近年國內(nèi)電梯事故案例介紹資料

1、1 內(nèi)蒙古自治區(qū)特種設(shè)備檢驗院 電梯檢驗師：李縱華 2015年電梯事故情況 2 國家質(zhì)檢總局副局長陳鋼日介紹，年，全國共發(fā)生電梯事故 起，死亡人，事故數(shù)量和死亡人數(shù)均較年有所下降。 陳鋼在當(dāng)日舉行的“電梯企業(yè)維保標(biāo)準(zhǔn)自我聲明和服務(wù)質(zhì)量公開承諾活 動”上說，我國電梯安全水平逐年提高，接近發(fā)達(dá)國家平均水平。但是，我國電梯 高負(fù)荷、大運量、長周期使用普遍存在，老舊電梯數(shù)量激增，電梯安全主體責(zé)任不 能有效落實，特別是電梯維保行業(yè)惡性競爭，劣幣驅(qū)逐良幣，維保工作不到位，導(dǎo) 致電梯事故和故障時有發(fā)生。 數(shù)據(jù)顯示，截至年底，全國電梯總量超過萬臺，我國電 梯保有量、年產(chǎn)量、年增長量均為世界第一。年，質(zhì)檢部門通

2、過組織開展 電梯安全監(jiān)管大會戰(zhàn)，集中整治隱患電梯萬臺。 包括上海三菱電梯有限公司、日立電梯（中國）有限公司等在內(nèi)的 家電梯企業(yè)公開承諾，提供高質(zhì)量的電梯產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的維保服務(wù)，保障群眾乘梯安 全和便利，家企業(yè)的電梯產(chǎn)品占全國總量的以上。 2014年電梯事故情況 3 2014年上報電梯事故共年上報電梯事故共48起，死亡起，死亡36人，萬臺死亡人數(shù)約為人，萬臺死亡人數(shù)約為0.10，接近 美國等發(fā)達(dá)國家安全水平。但是，由于目前還存在住宅電梯管理責(zé)任主體不明確、 住宅專項維修資金使用渠道不暢通等問題，造成電梯維護(hù)保養(yǎng)不到位、老舊電梯 更新改造不及時，電梯困人等故障時有發(fā)生，電梯安全水平與人民群眾日益提高

3、 的安全、便利的需求還有較大差距，必須通過全面深化改革創(chuàng)新，構(gòu)建電梯安全 監(jiān)管長效機制，預(yù)防和減少電梯事故，降低電梯故障率，滿足人民群眾安全乘梯、 放心乘梯的新期待。 2013年電梯事故情況 截至2013年底，全國電梯300.93萬臺,共發(fā)生電梯事故 70起。 按照事故發(fā)生形態(tài)分，人員墜落46起，人員擠壓、剪切 19起，碰撞5起。 按照發(fā)生環(huán)節(jié)分，使用環(huán)節(jié)48起，安裝改造環(huán)節(jié)13起， 修理環(huán)節(jié)9起。 事故原因中，安全附件或保護(hù)裝置失靈事故35起；違章 作業(yè)或操作不當(dāng)事故25起 ；管理不善事故10起。 一、因制動器的制動力不足引發(fā)的事故案例： 4 (1)深圳2013 5.15 長虹大廈電梯事故

4、(2)深圳2013 8.6融景園電梯事故 (3)深圳2012 4.11 布吉粵寶小區(qū)電梯事故 (4)廣州2011 8.8金湖大酒店電梯事故 (5)東莞2011 9.9南城區(qū)鴻福路口鴻福廣場電梯事故 (1) 深圳2013.5.15長虹大廈電梯事 故 電梯型號為SP-VF 制造日期為1992年 注冊登記1994年5月 額定載重量為 1000kg 額定速度為 1.75m/s 23層23 站 6 事故經(jīng)過: 2013年5月15日上午，位于深圳筍崗東路3013號長虹 大 廈的1號乘客電梯發(fā)生開門下行剪切事故，造成1人死亡。 事故電梯轎廂監(jiān)控視頻顯示，該梯在2013年5月15日 11 點37分，滿載14名

5、乘客下行到達(dá)3樓，在開門過程中1名 護(hù)士 走出電梯，當(dāng)她一只腳跨出電梯門時，轎廂向下滑動， 導(dǎo)致 該護(hù)士未來得及反應(yīng)就被電梯轎門和廳門夾住，向下 拖行， 并受剪切和擠壓。在其他乘客幫助下落至轎廂內(nèi)， 但因傷勢 過重當(dāng)場死亡。電梯下滑至1樓附近停止。 03:50 7 事故原因: 制動器的制動力矩不足是發(fā)生本次事故的直接原因。制 動 器制動力矩不足的原因是制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面 存在潤滑油。 8 原因分析： 9 制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面存在的潤滑油有兩個 來源： 一是蝸桿軸通孔端的油封有滲油。電梯運行時，蝸桿 軸旋轉(zhuǎn)將潤滑油甩到制動鼓與制動閘瓦之間的摩擦表 面； 二是制動器的制動臂上銷軸

