第三章集裝箱船舶及其航線組織

1、 第三章第三章 集裝箱船舶及其航線組織集裝箱船舶及其航線組織 第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱船舶基礎(chǔ)知識集裝箱船舶基礎(chǔ)知識 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱船舶運(yùn)輸航線集裝箱船舶運(yùn)輸航線 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱船舶運(yùn)行組織集裝箱船舶運(yùn)行組織按按船船型型分分類類全集裝箱船全集裝箱船 full container ship滾裝集裝箱船滾裝集裝箱船 roll on/roll off container ship半集裝箱船半集裝箱船 semi-container ship兼用集裝箱船兼用集裝箱船 convertible container ship載駁船載駁船 barge ca

2、rrier 第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱船舶基礎(chǔ)知識集裝箱船舶基礎(chǔ)知識 一、集裝箱船舶的類型一、集裝箱船舶的類型按按代代數(shù)數(shù)分分類類第一代船第一代船 700-1500 700-1500 teuteu第四代船第四代船 3500-4500 3500-4500 teuteu第二代船第二代船 1500-2500 1500-2500 teuteu第三代船第三代船 2500-3500 2500-3500 teuteu第五代船第五代船 500-5500 500-5500 teuteu第六代船第六代船 5500 5500 teuteu支線船支線船 100-499 100-499 teuteu亞巴拿馬型船亞巴拿馬型船

3、2000-2999 2000-2999 teuteu大型支線船大型支線船 500-999 500-999 teuteu靈便型船靈便型船 1000-1999 1000-1999 teuteu巴拿馬型船巴拿馬型船 3000-4000 3000-4000 teuteu超巴拿馬型船超巴拿馬型船 4000 4000 teuteu二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 圖圖3-1 吊裝式全集裝箱船舶的船型結(jié)構(gòu)圖吊裝式全集裝箱船舶的船型結(jié)構(gòu)圖 二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.集裝箱船的機(jī)艙基本上設(shè)置在尾部或偏尾部。2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大。3.集

4、裝箱船為單甲板，不設(shè)置起貨設(shè)備，在甲板上可堆放25層集裝箱。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口寬度等于貨艙寬度（可達(dá)船寬的70% 90%）。5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結(jié)構(gòu)，以便于集裝箱的裝卸和防止箱子移動。6.船體為雙層結(jié)構(gòu)，具有兩重側(cè)壁和雙層底。圖圖3-2 集裝箱船中部橫剖面圖集裝箱船中部橫剖面圖 三、與集裝箱船積載有關(guān)的裝置和設(shè)備三、與集裝箱船積載有關(guān)的裝置和設(shè)備 裝置和設(shè)備裝置和設(shè)備第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載 集裝箱船為了確保集裝箱船為了確保航行安全，減少中途航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟(jì)

5、效益，班期和提高經(jīng)濟(jì)效益，必需進(jìn)行配積載。必需進(jìn)行配積載。集裝箱船由于既集裝箱船由于既要在艙內(nèi)裝載一定要在艙內(nèi)裝載一定數(shù)量的集裝箱，又?jǐn)?shù)量的集裝箱，又要在甲板上堆放幾要在甲板上堆放幾層集裝箱，因此在層集裝箱，因此在集裝箱船配積載方集裝箱船配積載方面具有相應(yīng)特點(diǎn)。面具有相應(yīng)特點(diǎn)。一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法 1. .集裝箱船舶的箱位容量集裝箱船舶的箱位容量 ：是指集裝箱船所能承載最大標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量。標(biāo)準(zhǔn)箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標(biāo)志。 ：是指集裝箱船最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量。 ：這是指集裝箱船最多能承載40ft集裝

6、箱的數(shù)量。 ：集裝箱船舶承運(yùn)如危險貨箱、冷藏箱、非標(biāo)準(zhǔn)箱、平臺箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。 ：巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局對通過運(yùn)河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，集裝箱船舶艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱。 2.2.集裝箱船的箱位編號方法集裝箱船的箱位編號方法 集裝箱船箱位代碼編號是采用iso/tc104委員會規(guī)定的方法： 它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提； 每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字表示的； 其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號； 行號、列號和層號的每組代碼不足10者在前一位置零。 行號行號( (bay no.)bay no.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾： 裝20ft箱的箱位上依次

