手動擋汽車檔位原理

1、手動擋汽車檔位原理首先我們來看兩張圖片 . 第一張是承接前面兩期的 ,整個動力總成的工作方式 . , 先說聲抱歉 , 我沒有找到前驅車的圖片 , 只能用后驅的湊合一下 . 我們看到 , 發(fā)動 機通過曲軸把動力傳遞給離合器 , 離合器傳遞給變速箱 , 變速箱傳遞給傳動軸 , 連 接到車輪 , 提供車輪轉動的動力 .對于馬 3 來說 , 這個綠色的傳動軸 , 就是大家比較關心的問題 , 我下期就將為大家 講解捆饒大家多時的半軸問題 .第二張是變速箱內部的一個立體圖看起來可能很復雜 , 大家一頭霧水 , 沒關系 , 我們來看看簡化后的理論圖 . 為了便 于理解, 我們先采取一個兩檔變速箱的圖片來講解

2、綠色的叫做變速箱輸入軸 , 結合上期的內容 ,我們知道這是離合器傳遞動力給變 速箱的一根輸入軸 ., 它們一起旋轉。只要綠色的軸在轉 , 中間軸就會一起轉動 , 傳輸動力 .黃色的軸,連接差速器和傳動軸 ,傳遞動力給輪胎 .需要注意的是 ,黃色軸和紫色 的套筒是通過花鍵相連的 .這里稍微解釋下花鍵 , 上一期中沒有很好的說明這個東西 , 這里補上:紅圈局部就是花鍵 ,紫色套筒中間有開一個空， 也是有齒的 ,和軸上紅圈中的齒嚙 合,一起轉動 .也就是說,套筒和黃色的軸總是一起轉動 .但是, 藍色齒輪不和黃色軸相連 , 他們此時是自由的 .舉例來說 .當你空擋滑行的時候 ,車輪還在轉 ,黃色軸也一

3、起在轉 ,但是藍色齒輪 此時是不轉動的 . 因為沒有動力傳輸過來 .我們看到了右上有排擋桿 .拉動排擋桿,換檔叉就會左右移動 ,下面就來看看 ,掛 一檔的情況右邊是一檔 , 我們可以看到這個齒輪非常大 .下面紅色齒輪非常小 . 這里就有一個 齒輪比,1 檔的齒輪比總是最大的 , 這樣的好處就是 ,發(fā)動機曲軸轉很多圈 ,1 檔齒 輪才轉 1 圈. 我們騎過山地車就明白 ,這樣很輕松就可以讓車跑起來 , 很省力., 我們需要讓輪子轉的更快 , 而發(fā)動機不要轉那么快 . 這樣我們就需要小一些的齒 輪比.可以看到,2檔的齒輪比就會小一些 .圖中,推動排擋桿,換檔叉向右運動 ,套筒和 藍色齒輪嚙合 ,

4、前面講過 , 套筒和黃色軸是一起轉動的 ,所以動力被傳遞到黃色軸 繼而傳遞給傳動軸 ,輪胎, 車子就跑起來了 .相應的,掛兩檔, 換檔叉就被推向另一邊 ,和兩檔齒輪嚙合 .原理其實就是這么簡單，下面我們來看看正常的變速器，這是個5MT的變速器.有了前面的講解 ,這張圖我們就很好理解了 ,齒輪比從 1-5檔逐漸變小,5檔是最 終比,這個比值一般是 1:1, 也就是說,發(fā)動機曲軸轉一圈 ,5 檔齒輪就轉一圈,這 也是最經濟的齒輪比 . 所以我們的汽車開到一定時速后 , 都會掛到最高檔 , 以獲得 最正確燃油經濟性 .我們結合下面一張圖，看看換檔具體是怎么實現(xiàn)的，實際上,5MT的汽車,換檔叉 有 3

5、 根. 從上面的圖我們看不清楚 , 這里就很容易看到了。排擋桿通過三個連桿連接著三個換檔叉這樣我們就很清楚了 ,你掛1檔2檔,實際上是讓換檔叉把套筒推向 1檔或2檔的 藍色齒輪 .你左右移動排檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉 不同的套筒 , 前后移動時 那么是選擇不同的藍色齒輪 .這樣 , 我們就了解了換檔是怎么一回事 最后還要講兩點 :一是倒檔 , 倒檔實際上就是在紅色和藍色齒輪之間增加一個小齒輪 .讓藍色齒輪 反方向轉動 , 實現(xiàn)倒車 .二, 同步器 .同步器的作用是使換檔變的柔和 , 防止套筒和藍色齒輪嚙合時發(fā)生沖擊和響聲 . 具體過程是使得套筒上的齒和藍色嚙合之前產生一個摩擦接觸， 我們看到圖中 , 套筒和藍色齒輪完全嚙合前 ,先會和黃色局部發(fā)生摩擦 ,兩者之間 的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合 .一般來講 ,由