6、使用了過量潤滑油進(jìn)行潤 滑，有油珠滴到制動鼓及制動閘瓦上。 當(dāng)制動鼓與制動閘瓦之間摩擦表面的潤滑油積累到一 定 的程度，制動力矩下降、無法制停事故發(fā)生時的轎廂， 導(dǎo)致 轎廂開門時失控下滑。 (2)深圳2013 8.6 融景園電梯事故 主要技術(shù)參數(shù)： 乘客電梯，額定載重1000kg，2.5m/s，31層/28站，2003年12 月 注冊登記 事故經(jīng)過： 2013年8月6日晚上，寶安區(qū)融景園A棟L2乘客電梯發(fā)生事故（ 故 障），造成12名乘客被困。 轎廂監(jiān)控視頻顯示，22點23分27秒13名乘客從1樓進(jìn)入轎廂，電 梯 上行到21樓，3名乘客走出轎廂，其中2名乘客重新進(jìn)入轎廂，此 時電梯在轎門和層門

7、未關(guān)閉的情況下開始下滑，電梯下滑兩層后轎 門關(guān)閉，22點24分07秒轎廂制停,轎廂停在4樓和5樓之間，安全鉗 已 動作。 02:45 1 0 制動器的制動力矩不足和平衡系數(shù)過小是導(dǎo)致該起事故的兩 個主要原因。一方面，由于平衡系數(shù)過小，制動器需提供比 平衡 系數(shù)正常情況下更大的制動力矩才能制停轎廂。但另 一方面，制 動器的制動盤磨損超出廠家規(guī)定的范圍，制動 力矩不足,導(dǎo)致轎廂 開門往下溜。 10 事故原因: 事故經(jīng)過： 2012年4月11號上午10點多,深圳布吉粵寶小區(qū)盧女士帶 著 孫女回家。當(dāng)乘坐電梯到6達(dá)樓，等電梯門打開后，小孫女 剛要踏出轎廂，這時電梯突然上行，眼看著小孫女就要被夾 到，在

8、3秒不到的時間，盧女士將小孫女踢出電梯。盧女士 腿 被夾住了，動彈不得。二十多分鐘后，電梯維修人員趕 到， 大約過了一個小時左右，她才被救出送往平樂骨科醫(yī) 院。 事故原因： 由于事故現(xiàn)場被破壞，4月12日已經(jīng)更換新的閘皮，疑 導(dǎo)致 該起事故的原因是制動器的制動力矩不足。 (3)深圳2012.4.11布吉粵寶小區(qū)電梯事 故 12 事故經(jīng)過： 2011年8月8日20時14分，乘客羅某在廣州市花都區(qū)金 湖 酒店8樓進(jìn)入電梯時，右腳剛踏入電梯，轎廂在層門與 轎 門打開的情況下突然下滑，他的身體往下彎并向前傾， 好 在站在電梯口處的親友們及時發(fā)現(xiàn)，三人合力拉住他的 褲 帶才把他拉出來，然后送院治療。 事

9、故原因： 轎廂在開門的情況下往下溜，其原因是制動器的制動 力矩 不足。 (4)廣州2011.8.8金湖大酒店電梯事 故 13 （5）東莞2011.9.9南城區(qū)鴻福廣場電梯事 故 14 事故經(jīng)過： 2011年9月9日零時40分左右，位于廣東東莞市南城區(qū)鴻 福 路口的鴻福廣場發(fā)生一起因電梯失控造成20人受傷的事故 。0時40分左右，20名員工（7男13女）乘坐1號電梯下樓， 電梯自19樓下行到7樓后稍停頓，然后急速墜落至1樓，當(dāng) 場 造成20人不同程度的受傷。受傷人員中有12人在南城醫(yī)院 接 受治療，8人因傷勢較輕在家中休養(yǎng)。見視頻2 事故原因： 制動器制動力矩不足，平衡系數(shù)不足，未能制停轎廂。

10、摩 擦片磨損嚴(yán)重，而且安裝不規(guī)范，導(dǎo)致制動力矩下降。 15 建議： 1.重視制動器的保養(yǎng)和檢查，使制動器處于良好的工作 狀態(tài)。 16 建議： 2.設(shè)置轎廂意外移動保護(hù)裝置，實現(xiàn)本質(zhì)安全。歐洲 標(biāo)準(zhǔn)化委員會于2009年發(fā)布的EN81-1:1998/A3:2009，增 加 了轎廂意外移動保護(hù)的要求。 從2012年1月起，投放歐盟市場的所有電梯必須配備轎 廂 意外移動保護(hù)裝置，這將進(jìn)一步提高電梯的安全性能。 香 港特別行政區(qū)從2012年6月1日起也實施該項要求。美國 已在2001年之前經(jīng)實施了這方面的要求。 國內(nèi)已經(jīng)對GB7588標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，即將頒布實施。 16 事故情況：見視頻3 事故分析：

