電控發(fā)動(dòng)機(jī)期末試卷

1、沙灣縣中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修期末考試試卷姓名 班級(jí) 分?jǐn)?shù) 一、 填空題（210=20分）1.電子控制系統(tǒng)包括 、 、 三部分。2. 電子控制系統(tǒng)的作用是接收各個(gè)傳感器送來(lái)的信號(hào)，并根據(jù)ECU預(yù)置的程序?qū)?、 及 等進(jìn)行控制。3 ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。4.電控單元主要由 、 、 、 和 等部分組成。5. 接受電控單元（ECU）的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。6.空氣供給系統(tǒng)的作用是 。7.電控轎車測(cè)量空氣的方法有 、 、 三種。8.空氣流量計(jì)的種類有 、 、 、 、和 五種。9.L型電子燃油噴射控制系統(tǒng)，一般使用的空氣流量計(jì)是 ，D型電子燃油噴射控制空氣流量計(jì)一般使用的是

2、 。10.燃油共給系統(tǒng)的作用是 。11壓力調(diào)節(jié)器的作用是 。12.冷啟動(dòng)噴油器的作用是. 。13.燃油泵的作用是 。14 是點(diǎn)火系統(tǒng)工作的基本原理。 15.點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷過(guò)了三個(gè)階段， 點(diǎn)火系統(tǒng)， 點(diǎn)火系統(tǒng)和 點(diǎn)火系統(tǒng)。16.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 改善 。17. 信號(hào)和 信號(hào)是確定點(diǎn)火時(shí)間的基本信號(hào)。18.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次送給各缸火花塞。19.火花塞主要是利用 產(chǎn)生的 產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。20.點(diǎn)火提前角由 ， 和 三部分組成。21.汽車排放主要包 、 和 。22

3、.尾氣中的有害成分有 、 和 。23.EGR系統(tǒng)作用之一是為了減少 氣體24.常見的氧傳感器主要由 氧傳感器， 氧傳感器兩種。25.二次空氣進(jìn)氣控制主要采用 和 兩種方法。26.怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速的 。27.微機(jī)對(duì)怠速進(jìn)行控制的內(nèi)容包括啟動(dòng)后控制暖機(jī)過(guò)程控制負(fù)荷變化等，其控制的過(guò)程由 來(lái)完成的。28.怠速控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般可分為兩種：一是控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的 式；第二種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動(dòng)式。29.現(xiàn)在的車輛上的怠速控制閥主要有 ， 和 等類型的怠速控制閥。30在采用渦流控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，通過(guò)改變 達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)力性能的目的

4、。31電控發(fā)動(dòng)機(jī)是高科技在汽車上的應(yīng)用，是汽車技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。它利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種 ，將不同的 轉(zhuǎn)換成 ，由電腦，即 對(duì)其進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、 、 和穩(wěn)定的怠速。32 的作用是接收到各種傳感器的信號(hào)電壓后，迅速分析、比較、計(jì)算，確定最佳的噴油、點(diǎn)火時(shí)刻和滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并輸出指令控制執(zhí)行器。 33.當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片，且電流方向與磁場(chǎng)方向 時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾半導(dǎo)體基片的 面上，便可產(chǎn)生一個(gè)與電流大小和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的 電壓。 34.節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門打開的 信號(hào)轉(zhuǎn)換成 。有 和 兩種形式。 35. 燃油供

5、給系統(tǒng)主要是由 、 、 、和 、 、 組成。36.為減小汽油在管道中的脈動(dòng)，有的電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 。37 的作用是將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。系統(tǒng)油壓一般為 。38.水溫傳感器接通點(diǎn)火開關(guān)，電控單元首先通過(guò)固定電阻輸出一個(gè) V或 12V的參考電壓；當(dāng)水溫低時(shí)，熱敏電阻的阻值 ，電路中的電流變小，固定電阻上的電壓降較小，因此電控單元檢測(cè)到 的信號(hào)電壓。根據(jù)此信號(hào)，ECU將適當(dāng)增大噴油量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低溫濃混合氣的要求。隨著水溫的增高，熱敏電阻的阻值逐漸 ，電路中的電流 ，固定電阻上的電壓降逐漸 ，因此電控單元檢測(cè)到的信號(hào)電壓逐漸 ，根據(jù)此信號(hào)，ECU將適當(dāng) 噴油量。39

