(yùn)輸標(biāo)志b指示性標(biāo)志c警告性標(biāo)志d條形碼標(biāo)志5國際貨物買賣合同中的包裝條款，主要包括( abcd) 。a包裝材料b包裝方式c包裝費(fèi)用d運(yùn)輸標(biāo)志 三、判斷題1. 條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空及其

17、相應(yīng)字符組成的標(biāo)記，它表示特定信息，是專供機(jī)器識(shí)讀的一種特殊符號。（ ）2. 運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是指運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。（ ）3. 進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運(yùn)輸單據(jù)上表明。（）4. 中性包裝就是既不是通常說的大包裝，也不是通常講的小包裝或內(nèi)包裝，它是不大不小的包裝。（ ）5. 定牌中性包裝和定牌實(shí)質(zhì)上是同一概念。（ ）6. 包裝由賣方?jīng)Q定，買方不得要求使用特殊包裝。()7. 雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需包裝的散裝貨，而賣方在交貨時(shí)采用麻袋包裝， 但凈重與合同規(guī)定完全相符，且不要求另外加收，麻袋包裝費(fèi)。貨到后，買方索賠，該索賠不合理。（ ）8. 包裝費(fèi)用一般包括

18、在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)收。（ ） 四、案例分析1. 我出口水果罐頭一批，合同規(guī)定為紙箱裝，每箱 30 聽，共 80 箱。但我發(fā)貨時(shí)改為每箱 24 聽共 100 箱，總聽數(shù)相等。問這樣做妥當(dāng)嗎 ？答:不妥當(dāng).賣方必須按照合同的規(guī)定進(jìn)行包裝,否則買方有權(quán)拒收所有貨物或者要求損害賠償.2. 某外商欲購我“菊花”牌電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“made in china”字樣，問我是否可以接受？應(yīng)注意什么問題？答:（1）如果“菊花”牌在買方市場信譽(yù)卓著，應(yīng)該拒絕。應(yīng)該努力創(chuàng)自己的品牌。（2）如果“菊花”牌在買方市場不知名，而買方的“鯊魚”牌很出名，可以考慮通過定牌方式打入新市場。答

19、成方有責(zé)仫,亊實(shí)，a.k .d.挬是園際褘易丌常見的縮寫意將敤件啄品偈部拆成敀件（aolpledely knock down）。另外，還有 s.k .d .（semi-knock down）意為將摴件呆品的部分零件拆開，亦稱半拆卨。本案剖方未弄渁楚吋義即行裝舑，這反信甀證的要求，造成臛口僸海兲罰歟 一舨國宖規(guī)官散件比摴件的進(jìn)口稅率低），是難辭其咎的。第四章價(jià)格條款一、單項(xiàng)選擇題1. 負(fù)責(zé)制定2000 年國際貿(mào)易術(shù)語通則的組織是（b）。a. 國際法協(xié)會(huì)b. 國際商會(huì)c. 經(jīng)合組織d. wto 2.1932 年華沙牛津規(guī)則主要是解釋（ b）術(shù)語。a. fobb. cifc. cfrd. fas3.

20、 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則按英文字母排列，將國際貿(mào)易術(shù)語分成（a ）組。a. 四b. 五c. 六d. 三4. 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中，賣方承擔(dān)義務(wù)最小的術(shù)語是（d）。a. fasb. fobc. dafd. exw5. 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中，賣方承擔(dān)義務(wù)最大的術(shù)語是（ c）。a. cifb. cipc. ddpd. ddu6. 根據(jù)incoterms2000的解釋, 進(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（ b）。a. fasb. exwc. fcad. ddp7. 根據(jù)incoterms2000的解釋, 出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（ d）。a.

