交通沖突技術(shù)安全操作手冊(cè)

1、tranffic conflict techniquesfor safty and operations- observers mannual交通沖突技術(shù)安全運(yùn)行用戶手冊(cè)出版號(hào)：fhwa-ip-88-027 1989.1美國(guó)交通部聯(lián)邦高速公路管理委員會(huì)前言此用戶手冊(cè)為參與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)交通沖突的調(diào)查人員提供了基本的背景知識(shí)信息。它包含典型的交叉口交通沖突的定義以及交通沖突調(diào)查的詳細(xì)步驟指導(dǎo)。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查者和工程師來(lái)說(shuō)，本手冊(cè)將是一本方便的參考資料，可以用來(lái)培訓(xùn)參與沖突調(diào)查的人員。先前沒(méi)有交通沖突調(diào)查經(jīng)驗(yàn)的人員首先需要將本書(shū)閱讀作為第一步以便以后準(zhǔn)確的對(duì)交通沖突進(jìn)行觀察和記錄。備注： 本文獻(xiàn)是在交

2、通部監(jiān)督下做為信息交換分發(fā)。美國(guó)政府為本文獻(xiàn)的內(nèi)容和用途不承擔(dān)任何責(zé)任和義務(wù)。 本文獻(xiàn)僅代表文獻(xiàn)撰寫(xiě)者的觀點(diǎn)，不反映政府和交通部的政策觀點(diǎn)。 本報(bào)告并非正式的標(biāo)準(zhǔn)、說(shuō)明或成文規(guī)定。 美國(guó)政府不代表支持任何產(chǎn)品和生廠商。本文獻(xiàn)所含任何單位和個(gè)人的信息僅為說(shuō)明闡述之便。目錄章節(jié) 頁(yè)碼第一章 引言 1背景知識(shí) 1交通沖突調(diào)查 1第二章 交通沖突定義 4總定義 4根據(jù)具體形式的定義 5其他類型的交通事件 15第三章 交通沖突識(shí)別 15例子 15非常規(guī)交叉口幾何拓?fù)?18第四章 沖突調(diào)查準(zhǔn)備 20調(diào)查前準(zhǔn)備 20到達(dá)調(diào)查地點(diǎn) 21第五章 沖突調(diào)查實(shí)施 24時(shí)間安排 24應(yīng)用計(jì)數(shù)板 26沖突表格 28額外

3、數(shù)據(jù)搜集 30特殊問(wèn)題 35安全考慮 35結(jié)束調(diào)查 35參考資料. 36插圖列表例圖 頁(yè)碼1行駛中的左轉(zhuǎn)車(chē)輛引起的沖突.32橫向右轉(zhuǎn)引起的沖突.33同向左轉(zhuǎn)沖突.74 同向左轉(zhuǎn)沖突.75同向減速?zèng)_突.76車(chē)道變換沖突.77對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突.88橫向右側(cè)流右轉(zhuǎn)沖突.99橫向右側(cè)流左轉(zhuǎn)沖突.910橫向右側(cè)流直行沖突.1011橫向左側(cè)流右轉(zhuǎn)沖突.1112橫向左側(cè)流左轉(zhuǎn)沖突.1113橫向左側(cè)流直行沖突.1114對(duì)向紅燈右轉(zhuǎn)沖突.1215遠(yuǎn)端車(chē)輛行人沖突.1316近端車(chē)輛行人沖突.1317同向減速次級(jí)沖突.1418橫向右側(cè)流右轉(zhuǎn)次級(jí)沖突.1419典型交通運(yùn)行環(huán)境的交叉口布局.1620典型交叉口觀測(cè)人員布局圖

4、.2221位于交叉口進(jìn)口車(chē)內(nèi)的觀測(cè)者.2222坐在椅子上進(jìn)行調(diào)查的觀測(cè)者.2323觀察位置和進(jìn)口流量的現(xiàn)場(chǎng)記錄表格.2624交通沖突計(jì)數(shù)板.2725交通沖突記錄表.2926現(xiàn)有的高速路特性清單舉例.3127現(xiàn)場(chǎng)觀察報(bào)告.3328交通容量記錄表格.34表格列表表格 頁(yè)碼1 典型小時(shí)時(shí)段安排表.25交通沖突技術(shù)-安全運(yùn)行評(píng)價(jià)用戶手冊(cè)第一章 引言一個(gè)交通沖突是指位于交叉口的兩個(gè)或者更多交通參與者（通常是機(jī)動(dòng)車(chē)）的駕駛?cè)藛T采取規(guī)避行為，比如剎車(chē)或者改變行駛方向，以避免事故發(fā)生的交通事件。而交通沖突調(diào)查則是觀察與記錄交通沖突和其他與安全運(yùn)行有關(guān)的交通事件的系統(tǒng)方法。參與交通沖突調(diào)查的人員則被成為交通沖突

