【word】 加拿大飛機(jī)制造與維修業(yè)人力資源需求狀況的研究

1、加拿大飛機(jī)制造與維修業(yè)人力資源需求狀況的研究文/李紹琳余群英(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院)加拿大飛機(jī)制造與維修業(yè)人力資源需求狀況的研究studyonhumanresourcesdemandofcanadianaircraftmanufacturingandmaintenanceindustry本文在分析世界飛機(jī)制追與維修業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境與技術(shù)環(huán)境的基礎(chǔ)上,對(duì)加拿大飛機(jī)制遺和維修業(yè)的人力資源現(xiàn)狀,從業(yè)資格要求及其技能變遷技能人才培養(yǎng)渠道進(jìn)行了剖析研究,并針對(duì)加拿大飛機(jī)制追與維修業(yè)存在的人才短缺問題,就如何加強(qiáng)中加兩國(guó)專業(yè)人才國(guó)際交流與合作的愿景進(jìn)行了展望.i.拿大在飛機(jī)制造與維修領(lǐng)域一直力口銎一大國(guó)美國(guó)的大

2、后方.習(xí)b么,加拿大飛機(jī)制造與維修業(yè)的人力資源現(xiàn)狀怎樣,我國(guó)高職院校如何抓住世界民航業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇,加強(qiáng)與加拿大的合作與交流,為我國(guó)和世界民航業(yè)培養(yǎng)飛機(jī)制造與維修行業(yè)的高技能人才,值得我們研究與探討.一飛機(jī)制造與維修業(yè)的發(fā)展背景1.行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境飛機(jī)制造業(yè)因制造商的能力不同分為三個(gè)等級(jí),從高到低依次為一級(jí)制造商,二級(jí)制造商和三級(jí)制造商.隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來,整個(gè)世界民航業(yè)的兼并重組風(fēng)起云涌.空客與波音成為飛機(jī)制造業(yè)的兩寡頭,掌控了全球大型商務(wù)飛機(jī)的制造;bombardier及embraer則囊括了所有支線噴氣式飛機(jī)的制造.航空公司,第三方維修廠商和設(shè)備供應(yīng)商(originalequipment

3、manu-facturers-oem)提供飛機(jī)維修業(yè)務(wù).以前,大部分航空公司都擁有自己的機(jī)務(wù)維修部,但現(xiàn)在只有習(xí)b些擁有足夠多飛機(jī)的航空公司才保留了自己的機(jī)務(wù)維修部,而其他航空公司則將大量非常規(guī)維修業(yè)務(wù)外包,如發(fā)動(dòng)機(jī)維修,專門部件維修等;原因是維修業(yè)務(wù)也需要投入大量的人工或?qū)I(yè)設(shè)備,故一些航空公司,特別是那些年輕的后起之秀,幾乎將全部維修業(yè)務(wù)進(jìn)行外包.供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)導(dǎo)致飛機(jī)制造與維修業(yè)務(wù)從上游向下游延伸,行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,顧客追求更多的增值服務(wù),質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)服務(wù)已不再是制勝的法寶,發(fā)展資金的投入,系統(tǒng)的整合能力,新技術(shù)的開發(fā)以及進(jìn)入新市場(chǎng)的速度逐漸成為該行業(yè)得以持續(xù)生存和發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力.

4、與其他飛機(jī)制造與維修業(yè)大國(guó)相比,加拿大的飛機(jī)制造與維修業(yè)一直以來以出口為導(dǎo)向,關(guān)注國(guó)際民用航空市場(chǎng),對(duì)政府采購(gòu)依賴最少.飛機(jī)制造與維修業(yè)是加拿大航空航天工業(yè)最大的一個(gè)行業(yè),經(jīng)營(yíng)額占整個(gè)工業(yè)的75%,2000年經(jīng)營(yíng)額高達(dá)1800萬加元,雇員人數(shù)達(dá)82000人,其中62000人從事工程,科研和生產(chǎn)工作.自1990年以來,整個(gè)行業(yè)的銷售總額增長(zhǎng)率為】60%,雇員增長(zhǎng)率超過35%.如此迅猛的發(fā)展速度主要得益于出口業(yè)務(wù),特別是飛機(jī)維修業(yè)務(wù);其出口市場(chǎng)側(cè)重于美國(guó).加拿大飛機(jī)制造和維修業(yè)與美國(guó)關(guān)系密切,50%的業(yè)務(wù)來自于美國(guó)客戶.美國(guó)聯(lián)邦航空局與加拿大交通部自1928年開始保持良好的合作關(guān)系,雙方政府簽署的