21、fasb. exwc. fcad. ddp8. 以貨物交給承運(yùn)人的時(shí)間和地點(diǎn)作為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的術(shù)語（ d）。a. exwb. fasc. fobd. fca9. 根據(jù)2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，不能適用于“門到門”或“站到站”運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（ a）。afobb. fcac. cipd. cpt10. 代表邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語是（ b）。afasbdafccptddeq11. 一般情況下，在以 fob 貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（a）。a貨物成本b貨物成本+運(yùn)費(fèi)c貨物懷本 保鐀費(fèi)d財(cái)物成本運(yùn)貳+侌險(xiǎn)贙02在宜際業(yè)務(wù)，o 條下買料常妀托剒方亂為礕船、訂耠，興費(fèi)甠

22、由方贜擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，( a )。a賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)b賣憹承擔(dān)責(zé)任，偶風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān)c買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn) d雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行13. cfr 貿(mào)易術(shù)語是指（d ）。a. 裝運(yùn)港碼頭交貨b. 目的港碼頭交貨c. 成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)d. 成本加運(yùn)費(fèi)14. 根據(jù)2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，若以 cfr 條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以（c）為界。a. 貨物交給承運(yùn)人保管b. 貨物交給收貨人c. 貨物在裝運(yùn)港越過船舷d. 貨物在目的港越過船舷15. 按 cfr 貿(mào)易術(shù)語成交的國際貨物買賣（應(yīng)由（ c）。a. 賣方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海上保險(xiǎn)b. 買

23、方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海丈保陁c. 賣搹負(fù)責(zé)租船定艙，買方負(fù)責(zé)辦理海上保險(xiǎn)d. 買方負(fù)責(zé)租船宂艙，賣方負(fù)責(zé)辦理海上保險(xiǎn)16. 在一般情況下，按 cfr 貿(mào)易術(shù)語成交璄合同中不帳計(jì)入貨物價(jià)格的是（ c）a貨物成本b诐費(fèi)c保險(xiǎn)費(fèi)d各項(xiàng)出口稅費(fèi) 17在使用下列何種貿(mào)易昭語進(jìn)行交易時(shí)，卒方匊時(shí)向買方發(fā)凚“已裝船通瞤”至關(guān)重要，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊戀I賣雙方對運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。（ d）acipbdescfcadcfr18. 根據(jù) incoterms 的解釋，以 cif 漢堡成交賣方對貨物所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)界限（風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任）是（ a）。a. 貨物在裝運(yùn)港裝船越過船舷以前b. 貨物在裝運(yùn)港卸下賣方車輛以前c. 貨物在目的

24、港卸貨越過船舷以前d. 貨物在目的港裝上買方車輛以前19. 按 cif 貿(mào)易術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任是（c ）。a只承擔(dān)貨物超過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn) b只負(fù)責(zé)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)c承擔(dān)貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)；接受賣方提供的各種合格單據(jù)，并按合同支付貨款；自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取進(jìn)口許可證并辦理收貨和進(jìn)口手續(xù)d只需要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)20. 按照2000 年通則的解釋，cif 與 cfr 的主要區(qū)別在于( b)。a. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同b辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同c. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同d辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同21. 以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“cif”的內(nèi)容提法正確的是( a)。a. 賣方除承

25、擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)b. 賣方在投保時(shí)應(yīng)投保一切險(xiǎn)c. 賣方必須將貨物實(shí)際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)d. 貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨物實(shí)際交付時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給賣方22. 根據(jù)2000 通則的規(guī)定，cfr 術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸，若賣方先將貨物交到貨運(yùn)站或使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，與 cfr 相對應(yīng)，應(yīng)采用（ b）為宜。a. fcab. cptc. cipd. daf23. 按照交貨方式的不同，貿(mào)易術(shù)語可分為（ a ）交貨和實(shí)際交貨。a. 象征性交貨b. 憑樣品交貨c. 裝運(yùn)港交貨d. 目的地交貨24. 象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（ c）。a不交貨b既交單又實(shí)際性交貨c憑單交貨

26、d實(shí)際性交貨25. 在以下條件成交的合同中，不屬于裝運(yùn)合同的是（ d）。aexw 廣州b. fob 上海c. fas 天津d. des 廈門26. 某公司與美國一家公司以 cfr ex ships hold 的條件成交了一筆生意，按照國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由（ a）。a. 買方來承擔(dān)b. 賣方來承擔(dān)c. 船方來承擔(dān)d. 港務(wù)部門來承擔(dān)27. cif ex ships hold 屬于（b）。 a內(nèi)陸交貨類b裝運(yùn)港船上交貨類c目的港交貨類d目的地交貨類28. 我方出口大宗商品，按 cif 新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運(yùn)輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)用， 則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（