11、事故的直接原因是維修人員短接了門鎖回路，造 成 電梯開門運行。 建議： 1.規(guī)范維保人員的作業(yè)行為，禁止違章操作； 2.完善標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。 二、轎廂開門運行造成剪切的傷害事故： 18 事故情況：見視頻5 事故分析： 官方公布的事故調(diào)查結(jié)論是：完全可以排除機械技術(shù)故障 因素，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是違反了電梯使用安全守則 ，尤其是電梯內(nèi)人員不恰當(dāng)、危險的反常動作造成的。 事故主要原因：標(biāo)準(zhǔn)沒有對兒童單獨乘坐電梯，并且由故 意的行為所帶來的風(fēng)險進(jìn)行控制。也就是說，標(biāo)準(zhǔn)沒有考 慮兒童單獨乘坐電梯，并且用手扒開轎門，當(dāng)轎廂位于開 鎖區(qū)域以外時兒童從轎門與井道壁之間墜落的風(fēng)險。 四、男童從轎廂與井道壁之間

12、間隙墜落的事故： 19 建議： 對于井道壁與轎廂地坎之間 間距大于150mm的，加裝轎 門 鎖。 不管是新裝電梯還是在用的 電梯，都應(yīng)加強對該尺寸的 檢查，如果存在上述問題應(yīng) 該立即整改 。 五、高鋁鋅基合金蝸輪斷裂導(dǎo)致的事故 早期曳引機蝸輪的材料通常選用鑄造錫青銅，坯料采用離心澆 注而成，晶粒細(xì)，組織致密均勻，力學(xué)性能好。 近年來隨著原材料銅價格的上漲， 為了降低成本，國內(nèi)電梯 行業(yè)大量采用 鑄造高鋁鋅基合金（ZA27）代替錫青銅 合金制作 曳引機蝸輪。但自采用這種材 料制造曳引機蝸輪以來，蝸輪出現(xiàn) 斷齒 等損壞現(xiàn)象時有發(fā)生，使得曳引機在使 用過程中較早地發(fā)生 失效，并有引發(fā)安 全事故的隱患

13、。 21 高鋁鋅基合金蝸輪事故案例： 22 2012年4月18日位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道107國道 467號A13棟廠房內(nèi)的一臺曳引式貨梯發(fā)生事故（簡 稱 “4.18事故”），電梯從4樓下行至1樓過程中發(fā)生抖 動， 當(dāng)電梯運行至2樓時，突然反轉(zhuǎn)并快速沖頂，造 成轎廂內(nèi) 的一名乘客肋骨多處骨折、肺部出血。 現(xiàn)場勘驗發(fā)現(xiàn)：轎廂沖頂、轎頂護(hù)欄支撐桿撞破轎頂 地板插入轎廂內(nèi)；蝸輪齒全部斷裂，蝸桿齒完好；對 重架 落在緩沖器上，鋼絲繩松弛全部脫離對重反繩 輪，導(dǎo)靴脫 離導(dǎo)軌；該電梯屬于時期安裝的，未配 備上行超速保護(hù)裝 置。 對全部67個蝸輪斷齒的失效分析表明：材料為鑄造高鋁 鋅合金；斷齒中心部位存在數(shù)

14、量較多、尺寸較大的氣孔、疏 松、夾雜物等缺陷；微觀分析表明輪齒斷裂為沖擊載荷作用 引起的解理斷裂,組織缺陷是造成其斷裂的主要原因。 蝸輪斷齒的失效分析： 綜合分析，事故發(fā)生 起因較大可能是由于蝸輪 齒圈的制造缺陷使得其輪 齒抗沖擊能力較差，在電 梯運行過程中逐齒沖擊斷 裂，導(dǎo)致轎廂失控沖頂。 斷齒中心部位金相組織（浸蝕態(tài)200） 氣孔 疏松 23 事故概況： 2010年12月14日上午，深圳市地鐵國貿(mào)站一臺自 動扶梯上行過程中發(fā)生逆轉(zhuǎn)溜車，乘客在下部入口 快速堆積，引發(fā)相互之間的擠壓和踩踏，導(dǎo)致25名 乘客受到擠壓并擦傷。 該自動扶梯為513MPE型，于2003年11月制造， 提升高度12.4

