大橋施工技術(shù)PPT學(xué)習(xí)課件

1、 重慶巫峽長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目分為主橋和引道工程兩部分，橋址位于長(zhǎng)江巫峽入口處，設(shè)計(jì)為中承式鋼管砼雙肋拱橋，主跨凈跨為460m，位居同類型橋梁世界第一，全橋跨徑組合為612m（引橋）+492m（主跨）+312m（引橋）。第1頁(yè)/共61頁(yè)引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁（南岸異形梁為鋼筋砼簡(jiǎn)支梁）；橋面為預(yù)應(yīng)力砼形連續(xù)梁；全橋吊桿和立柱間距為12.0m，橋面與拱肋交匯處橫梁為組合截面梁。橋長(zhǎng)612.2m，橋?qū)?9m。設(shè)計(jì)總體布置如下：第2頁(yè)/共61頁(yè)巫峽長(zhǎng)江公路大橋立面及平面布置圖第3頁(yè)/共61頁(yè)1 1 巫峽長(zhǎng)江大橋巫峽長(zhǎng)江大橋施工方案的確定施工方案的確定 1. 1 引橋施工 兩岸引橋及橋臺(tái)基礎(chǔ)均位于岸坡上，采

2、用明挖施工基礎(chǔ)，臺(tái)身、墩身及蓋梁采用現(xiàn)澆，上部構(gòu)造采用預(yù)制或現(xiàn)澆。第4頁(yè)/共61頁(yè) 1. 2 主 橋 施 工 1. 2. 1 主拱座施工 兩岸主拱座均處于裸露的灰?guī)r上，并位于卸載帶上，采用按地質(zhì)構(gòu)造的卸荷線開挖拱座以上土石方卸載，然后按圖紙要求人工開挖基坑再施工拱座。第5頁(yè)/共61頁(yè) 1 . 2 . 2 主拱肋施工 （1）鋼管拱肋的加工及安裝 鋼管拱肋節(jié)段及橫聯(lián)在工廠加工運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后采用無支架纜索系統(tǒng)進(jìn)行吊裝就位，鋼鉸線扣索進(jìn)行斜拉扣定。 （2）拱肋弦管內(nèi)砼的壓注 采用自兩端拱腳向拱頂連續(xù)壓注。第6頁(yè)/共61頁(yè) 1. 2. 3 上部構(gòu)造施工 （1） 拱上立柱施工 拱上立柱采用工廠加工運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后吊

3、裝就位焊接再壓注管內(nèi)砼，蓋梁采用預(yù)制安裝。 （2）吊桿、橫梁、車道板及橋面施工 吊桿、橫梁、車道板采用預(yù)制安裝，橋面采用現(xiàn)澆。第7頁(yè)/共61頁(yè)2 2巫峽長(zhǎng)江大橋巫峽長(zhǎng)江大橋主要施工難點(diǎn)主要施工難點(diǎn) 2. 1 鋼管拱肋節(jié)段采用無支架纜索吊裝系統(tǒng)吊裝成拱，包括難點(diǎn)： （1） 纜索吊裝系統(tǒng)的索跨大：為576m； （2） 吊重大：節(jié)段重128t，設(shè)計(jì)吊重170t； （3） 索塔高度大：達(dá)150.22m； （4） 構(gòu)件起吊高度大：有260m； （5） 不能斷航：黃金水道不能長(zhǎng)時(shí)斷航。 2. 2 各根鋼管拱肋弦管內(nèi)砼的連續(xù)壓注。第8頁(yè)/共61頁(yè)3巫峽長(zhǎng)江大橋巫峽長(zhǎng)江大橋主要施工技術(shù)主要施工技術(shù) 3. 1