5、觀察者。本手冊(cè)為沖突觀測(cè)者提供了基本的背景信息和標(biāo)準(zhǔn)程序。手冊(cè)包含了發(fā)生在交叉口的典型交通沖突的的定義，以及實(shí)施沖突調(diào)查的詳細(xì)步驟。有經(jīng)驗(yàn)的觀測(cè)者和工程師將會(huì)發(fā)現(xiàn)該手冊(cè)是本非常便捷的參考資料和人員培訓(xùn)材料。對(duì)于那些先前未曾參與過(guò)調(diào)查的人員來(lái)說(shuō)，本手冊(cè)將作為其參與調(diào)查前學(xué)習(xí)如何觀測(cè)記錄沖突的學(xué)習(xí)資料。鑒于交通沖突調(diào)查的結(jié)果將用于道路交通安全運(yùn)行的評(píng)價(jià)及規(guī)劃決策制定，所以交通沖突必須嚴(yán)格按照統(tǒng)一或者標(biāo)準(zhǔn)的形式予以記錄。觀察著必須參加正規(guī)的知識(shí)技能培訓(xùn)以便幫助他們?cè)趶?fù)雜的交通環(huán)境下正確的識(shí)別沖突。但是我們并不能單一指望通過(guò)閱讀本手冊(cè)來(lái)記錄交通沖突。由工程師指導(dǎo)的培訓(xùn)課程是確保正確統(tǒng)一搜集數(shù)據(jù)的有效形

6、式。培訓(xùn)步驟和分析解釋沖突的數(shù)據(jù)的方法在工程師知道手冊(cè)中予以闡釋。本手冊(cè)闡述的沖突調(diào)查技術(shù)為正確測(cè)量有信號(hào)控制或者無(wú)信控制的交叉口交通沖突提供了有效率的方法。手冊(cè)中的定義和方法步驟都是基于多年廣泛的研究，試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。估計(jì)將來(lái)其他高速路交通環(huán)境（如 快速路進(jìn)出口，交織區(qū)域，路段區(qū)域和建筑區(qū)域）也會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)化的程序規(guī)程。背景多年來(lái)交通事故一直被用來(lái)作為高速路安全評(píng)價(jià)的直接方法。如果某一地點(diǎn)出現(xiàn)非正常的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字，那么此地點(diǎn)就有可能在道路設(shè)計(jì)或者交通運(yùn)行方式上是不安全的。因此，交通工程師利用統(tǒng)計(jì)的事故數(shù)據(jù)來(lái)判定； 那些地點(diǎn)是最危險(xiǎn)的； 存在什么類型的危險(xiǎn)； 設(shè)計(jì)或者運(yùn)行上的改變是否能有效改

7、變安全系數(shù)。 但是，交通事故數(shù)據(jù)本身卻存在許多問(wèn)題。并非全部的事故都予以記錄。由于最近人力和近年的預(yù)算限制，全美范圍內(nèi)交通事故造成的損失不被報(bào)告的趨勢(shì)有所增長(zhǎng)。例如，僅1982年，maryland地區(qū)由于減少交通事故報(bào)告就造成事故數(shù)目總數(shù)40%的數(shù)據(jù)未予記錄。不完善的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將使得道路危險(xiǎn)識(shí)別準(zhǔn)確率降低。 數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和不完善的信息在事故記錄中市場(chǎng)出現(xiàn)。此外，事故發(fā)生的概率相對(duì)較低，所以想要搜集足夠多有用的數(shù)據(jù)則需要一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。例如，發(fā)生在某一交叉口的連續(xù)幾年的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字為10，24，12，18，14，20，10，14。如果僅看一兩年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，我們并不能知道那個(gè)最具代表性，是否能夠準(zhǔn)