5、共同防御協(xié)定奠定了兩國(guó)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)往來的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè),區(qū)域性商務(wù)運(yùn)輸在未來20年內(nèi)業(yè)務(wù)量將是現(xiàn)在的兩倍,新飛機(jī)將以年均ll32架的速度增加,這就對(duì)飛機(jī)制造和維修業(yè),特別是對(duì)占全球市場(chǎng)份額6%的加拿大飛機(jī)制造和維修業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).2.行業(yè)技術(shù)環(huán)境飛機(jī)制造與維修業(yè)是一個(gè)技術(shù)導(dǎo)向,知識(shí)密集型行業(yè),在這個(gè)行業(yè)里,創(chuàng)新是成功的關(guān)鍵.飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),它不僅要求駕馭性能好,還要求安全性能好,經(jīng)濟(jì)效益高.與其他高新技術(shù)行業(yè)不同,因?yàn)轱w機(jī)設(shè)計(jì)與制造所需時(shí)間長(zhǎng),研發(fā)費(fèi)用高,若使用維護(hù)得當(dāng),其使用壽命可達(dá)30年.所以,如果說在投放市場(chǎng)前,產(chǎn)品的開發(fā)與制造是決定成敗的關(guān)鍵因素,那么,投放市場(chǎng)后,

6、飛機(jī)的維護(hù)維修則成為保證安全飛行和一定使用壽命的決定因素.飛機(jī)維修就是為了最大限度humanresourcesmanagement人懈潿0瑾腫地維持飛機(jī)的使用壽命.隨著飛機(jī)機(jī)電的核心課程,若這些專業(yè)課程獲得加拿與行業(yè)的需求存在一個(gè)時(shí)間差.即學(xué)生設(shè)備技術(shù)的不斷更新?lián)Q代,對(duì)飛機(jī)的維大交通部的認(rèn)可,那么,該專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)選擇專業(yè)時(shí),可能是行業(yè)最需要用護(hù)維修也提出了新的挑戰(zhàn).校學(xué)習(xí)的課程和實(shí)訓(xùn)就可以轉(zhuǎn)化為執(zhí)照人之時(shí),而學(xué)生畢業(yè)時(shí)也許剛好處在行技術(shù)創(chuàng)新為飛機(jī)制造與維修業(yè)帶來和資格申請(qǐng)的學(xué)分,畢業(yè)生也就不用參業(yè)用人萎縮時(shí).這就需要教育界與行業(yè)勃勃生機(jī),最顯著的變化要數(shù)非金屬材加資格考試,只用在維修企業(yè)工

7、作一段及時(shí)溝通,對(duì)人才的需求預(yù)期做出準(zhǔn)確料的應(yīng)用.多年前,復(fù)合材料就已經(jīng)應(yīng)用時(shí)問,積累一定的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),即可獲判斷,使其輸出與需求有效銜接.于雷達(dá)天線屏蔽器和舵面制動(dòng)裝置,而得飛機(jī)維修工程師執(zhí)照或注冊(cè)飛機(jī)維修國(guó)外移民對(duì)加拿大飛機(jī)制造與維修將其應(yīng)用于飛機(jī)主體是上世紀(jì)80年代才技師資格.境外人士申請(qǐng)飛機(jī)維修工程業(yè)的影響意義深遠(yuǎn).歐洲移民,特別是英取得了飛速的進(jìn)展.目前,復(fù)合材料在飛師執(zhí)照和獲取注冊(cè)飛機(jī)維修技師的程序國(guó)移民在二次世界大戰(zhàn)后對(duì)加拿大飛機(jī)機(jī)制造上的應(yīng)用越來越多.它的應(yīng)用不與加拿大本國(guó)人士一樣.制造與維修業(yè)的騰飛并一直保持世界第僅降低了飛機(jī)的重量,縮減了制造成本,據(jù)加拿大航空航天協(xié)會(huì)調(diào)查