4、纜索吊裝系統(tǒng)布設(shè)技術(shù) 纜索吊裝系統(tǒng)包括吊塔（置于扣塔上）、錨碇、承重纜索、壓塔索、起吊滑車組、分配梁、卷?yè)P(yáng)機(jī)、承索器等。第9頁(yè)/共61頁(yè) （1）用輔助支架安裝扣塔 扣塔為管結(jié)構(gòu)，由廠家對(duì)其分節(jié)、分片加工后，船運(yùn)至橋孔下的水域，起吊高度達(dá)180m-290m后才能到安裝的位置，扣塔構(gòu)件安裝后，在焊接工作完成前，扣塔上不能承受外力作用，因此，扣塔的安裝不能由塔吊來輔助。第10頁(yè)/共61頁(yè) 經(jīng)過分析比較后，我們選用萬(wàn)能桿件拼成的支架來輔助安裝扣塔，由系于其上的通長(zhǎng)纜風(fēng)索來確保穩(wěn)定。見右圖所示。第11頁(yè)/共61頁(yè) （2）纜索索塔直接鉸支于扣塔頂面上 纜索系統(tǒng)如另設(shè)獨(dú)立的吊裝用索塔（吊塔）需用萬(wàn)能桿件約2

5、100t，而將吊塔直接鉸支于扣塔頂面以上，僅需桿件320t。扣塔為鋼管支架格構(gòu)柱，豎向61010的鋼管內(nèi)灌筑C60砼。經(jīng)復(fù)核計(jì)算，扣塔能承受支于其上的750t的吊塔壓力。因此，將吊塔置于其上（塔頂設(shè)避雷針），見下圖。第12頁(yè)/共61頁(yè)第13頁(yè)/共61頁(yè) （3）索塔頂僅設(shè)縱向壓塔索 索塔為雙柱門式索塔，中心距20m。索塔高南岸為150.22m，北岸為125.72m。因地形限制，無法在塔頂上設(shè)置沿橋長(zhǎng)及橫橋向的“八字”抗風(fēng)索。經(jīng)受力分析后，確定僅加設(shè)四根47.5的縱向壓塔索，張緊力為320KN，在塔頂處塔、索固定，而橫橋向不設(shè)。但在建始岸，因索塔高度大，加設(shè)了橫向抗風(fēng)索，初張力100KN。第14頁(yè)

6、/共61頁(yè) 對(duì)塔頂作上述約束后，在纜索布置完成后進(jìn)行試吊時(shí)，索塔編位縱向最大值為24cm，試吊后進(jìn)行了調(diào)整，正式吊裝時(shí)，索塔最大縱向偏位20cm，橫橋向最大偏位4cm，均在允許的范圍內(nèi)。第15頁(yè)/共61頁(yè) (4)塔頂結(jié)構(gòu)索鞍橫梁下設(shè)置彈性支座 主吊索鞍處承受集中力1600KN，作用于橫梁中心，如橫梁下與塔頂桿件的支承靴間用剛性支撐，將使中間一排柱承受絕大部份的壓力，很不合理。為此，我們?cè)谥虚g一個(gè)支承靴上加設(shè)厚度為20mm的橡膠（彈性）支座，使受力傳開，其值在500KN-1000KN之間。第16頁(yè)/共61頁(yè) （5）吊錨錨碇用樁錨并加設(shè)巖錨 本橋吊錨受力18000KN，上、下游錨碇受力各為9000

7、KN。錨碇處地面傾角450，巖石破碎，設(shè)重力式錨碇土抗力不足。我們采用樁式錨碇，同時(shí)在錨碇后方加設(shè)平均長(zhǎng)度為20m的9j15.24的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束巖錨，作為安全儲(chǔ)備。巖錨前端錨固于承臺(tái)上，選用Rby=1860Mpa的鋼絞線，張拉控制應(yīng)力0.6Rby。第17頁(yè)/共61頁(yè)吊錨布置示意圖吊錨布置示意圖326.228側(cè) 面I-I317.128主 索XKO+779.23519.216預(yù) 埋 鋼 管錨 頭81預(yù) 埋 槽60 x100cm樁D200進(jìn) 人 孔擋 土 板II擋 土 板樁D200鋼 筋 砼巖 錨巖 錨 錨 索巖 錨 錨 索第18頁(yè)/共61頁(yè) （6）啟用56（CFRC836SW+IWR-56mm）