6、.噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素: 、 和 。實(shí)際僅取決于 。40電控單元能夠?qū)鞲衅鬏斎氲男盘?hào)進(jìn)行 、 、 。41電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器具有 套信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)，即具有一個(gè)凸起的 轉(zhuǎn)子，信號(hào)線圈 、 ，以及具有24個(gè)齒的 轉(zhuǎn)子、 Ne 信號(hào)線圈。42 點(diǎn)火和 點(diǎn)火。43爆震傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的 情況，并將其轉(zhuǎn)變成為 信號(hào)，輸送到 ，電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令，控制 初級(jí)電路的通斷，調(diào)整 。44爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 。45點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 。46電控點(diǎn)火系統(tǒng)有有分電器點(diǎn)火和 分電器之分，其中無(wú)分電器點(diǎn)火又可分為 點(diǎn)火和 點(diǎn)火。47爆震傳感器

7、的作用是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的 情況，并將其轉(zhuǎn)變成為 信號(hào)，輸送到 ，電控單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)發(fā)出指令，控制 初級(jí)電路的通斷，調(diào)整 。48爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的 。49點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角成為 。50凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。51電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和 兩類。52辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。53發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。54在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_、_、_。55在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_的

8、控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。二、 選擇題（210=20分） 1.冷啟動(dòng)噴油器的噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間是根據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)和（ ）來(lái)決定。 A氧傳感器信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào) C空氣流量計(jì)信號(hào) D進(jìn)氣溫度傳感信號(hào)2.在曲軸位置傳感器的類型中不包括（ ）。A磁感應(yīng)式 B光電式C電容式 D霍爾式3.ECU中的隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAN)主要用來(lái)儲(chǔ)存（ ）.A故障碼 B控制程序C運(yùn)行程序 D原始數(shù)據(jù)4.燃油壓力調(diào)節(jié)器上有三個(gè)管接口，它們不接（ ）.A供油管 B回油管C進(jìn)氣支管 D冷啟動(dòng)噴油器5.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給分為（ ）噴油方式。A一種 B兩種C三種 D四種6.某些發(fā)動(dòng)機(jī)為改善冷啟動(dòng)性能，裝上了（ ）。A

9、加熱器 B點(diǎn)火器C預(yù)熱器 D冷啟動(dòng)噴油器7.駕駛員駕駛電控發(fā)動(dòng)機(jī)，踏 對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制。A 制動(dòng)踏板 B 汽油量 C油門踏板8電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)， 接收各種傳感器的信號(hào)，經(jīng)分析、比較、計(jì)算后，確定控制對(duì)象和范圍，發(fā)出指令控制 。A 傳感器 B 執(zhí)行器 C 電控單元9各缸噴油器同時(shí)開啟和關(guān)閉，則汽油噴射方式為 。A 同時(shí)噴射 B 分組噴射 C順序噴射10采用熱線式空氣流量計(jì)的汽油噴射系統(tǒng)為 型。A L和D BL C D。11超生波卡門漩渦式 空氣流量計(jì)的卡門漩渦數(shù)與空氣流速成 比。 A正 B反 C無(wú)關(guān)系12汽油濾清器上標(biāo)有“IN”的應(yīng)接 。A出油管 B進(jìn)油管 C進(jìn)、出油管均可。13.浸沒在油箱中

10、的電動(dòng)汽油泵，汽油對(duì)永磁式電機(jī)的電樞起到作用。A 潤(rùn)滑 B清潔 C 冷卻14.在每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速高于2500轉(zhuǎn)/分后）停機(jī)時(shí)，ECU給白金熱線加高溫（1000度）燒1-2s，目的是。A 堅(jiān)固 B清潔 C預(yù)熱15.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心是。A 電控單元 B空氣流量計(jì) C汽油泵16.汽油泵中 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，避免輸油管中的汽油倒流，保持油路中有一定的殘余壓力。A安全閥 B單向閥 C旁通閥17.霍爾傳感器觸發(fā)葉輪的葉片數(shù) 氣缸數(shù)。A 大于 B小于 C等于18.電動(dòng)汽油泵的控制方式無(wú)（ ）A 點(diǎn)火開關(guān)控制 B 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C 油泵開關(guān)控制 D發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制19.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)