8、顯示,三強(qiáng)的地位做出了卓越的貢獻(xiàn).上世紀(jì)而且提高了飛機(jī)的飛行性能;但是,卻增飛機(jī)制造與維修業(yè)雇員的工資待遇普遍90年代,蘇聯(lián)解體,東歐為加拿大輸送加了飛機(jī)維修的難度和費(fèi)用.這些已經(jīng)較高,高出整個(gè)制造業(yè)工人平均工資的了一大批飛機(jī)制造與維修的技能人才.發(fā)生的和即將發(fā)生的技術(shù)進(jìn)步,都要求25%.這主要?dú)w因于兩個(gè)原因:一是行業(yè)現(xiàn)在加拿大移民群體發(fā)生了很大的變化,不斷地更新職工”技能的內(nèi)容和含量.對(duì)工人技能的要求較高,二是行業(yè)工會(huì)亞洲移民呈上升趨勢(shì),歐洲移民呈下降在工資談判中的優(yōu)勢(shì).趨勢(shì).中國(guó)上世紀(jì)末成為加拿大最大的:.加拿大飛機(jī)制造和維修業(yè)的人力2.人才供應(yīng)渠道技術(shù)移民來源國(guó).但是,由于亞洲一些國(guó)資源

9、現(xiàn)狀與發(fā)晨趨勢(shì)在加拿大,飛機(jī)制造和維修業(yè)的專家的教育與培訓(xùn)機(jī)制與加拿大存在較大1.行業(yè)概況與從業(yè)資格要求業(yè)技術(shù)人員來源有兩個(gè)渠道:一是大學(xué)差別,如何互認(rèn)學(xué)歷與職業(yè)資格,以便更加拿大飛機(jī)制造和維修業(yè)雇員總數(shù)(包括社區(qū)學(xué)院)畢業(yè)生,也有少數(shù)職業(yè)有效地引進(jìn)這些國(guó)家的飛機(jī)制造與維修達(dá)82000人,其中包括20%的管理和行高中也提供航空方面的課程,如飛機(jī)機(jī)人才成為加拿大行業(yè)的新話題.為此,加政人員,80%的科研和技術(shù)人員.加拿大械裝配,表面處理等?二是外國(guó)飛機(jī)制造拿大聯(lián)邦政府啟動(dòng)人才引進(jìn)計(jì)劃,探討飛機(jī)維修業(yè)的技術(shù)人員有三類:飛機(jī)維和維修業(yè)專業(yè)人才的引進(jìn)?但主要人力如何使plar(priorlearnin

10、gassess-修執(zhí)照工程師(ame),飛機(jī)維修注冊(cè)技來源還是大學(xué)(包括社區(qū)學(xué)院)的畢業(yè)mentandrecognition)更有效地服務(wù)于師和非注冊(cè)技師.其中,飛機(jī)維修工程師生.大學(xué)(包括社區(qū)學(xué)院)為飛機(jī)制造與飛機(jī)制造與維修業(yè)的人才引進(jìn).但是,另(ame)占維修從業(yè)人員總數(shù)的40%,約維修業(yè)設(shè)置了一些專門的專業(yè)(課程),一方面加拿大本土的人才也因?yàn)猷弴?guó)美占整個(gè)飛機(jī)制造和維修從業(yè)人員的12%.如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修,航空電子等.當(dāng)然,國(guó)的大型航空企業(yè)提供更優(yōu)厚的待遇而技術(shù)人員的資歷要求一般是大學(xué)(包括一些諸如信息技術(shù),電子工程技術(shù)等適流失到美國(guó).因而造成該行業(yè)長(zhǎng)期依賴社區(qū)學(xué)院)專業(yè)課程畢業(yè),也有部分