8、確反映客觀情況。是10-14每年還是14-20每年呢？這是一個(gè)許多人并未意識(shí)到的統(tǒng)計(jì)問(wèn)題。人們常常會(huì)對(duì)一起交通事故或者一起足以引起統(tǒng)計(jì)數(shù)字波動(dòng)的嚴(yán)重事故過(guò)度反應(yīng)。另外，事故記錄有時(shí)并不有助于分析存在的特殊危險(xiǎn)。 綜合以上原因，其他能夠反映交通的現(xiàn)象或許有用。交通沖突技術(shù)則是測(cè)量評(píng)價(jià)高速路交叉口潛在交通事故的重要方法。它不用等到事故發(fā)生后才對(duì)道路做出評(píng)價(jià)，具有事前性。 多年來(lái)，交通工程師一直從事交通運(yùn)行的觀察研究，獲得了識(shí)別不安全交通環(huán)境和運(yùn)行問(wèn)題的方法，但是步驟主要基于主觀判斷。1967年，通用機(jī)車(chē)研究室的兩位研究人員定義了一些常見(jiàn)沖突類型并為交叉口交通沖突觀測(cè)制定了程序步驟。他們根據(jù)觀測(cè)的交

9、叉口交通沖突形式相應(yīng)了定義了20多種沖突模式。因?yàn)槊總€(gè)交通基于特定的事故類型，此技術(shù)被做為潛在事故評(píng)價(jià)方法。沖突被定義為由于車(chē)輛規(guī)避行為而發(fā)生的交通現(xiàn)象，通過(guò)剎車(chē)或者改變形式軌跡判定識(shí)別。圖1中，皮卡司機(jī)正左轉(zhuǎn)駛向橫向街道，從而引起對(duì)向直行的轎車(chē)剎車(chē)來(lái)避免沖撞。圖2中，橫向車(chē)道的皮卡司機(jī)正右轉(zhuǎn)駛向縱向主路，使得主路上直行的小車(chē)駕駛員向左側(cè)換道以避免事故。以上僅是兩個(gè)例子，但是它們反映出交通沖突是駕駛員剎車(chē)或者改變行駛軌跡以避免沖撞的交通現(xiàn)象。1979年，其他廣泛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)被實(shí)施，制定標(biāo)準(zhǔn)的定義和規(guī)范的數(shù)據(jù)搜集程序步驟，從而使得培訓(xùn)好的觀測(cè)者能夠提供準(zhǔn)確的結(jié)果。本手冊(cè)中定義和程序步驟就是參照

10、那次試驗(yàn)研究而制定的。另一個(gè)主要的研究則是在1985年，為發(fā)生在交叉口的交通事故與交通沖突相關(guān)性提供了證據(jù)。事實(shí)上，研究人員發(fā)現(xiàn)交通沖突是事故的很好替代。這意味著交通沖突數(shù)據(jù)可以作為事故數(shù)據(jù)的替代來(lái)應(yīng)用。圖1 行駛中的左轉(zhuǎn)車(chē)輛引起的沖突圖2橫向右轉(zhuǎn)引起的沖突交通沖突調(diào)查交通沖突研究通常在交通工程師的指導(dǎo)下實(shí)施。工程師做出研究實(shí)施決定，活動(dòng)安排，監(jiān)督數(shù)據(jù)的搜集和參與或者監(jiān)督數(shù)據(jù)分析。工程師也要解讀發(fā)現(xiàn)結(jié)果，做出決策和涉及交叉口改進(jìn)的意見(jiàn)。現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的搜集通常是交通技術(shù)人員的工作。做決策的工程師需要獲得工程師手冊(cè)，學(xué)習(xí)何時(shí)何地實(shí)施沖突研究和如何分析和解釋結(jié)果數(shù)據(jù)。沖突調(diào)查通常需要數(shù)小時(shí)到數(shù)天不等的細(xì)

11、心人工現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。詳細(xì)具體的步驟用來(lái)確保正確統(tǒng)一的數(shù)據(jù)搜集以便進(jìn)行可靠有據(jù)的比較和判斷。調(diào)查需要一個(gè)或者更多觀察者遵守統(tǒng)一設(shè)定好的時(shí)間安排和擔(dān)負(fù)一系列獨(dú)立但相關(guān)的任務(wù)。任務(wù)包括記錄方面和其他交叉口的細(xì)節(jié)，如安裝在交叉口的信號(hào)控制儀器類型。觀測(cè)者也需要對(duì)交通流問(wèn)題做出判斷，最重要的是要能夠觀察和記錄交通事件。簡(jiǎn)單的儀器將用于交通沖突調(diào)查。過(guò)去，一起單位曾經(jīng)應(yīng)用預(yù)定圖像或者視頻記錄儀器搜集數(shù)據(jù)，以改進(jìn)準(zhǔn)確度和減少數(shù)據(jù)丟失，在此推薦人工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。第二章中定義了在交通觀測(cè)調(diào)查中記錄的各種類型的交通沖突。第三章主要講述在各種交通環(huán)境的例子下怎樣用交通沖突的定義解釋這些事件。第四章涉及了如何準(zhǔn)備交通沖突調(diào)查