27、c）。acif liner terms singaporebcif landed singapore ccif ex ships hold singaporedcif ex tackle singapore 29以 fobst 成交，則買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（ b）。 a貨交承運(yùn)人b貨物越過裝運(yùn)港船舷 c貨物在目的港卸貨后d裝運(yùn)港碼頭30. cif ex ships hold 與 des 相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（c）。a兩者相同b后者大c前者大d買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)31. 下列表示商品單價(jià)的方法正確的是（ a）。a. 每公噸 600 美元 cif 大阪b. 每公噸 cif600 美元c. 每公噸

28、 cif 大阪 600d. 每公噸 cif 大阪含 3%傭金 600 美元凈價(jià)32. 在我國從德國進(jìn)口商品過程中，使用的貨幣最好是（ b）。a. 匯率保持持續(xù)攀升趨勢的貨幣，即硬貨幣b. 匯率保持持續(xù)下跌趨勢的貨幣，即軟貨幣c. 雙方未同意采用的第三國貨幣d. 不可自由兌換的貨幣33. 某商品單價(jià)為“每件 25 美元 cif 凈價(jià)紐約”指的是（ b）。a. 該價(jià)格中不包括傭金b. 該價(jià)格中不包括傭金或折扣c. 該價(jià)格中不包括運(yùn)費(fèi)d. 該價(jià)格中不包括保險(xiǎn)費(fèi)34. 在合同對外洽商過程中，如果報(bào)出的凈價(jià)為 1000 美元，可是對方要求 3%的傭金，為了保證實(shí)收 1000 美元，所報(bào)的含傭價(jià)應(yīng)是（ c

29、）。 1000/(1-3%)a. 1030 美元b. 1000 美元c. 1030.93 美元d. 1100 美元35. 某單位出口一批貨物，成交條件為 cfr，總價(jià)為 1000 港元，其中含運(yùn)費(fèi) 5%，銷售傭金 300 港元。請問該批貨物的 fob 總價(jià)應(yīng)為（b）。 1000-1000*5%-300a. 1000 港元b. 650 港元c. 1250 港元d. 665 港元二、多項(xiàng)選擇題1. 國際貿(mào)易術(shù)語是以不同的交貨地點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，用簡短的概念或英文縮寫的字母表示的術(shù)語。它可以明確表示（abcd）。a. 商品的價(jià)格構(gòu)成b. 貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分c. 買賣雙方在交易中的權(quán)利義務(wù)d. 買賣雙方在交易中的

30、費(fèi)用分擔(dān)2. 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ abc）。2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則b.1932 年華沙牛津規(guī)則c1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本d.漢堡規(guī)則3. 可適用于多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（abcde）。fcab. cptc. cipd. dafe. ddu 和 ddp4. 只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語是（ abcde）。fobb. fasc. cfrd. cife. des 和 deq5. 屬于實(shí)際交貨性質(zhì)的貿(mào)易術(shù)語是（acde）。exwb. cfrc. ddpd. ddue. des6. 屬于象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語是（ acde）。fobb. ddpc. cfrd. cif

31、e. cpt 和 cip7. fob、cfr、cif 三種貿(mào)易術(shù)語的共同點(diǎn)在于（abcd）。a. 交貨地點(diǎn)相同d. 交貨性質(zhì)相同b. 適用的運(yùn)輸方式相同e. 費(fèi)用分擔(dān)相同c. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)相同8. fca、cip、cpt 貿(mào)易術(shù)語與 fob、cif、cfr 兩組術(shù)語的區(qū)別是（ abcd）。a.適用的運(yùn)輸方式不同b. 交貨地點(diǎn)不同c. 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移分界點(diǎn)不同d.提交的單據(jù)的種類不同e. 交貨性質(zhì)不同9. 在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣方采用 fca 貿(mào)易術(shù)語比采用 fob 貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（abcd）。a. 可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)b. 可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)c. 可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任d.