11、人員合其他行業(yè)專業(yè)(課程)的畢業(yè)生也有可技術(shù)移民和外國(guó)工人的引進(jìn).是高中畢業(yè)后直接參加公司的學(xué)徒培訓(xùn)能加入飛機(jī)制造與維修業(yè).5.人力資源需求趨勢(shì)計(jì)劃或其他形式在職培訓(xùn).飛機(jī)維修技目前.加拿大有5所大學(xué)提供與飛機(jī)一般來說,飛機(jī)制造和維修業(yè)人員術(shù)人員必須獲得camc(certificationto制造與維修業(yè)直接相關(guān)的專業(yè)(課程),流動(dòng)性較小,且技術(shù)要求越高的崗位所canadianaviationmaintenance他們是criq,carleton,ryerson,多要求的培訓(xùn)時(shí)間也越長(zhǎng),如何吸引年輕council)證書方可上崗.加拿大2002年倫多和york等大學(xué)l有10多所社區(qū)學(xué)人到這個(gè)行業(yè)

12、工作,以便及時(shí)地補(bǔ)充人行業(yè)就業(yè)狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,在職飛機(jī)院提供436個(gè)月不等的專業(yè)(課程),每員退休造成的崗位空缺是加拿大當(dāng)前面維修工程師(機(jī)械)7380人;在職飛機(jī)年大約有850人完成學(xué)業(yè)走向工作崗位,臨的一個(gè)主要問題.據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè),在未來維修技師3650人,他們是該行業(yè)中技術(shù)因有些專業(yè)課程適合許多行業(yè),很難估數(shù)年內(nèi),飛機(jī)制造業(yè)雇員將以每年12%類就業(yè)人數(shù)比重最大的兩個(gè)群體.計(jì)每年有多少大學(xué)畢業(yè)生能進(jìn)入飛機(jī)制的幅度增加,2007年增長(zhǎng)幅度可達(dá)4%l飛機(jī)維修業(yè)工程師執(zhí)照是由加拿大造與維修業(yè).所以,以現(xiàn)階段大學(xué)和社區(qū)飛機(jī)維修業(yè)的雇員以年34%的幅度增交通部頒發(fā)的,要求執(zhí)照持有者擁有一學(xué)院的規(guī)模,很

13、難提供足夠的畢業(yè)生來加,2006年增長(zhǎng)幅度可達(dá)5%.2016年,定專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)歷.加拿大現(xiàn)有近1滿足未來行業(yè)對(duì)技能人才的需求.如果由于退休等原因,只有40%的飛機(jī)制造萬名執(zhí)照工程師,4000多名注冊(cè)技師,涉飛機(jī)維修業(yè)以年5%的幅度增加對(duì)技能人從業(yè)人員在崗,不到1/3的飛機(jī)維修人員及11個(gè)崗位.執(zhí)照與資格證書由加拿大才的需求,那么,如果不擴(kuò)大飛機(jī)維修專在職.若保守估計(jì),即按年均2%的幅度航空維修協(xié)會(huì)(camc)頒發(fā),申請(qǐng)者業(yè)(課程)的規(guī)模,在未來1o年內(nèi),ame增加,到2016年飛機(jī)制造業(yè)將需要將近必須完成camc認(rèn)可的課程培訓(xùn),考試有可能成為該行業(yè)最緊缺的人才.4000個(gè)新崗位;若樂觀估計(jì)

14、,即按年5%合格并到飛機(jī)維修企業(yè)取得一定工作經(jīng)另一方面,由于飛機(jī)制造與維修業(yè)的增長(zhǎng)幅度增加,到2016年將有超過l驗(yàn)后方可獲得.加拿大一些學(xué)院的飛機(jī)是一個(gè)周期性較強(qiáng)的行業(yè),對(duì)人才的需7500個(gè)崗位虛席以待.同樣,若飛機(jī)維l維修課程是針對(duì)amen注冊(cè)技師的規(guī)范求也呈周期性變化.由于教育界與行業(yè)修業(yè)崗位年增長(zhǎng)幅度為2%,非ame崗開設(shè)的,課程設(shè)置都是根據(jù)came推薦缺乏有效的溝通,導(dǎo)致加拿大教育產(chǎn)出位將由2003年的1600個(gè)增加到2016年3.一,tavlatlon2006.12(vo1.72)81酬人力資源蕾理humanresourcesmanagement的1800個(gè).若按5%的年增長(zhǎng)幅度,