7、以01、03、05、07奇 數(shù)表示； 當(dāng)縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。 圖圖3-5 3-5 集裝箱船的行號編號集裝箱船的行號編號 06 26列號列號( (row no.or slot no.)row no.or slot no.):作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn): 自船中向右舷自船中向右舷以以0101、0303、0505、0707奇數(shù)表示；奇數(shù)表示； 自船中向左舷自船中向左舷以以0202、0404、0606、0808偶數(shù)表示；偶數(shù)表示； 若船舶縱中剖面若船舶縱中剖面上存在

8、一列，則該上存在一列，則該列列號取為列列號取為0000。 圖圖3-6 3-6 集裝箱船的列、層號編號集裝箱船的列、層號編號 層號層號( (tier no.)tier no.):作為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)： 艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08偶數(shù)表示； 艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88偶數(shù)表示。 全船每一裝箱位置，都對應(yīng)于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標(biāo)； 反之，一定范圍內(nèi)的某一箱位坐標(biāo)，必定對應(yīng)于船上一個特定而唯一的裝箱位置。 例例 080382 第4行和第5行兩個20ft箱上，右舷第2 列，艙面第一層二、集裝箱船舶配積載基本要求二、集

9、裝箱船舶配積載基本要求 “安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟(jì)”1. .充分利用集裝箱船舶的箱位容量充分利用集裝箱船舶的箱位容量 集裝箱船舶箱位分布情況，主要是指集裝箱船舶在甲板上和大艙內(nèi)20ft和40ft集裝箱箱位的分配情況。 由于集裝箱船貨艙容積利用率比較低，為了充分利用集裝箱的裝載能力，需在甲板上堆裝一定數(shù)量的集裝箱，一般為總箱位數(shù)的20%50%，可堆裝數(shù)層。 必需保證集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，因而貨艙內(nèi)裝箱重量一般應(yīng)大于全船裝箱總重的60%。 充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有： 如船舶某離港狀態(tài)箱源數(shù)量接近船舶標(biāo)準(zhǔn)箱容量時，應(yīng)當(dāng)注意使訂艙單上

10、所列的20ft箱和40ft箱數(shù)量與船舶20ft箱和40ft箱容量相適應(yīng)； 應(yīng)盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨(dú)立；選配特殊箱箱位時，應(yīng)當(dāng)盡量減少承運(yùn)這類貨箱引起的箱位損失數(shù)量；要考慮受到穩(wěn)性和吃水差要求的制約，應(yīng)合理確定不同卸港輕重集裝箱在艙內(nèi)和艙面的配箱比例，減少用于調(diào)整船舶重心所需打人的壓載水重量。 2.2.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性 集裝箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，滿載時重心高度較高； 配積載時，應(yīng)把重箱裝在艙底，輕箱及結(jié)構(gòu)強(qiáng)的集裝箱裝在甲板上，以保證船舶的穩(wěn)性及集裝箱的穩(wěn)固。 3.3.保持集裝箱船舶具有適當(dāng)?shù)某运畋３旨b箱船舶具有適當(dāng)

11、的吃水差 在集裝箱船舶積載時應(yīng)注意集裝箱重量在船舶縱向上的分配； 為防此尾吃水過大，或避免用較多的壓載水來調(diào)整吃水差，預(yù)配時應(yīng)將較重的集裝箱配置在船首的箱位上。 在預(yù)配船舶進(jìn)出吃水受港口水深限制的貨載時，更應(yīng)注意集裝箱的縱向分布，以減少使用壓載水來調(diào)整吃水差。 4.4.保證集裝箱船舶的縱向強(qiáng)度保證集裝箱船舶的縱向強(qiáng)度 集裝箱船大多數(shù)為尾機(jī)型船，且集裝箱船都是大艙口，船舶縱向強(qiáng)度本來就弱； 為了使船舶具有良好的縱向強(qiáng)度，抵消船舶的中拱變形，配載時要適當(dāng)?shù)卦诖卸嗯渲叵洹?5.5.保證集裝箱船舶的局部強(qiáng)度保證集裝箱船舶的局部強(qiáng)度 集裝箱船舶積載時要求在艙內(nèi)、甲板和艙蓋上，每列集裝箱的重量均不應(yīng)超過