32、 可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率10. 廣東某公司出口一批服裝到 a 國，打算以 cif 條件對外報(bào)價(jià)，該公司在考慮運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)考慮到的因素有（ bcd）。a. 運(yùn)輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險(xiǎn)b. 從我國到 a 國的運(yùn)輸距離c. 從我國到 a 國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費(fèi)用d. 國際航運(yùn)市場價(jià)格變動(dòng)的趨勢11. 根據(jù)2000 年通則的解釋，fob 條件和 cfr 條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)( acd)。a提交商業(yè)發(fā)票及海運(yùn)提單b租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)c. 貨物于裝運(yùn)港越過船舷以前的一切風(fēng)險(xiǎn)d辦理出口通關(guān)手續(xù)12cif 術(shù)語與 des 術(shù)語的區(qū)別是（ bcd）。 a適用的運(yùn)輸方式不同bcif為憑單交貨，des為憑

33、實(shí)物交貨 c不但風(fēng)險(xiǎn)劃分地點(diǎn)不同，而且費(fèi)用劃分界限也不同dcif 合同屬于裝運(yùn)合同，des 合同屬于到達(dá)合同13f 組術(shù)語的共同點(diǎn)是（bcd）。 a風(fēng)險(xiǎn)劃分和費(fèi)用劃分相分離b賣方都需要提交符合合同的貨物c買方都需要自費(fèi)辦理保險(xiǎn)d銷售合同都是“裝運(yùn)合同”14. 以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（bc）。a不改變費(fèi)用的負(fù)擔(dān)b不改變交貨地點(diǎn)c不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限d不改變支付條件15. 我某進(jìn)口公司按 fob 條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ bcd）。afob under tacklebfob stowedcfob trimmeddfobst三、判斷題1. 由于

34、國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。（ f）2. exw 術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語。（ f ）3. 在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用均由賣方負(fù)擔(dān)。（f）4. 根據(jù)2000 通則的規(guī)定，以 c 組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（t ）5. 以 cif 條件成交的合同，當(dāng)貨物海洋在運(yùn)輸途中受損后，賣方仍有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。（t ）6. 在一般情況下，按 cfr 貿(mào)易術(shù)語成交的出口合同中，保險(xiǎn)費(fèi)不應(yīng)計(jì)入貨物價(jià)格。（ t ）7. 在下列條件成交的合同中：cif 東京，fob 上海，des 雅加達(dá)，cfr 倫敦，只有

35、fob 上海不屬于裝運(yùn)合同。（f）8. 按照 cfr 條件成交的合同雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船舷。（f ）9. 采用 fob 條件時(shí)，通常由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，也有由賣方代辦租船訂艙的情況，按一般慣例， 只要賣方已盡最大努力，因客觀原因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤銷合同。（ t ）10. 在 cif 條件下，賣方按合同在裝運(yùn)港將貨物裝船，并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨任務(wù)， 無須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運(yùn)達(dá)，也不算完成交貨， 即在“象征性交貨”下，賣方是憑單交貨。（ t ）11. 在 cfr 條件下，賣方在貨物裝船后必

36、須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。（ t ）12. 某公司以 cfr 貿(mào)易術(shù)語出口一批貨物，由于船只在運(yùn)輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可以不理。（ t ）13. 我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按 fob 條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按 cif 條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按 fob 進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按cif 進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。 （f ）14. 買賣雙方以 cif 條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)只有投保最

37、低限度險(xiǎn)別的義務(wù)。（t ）15. 在 exw 條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最小的，則 ddu 條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最大的。（ f ）16. fca、cpt、cip 三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，fca 最小，cpt 其次，cip 最大。（f ）17. 采用 fob 貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問題。（f ）18. 買方采用 fob 條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運(yùn)輸，若買方不愿承擔(dān)裝船費(fèi)用，可用 fob stowed 變形。（ t）19. cfrexshipsholdnewyork是指賣方必須將貨物運(yùn)到紐約，在艙底交接。（f ）20. 按 cif landed