8、滿充式鋼絲繩作承重主索 其主要特點(diǎn)是單根索破斷拉力大（2450KN），廠家是應(yīng)我方需要首次生產(chǎn)（見下圖所示）。無使用經(jīng)驗(yàn)資料可供借鑒，經(jīng)咨詢有關(guān)專家和現(xiàn)場(chǎng)的反復(fù)試驗(yàn)，我們確定承重主索的受力安全系數(shù)3，鋼繩的連接采用特殊的索夾，間距為40cm。第19頁(yè)/共61頁(yè)第20頁(yè)/共61頁(yè) （7）設(shè)置主動(dòng)式承索器 其目的是減小起重索或牽引索在其轉(zhuǎn)線點(diǎn)間的距離，從而減小吊點(diǎn)（吊具）的配重。承索器掛于主索上，托起組主索下的2根起重索和2根牽引繩，承索器間相互用19.5鋼索相連，進(jìn)入一臺(tái)50 KN的卷?yè)P(yáng)機(jī)形成循環(huán)線，開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，主動(dòng)控制承索器的最佳位置，如下圖所示。第21頁(yè)/共61頁(yè)承索器結(jié)構(gòu)示意圖第22頁(yè)/共

9、61頁(yè) 本橋設(shè)置主動(dòng)式承索器后每個(gè)吊點(diǎn)配重僅為5t；同樣垂度下，如不設(shè)承索器，每個(gè)吊點(diǎn)配重將達(dá)25t，技術(shù)先進(jìn)性顯而易見。在使用中，承索器輪將起吊及牽引索梳理得有條不紊，經(jīng)過多次七級(jí)以上大風(fēng)后，沒有出現(xiàn)起重索或牽引索相互打絞的現(xiàn)象。本技術(shù)已申報(bào)國(guó)家專利，申請(qǐng)?zhí)枺?3234487. 2。第23頁(yè)/共61頁(yè) （8）采用特制起吊滑輪組 滑輪組采用上5輪下4輪，組成8線起吊滑車組，單輪受力按200KN設(shè)計(jì)，外直徑為480mm，用滾柱軸承。經(jīng)實(shí)施觀測(cè)和檢驗(yàn)，全部滑輪運(yùn)行可靠，至拱肋吊裝完成，快繩端經(jīng)過的滑輪已運(yùn)行21萬(wàn)轉(zhuǎn)，沒有一個(gè)滑輪出現(xiàn)問題；起吊滑車組運(yùn)行自如，起吊鋼繩沒有出現(xiàn)一次扭絞現(xiàn)象。第24頁(yè)/

10、共61頁(yè) （9）選用恒力起吊、牽引卷?yè)P(yáng)機(jī) 卷?yè)P(yáng)機(jī)選用摩擦式恒力卷?yè)P(yáng)機(jī)，附帶卷繩器。根據(jù)巫山橋的特點(diǎn)，定制的起吊用卷繩盤卷繩量為2200m（24 mm鋼絲繩），牽引用卷繩盤卷繩量為1200m（28鋼絲繩），卷繩筒配備40N.m的力矩卷?yè)P(yáng)機(jī)做動(dòng)力。這種卷?yè)P(yáng)機(jī)與卷繩器的配套搭配使用在本橋是第一次，經(jīng)使用證明運(yùn)行可靠，效果好。第25頁(yè)/共61頁(yè)第26頁(yè)/共61頁(yè) 3. 2 斜拉扣掛系統(tǒng)布置技術(shù) 斜拉扣掛系統(tǒng)包括扣塔、索鞍、扣錨、扣索、扣索固定端及扣索張拉系統(tǒng)等；主要采用了：第27頁(yè)/共61頁(yè) （1）扣塔上采用多個(gè)滾輪做成弧形索鞍 其目的是增大鋼絞線的彎曲半徑，使鋼絞線受力后不致產(chǎn)生大的彎應(yīng)力?；⌒退靼?/p>