12、，包括調(diào)查開(kāi)始前的指導(dǎo)和建議。第五章闡述如何實(shí)施調(diào)查，包含時(shí)刻表，表格和其他需要注意的細(xì)節(jié)等內(nèi)容。第二章 交通沖突定義本章中將著重討論交叉口交通沖突通用定義下的各種類型交通沖突的定義。通用定義交通沖突是指兩個(gè)或者更多交通參與者參與下，其中一方的交通行為使得其他交通參與者采取規(guī)避等措施以避免事故發(fā)生的交通事件。通常所說(shuō)的道路使用者是指機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，但是定義也包含了行人和騎自行車(chē)的人。第一使用者的行為包含左轉(zhuǎn)彎與直行車(chē)輛的路徑相交叉；從橫向直行與縱向直行車(chē)輛路徑交叉；和減速轉(zhuǎn)向使得緊隨其后的車(chē)輛發(fā)生追尾等規(guī)避行為。但是通用定義不包括在正常停車(chē)標(biāo)志或者紅燈信號(hào)指示下的采取的合法行為。沖突是車(chē)輛間的相

13、互作用可能導(dǎo)致交通事故的行為。每個(gè)沖突的發(fā)生必然伴隨著道路使用者相沖撞的過(guò)程。此外，道路使用者必須同時(shí)試圖占有相同的道路空間 。交通沖突的必要條件是第一道路使用者的行為將使在沖撞車(chē)道上的其他使用者采取規(guī)避行為，若不將會(huì)發(fā)生交通事故。有時(shí)，其他參與者并未意識(shí)到潛在的碰撞可能或者低估時(shí)間和空間間隙而未采取規(guī)避行為。由于未采取規(guī)避行為或者規(guī)避行為未作用的情況下發(fā)生的沖撞和幸免沖撞也屬于交通沖突的范疇。交叉口交通沖突描述為以下幾個(gè)階段：第一階段，第一車(chē)輛首先發(fā)生行為；比如，從橫向車(chē)道駛出。第二階段，第二車(chē)輛由此處于可能碰撞的危險(xiǎn)境地。第三階段，第二車(chē)輛的駕駛?cè)藛T采取剎車(chē)或者改換車(chē)道等反應(yīng)行為。第四階段

14、，第二車(chē)輛繼續(xù)行駛安全通過(guò)相互作用區(qū)域。觀察人員必須注意第二車(chē)輛的行為確實(shí)是對(duì)第一車(chē)輛的行為反應(yīng)，而不是對(duì)交通控制儀器、近端車(chē)道或者中央分隔帶開(kāi)口的反應(yīng)行為。第二車(chē)輛的規(guī)避行為可以通過(guò)車(chē)輛剎車(chē)或者環(huán)島判斷。剎車(chē)通常通過(guò)剎車(chē)燈指示，但是，有的車(chē)輛的剎車(chē)燈并不起作用。在沒(méi)有剎車(chē)頂?shù)那闆r下，車(chē)輛顯著的猛沖或者輪胎的嘶鳴聲也是允許作為規(guī)避行為的判定依據(jù)。依據(jù)行駛行為的定義在總定義的框架下，依據(jù)不同類型的駕駛行為和相關(guān)事故模式，定義了各類集體交通沖突類型。與交通事故根據(jù)沖撞形式分類一樣，交通沖突也依據(jù)駕駛行為分類。交叉口主要沖突類型如下： 同向沖突 對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突 交織沖突 紅燈右轉(zhuǎn) 行人沖突 次級(jí)沖突總

15、體來(lái)說(shuō)，14種基本的交叉口沖突類型足以透徹分析說(shuō)明各種常見(jiàn)安全運(yùn)行問(wèn)題，而其他類型僅用于說(shuō)明一些特殊交通情況。各種交通沖突的定義將在下面以圖例和文字說(shuō)明的形式加以闡述。為了觀察沖突，一個(gè)觀察者需要在選定的時(shí)段分別從交叉口某一入口處進(jìn)行調(diào)查。所以從此有利位置觀察所得的沖突都要一一記錄。發(fā)生在其他交叉口的交通沖突則需要分布在各入口處的觀測(cè)人員分別觀察記錄。各種類型的沖突定義將有助于觀察者直觀觀察識(shí)別由第二參與者實(shí)施的各類交通規(guī)避行為如剎車(chē)，改變行駛軌跡。為便于學(xué)習(xí)各類沖突模式，觀察者的位置被標(biāo)注在下面各沖突圖示中。同向交通沖突同向沖突發(fā)生在第一車(chē)輛減速或者改變行駛軌跡使得緊隨車(chē)輛處于追尾的危險(xiǎn)之中