11、火線圈多采用（ ）A 開磁路點(diǎn)火線圈 B 閉磁路點(diǎn)火線圈 20.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ ）A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mm D 1.21.4 mm21.下列由ECU確定的有( )A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角22.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)23.點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度24.日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基

12、本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)25.ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器26.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B90 C270 D36027.電動(dòng)汽油泵的控制方式無(wú)（ ）A 點(diǎn)火開關(guān)控制 B 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C 油泵開關(guān)控制 D發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開關(guān)共同控制28.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈多采用（ ）A 開磁路點(diǎn)火線圈 B 閉磁路點(diǎn)火線圈 29電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火

13、花塞間隙一般為（ ）A 0.350.45mm B 0.60.8 C 1.01.2mm D 1.21.4 mm30.下列由ECU確定的有( )A 初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角31.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A ECU B 點(diǎn)火控制器 C 分電器 D 轉(zhuǎn)速信號(hào)32.點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度33.日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角

14、修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)34.ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器35.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180 B90 C270 D36036.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B37.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_。A升高 B降低 C不受影響 D先高后低三、 判斷題（210=20）1.在L型電子燃油控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器輸入信號(hào)越大，表

15、示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大。（ ）2.熱線/熱模式空氣流量計(jì)輸出信號(hào)越大，表示進(jìn)入氣缸的空氣量越大。（ ）3.葉片式流量計(jì)輸出信號(hào)越大，表示進(jìn)入氣缸的空氣量越大。（ ）4.卡門渦旋式流量計(jì)輸出信號(hào)越大，表示進(jìn)入氣缸空氣量越大。（ ）5.進(jìn)氣支管壓力傳感器輸出信號(hào)越大，表示進(jìn)氣支管負(fù)壓越大。（ ）6.節(jié)氣門體上的水道是為夏天冷卻。（ ） 7.MPI噴油脈沖寬度為27ms。（ ）8.點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，光電感應(yīng)卡門漩渦式空氣流量計(jì)，電控單元輸出一信號(hào)電壓使發(fā)光二極管點(diǎn)亮，光線經(jīng)反射鏡射向超生波發(fā)生器。（）9.氧傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上。( )10.當(dāng)可燃混和氣濃時(shí)，氧傳感器輸出高電壓。( )11.當(dāng)光電感應(yīng)式

16、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的遮光盤擋住發(fā)光二極管發(fā)出的光線時(shí)，光敏二極管發(fā)光。（ ）12.電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的Ne轉(zhuǎn)子具有個(gè)齒。（ ）13.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的滑動(dòng)電阻。（ ）14.電動(dòng)汽油泵的控制方式有ECU控制和油泵開關(guān)控制。（ ）15.電動(dòng)汽油泵的安全閥的作用是將系統(tǒng)壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi)，以防系統(tǒng)壓力過(guò)高造成輸油管路泄露和發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量增加。（ ）16. 影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外，還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。（ ）17. 電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號(hào)，定時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路，從而產(chǎn)生高壓

17、電。（ ）18.開磁路的磁阻小，漏磁少，能量損失多，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）19.火花塞中心電極的材料常采用鋁合金（ ）15發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，當(dāng)冷卻水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。（ ）20.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）21.閉合角指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路截止對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 22.發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。（ ）23.無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中，同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。（ ）24.無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線圈中設(shè)置高壓二極管的作用是防止一次側(cè)電路切斷時(shí)的誤點(diǎn)火。（ ）25. 影響點(diǎn)火提前角的

18、因素除轉(zhuǎn)速和歧管真空度外，還有燃燒室形狀、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、空燃比等因素。（ ）26. 電子點(diǎn)火器的作用是按照點(diǎn)火的電壓脈沖信號(hào)，定時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線圈的次級(jí)電路，從而產(chǎn)生高壓電。（ ）27.開磁路的磁阻小，漏磁少，能量損失多，能量轉(zhuǎn)換效率高。（ ）28.火花塞中心電極的材料常采用鋁合金（ ）29.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，當(dāng)冷卻水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。（ ）30.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）31.閉合角指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路截止對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 32.發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。（ ）33.無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中，同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。（ ）34.無(wú)分