第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器習題及答案

1、第十六章 液力機械傳動和機械式無級變速器一、填空題1、耦合器的主要零件有 、 、 、發(fā)動機曲軸和從動軸。2、泵輪為主動件與_連接，渦輪為被動件與_ 連接，介于兩輪液體之間的導輪是通過_ 連接。3、液力耦合器實現(xiàn)傳動的必要條件是 。4、液力耦合器只起傳遞 的作用，而不起改變 大小的作用，故必須有變速機構(gòu)與其配合使用。5、液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的 和 以及固定不動的 三個元件組成。6、單排行星齒輪機構(gòu)一般運動規(guī)律的特性方程式為 。7、自動操縱系統(tǒng)包括 、 和 三部分。8、節(jié)氣門閥的作用是利用_ ，產(chǎn)生與_ 開度成正比的油壓，它與_ 共同控制換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。9、換檔閥的作用是控制_ 的轉(zhuǎn)換。一

2、個換檔閥控制_ 檔位的相互轉(zhuǎn)換。10、自動操縱系統(tǒng)可按控制機構(gòu)的形式分為 式和 式兩種。11、液力機械傳動中的變速器的操縱方式可分為 操縱、 操縱和 操縱。12一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù) 。13、金屬帶式無級變速器由 、 、 、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。14、液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型有 和 兩種。15、自動變速器中的 是用來連接或脫開輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機構(gòu)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。二、選擇題（有一項或多項正確）1、發(fā)動機作用于液力耦合器泵輪上的轉(zhuǎn)矩 渦輪所接受并傳給從動軸的轉(zhuǎn)矩。A大于B小于C等于D都可能2、自動變速器的油泵，一般由（ ）驅(qū)動。A變矩器外殼

3、B泵輪 C渦輪 D導輪3、變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了 機構(gòu)。A泵輪B渦輪C導輪D控制 4、液力變矩器是一種能隨汽車行駛 的不同而自動改變變矩系數(shù)的無級變速器。A速度B阻力C時間D方向5、自動變速器處于倒檔時，其（ ）固定。A太陽輪 B齒圈 C行星架 D行星輪6、自動變速器中行星齒輪機構(gòu)的動力是由（ ）輸入。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導輪7（ ）是一個通過選檔桿聯(lián)動裝置操縱的滑閥。A速度控制閥 B節(jié)氣門閥 C手動控制閥 D強制低檔閥8自動變速器的制動器用于（ ）。 A行車制動 B駐車制動 C發(fā)動機制動 D其運動零件與殼體相連9、液力變矩器的變矩系數(shù)為k，齒輪變速器傳動比為

4、i，液力機械變速器的總傳動比為 。 Ak+i B. k*i C. k-i k/i10、自動操縱系統(tǒng)的動力源來自 。 A電池B發(fā)動機C液壓泵D人力11、泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓 渦輪葉片外緣的液壓A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道12、變矩器之所以能起變矩作用，是由于 給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導輪13、變矩器的渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，變矩器的效率 機械變速器高。A、比 B、不如 C、等于 D、不知道14、換擋離合器是 離合器，僅供換擋用，與汽車起步無關(guān)。A、單片干式 B、單片濕式 C、多片干式

5、D、多片濕式15、手動控制閥有空擋、前進擋等 位置。A、1個 B、2個 C、3個 D、4個三、判斷改錯題1、變矩器的各工作輪在一個密閉腔內(nèi)工作，腔內(nèi)充滿液力傳動油，它只是工作介質(zhì)。 （ ） 改正：2、當汽車起步或在壞路面上行駛時，可將鎖止離合器結(jié)合，使變矩器起作用。 （ ） 改正：3、液力耦合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 改正： （ ）4、裝有液力耦合器的汽車，在暫時停車時不脫開傳動系統(tǒng)也能維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 （ ） 改正：5、在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 （ ） 改正：6、在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩與導輪轉(zhuǎn)

6、矩之和 改正：7、變矩器的效率比機械變速器高。 （ ）改正：8、液力機械變速器的總傳動比為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比的乘積。 （ ）改正：9、汽車上單獨采用金屬帶式無級傳動 (CVT)的場合較多。 （ ） 改正：10、變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、壽命長、效率高且噪聲低等優(yōu)點。 （ ） 改正：四、名詞解釋1、液力變矩器傳動比2、變矩系數(shù)3、三元件綜合式變矩器4、汽蝕5、四元件綜合式液力變矩器6、WSK系統(tǒng)7、ECVT8、雙狀態(tài)無級變速傳動9、雙流液力機械傳動10、CVT五、問答題1、液力機械變速器和機械式無級變速器具有哪些優(yōu)、缺點？2、為何液力機械變矩器又稱部分無級變速器？3、試

7、述液力變矩器的工作原理和液力變矩器特性。4、在液力變矩器導輪的軸上為什么要裝單向離合器?5、在液力變矩器中由于安裝了導輪機構(gòu)，故使渦輪的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說明此道理嗎?6、簡述CVT的工作原理。7、應(yīng)用外分流式液力機械傳動的目的是什么？8、內(nèi)分流式液力機械傳動與外分流式的區(qū)別是什么？9、試說明機械液壓控制系統(tǒng)工作原理。10、試說明CVT的電子液壓控制系統(tǒng)工作原理。第十六章 參考答案一、 填空題1、 耦合器外殼，泵輪，渦輪2、 飛輪，從動軸，固定套管3、 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動4、 轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩5、 泵輪，渦輪，導輪6、 7、 動力源、執(zhí)行機構(gòu)、控制機構(gòu)8、 化油