16、。第二車(chē)輛采取剎車(chē)或者轉(zhuǎn)向以避免相撞的發(fā)生，然后安全通過(guò)作用區(qū)域。同向沖突的四類基本類型描述如下。左轉(zhuǎn)同向沖突左轉(zhuǎn)同向沖突發(fā)生在第一車(chē)輛減速左轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)緊隨的第二車(chē)輛處于追尾的境地（如圖三）。右轉(zhuǎn)同向沖突 右轉(zhuǎn)同向沖突發(fā)生在第一車(chē)輛減速右轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)緊隨的第二車(chē)輛處于追尾的境地（如圖四）。減速同向沖突 減速同向沖突發(fā)生在第一車(chē)輛在接近或者通過(guò)交叉口時(shí)突然減速，此時(shí)緊隨的第二車(chē)輛處于追尾的境地（如圖五）。第一車(chē)輛的減速原因我們并不具體知曉，但是它可能僅僅是提前的預(yù)防行為，或者擁堵的結(jié)果更或者是交叉口之外的原因。如果車(chē)輛減速?zèng)_突的原因被觀察者識(shí)別的時(shí)候，應(yīng)該將原因標(biāo)注在沖突表中。車(chē)道變換沖突如圖6所

17、示，車(chē)道變換沖突發(fā)生在第一車(chē)輛從某一車(chē)道轉(zhuǎn)換到新車(chē)道，此時(shí)新車(chē)道上第二車(chē)輛處于追尾或者側(cè)面撞擊的境地。但是，如果車(chē)道變換是處于危險(xiǎn)境地的車(chē)輛的行為，在另一車(chē)道行駛的緊隨車(chē)輛處于危險(xiǎn)境地，則屬于次級(jí)沖突。圖3 左轉(zhuǎn)同向沖突 圖4 右轉(zhuǎn)同向沖突圖5 減速同向沖突 圖6 車(chē)道變換沖突對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突發(fā)生在行駛的第一車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)對(duì)向駛來(lái)的第二車(chē)輛處于迎頭相撞或者側(cè)面擦撞的境地（如圖七）。在此或者下面的沖突情形下，我們假設(shè)第二車(chē)輛都靠右側(cè)車(chē)道行駛，此右側(cè)車(chē)道受到第一車(chē)輛的威脅。類似由于第二車(chē)輛闖紅燈而處于碰撞危險(xiǎn)中的情形不列入交通沖突的范疇。這些情形將在特殊交通事件中講解。圖7 對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突

18、橫向交通沖突橫向交通沖突發(fā)生在橫向車(chē)道行駛的車(chē)輛轉(zhuǎn)向或者穿過(guò)處在主路右側(cè)車(chē)道行駛的第二車(chē)輛的車(chē)道時(shí)，此時(shí)第二車(chē)輛處于追尾，側(cè)面擦撞或者側(cè)面沖撞的危險(xiǎn)境地。第二車(chē)輛采取剎車(chē)或者改換行駛軌跡以避免相撞，從而安全通過(guò)相互作用區(qū)域。橫向沖突由在橫向車(chē)道左側(cè)或者右側(cè)車(chē)輛行為引起。發(fā)生在橫向車(chē)道右側(cè)入口的交叉沖突 橫向右側(cè)入口右轉(zhuǎn)沖突橫向右側(cè)車(chē)道的右轉(zhuǎn)沖突發(fā)生在行駛在橫向右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)，使行駛在縱向主路上的第二車(chē)輛處于撞向第一車(chē)輛側(cè)面或者追尾危險(xiǎn)境地。如圖八所示兩車(chē)輛的行駛方向。當(dāng)信號(hào)燈控制的交叉口允許紅燈右行時(shí)，有時(shí)則需要將右轉(zhuǎn)情況更深層的分類來(lái)識(shí)別與紅燈右轉(zhuǎn)行為相關(guān)的沖突。橫向右側(cè)入口左轉(zhuǎn)沖突橫