15、到應(yīng)對(duì)措施.源優(yōu)勢(shì),抓住世界民航業(yè)發(fā)展迅猛,國(guó)際2016年,該行業(yè)將為新人提供3500個(gè)職1.職業(yè)培訓(xùn)地位日益上升的機(jī)遇,積極尋找合作伙位.據(jù)此,加拿大航空航天勞務(wù)市場(chǎng)調(diào)查飛機(jī)制造與維修業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)動(dòng)因伴,希望通過國(guó)際合作辦學(xué),為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)告分析,該行業(yè)將會(huì)面臨技能人員短主要來自干行業(yè)規(guī)范,培訓(xùn)的目的是提或業(yè)務(wù)外包培養(yǎng)本土化飛機(jī)制造和維修缺的困境,特別是機(jī)械員,模具工,數(shù)控高從業(yè)人員的素質(zhì),更新其技術(shù)技能,從業(yè)的高技能人才;并希望通過優(yōu)先配額,機(jī)床編程員,飛機(jī)維修工程師和工藝員而實(shí)現(xiàn)保證飛機(jī)安全性和增加飛機(jī)耐飛留學(xué)生畢業(yè)后可在當(dāng)?shù)毓ぷ鲀赡甑葍?yōu)惠的短缺,有可能造成加拿大飛機(jī)制造與性的目標(biāo).政策,

16、吸引合作專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生留加維修業(yè)發(fā)展的瓶頸.有調(diào)查顯示,加拿大58%的就業(yè)人工作,以緩解本國(guó)行業(yè)專業(yè)人才不足的目前及未來數(shù)年內(nèi),加拿大飛機(jī)制口擁有大專及以上學(xué)歷,而飛機(jī)制造與矛盾.造與維修業(yè)的技能人才不僅在數(shù)量上存維修業(yè)從業(yè)人員中,大專及以上學(xué)歷占加拿大卡納多學(xué)院是一所位于加拿在短缺現(xiàn)象,而且,因全球化經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)使從業(yè)人數(shù)的70%,高于整體就業(yè)人口的平大安大略省的公立社區(qū)學(xué)院,有商科專行業(yè)組織機(jī)構(gòu)發(fā)生的變化,如企業(yè)的兼均水平,這主要得益于該行業(yè)完善的職業(yè)系列和工科專業(yè)系列,工科專業(yè)系列并重組,管理方式的扁平化,供應(yīng)鏈不斷業(yè)培訓(xùn)制度.校企合作培訓(xùn),學(xué)生實(shí)習(xí)和中有航空系,設(shè)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修(也稱向

17、下延伸,電子商務(wù)的普及等,也向企業(yè)學(xué)徒制在行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)中扮演著重要的航空技師一飛機(jī)維修),飛機(jī)電子設(shè)備維提出了新的挑戰(zhàn),這就對(duì)從業(yè)者的綜合角色.加拿大國(guó)家航空航天人力資源委修(也稱航空技師一電子)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)修素質(zhì)提出了更高要求.以前,雇主所要求員會(huì)(nationalaerospacehr理(也稱航空技師一結(jié)構(gòu))三個(gè)專業(yè).因的職業(yè)技能,對(duì)技術(shù)人員而言就是技術(shù)committee)調(diào)查發(fā)現(xiàn),該行業(yè)絕大多數(shù)卡納多學(xué)院是camc授權(quán)的飛機(jī)維修技的專與精,而隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變遷,”技企業(yè)都擁有自己的培訓(xùn)中心,一半以上師資格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一,故其專業(yè)課程根能有了更廣泛的含義,不僅包括專業(yè)技的公司開發(fā)有自己的學(xué)徒培

