第07課 載運工具的經(jīng)濟特性

1、Transport Economics載運工具的經(jīng)濟特性載運工具的經(jīng)濟特性Transport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport EconomicsTransport Economics內(nèi)容提要內(nèi)容提要v載運工具的規(guī)模經(jīng)濟性v載運工具的經(jīng)濟壽命Transport Economics1 載運工具

2、的規(guī)模經(jīng)濟載運工具的規(guī)模經(jīng)濟Transport Economics載運工具經(jīng)濟裝載量示意圖Transport Economics卡車的載運能力經(jīng)濟v每種輪軸類型的車輛都有其經(jīng)濟裝載量。v卡車的裝載能力決定于車輛輪軸類型。v大型卡車的平均運輸成本遠小于小型卡車。31Transport Economics2 軸卡車裝載量分布示意圖Transport Economics考慮回程的2 軸卡車裝載量分布示意圖Transport Economics船舶建造的規(guī)模經(jīng)濟v載運能力由噸位決定，而造價取決于船的表面積。v“2/3定律”：船的噸位每增加1倍，其建造成本只相應(yīng)增加2/3。32Transport Eco

3、nomics大型船舶的經(jīng)濟性v由于與船舶噸位增加有關(guān)的建造成本、運行人工成本和燃油成本彈性值都小于1，因此，大型船舶的使用顯然具有經(jīng)濟性。v然而，與船舶運行有關(guān)的另一種成本港口成本卻呈現(xiàn)出不同的變化趨勢。Transport Economics最優(yōu)船型的選擇Transport Economics公共交通的規(guī)模經(jīng)濟性v2002年全年，上海軌道交通三條線日均運送97.9萬人次，與上海公交行業(yè)1.8萬輛車日均客運量700萬人次相比，軌道交通每天運送的乘客，相當(dāng)于2517輛公交車。v一條地鐵800輛公交車33Transport EconomicsTransport EconomicsTransport

4、Economics2 載運工具的經(jīng)濟壽命載運工具的經(jīng)濟壽命Transport Economics自然壽命v載運工具的價值一般來說都會隨著其使用時間或行駛距離的增加而減少，自然壽命是指載運工具從開始使用直至報廢所經(jīng)歷的時間。v這些有形損耗是由于使用和自然力的影響而引起的，因此載運工具自然壽命的長短與載運工具的質(zhì)量、使用條件、使用強度和使用維修技術(shù)密切相關(guān)。31Transport Economics技術(shù)壽命v由于載運工具生產(chǎn)制造工藝技術(shù)的發(fā)展，使原有載運工具的無形損耗加劇，有些載運工具甚至在它們的物理報廢狀態(tài)到來之前就已經(jīng)在技術(shù)上應(yīng)該被淘汰了。v從載運工具開始使用到因技術(shù)性能落后而被淘汰所經(jīng)歷的時間，稱為載運工具的技術(shù)壽命。32Transport Economics經(jīng)濟壽命v從經(jīng)濟性的觀點考慮，當(dāng)車齡達到某一年限后，繼續(xù)使用會導(dǎo)致年均單位運輸總成本的增加，在經(jīng)濟上將是無效率的行為。v據(jù)此，經(jīng)濟壽命理論認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)以車輛正好達到其經(jīng)濟壽命時的車齡為其最佳更新時機。33Transport Economics載運工具的經(jīng)濟壽命PTransp