11、輪的半徑為2962mm，每束6-10根的鋼絞線均通過寬度為54mm的輪槽，經(jīng)實(shí)施觀察，效果良好（見下頁(yè)圖）。 第28頁(yè)/共61頁(yè)扣塔上弧形索鞍位置示意圖第29頁(yè)/共61頁(yè) （2）扣錨采用樁錨加巖錨作為安全儲(chǔ)備 該創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，解決了樁錨前端土體抗力不足的問題?？紤]到樁上的承臺(tái)的前墻上承受扣索的張力共212500KN。前墻既受彎，也有上撥力，因此，前墻設(shè)水平預(yù)應(yīng)力束8束，豎向設(shè)預(yù)應(yīng)束4束，每一側(cè)布置12束9j15.24的巖錨，方向與扣索尾索方向平行(見下圖)。經(jīng)觀測(cè)，在使用過程中發(fā)生的位移1mm。 第30頁(yè)/共61頁(yè)扣錨布置示意圖錨 頭預(yù) 留 泄 水 孔286.83巖 錨正 式 扣 索 預(yù) 留

12、孔臨 時(shí) 扣 索 預(yù) 留 孔I-I側(cè) 面I擋 土 板巖 錨錨 桿 （ 12x9 15.24鋼 絞 線 ）橫 隔 板45x4581I樁D250扣 索XKO+738.206第31頁(yè)/共61頁(yè) （3）設(shè)置扣塔平衡索 為保證扣塔順橋向位移不超過規(guī)定的7.5cm，因此，設(shè)置扣塔前、后平衡索。在拱肋節(jié)段安裝前，設(shè)置前平衡索，為43j15.24，拉力共計(jì)1000KN，上端錨于扣塔頂，下端錨固于拱座上；后平衡索仍為43j15.24，拉力共計(jì)800KN，在第四號(hào)正式扣段扣索張拉前張拉到位，上端錨于扣塔頂，下端錨于扣錨頂面，實(shí)施中達(dá)到了預(yù)期效果。 第32頁(yè)/共61頁(yè) （4）正式扣索、臨式扣索分別設(shè)置 1、2、4、

13、6、8#節(jié)段上的扣索為臨時(shí)扣索，3、5、7、9、10、11#節(jié)段上的扣索為正式扣索。臨時(shí)扣索采用47.5鋼絲繩張拉，系于鋼管桁架上，錨固于扣塔下或扣錨處。正式扣索用鋼絞線，錨于扣錨上，張拉端用千斤頂進(jìn)行調(diào)節(jié)。正式扣索每肋每一扣點(diǎn)處設(shè)4束，每束有6、8、9、10根四種，預(yù)先編束制作。第33頁(yè)/共61頁(yè)巫山長(zhǎng)江大橋鋼管拱肋節(jié)段無支架纜索吊裝巫山長(zhǎng)江大橋鋼管拱肋節(jié)段無支架纜索吊裝-扣索斜拉扣定系統(tǒng)布置示意圖扣索斜拉扣定系統(tǒng)布置示意圖第34頁(yè)/共61頁(yè) （5）正式扣索錨固端采用P型錨與專門錨具共同錨固 錨固端位于拱肋鋼管桁架上，在其錨點(diǎn)處設(shè)置扣點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)，在扣點(diǎn)下設(shè)有4個(gè)孔穿過的反力梁，孔徑分別為120

14、mm（1#、2#、3#扣索處）和140mm（4#-6#扣索處），反力梁孔的外端面與扣索受力方向正交。第35頁(yè)/共61頁(yè) 扣索專用錨具由錨頭和錨環(huán)組成。錨頭上根據(jù)設(shè)計(jì)鉆有能穿過扣索鋼絞線的孔，過孔的所有鋼絞線由P型錨鎖住端頭，扣索固定端安裝時(shí)，將錨頭穿過反力梁的相應(yīng)孔道后，將錨環(huán)（內(nèi)絲口）旋入錨頭（外絲口）并使錨頭外露三絲即可。第36頁(yè)/共61頁(yè)第37頁(yè)/共61頁(yè) （6）張拉端錨固體系非常規(guī)設(shè)置 鋼絞線扣索受力在0.08Rby-0.42Rby之間，屬于典型的低應(yīng)力狀態(tài)，張拉端可靠錨固是一大難題。我們?yōu)榇碎_發(fā)出了低應(yīng)力夾片錨固體系。其創(chuàng)新點(diǎn)在于用特制壓板由外力壓住夾片，然后擰緊壓緊螺栓，使鋼絞線處