12、其允許的堆積負(fù)荷。 甲板和艙蓋上容易出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象，必要時應(yīng)減少集裝箱的堆積層數(shù)，以防損傷船體結(jié)構(gòu)。 6.6.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱 箱位配置應(yīng)滿足卸箱的先后順序，避免中途港倒箱，影響裝卸效率及延長船舶在港停留時間； 箱位配置還應(yīng)考慮便于裝卸作業(yè)，避免同一卸港的集裝箱過分集中，以提高裝卸效率。 7.7.滿足特殊集裝箱的積載要求滿足特殊集裝箱的積載要求 冷藏箱：應(yīng)根據(jù)其冷卻方式選擇適合的位置，要考慮冷藏箱電源插座和臨近插座的位置； 危險箱：遠(yuǎn)離熱源、機(jī)艙及船員生活區(qū)，嚴(yán)格按照國際危規(guī)執(zhí)行； 超長和超寬箱：預(yù)配甲板上，應(yīng)充分考慮集裝箱在橫向或縱向的間距，相

13、對集中，合理安排箱位； 超高箱：均應(yīng)配在甲板上或艙內(nèi)最上層； 動物箱及裝運(yùn)水果、蔬菜的通風(fēng)箱：均應(yīng)配置在甲板上； 平臺箱：只能配于艙內(nèi)或甲板上最高一層，它的上面無法堆積任何集裝箱。 8.8.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡 全集裝箱船都采用箱格結(jié)構(gòu)，故在裝卸中不能產(chǎn)生過大的橫傾（3）； 在配載時要注意不要把同一港口的集裝箱集中配于一側(cè)，應(yīng)左右對稱。 9. .注意平衡艙時，消滅重點(diǎn)艙注意平衡艙時，消滅重點(diǎn)艙 對于箱量特別多的港口的集裝箱，應(yīng)分艙裝載，以免造成重點(diǎn)艙； 在分艙配載時還要注意到幾臺裝卸橋同時作業(yè)的可能性。 三、集裝箱船舶的配積載過程三、集裝箱船舶的配積載過程1

14、.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂艙情況，編制船舶某航次在某掛靠港的集裝箱預(yù)配圖(此圖也可由船上大副編制)。2.船公司將預(yù)配圖直接送給集裝箱裝卸公司，或者用傳真、電傳或edi等方式發(fā)送給船舶代理，再由船舶代理轉(zhuǎn)交給碼頭集裝箱公司。3.碼頭集裝箱裝卸公司根據(jù)船公司(或船舶代理)提供的出口集裝箱裝貨清單及預(yù)配清單、集裝箱預(yù)配圖，結(jié)合碼頭進(jìn)箱堆存實(shí)際情況，編制出口集裝箱實(shí)配圖。4.集裝箱船舶靠泊后，集裝箱裝卸公司將實(shí)配圖交給船方審核，經(jīng)船方認(rèn)真審核確認(rèn)后，復(fù)印若干份于裝船開工前交有關(guān)職能部門。集裝箱船舶配積載的具體步驟集裝箱船舶配積載的具體步驟： 1. .預(yù)配過程預(yù)配過程 原 則：按上述配積載基本要求

15、承擔(dān)者：船公司配積載部門或船舶代理任 務(wù)：完成預(yù)配積載計(jì)劃傳 送：繪制完畢后及時送到集裝箱碼頭配載中心。 船舶行箱位總圖船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。圖圖3-7 (a)為預(yù)配字母圖。為預(yù)配字母圖。不同卸貨港采用不同的顏色標(biāo)繪。圖圖3-7 (b)為預(yù)配重量圖。為預(yù)配重量圖。 圖中每個小方格代表一個20ft集裝箱，小方格中所標(biāo)的數(shù)字是以噸表示的集裝箱總重； 40ft集裝箱是用相鄰在同一艙的前后兩個小方格表示，集裝箱的總重和卸港的著色均標(biāo)繪在前一小方格上，后一小方格用 表示此箱位已被40ft集裝箱占用。 圖圖3-7 (c)為危險貨箱