18、訓(xùn)課程,校據(jù)camc標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,學(xué)生獲得專業(yè)課程僅日已702伯l異l)-m日匕,j,組企合作培訓(xùn)項(xiàng)目成為企業(yè)招收新員工的學(xué)習(xí)學(xué)分被加拿大交通部和camc認(rèn)機(jī)構(gòu)和流程的理解能力,人際交往與領(lǐng)主要渠道之一.據(jù)加拿大工業(yè)部報(bào)道,加可,視為完成了從業(yè)的基礎(chǔ)培訓(xùn).卡納多導(dǎo)能力,解決問題的能力,新知識(shí)的學(xué)習(xí)拿大共有l(wèi)9個(gè)社區(qū)學(xué)院,l1個(gè)大學(xué)開設(shè)學(xué)院利用這些優(yōu)勢(shì),抓住中國(guó)民航業(yè)快能力等”軟技能”.有航空航天的專業(yè)(課程).這些專業(yè)(課速發(fā)展,大量需要飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修人加拿大1994年的一項(xiàng)雇主調(diào)查顯程)的學(xué)生畢業(yè)后,可直接進(jìn)入行業(yè)就才的機(jī)遇,于2002年9月,與廣州民航示,73%的雇主認(rèn)為畢業(yè)生沒有必備的溝業(yè)

19、.社區(qū)學(xué)院開設(shè)的專業(yè)(課程)多是飛職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作開辦了”2+l”模式的通能力,職業(yè)操守和自律能力.他們認(rèn)機(jī)維修類的,飛機(jī)制造和生產(chǎn)類的則很飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修專業(yè)(2005年擴(kuò)充到三為:無形的技能,或稱之為”軟技能”少.行業(yè)代表聲稱,飛機(jī)制造與設(shè)計(jì)類的個(gè)專業(yè)),學(xué)生在中國(guó)完成前兩年的學(xué)習(xí)(softskills)的溝通能力,人際交往能專業(yè)(課程)在加拿大非常短缺,企業(yè)常后,根據(jù)自身情況可選擇到加拿大完成力,解決問題的能力,組織管理能力比專常只能從國(guó)外引進(jìn)飛機(jī)制造與設(shè)計(jì)專長(zhǎng)第三年的學(xué)業(yè),成績(jī)合格者可獲得中加業(yè)技能更重要,而學(xué)校的教育在”軟技的人才.鑒于飛機(jī)制造業(yè)生產(chǎn)技術(shù)工人兩個(gè)大專畢業(yè)文憑證書.能”培

20、養(yǎng)方面顯得很薄弱.由此可知,雇的短缺,一些職業(yè)學(xué)校,如winnipeg職截止到2005年10月,該專業(yè)共招收主對(duì)”軟技能”的重視程度隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)高中就開設(shè)了培養(yǎng)飛機(jī)制造技術(shù)工人了四屆886名學(xué)生,其中,第一屆赴加的環(huán)境的變遷日益劇增.如westjet在挑選的專業(yè)(課程),該專業(yè)(課程)的開發(fā)17名學(xué)生已于2005年5月順利完成學(xué)業(yè),某些崗位的就職者時(shí),就遵循”態(tài)度第得到了camc的大力支持.獲得中加雙方院校頒發(fā)的大專學(xué)歷文憑一,技術(shù)技能第二”的原則;camc對(duì)企業(yè)在招收飛機(jī)維修人員時(shí),一般證書,11名學(xué)生回國(guó)后一個(gè)月內(nèi)就被北飛機(jī)維修執(zhí)業(yè)工程師提出的新要求強(qiáng)調(diào)選擇那些畢業(yè)干正規(guī)專業(yè)(課程)的畢

21、業(yè)京飛機(jī)維修公司,南方航空公司和廣州具有領(lǐng)導(dǎo)維修團(tuán)隊(duì)的能力,對(duì)飛機(jī)維修生,這是因?yàn)樗麄冊(cè)谛Ｆ陂g就按照ame飛機(jī)維修公司錄用;繼續(xù)留在加拿大的技師則強(qiáng)調(diào)具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神.和camc的要求,完成了理論和部分實(shí)學(xué)生6名學(xué)生則被當(dāng)?shù)仫w機(jī)維修企業(yè)錄操課程的學(xué)習(xí).但是,由于飛機(jī)制造與維用;第二屆赴加的15名學(xué)生現(xiàn)正在卡納三,應(yīng)對(duì)人力資源短缺的措施與愿景修的技術(shù)更新速度快,不斷更新知識(shí)和多學(xué)院學(xué)習(xí)l第三屆2004年入學(xué)的144為了解決飛機(jī)制造與維修業(yè)在人力技能是衡量是否為一個(gè)合格飛機(jī)維修人名學(xué)生中,已有24名申請(qǐng)赴加學(xué)習(xí).資源方面存在的數(shù)量不足與質(zhì)量欠缺問員的必備條件;因此,繼續(xù)教育和培訓(xùn)將.專業(yè)人才國(guó)際交