15、于低應(yīng)力時(shí)，達(dá)到防止夾片松出的目的，同時(shí)放、張方便。本體系已申報(bào)國(guó)家專利，申請(qǐng)?zhí)枺?03234873. 8。第38頁(yè)/共61頁(yè)扣索張拉端布置示意圖第39頁(yè)/共61頁(yè) （7）用一對(duì)扣索的千斤頂控制調(diào)索 本橋拱肋安裝用的正式扣索共6對(duì)，每岸（側(cè)）的一個(gè)扣索索號(hào)在上、下游肋上各有4根索，如每根扣索上全部設(shè)千斤頂，則需千斤頂和配套油泵96臺(tái)（套），是不經(jīng)濟(jì)的。經(jīng)過我們提出，監(jiān)控單位同意，實(shí)施中只設(shè)了一對(duì)索的千斤頂，即實(shí)用千斤頂共16臺(tái)。第40頁(yè)/共61頁(yè) 其使用方法是，首先安置千斤頂在待安拱肋節(jié)段的拉索張拉位置，在該段（含上、下游節(jié)段及橫聯(lián)）安裝完畢后，在安裝另岸的節(jié)段的期間，調(diào)整已安裝的其他索號(hào)的索

16、力。如此控制及布置后，沒有因?yàn)檎{(diào)索力而耽誤一天的工期，順利實(shí)現(xiàn)了本橋拱肋高精度（相對(duì)誤差均10mm）合龍，控制結(jié)果滿足了設(shè)計(jì)、規(guī)范及監(jiān)控要求。第41頁(yè)/共61頁(yè)合龍后的拱肋圖第42頁(yè)/共61頁(yè) 3. 3 鋼管桁架節(jié)段吊運(yùn)技術(shù) （1）拱肋節(jié)段起吊前快速定位 鋼管節(jié)段從工廠由船運(yùn)至橋下水域定位。 橋位處于長(zhǎng)江黃金水道，根據(jù)港航要求，每天只能在10：00-13：00之間斷航。實(shí)施中，在拱肋上、下游的兩岸設(shè)地錨，用鋼繩與定位船連接，完成定位，然后開動(dòng)運(yùn)輸船連接定位船進(jìn)行準(zhǔn)確就位，此后即可進(jìn)行節(jié)段吊運(yùn)。第43頁(yè)/共61頁(yè) 節(jié)段起吊前，運(yùn)輸船定位約用1h，節(jié)段捆綁約用0.5h，起吊至安全高度約0.5h，因

17、此，一般在12：00之前便開放了水域，減少了占用黃金水道的時(shí)間，確保了每天安裝一個(gè)吊裝單元（節(jié)段）的要求。第44頁(yè)/共61頁(yè) （2）采用2組456承重主索同時(shí)吊重 本 橋 的 鋼 管 拱 肋 節(jié) 段 吊 裝 重 量 為 1 2 8 t ， 如 用 一 組 主 索 吊 重 ， 會(huì) 使 索 鞍 處 產(chǎn) 生 很 大 的 壓 力 P（P3000KN），此力作用于塔頂很不合理。因此，采用間距為6m的2組456主索同時(shí)抬吊一個(gè)拱肋鋼管節(jié)段的吊重方式，全橋橫向2條拱肋布置22組456主索，中距19.7m。在主索縱向設(shè)置成雙吊點(diǎn)跑車，間距為18m。第45頁(yè)/共61頁(yè) 采用兩組主索同時(shí)吊重，設(shè)置橫向受力均勻分配