19、向右側(cè)車(chē)道左轉(zhuǎn)沖突發(fā)生在行駛在橫向右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，使行駛在縱向主路上第二車(chē)輛可能撞向第一車(chē)輛側(cè)面的危險(xiǎn)交通現(xiàn)象。圖8 橫向右側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突 圖9 橫向右側(cè)車(chē)道左轉(zhuǎn)沖突橫向右側(cè)車(chē)道直行沖突橫向右側(cè)車(chē)道直行沖突發(fā)生在行駛于橫向右側(cè)車(chē)道的第一車(chē)輛直行通過(guò)交叉口時(shí),此時(shí)行駛在縱向主路的第二車(chē)輛處于撞向其側(cè)面危險(xiǎn)境地的事件。橫向左側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突當(dāng)處于橫向左側(cè)車(chē)道的第一車(chē)輛在交叉口右轉(zhuǎn)通過(guò)主路中心分割線駛向縱向車(chē)道時(shí)，行駛在主路上的車(chē)輛處于與其發(fā)生迎頭相撞的危險(xiǎn)境地的交通沖突就稱為橫向左側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突。橫向左側(cè)車(chē)道左轉(zhuǎn)沖突當(dāng)處于橫向左側(cè)車(chē)道的第一車(chē)輛在交叉口左轉(zhuǎn)駛向縱向車(chē)道時(shí)，行駛于其后主路上的第二

20、車(chē)輛處于追尾或撞擊側(cè)面危險(xiǎn)境地的交通沖突就稱為橫向左側(cè)車(chē)道左轉(zhuǎn)沖突。橫向左側(cè)車(chē)道直行沖突當(dāng)處于橫向左側(cè)車(chē)道的第一車(chē)輛直行通過(guò)交叉口時(shí)，行駛于其側(cè)主路上的第二車(chē)輛處于側(cè)向撞擊的危險(xiǎn)境地的交通沖突就稱為橫向左側(cè)車(chē)道直行沖突。圖10 橫向左側(cè)車(chē)道直行沖突 圖11 橫向左側(cè)車(chē)道左轉(zhuǎn)沖突 圖12 橫向左側(cè)車(chē)道直行沖突 紅燈右轉(zhuǎn)沖突 紅燈右轉(zhuǎn)沖突發(fā)生在紅燈右轉(zhuǎn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向交織通過(guò)行駛于右側(cè)車(chē)道的第二車(chē)輛的車(chē)徑時(shí)。第二車(chē)輛的駕駛員通過(guò)剎車(chē)或者改變行駛軌跡來(lái)避免側(cè)撞，側(cè)向擦撞或者追尾從而安全通過(guò)交叉口區(qū)域。對(duì)向紅燈右轉(zhuǎn)沖突對(duì)向紅燈右轉(zhuǎn)沖突僅發(fā)生在允許紅燈右轉(zhuǎn)的信號(hào)控制交叉口區(qū)域。它發(fā)生在對(duì)向駛來(lái)的第一車(chē)輛在對(duì)向左

21、轉(zhuǎn)相位紅燈右轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向正左轉(zhuǎn)行駛的第二車(chē)輛處于側(cè)撞或者追尾的危險(xiǎn)境地（如圖14）。右側(cè)紅燈右轉(zhuǎn)沖突右側(cè)紅燈右轉(zhuǎn)沖突是橫向右側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突的特例（如圖8）。紅燈右轉(zhuǎn)沖突僅發(fā)生在信號(hào)燈控制的交叉口區(qū)域。當(dāng)位于橫向車(chē)道右側(cè)的車(chē)輛在紅燈右轉(zhuǎn)時(shí)，主路上的第二車(chē)輛處于側(cè)向擦撞，側(cè)撞或者追尾危險(xiǎn)境地的情形。圖14 對(duì)向紅燈右轉(zhuǎn)沖突行人沖突行人沖突也是存在的。它是指在車(chē)前的行人穿越交叉口人行道時(shí)，車(chē)輛行駛可能產(chǎn)生相撞的情形。車(chē)輛采取剎車(chē)或者變換車(chē)道，然后安全通過(guò)交叉口區(qū)域。任何類似發(fā)生在交叉口近端入口或遠(yuǎn)端入口的情形都可認(rèn)為是沖突的情形。但是，交叉口左側(cè)或者右側(cè)行人的移動(dòng)通常認(rèn)為并不產(chǎn)生沖突情形，如果移動(dòng)符合