8、器，節(jié)氣門，離心調(diào)速器閥9、 檔位，一個10、 液控液壓、電控液壓11、 強制、半自動、自動12、 越大13、 金屬帶、工作輪、液壓泵14、 齒輪泵、葉片泵15、 濕式多片制動器二、 選擇題1、 A 2、 A 3、C 4、B 5、 C6、 C 7、 C 8、D 9、B 10、C11、A 12、D 13、B 14、A 15、D三、判斷改錯題1、（）將“只是”改為“不只是”2、（）將“結(jié)合”改為“分離”。3、（）4、（）5、（）6、（）將“小于”改為“等于”7、（）將“比”改為“不如”8、（）9、（）將“較多”改為“較少”10、（）四、名詞解釋1、液力變矩器傳動比為輸出轉(zhuǎn)速 (即渦輪轉(zhuǎn)速)與輸人轉(zhuǎn)

9、速 (即泵輪轉(zhuǎn)速)之比，即2、液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩。)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即。3、三元件綜合式液力變矩器的典型結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪和導輪組成。 4、所謂汽蝕是指液體流動過程中，某處壓力下降到低于該溫度下工作液的飽和蒸汽壓時液體形成氣泡的現(xiàn)象。5、可將三元件綜合式液力變矩器的導輪分割成兩個，分別裝在各自的單向離合器上，從而形成四元件綜合式液力變矩器。6、WSK(德文縮寫)系統(tǒng)，是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換擋離合器組成的 變矩器-換擋離合器系統(tǒng)。7、無級變速傳動系統(tǒng)8、先為液力無級變速，后轉(zhuǎn)為純機械無級變速 (CVT)的組合，稱為雙狀態(tài)無級變速傳動。9、有并

10、聯(lián)部分的液力機械傳動，即稱為雙流液力機械傳動或液力機械分流傳動。10、金屬帶式無級傳動五、問答題1、液力機械變速器和機械式無級變速器具有如下優(yōu)、缺點：1) 操縱方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。 2) 有良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性;并對今后轎車進人家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 3 減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。 4)降低排氣污染。 其主要缺點是:結(jié)構(gòu)復雜，造價高，傳動效率低。2、液力機械變速器的總傳動比(指行星齒輪變速器第二軸輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比)為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動比;的乘積。其中，變矩系數(shù)K的變化是無級的，而齒輪變速

11、器傳動比;的變化則是有級的。兩者配合工作，則使液力機械傳動在幾個范圍內(nèi)無級變速，故稱為部分無級變速器3、工作原理：力變矩器正常工作時，儲于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運動以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動，故能將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳到渦輪上。在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩特性：液力變矩器的轉(zhuǎn)矩隨著汽車的行駛工況自動的改變。當渦輪的速度低時具有較大的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度為0時的轉(zhuǎn)矩最大；當渦輪的速度高時具有較小的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度與泵輪的速度相等時的轉(zhuǎn)矩最小為0；4、在液力變矩器導輪的軸上裝單向離合器，可利用耦合器在高傳動比時相對變矩器有

12、較高效率的特點。5、工作液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度沖向渦輪葉片。液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，然后液流再從固定不動的導輪葉片流人泵輪中。當液體流過葉片時，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導輪對液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為:和。根據(jù)液流受力平衡條件，則+。由于液流對渦輪的作用轉(zhuǎn)矩M與M方向相反而大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩與導輪轉(zhuǎn)矩之和。顯然，此時渦輪轉(zhuǎn)矩大于泵輪的轉(zhuǎn)矩，即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。6、CVT無級變速部分由：液壓泵、主動輪（可動與不可動部分）、金屬帶、從動輪（可動與不可動部分）和控制系統(tǒng)組成。主動輪和從動輪的直徑在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化

13、，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。7、應(yīng)用外分流式液力機械傳動的目的是:使現(xiàn)有定型生產(chǎn)的液力傳動元件可與不同的機械傳動元件配合后提高效率，還可能得到某種性能的改善，達到與發(fā)動機的良好匹配以滿足汽車行駛的要求。8、內(nèi)分流式液力機械傳動與外分流式的區(qū)別在于功率分流是在液力傳動內(nèi)部實現(xiàn)的。即發(fā)動機功率從泵輪輸入后，一部分經(jīng)渦輪傳至輸出軸;另一部分經(jīng)旋轉(zhuǎn)的導輪傳給輸出軸，兩者匯合后輸出到機械變速器。在渦輪與輸出軸之間以及導輪與輸出鈾之間，可設(shè)置行星齒輪機構(gòu)。9、當駕駛員踩下加速踏板，通過柔性鋼索帶動換擋凸輪轉(zhuǎn)動，控制速比控制閥。由發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵將壓力油輸送給主壓力控制閥?？刂崎y根據(jù)工作輪位置傳感器的液壓信號，控制速比控制閥中油液