18、體系，確保每端梁吊點(diǎn)處的力均勻分布在2組主索上且隨時(shí)可以自動(dòng)調(diào)整，如下圖所示。施工中上游的兩組主索和下游的兩組主索不同時(shí)吊重。第46頁(yè)/共61頁(yè)第47頁(yè)/共61頁(yè) （3）吊點(diǎn)受力平衡系統(tǒng) 因每節(jié)段分為兩組主索的4個(gè)吊點(diǎn)抬吊，保證吊點(diǎn)受力均勻是關(guān)鍵。上、下游的前或后吊點(diǎn)相互連在一起，應(yīng)均勻受力，而在前或后兩個(gè)吊點(diǎn)的受力應(yīng)盡可能均勻。經(jīng)過節(jié)段重心計(jì)算，和各節(jié)段逐一分析計(jì)算，僅第四段捆綁點(diǎn)位置受力最大，為64.6t，其他的均小于此值。第48頁(yè)/共61頁(yè) 因此，捆綁點(diǎn)位置確定為上弦靠低端節(jié)點(diǎn)及下弦靠高端節(jié)點(diǎn)處（見圖片所示），能滿足吊點(diǎn)受力均小于64.6t，在此情況下，起吊鋼繩及吊點(diǎn)滑車組受力在設(shè)計(jì)要求

19、范圍內(nèi)。第49頁(yè)/共61頁(yè) （4）拱肋節(jié)段間接頭采用高強(qiáng)螺栓臨時(shí)連接 鋼管桁架節(jié)段端頭內(nèi)設(shè)法蘭盤，就位安裝時(shí)，用8顆M48的高強(qiáng)螺栓連接(見下頁(yè)圖)，緊固后將節(jié)段受力交給扣索，同時(shí)松去起吊吊點(diǎn)的受力。拱腳設(shè)柱形鉸軸，便于調(diào)整拱軸線，此鉸在第9段安裝完調(diào)好拱軸線型后固結(jié)。第50頁(yè)/共61頁(yè)接 頭 構(gòu) 造 圖第51頁(yè)/共61頁(yè) （5）標(biāo)高及軸線快速測(cè)量 軸線采用在軸線上置儀及設(shè)后視點(diǎn)直接觀測(cè)法（鋼管桁架節(jié)段上預(yù)先設(shè)置軸線及高程觀測(cè)點(diǎn)），高程采用2”級(jí)全站儀進(jìn)行觀測(cè)，并經(jīng)常兩岸交叉檢測(cè)校對(duì)，達(dá)到了精度要求，并且測(cè)量速度快，為加快安裝進(jìn)度提供了條件。 第52頁(yè)/共61頁(yè) （6）拱肋鋼管桁架節(jié)段安裝設(shè)置

20、少抗風(fēng)索系統(tǒng) 本橋?qū)嵤┓桨笇＜以u(píng)審時(shí)，同意僅在第5號(hào)拱肋節(jié)段處設(shè)正式八字抗風(fēng)索一對(duì)，其他節(jié)段僅設(shè)調(diào)位抗風(fēng)索。實(shí)施中5#段正式扣索采用421.5鋼絲繩收緊（收緊力略20T）。但吊安至第8號(hào)段、第10段時(shí)，風(fēng)力引起的偏位約達(dá)10cm，因此，在7#段、10#段加設(shè)了調(diào)位鋼絲繩。第53頁(yè)/共61頁(yè) 我們認(rèn)為特大跨鋼管砼拱橋拱肋安裝時(shí)，僅初始的2-3段用定位抗風(fēng)索，此后的節(jié)段用較少的橫向正式抗風(fēng)索即可，而拱肋的穩(wěn)定、軸線位置的準(zhǔn)確應(yīng)由拱肋的自身剛度及加工精度來保證。為減少單肋懸臂的時(shí)間，根據(jù)盡可能對(duì)程的原則，吊裝按扣索單元來進(jìn)行。第54頁(yè)/共61頁(yè) 3. 4 拱肋弦管內(nèi)砼壓注 本橋?yàn)閮艨?60m鋼管砼中