15、5m。 七、深圳地鐵國貿(mào)站自動扶梯事故 24 事故原因： 1、導(dǎo)致該起自動扶梯逆轉(zhuǎn)事故的主要原因： （1）主機固定螺栓未采取防松措施； （2）所采用固定螺栓的抗拉強度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，薄弱環(huán) 節(jié)在頭部； （3）附加制動器的維護(hù)保養(yǎng)和螺栓緊固、檢查工作存在缺 失或操作不當(dāng)。 2、間接原因： 制造廠家沒有提供詳細(xì)的螺栓緊固和附加制動器保養(yǎng) 工作指引。 事故概況： 2011年7月5日，北京地鐵四號線動物園站A口上行的 自 動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)，造成梯級失控下滑，導(dǎo)致1死28傷。 事故原因： 1.驅(qū)動主機固定失效，移位，驅(qū)動鏈松弛，梯級 牽 引系統(tǒng)失去約束，在重力作用下改變運行方向并加 速下行； 2.附加制動

16、器失效，未能使下行的梯級制停。 八、北京地鐵動物園站自動扶梯逆轉(zhuǎn)事故 26 事故經(jīng)過： 2014年4月2日,上海地 鐵2 號線與7號線靜安寺站換 乘通道內(nèi)一部上行的自動扶 梯突然倒行，乘客摔倒受傷 ，其中12人皮外輕傷，1人 傷勢需進(jìn)一步觀察。 十、上海地鐵靜安寺站自動扶梯逆行事故 27 事故調(diào)查結(jié)果： 28 根據(jù)上海市質(zhì)監(jiān)局公布的調(diào)查結(jié)果，事故主要原因是，自 動扶梯制造單位廣州奧的斯電梯公司對自動扶梯驅(qū)動鏈條 的產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)格。采用的驅(qū)動鏈條過渡鏈接板的折 彎轉(zhuǎn)角處存在應(yīng)力集中效應(yīng)、表面存在脫碳現(xiàn)象，在使用 中產(chǎn)生疲勞斷裂。 同時，自動扶梯保養(yǎng)單位上海奧的斯電梯公司缺乏對驅(qū)動 鏈條和斷鏈

17、保護(hù)裝置的日常維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)文件，使得 維保人員對斷鏈保護(hù)裝置和附加制動器的日常維護(hù)保養(yǎng)不 到位，事發(fā)時斷鏈保護(hù)裝置未能有效動作，導(dǎo)致事故的發(fā) 生。 事故經(jīng)過： 2012年月日， 一 名9歲男孩在北京西單 新 一代商場獨自乘坐自動 扶梯時，將頭伸出電梯外 ，被夾在五、六層扶梯夾 角中，當(dāng)場死亡。 十一、北京西單新一代商城自動扶梯事故 29 事故分析： 北京市質(zhì)監(jiān)局透露，據(jù)事故調(diào)查組初步判定，該事件 “是一起意外事故，與扶梯質(zhì)量沒有關(guān)系”。市質(zhì)監(jiān) 局同時提醒。市民，兒童乘坐自動扶梯一定要由成年人 陪同。 30 標(biāo)準(zhǔn)要求與現(xiàn)場實際防護(hù)情況的對比： 正確的防護(hù)措施 事故現(xiàn)場情況 30 注意事項：

18、對于交叉設(shè)置的自 動扶梯，也應(yīng)設(shè)置類似的 防護(hù)擋板。 事故經(jīng)過： 2007年8月27日，在家樂福梅林店，一名12歲男孩搭乘 一 臺上行的自動人行道過程中，其頭部被夾在自動人行道與 相鄰墻面上的廣告牌之間，鮮血直流。店方工作人員一時無 法將傷者弄出。民警、消防隊員聞訊到場后，強行將廣告牌 拆除，小心將傷者的頭部從夾縫中取出。小孩被救出后，鼻 子和口里正在流血，處于昏迷之中。見視頻7（11:30) 十二、深圳梅林家樂福商場自動人行道事故 33 鄰近自動人行道的墻壁上安裝的廣告牌 廣告牌與扶手帶之間形成夾角 34 事故分析： 35 該事故的直接原因是人行道相鄰墻壁上安裝的廣 告牌與扶手帶之間夾角區(qū)域，但沒有設(shè)置防護(hù)擋板。 在傷者將身體趴在扶手帶上行至夾角處時，其頭部被 擠壓造成傷害。 主要原因是夾角處缺少防護(hù)裝置。 事故經(jīng)過：見視頻8 事故分析： 導(dǎo)致事故的直接原因是扶手裝置的外蓋板上缺少防護(hù) 攀爬裝置，未能阻擋人員沿著扶手裝置的外蓋板往上 攀爬。 根據(jù)GB16899-2011和EN115-2008的要求，如果存在人 員跌落的風(fēng)險，應(yīng)采取適當(dāng)措施阻止人員爬上扶手裝 置外側(cè)。 十三、缺少防爬裝置