16、及冷藏箱預(yù)配圖為危險貨箱及冷藏箱預(yù)配圖。 危險貨箱：用“”圈在所配箱位的小方格上，旁邊用“d”加上數(shù)字表示國際危規(guī)的類別等級，如“d6.1”表示該箱裝的是國際危規(guī)6.1類危險品。 冷藏集裝箱：在小方格上注“r” 。 空箱：在小方格上標(biāo)注“e”。 特殊集裝箱：如超高箱可在箱位小方格上方加“”作為超高標(biāo)記，并加注超高尺寸；超寬箱則加“”作為超寬標(biāo)記，標(biāo)記旁還可加注超寬尺寸。 選卸港箱：可在箱位上加注，如ham/lon。 2. .實(shí)配過程實(shí)配過程 原 則：滿足集裝箱預(yù)配積載計(jì)劃的總體要 求，又能減少碼頭堆場集裝箱作業(yè) 承擔(dān)者：集裝箱碼頭配積載室 任 務(wù)：完成實(shí)配積載計(jì)劃傳 送：及時送交船上船長和大副

17、審核。 集裝箱實(shí)配圖集裝箱實(shí)配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖組成。 封面圖（全船行箱位總圖，封面圖（全船行箱位總圖，master plan）：表明集裝箱縱向積載情況。在集裝箱實(shí)配圖的封面圖上，通常只標(biāo)注集裝箱的卸港和特殊箱標(biāo)記。 卸港的標(biāo)注方法有兩種：一是用一個大寫的英文字母表示卸港，如上海港以s表示；另一種是用不同顏色表示不同卸港。 特殊箱的標(biāo)注方法同預(yù)配圖一樣。 行箱位圖行箱位圖(bay plan)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面圖的放大，表明集裝箱橫向積載情況，該圖每行位一張。 在每一個行箱位的方格內(nèi)，標(biāo)注內(nèi)容標(biāo)注內(nèi)容： 裝港及卸港的英文代碼：通常將裝港放

18、在后面，卸港放在前面，中間用“”連接。港名代碼按常規(guī)應(yīng)標(biāo)三個英文字母。 集裝箱箱號：按箱主代號、順序號和核對數(shù)字共11位代碼組成。 集裝箱總重：包括貨物重量和空箱重量。特殊箱的標(biāo)注： d表示危險品箱； r表示冷藏箱，如“r-18”表示該冷藏箱的溫度應(yīng)不得高于攝氏零下18度，“f+2+4”表示該冷藏箱的溫度應(yīng)保持在攝氏24； 超寬箱應(yīng)根據(jù)超寬部位，在箱位小方格標(biāo)注超寬符號“”，并加注超寬尺寸； 超高箱標(biāo)注“”符號，并加注超高尺寸； 選港箱在箱位小方格內(nèi)注上所選港的港名代碼； 空箱應(yīng)在箱位小方格內(nèi)注上英文字母e。集裝箱箱位號：開始時先填上在集裝箱堆場中的場箱位號，待集裝箱裝船后改為集裝箱箱位號。3

19、. .審核過程審核過程 原 則：船方應(yīng)對全程集裝箱運(yùn)輸安全負(fù)責(zé)，因此 “實(shí)配積載計(jì)劃”必須在集裝箱裝船作業(yè)開 始前送交集裝箱船船長和大副作全面審核。 承擔(dān)者：船長和大副 任 務(wù)：完成實(shí)配積載計(jì)劃的審核，并在上面簽名 確認(rèn)。 傳 送：若對初配積載計(jì)劃有任何修改意見，船方 應(yīng)通過代理或直接與裝卸公司協(xié)商解決。 由于時間緊迫，應(yīng)盡量減少對初配積載計(jì) 劃的修改量。 只有經(jīng)船長或大副審核并簽字后，實(shí)配積載計(jì)劃才能作為指導(dǎo)船舶裝箱作業(yè)的正式積載計(jì)劃。審核注意審核注意： 集裝箱每個卸港的數(shù)量是否正確； 核對每列集裝箱的堆積負(fù)荷是否超過船舶允許的負(fù)荷； 核對特殊箱的配位是否符合要求； 審查各卸港的箱位安排是否