21、承式拱橋，鋼管上弦主管弧長(zhǎng)551.66m，下弦主管弧長(zhǎng)538.26m，凈矢跨比1/3.8，拱頂至拱腳高度約128m。 每肋上、下弦各2根（上、下游兩肋共8根）122022(25)mm主鋼管內(nèi)灌注C60砼，每根主管砼方量約600m3 。第55頁(yè)/共61頁(yè) 鋼管內(nèi)混凝土壓注由兩岸分別從拱腳向拱頂方向按設(shè)計(jì)分段的一、二、三段順序接力連續(xù)泵送施工，每灌注完成一根后，待管內(nèi)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以后再灌注另一根。8根鋼管砼澆筑約歷時(shí)50天。 按要求，該橋鋼管砼膨脹率大于萬(wàn)分之三。 建始岸共用輸送泵3臺(tái)，其中同時(shí)使用2臺(tái)。 巫山岸共用輸送泵4臺(tái)，其中同時(shí)使用3臺(tái)。 第56頁(yè)/共61頁(yè) 按設(shè)計(jì)要求，采用C60

22、高強(qiáng)微膨脹砼，要具備大流動(dòng)性、收縮補(bǔ)償，延后初凝、早強(qiáng)等工作性能，因此要求砼拌合坍落度22cm24cm，4小時(shí)坍落度損失小于4cm，擴(kuò)展度40cm，初凝時(shí)間20小時(shí)以上（室溫20。C時(shí)），砂率37%40%。 本橋鋼管內(nèi)混凝土壓注將在本月下旬開始進(jìn)行。第57頁(yè)/共61頁(yè)4 4 科科 研研 課課 題題 巫峽長(zhǎng)江大橋依托施工搞科研，確立了多項(xiàng)科研課題： 1） 施工過程多元參數(shù)控制實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究與開發(fā)； 2） 高塔（h100m）大跨度（L500m）大噸位（G120T）快速提升纜索吊機(jī)的研究； 3） 多節(jié)段扣掛鋼管拱軸線精度自適應(yīng)系統(tǒng)的研究； 4） 大跨度鋼管拱安裝過程抗風(fēng)系統(tǒng)的研究； 5） 大型鋼管

23、砼拱的光纖傳感無損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究； 6） 化學(xué)自預(yù)應(yīng)力鋼管砼在橋梁上的應(yīng)用。第58頁(yè)/共61頁(yè)5 5 結(jié)結(jié) 語(yǔ)語(yǔ) 巫山長(zhǎng)江大橋施工中大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)取得了一些突破，其拱肋鋼管桁架節(jié)段的共64個(gè)吊裝單元，已在2003年元月16日至4月16日之間安裝完成，于2003年4月17日成功實(shí)現(xiàn)拱肋合龍。第59頁(yè)/共61頁(yè) 鋼管拱肋節(jié)段安裝過程中，所開發(fā)或應(yīng)用的一系列新設(shè)備及關(guān)鍵施工工藝、技術(shù)，被實(shí)施證明是非常成功的，其成果全面完善了無支架纜索吊裝體系，可供類似工程借鑒；即將實(shí)施的該橋鋼管弦管內(nèi)砼的壓注工藝及后續(xù)工程的施工方法，將大力推進(jìn)大跨度鋼管砼拱橋施工技術(shù)的進(jìn)步。第60頁(yè)/共61頁(yè)謝 謝 ！第6

24、1頁(yè)/共61頁(yè) （2）纜索索塔直接鉸支于扣塔頂面上 纜索系統(tǒng)如另設(shè)獨(dú)立的吊裝用索塔（吊塔）需用萬(wàn)能桿件約2100t，而將吊塔直接鉸支于扣塔頂面以上，僅需桿件320t?？鬯殇摴苤Ъ芨駱?gòu)柱，豎向61010的鋼管內(nèi)灌筑C60砼。經(jīng)復(fù)核計(jì)算，扣塔能承受支于其上的750t的吊塔壓力。因此，將吊塔置于其上（塔頂設(shè)避雷針），見下圖。第12頁(yè)/共61頁(yè) （3）索塔頂僅設(shè)縱向壓塔索 索塔為雙柱門式索塔，中心距20m。索塔高南岸為150.22m，北岸為125.72m。因地形限制，無法在塔頂上設(shè)置沿橋長(zhǎng)及橫橋向的“八字”抗風(fēng)索。經(jīng)受力分析后，確定僅加設(shè)四根47.5的縱向壓塔索，張緊力為320KN，在塔頂處塔、索固定，而橫橋向不設(shè)。但在建始岸，因索塔高度大，加設(shè)了