38、 singapore 成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（ f ） 四、計(jì)算題1. 我方向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價(jià)格為每公噸 1150 英鎊 cfr 西歐某港口，對方復(fù)電要求改按 fob 中國口岸定價(jià)，并給予 2傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸 170 英磅，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求報(bào)價(jià)，應(yīng)為何價(jià)?答:首先求出 fob 凈價(jià):fob 凈價(jià)=cfr 凈價(jià)-運(yùn)輸費(fèi)用=1150-170=980 英鎊;其次求出 fob 含傭價(jià):fob 含傭價(jià)=fob 凈價(jià)/(1-傭金率)=980/(1-2%)=1000 英鎊2. 我國出口合同規(guī)定，每公噸 1000 美

39、元 cif 紐約，現(xiàn)外商要求改報(bào) cfr 紐約，傭金率為 5，為維持凈收入不變，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（保險(xiǎn)費(fèi)率為 1，加成率為 10）答:首先求出 cfr 凈價(jià):cfr 凈價(jià)=cif 凈價(jià)-保險(xiǎn)費(fèi)=cif 凈價(jià)-cif 凈價(jià)*(1+加成率)*保險(xiǎn)費(fèi)率=1000- 1000*1.1*0.01=989 美元其次求出cfr 含傭價(jià): cfr含傭價(jià)=cfr凈價(jià)/(1-傭金率)=989/(1-5%)=1041.05美元3我國出口合同規(guī)定，每公噸 430 美元 cif 紐約包括傭金 3，現(xiàn)外商要求我方增加傭金兩個(gè)百分點(diǎn)，為維持凈收入不變，我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?答:首先求出 cif 凈價(jià)=cif 含傭價(jià)*(1-傭金率

40、)=430*(1-3%)=417.1 美元其次求出增加傭金率后的 cif 含傭價(jià)=原 cif 凈價(jià)/(1-新傭金率)=417.1/(1-5%)=439.05 美元.4. 某公司出口報(bào)價(jià)為每公噸 2000 美元 cif 香港，折扣 2%。求單位貨物折扣額和賣方實(shí)際凈收入？答:折扣額=2000*2%=40 美元;賣方實(shí)際凈收入=2000-40=1960 美元. 五、案例分析1. 我某出口公司按 cif 條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公 司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口

41、公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪 在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要 求我公司退回全部貨款。問：該批交易按 cif 倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？ 為什么？答: 我公司不應(yīng)理賠，以 cif 條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)， 貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。2. 某口岸出口公司按 cif avonmouth 向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于 9 月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于 12 月 2 日駛抵目的港。如貨輪遲于 12 月 2 日抵達(dá)目的港

42、，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于 cif 合同？答: 不屬于cif 合同性質(zhì)，合同條款與cif 的性質(zhì)相抵觸。合同中規(guī)定了到貨期限，與cif 術(shù)語裝運(yùn)港交貨、船舷為風(fēng)險(xiǎn)界限的性質(zhì)相抵觸；cif 是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實(shí)際交貨，貨到付款。3. 我方以 cfr 貿(mào)易術(shù)語與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為 4 月 15 日以前。我方備妥貨物，并于 4 月 8 日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在 4 月 8 日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問

43、：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？答: 貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)椋?cfr 術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方辦理投保手續(xù)， 否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇鞍l(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。第五章運(yùn)輸條款一、單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( a)。a裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) b裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)c卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) d卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)2、船公司一般按貨物的（ b ）重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。a. 凈重

44、 b. 毛重 c. 法定重量 d. 理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 cif 時(shí)，海運(yùn)提單對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( a )。afreight prepaidbfreight collectcfreight pre-payabledfreight unpaid4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( b )。a鐵路運(yùn)單b海運(yùn)提單c航空運(yùn)單d郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運(yùn)后，憑( b/c)向船公司換取正式提單。a發(fā)貨單b收貨單c大副收據(jù)d商業(yè)發(fā)票6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ c）。 a記名提單b.不記名提單c.指示提單d.海運(yùn)單7、簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ b）。