22、交通規(guī)則，比如在行人通行相位。在某些情況下，觀察者可能被要求統(tǒng)計(jì)自行車(chē)沖突。這些沖突類似于以上描述的行人沖突，除非沖突的第一使用者是騎車(chē)人。圖15 遠(yuǎn)端行人沖突 圖16 近端行人沖突次級(jí)沖突在前面所有定義描述的沖突情形中，當(dāng)?shù)诙?chē)輛采取規(guī)避行為時(shí)，它可能使得兩外的參與者（第三車(chē)輛）處于相撞的危險(xiǎn)中。此類型事件被稱為次級(jí)沖突。次級(jí)沖突總是同向車(chē)輛減速?zèng)_突或者車(chē)道變換沖突。不同在于在次級(jí)沖突中，第三車(chē)輛是對(duì)處于沖突中的第二車(chē)輛行為反應(yīng)。圖17、18中的例子加以說(shuō)明。根據(jù)定義，對(duì)于任何一次原始沖突僅記錄一次次級(jí)沖突。即使整個(gè)車(chē)流由于第一車(chē)輛左轉(zhuǎn)而停駛，此事件僅被認(rèn)定為一次同向左轉(zhuǎn)沖突和一次次級(jí)沖突。

23、 圖17 同向減速次級(jí)沖突 圖18 橫向右側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)次級(jí)沖突 交通事件的其他類型在許多調(diào)查研究中，工程師可能要求觀察者隨時(shí)記錄在本手冊(cè)中未定義的其他類型交通事件，比如，某一新的信號(hào)控制燈的效力，觀察者可能被要求搜集闖紅燈（紅燈顯示后，駕駛員仍然越過(guò)停車(chē)線）的次數(shù)，和闖紅燈造成的交通沖突。值得注意的是，不管是闖紅燈還是因此而造成的沖突都屬于總定義下的交通沖突。無(wú)論如何，這兩類事件都是某些研究中的合理方法。在這些特殊類型環(huán)境中，工程師需要指出需要計(jì)數(shù)的事件并在數(shù)據(jù)搜集前對(duì)觀察者進(jìn)行培訓(xùn)。在交通調(diào)查中，觀察者應(yīng)該隨時(shí)記錄任何不尋?；蛘呶搭A(yù)料的事件。即使事件是罕見(jiàn)的或者在本手冊(cè)中未予描述，但是它可能在

24、交叉口安全和運(yùn)行研究中中有著非常重要的應(yīng)用價(jià)值。這些事件應(yīng)該記錄在沖突數(shù)據(jù)表備注部分中。第三章 識(shí)別交通沖突交通沖突調(diào)查需要觀察者從一系列交通事件中識(shí)別出特殊的沖突類型。在本手冊(cè)中描述出各種交通事件并將它歸屬于那類沖突類型是不可能的。觀察者可以憑借經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的準(zhǔn)則判斷出大多數(shù)交通情形。為有助于識(shí)別和分類各種沖突，特提供下面沖突類型的例子。研究下面精選的例子將有助于做出正確的判斷。例子在下面的所有例子中，假設(shè)沖突觀察者都在路口南面右側(cè)直角附近觀察往北行駛通過(guò)南側(cè)進(jìn)口的交通流，如圖19所示。對(duì)于每個(gè)案例我們將先描述它的交通環(huán)境，然后予以解釋說(shuō)明。1、 南進(jìn)口北行車(chē)輛遇見(jiàn)紅燈，但是一名駕駛員顯然未能

25、注意到紅燈信號(hào)，知道最后時(shí)刻，這時(shí)駕駛員猛地踩下剎車(chē)。解釋說(shuō)明將圍繞著其他車(chē)輛行為予以說(shuō)明。如通常說(shuō)見(jiàn)，如果剎車(chē)時(shí)交叉口是空的，則沒(méi)有沖突發(fā)生的可能性。駕駛員的行為僅是對(duì)信號(hào)燈的反應(yīng)。但是如果一西行車(chē)輛正在交叉口內(nèi)行駛，行駛路徑為橫向右側(cè)車(chē)道直行。這可能造成交通沖突。這種情況當(dāng)然是非常少見(jiàn)的，觀察者需要對(duì)此情形予以特別留意。2、 東進(jìn)口的一輛小車(chē)到達(dá)停車(chē)線，開(kāi)始右轉(zhuǎn)通過(guò)停車(chē)線時(shí)，由于看到一北行車(chē)輛正好通過(guò)東南角觀察者的位置，突然急剎車(chē)。這在觀察者的角度并非是交通沖突。僅當(dāng)北行車(chē)輛對(duì)即將發(fā)生的沖突進(jìn)行反應(yīng)時(shí)這才是歸此觀察者記錄的沖突。但是，如果北行車(chē)輛也剎車(chē)或者變換車(chē)道，右側(cè)的車(chē)輛已行駛到北行車(chē)