22、流與合作愿景題,加拿大政府啟動(dòng)了plar人才引進(jìn)一直伴隨飛機(jī)維修工程師與技師的職業(yè)如附圖所示,專業(yè)人才的國(guó)際問交計(jì)劃,制定了專業(yè)人才引進(jìn)優(yōu)先配額,延生涯,同時(shí)也是這個(gè)行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)流與合作是一個(gè)互動(dòng)變化的過程.當(dāng)發(fā)長(zhǎng)留學(xué)生歸國(guó)時(shí)間等專門政策,以期吸展水平的永恒主題.展中國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期時(shí),其初級(jí)引世界各地專業(yè)人才,以保證該行業(yè)在2.國(guó)際合作辦學(xué)人才,如掌握一定知識(shí)的學(xué)生,往往選擇全球6%以上的市場(chǎng)份額和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵為了擴(kuò)大飛機(jī)制造與維修業(yè)在世界到發(fā)達(dá)國(guó)家去深造;由于發(fā)展中國(guó)家與性指標(biāo)的重要地位.不僅如此,加拿大行范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額,加拿大企業(yè)利用本發(fā)達(dá)國(guó)家生活水平,工作環(huán)境的差距,部,i倉

23、i存鏈問箭時(shí)粟酌了古丌國(guó)在飛機(jī)維修業(yè)的知名度與人力教育資分完成學(xué)業(yè)者往往會(huì)選擇留在發(fā)達(dá)國(guó)家humanresource載量等原因,東航上海至紐約航班去程沿太平洋航路飛行,回程繞極地飛行.早在2001年5月.東航就成功穿越了北極上空的極地航線,開中國(guó)民航之先河,而當(dāng)時(shí)全世界只有4家航空公司完成過極地飛行.經(jīng)極地航路與現(xiàn)行的北太平洋航路相比,極大地縮短了從中國(guó)大陸飛往美國(guó)中部或美東海岸地區(qū)的飛行距離和飛行時(shí)間.但是,由于極地強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾,以及極地上空大氣層攝氏零下6070度的低溫,極地飛行對(duì)燃燒系統(tǒng)有較高的要求.東航對(duì)所有執(zhí)行極地飛行的機(jī)組,乘務(wù)組都進(jìn)行了嚴(yán)格的相關(guān)理論和應(yīng)急情況的培訓(xùn),選

24、拔了上海飛行部總經(jīng)理管衛(wèi)東等5位技術(shù)精湛的資深飛行員組成首航機(jī)組.從乘務(wù)員中精挑細(xì)選組成乘務(wù)組,為首航旅客提供優(yōu)質(zhì).溫馨的服務(wù).在十幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途旅行中.旅客不僅可以享受豪華舒適的機(jī)上設(shè)施豐富多彩的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及寬敞明亮的座位空間.還可以品嘗到東航特色的”溫馨下午茶.參與東航為長(zhǎng)航線旅客專門設(shè)計(jì)的陽光健身操.讓長(zhǎng)途旅行變得有滋有味.東航上海直飛紐約航班每周4班.每周一.三,五,日各1班.mu587航班于北京時(shí)間18時(shí)30分從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛.當(dāng)?shù)貢r(shí)間同一天的19時(shí)45分落地紐約mj588航班于紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間深夜1時(shí)起飛.北京時(shí)間次日凌晨5時(shí)2o分到達(dá)浦東.該航線采用世界最新型的a340-600豪華寬體客機(jī)執(zhí)飛.南航宣布向iae訂購(gòu)13.5億美元發(fā)動(dòng)機(jī)chinasouthernatrleandiaea