45、a只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)b必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) c對運(yùn)輸不負(fù)責(zé)d只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)8、我某公司與外商簽訂一份 cif 出口合同，以 l/c 為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定： “信用證有效期為 6 月 10 日，最遲裝運(yùn)期為 5 月 31 日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于 5 月 21 日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ c ）向銀行提交單據(jù)。a5 月 21 日b5 月 31 日c6 月 10 日d6 月 11 日9、信用證的到期日為 12 月 31 日，最遲裝運(yùn)期為 12 月 15 日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后 15 天，出口人備妥貨物安排出運(yùn)的時(shí)間是 12 月 10

46、日，則出口人最遲應(yīng)于（ b ）向銀行交單議付。a12 月 15 日 b12 月 25 日 c12 月 20 日 d12 月 31 日10、按ucp 500解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ b ）。a可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) b可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)c可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) d不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)11、海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ c ）。a貨物開始裝船的日期b貨物裝船過程中任何一天c貨物裝船完畢的日期d簽訂運(yùn)輸合同的日期12、我出口孟加拉一批貨物，以 cfr 價(jià)格條件成交，該貨于 8 月 15 日開始裝船，8 月 18 日裝畢，8 月 20 日啟航

47、，9 月 6 日抵達(dá)目的港，9 月 8 日客戶提貨，我交貨日期是（ b） a. 8 月 15 日b. 8 月 18 日c. 8 月 20 日d. 9 月 6 日e. 9 月 8 日二、多項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(abcd)。 a定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率b由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，不規(guī)定滯期、速遣條款c承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較為靈活 d雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為(ab) 。a清潔提單b不清潔提單c.記名提單d不記名提單3、海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用主要是（ bcd）。 a它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

48、 b它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) c它是代表貨物所有權(quán)的憑證 d它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明4、租船運(yùn)輸包括（ ad）。a. 定期租船b集裝箱運(yùn)輸c班輪運(yùn)輸d定程租船5、國際貨物買賣合同中可以采用的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有（bcd）。a規(guī)定在某一天裝運(yùn)b規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)c籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期d明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限6、國際貨物買賣中比較常見的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有（bcd）。a籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 b一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地 c大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港 d在雙方洽商暫無法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港方式7、聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

49、在性質(zhì)上的區(qū)別是（abcd ）。a適用的范圍不同b簽發(fā)人不同 c簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同d運(yùn)費(fèi)率不同8、ucp 500對分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（abd）。 a運(yùn)輸單據(jù)表明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)輸單據(jù)注明裝運(yùn)日期及裝運(yùn)地不同，只要目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)b. 除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)c. 除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運(yùn) d如信用證規(guī)定在制定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定的時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均告失效9、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運(yùn)輸方式是（ ac）a. 程租船b. 期租船c. 班輪運(yùn)輸d. 光船租船10、

50、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，不能作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（acd） a鐵路運(yùn)單b海運(yùn)提單c. 航空運(yùn)單d. 郵包收據(jù)三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（t ）2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（t ）3、海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（t ）4、如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003 年 78 月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于 7 月、8 月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（f ）5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 （ t ）6、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（ t ）7、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證中沒

51、有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船， 應(yīng)理解為允許。（t ）8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。（f）9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。（ f）10、貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“w/m plus ad val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（f ）11、海運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地承運(yùn)人提貨。（f ）12、班輪運(yùn)價(jià)表中第一級的貨物其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。（ f）13、同一票貨物包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積， 則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。（t ）14、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不

52、同，也不作分批裝運(yùn)。（ t）四、計(jì)算題1、 我公司向澳大利亞出口商品 1000 箱，經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，用紙箱包裝，每箱毛重 50 千克，體積為006 立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) wm10 級，基本運(yùn)費(fèi)為 400 元人民幣，加燃油附加費(fèi) 29，繞航附加費(fèi) 18，則應(yīng)付多少人民幣運(yùn)費(fèi)?（100 港元=80 元人民幣）答:0.060.05，用體積噸。運(yùn)費(fèi)=0.064001000（1+29+18）=35280（港元）換算成人民幣：352800.8=28224（元）2、 我國出口到某國商品 100 箱，每箱毛重 40 千克，體積為 40cm30cm20cm，其運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 w10 級，基本費(fèi)率為 80 美元，另收燃油附加費(fèi) 15，計(jì)算該批運(yùn)費(fèi)。答:0.04*80*100(