20、合理，是否便于中途掛靠港加載或卸箱； 校核實(shí)配后的穩(wěn)性、吃水差及縱向強(qiáng)度，確保航行安全及貨物質(zhì)量。4. .編制最終配積載圖編制最終配積載圖 原 則：集裝箱船實(shí)配積載計(jì)劃在裝箱過程中會 因某些原因需要作一些修改承擔(dān)者：理貨 員依據(jù)現(xiàn)場記錄負(fù)責(zé)繪制集裝箱船 實(shí)配積載圖及相應(yīng)文件，并由大副負(fù)責(zé) 核算船舶積載性能數(shù)據(jù)。 任 務(wù)：編制集裝箱船最終配積載文件，包括： 最終封面圖 最終行箱位圖 集裝箱船穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水差核算結(jié)果 集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表：用于統(tǒng)計(jì)實(shí)船裝載的不同裝港和卸港、不同箱狀態(tài)、不同箱型的數(shù)量和重量；以及各卸港和航次裝船集裝箱的合計(jì)數(shù)量和重量。 表表3-1 集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表 最

21、終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應(yīng)當(dāng)由船舶代理通過某種通信手段(edi)送交船舶各有關(guān)的掛靠港。它是港口有關(guān)部門編制船舶中途卸箱或加載計(jì)劃的主要依據(jù)。船圖船圖edi傳輸傳輸一、集裝箱運(yùn)輸航線發(fā)展概況一、集裝箱運(yùn)輸航線發(fā)展概況 僅開辟美國沿海航線； 使用船舶由普通貨船或油船改裝。 開辟國際集裝箱航線，（“北北航線”）； 使用第一代集裝箱船。 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱船舶運(yùn)輸航線集裝箱船舶運(yùn)輸航線 開辟了許多發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線（“北南航線”）； 世界班輪航線的集裝箱化體制已初步形成； 開始發(fā)展集裝箱支線運(yùn)輸和陸橋運(yùn)輸（80年代初）； 使用第二、三代集裝箱船。 開辟了發(fā)展中國家和地

22、區(qū)之間的集裝箱航線，通常稱為“南南航線”； 1984年臺灣長榮公司率先開辟了環(huán)球集裝箱船運(yùn)輸航線； 支線運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)已形成網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化； 使用第四、五、六代集裝箱船。二、集裝箱運(yùn)輸航線的類型二、集裝箱運(yùn)輸航線的類型 為了適應(yīng)多種集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，集為了適應(yīng)多種集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、陸橋運(yùn)作用可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、陸橋運(yùn)輸和環(huán)球運(yùn)輸。輸和環(huán)球運(yùn)輸。1.1.干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸( (main line)main line) 指用大型集裝箱船舶，在各設(shè)有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的遠(yuǎn)距離(

23、跨越海洋)運(yùn)輸。： 運(yùn)程長； 船舶大型化、高速化； 適箱貨源量大且較穩(wěn)定； 集裝箱碼頭配備有數(shù)量足夠的大型集箱裝卸橋及其它配套的高效機(jī)械設(shè)施； 集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。 世界主要集裝箱運(yùn)輸干線有： 遠(yuǎn)東北美航線 遠(yuǎn)東地中海和歐洲航線 北美歐洲和地中海航線 2. .支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸( (feeder servicefeeder service) 指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的短程運(yùn)輸方式。 支線運(yùn)輸起到集裝箱集散運(yùn)輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運(yùn)輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運(yùn)輸時間。 世界二大支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域。

24、3.3.陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸( (land bridge serviceland bridge service) ) 它是一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運(yùn)輸方式，也是多式聯(lián)運(yùn)中的一種方式。 主要優(yōu)點(diǎn)：縮短了運(yùn)輸距離，節(jié)省運(yùn)輸時間。 世界著名的陸橋運(yùn)輸線有： 北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋； 西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋； 南亞大陸橋； 南美大陸橋等。 北美陸橋運(yùn)輸線路圖4. .環(huán)球運(yùn)輸（環(huán)球運(yùn)輸（round lineround line） 環(huán)球運(yùn)輸類似干線運(yùn)輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運(yùn)集裝箱的環(huán)繞地球運(yùn)輸方式。 環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞

25、開始出發(fā)。 東行線為：太平洋巴拿馬運(yùn)河大西洋地中海蘇伊士運(yùn)河印度洋太平洋，西行線則反向而行。 每隔7天對開一班，航次時間為80天。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱航線運(yùn)行組織集裝箱航線運(yùn)行組織 經(jīng)過對集裝箱運(yùn)輸市場的分析研究并決定開辟新航線后，應(yīng)進(jìn)一步研究如何開展集裝箱運(yùn)輸航線運(yùn)行組織。集裝箱航線集裝箱航線運(yùn)行組織運(yùn)行組織航線配航線配船船航線配航線配箱箱確定基確定基本港本港編制船編制船期表期表基本原則：基本原則：1. .安全上的保證性安全上的保證性 集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。 2. .技術(shù)上的可行性技術(shù)上的可行性 船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長度的要求； 船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性

26、能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量 )及港口裝卸條件的要求。3. .經(jīng)濟(jì)上的合理性：成本經(jīng)濟(jì)上的合理性：成本 效益效益 一、線航船配一、線航船配 研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?？紤]航線配船時，必須遵循考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船大線配大船”的原的原則。則。在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小與適在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關(guān)：箱貨源的多少及航行班次有關(guān)： 在貨運(yùn)量一定的情況下，發(fā)船間隔越大，航行班次越少，船舶數(shù)越少，船舶規(guī)模則越大； 在發(fā)船間隔或航行班次一定的情況下，船舶規(guī)模與貨運(yùn)量成正比； 在貨運(yùn)量和發(fā)船間隔一定的情況下，船舶規(guī)模與

27、往返航次時間成正比，與船舶數(shù)成反比； 當(dāng)船舶數(shù)和掛靠港數(shù)目不變時，航線上船舶航速越高，往返航次時間將減少，船舶規(guī)?？蓽p少。經(jīng)濟(jì)上的合理性要求經(jīng)濟(jì)上的合理性要求航線、船型比較單一，基本上無需考慮運(yùn)用系統(tǒng)分析模型進(jìn)行航線運(yùn)行組織優(yōu)化。 航線決策所需考慮的因素較多，也較復(fù)雜時，就需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化決策，通過優(yōu)化模型則可獲得正確的結(jié)論。 經(jīng)濟(jì)上的合理性要求經(jīng)濟(jì)上的合理性要求 二、確定基本港二、確定基本港 對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應(yīng)越少； 當(dāng)貨源不充足時，為了提高船舶載箱量利用率，可適當(dāng)增加掛靠港口。思思 路路1 1. .地理因素地理因素 應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠(yuǎn)處

28、； 考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，便于開展支線運(yùn)輸及與內(nèi)陸運(yùn)輸相連接，有利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素2. .貨源因素貨源因素 貨源是否充足和穩(wěn)定，是選擇和確定航線基本港的前提條件和重要因素； 基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提高發(fā)船密度； 優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。3. .港口因素港口因素 港口的自然條件港口的自然條件：應(yīng)具備集裝箱船舶所必需的進(jìn)港航道的水深和尺度；應(yīng)具備船舶吃水所必需的泊位水深及船舶靠泊所需的泊位長度；應(yīng)具備足夠的集裝箱堆存保管陸域等。港口裝卸設(shè)施及裝卸效率港口裝卸設(shè)施及裝卸效

29、率：應(yīng)具有高效率的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)和裝卸機(jī)械；應(yīng)具有滿足集裝箱進(jìn)、出口需要堆存的堆場容量和堆存能力。 港口的集疏運(yùn)條件港口的集疏運(yùn)條件：應(yīng)擁有支線和內(nèi)陸的集疏運(yùn)能力，即擁有多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，包括鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸。 4. .其他因素其他因素 應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。 如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心(edi、vts)1. .編制船期表的作用編制船期表的作用 ，體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量； ，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計(jì)劃質(zhì)量。 三、擬制船期表三、擬制船期表 2. .船期表的內(nèi)容船期表的內(nèi)容 船期表內(nèi)容有：（始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港）、等。 船期表一般以發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。 3.船期表的編制方法船期表的編制方法 集裝箱航線班期的計(jì)算集裝箱航線班期的計(jì)算 t往返往返 = t航航 + t港裝卸港裝卸 + t港其他港其他 （天） 式中：t往返航線往返航次時間（天）； t航航線往返航行時間（天）； t t航航 = l往返往返 / 24v l往返航線往返航次總航程（n mile）； v平均航速(n mile/h)； t港裝卸航線往返航次各港總裝卸停泊時間（天）； t t港裝卸港裝卸 = q / 24m q航線往返航次各港裝卸總量（teu）； m航線往返航次各港裝卸平均效率（teu/h）； t港其他航線往返航次船舶在各港其