26、輛的車(chē)道時(shí)這就是一應(yīng)當(dāng)記錄的橫向右側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突。圖19 樣本交通環(huán)境的交叉口拓?fù)?、 一輛北行車(chē)輛減速并右轉(zhuǎn)。位于其右后的另一小車(chē)急剎車(chē)然后也右轉(zhuǎn)。雖然這種情況可能存在爭(zhēng)論，但是此事件應(yīng)該按同向右轉(zhuǎn)沖突加以考慮。但是，如果第二輛轉(zhuǎn)向駛向車(chē)道或者左轉(zhuǎn)，它就不應(yīng)該當(dāng)成沖突來(lái)記錄，因?yàn)槲覀儾⒉恢赖诙v車(chē)剎車(chē)是否是因?yàn)榈谝惠v車(chē)還是因?yàn)轳{駛員將要轉(zhuǎn)向。如果第二車(chē)輛前行通過(guò)交叉口，并沒(méi)有右轉(zhuǎn)，我們將此情況記錄為交通沖突。當(dāng)對(duì)某一交通事件存在質(zhì)疑的時(shí)，將此情況備注在交通沖突表中。4、 當(dāng)南北向車(chē)輛處于綠燈相位時(shí)，一北行駕駛員開(kāi)始左轉(zhuǎn)，然后急剎車(chē)以避免一最后一刻才看見(jiàn)的南行車(chē)輛。這種情況并不屬于交通沖突。

27、但是這種常見(jiàn)情況通常導(dǎo)致交通事故。特別在四車(chē)道路段上，即將駛來(lái)的靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)道的南行車(chē)輛可能停車(chē)等候左轉(zhuǎn)，將南行直行車(chē)輛阻在外側(cè)車(chē)道。但是除非左轉(zhuǎn)相位，直行車(chē)輛有通行權(quán)。如果左轉(zhuǎn)車(chē)輛沒(méi)有通行權(quán)，此情況并不歸為交通沖突。但是，如果這種情形經(jīng)常在交叉口發(fā)生，需要記錄在數(shù)據(jù)表格中。 如果觀察者在北面入口，南行車(chē)輛采取避讓行為以避免與左轉(zhuǎn)車(chē)輛發(fā)生沖突，我們將此現(xiàn)象記錄為對(duì)象左轉(zhuǎn)沖突。5、 在四車(chē)道的綠信周期內(nèi)，一將行駛來(lái)的南行車(chē)輛左轉(zhuǎn)，引起北行輛車(chē)道的駕駛員的剎車(chē)行為。在邏輯上，這明顯屬于兩個(gè)對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突，但是有爭(zhēng)議的地方。雖然僅存在一輛觸發(fā)車(chē)輛，但是可能與其中的一輛北行車(chē)輛發(fā)生事故，如果反應(yīng)不及時(shí)的話。

28、因?yàn)楸毙熊?chē)輛僅對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)輛各自反應(yīng)，并不對(duì)彼此關(guān)注。6、 一車(chē)輛因爆胎停在交叉口的北側(cè)，阻礙北行右側(cè)車(chē)輛半個(gè)小時(shí)。同時(shí)，北行交通流因?yàn)閷?duì)爆胎車(chē)輛繞行而相應(yīng)的減慢通過(guò)。通常這屬于減速?zèng)_突和次級(jí)沖突。這些沖突應(yīng)該被記錄下來(lái)，除非交通流擁堵通過(guò)交叉口。此時(shí)需要對(duì)此情形做特別的注明，如果可能，親自跟工程師解釋說(shuō)明。工程師可能摒棄這些數(shù)據(jù)，但是最好要記錄下這些數(shù)據(jù)，即使可能沒(méi)有作用也比丟失重要的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)好。7、 在例六中我們看到了一些相似的情形，除了交通流減速并通過(guò)交叉口在綠燈相位，幾乎所有的北行車(chē)輛都至少剎車(chē)一次在接近或通過(guò)交叉口時(shí)。交通沖突技術(shù)在交通擁堵的時(shí)候并不顯得那么適用。但是，交通擁堵的存在

29、也是運(yùn)行缺陷存在的指示。在這個(gè)時(shí)候，停止通常的沖突記錄，但是要仔細(xì)的觀察記錄擁堵的原因和它持續(xù)的時(shí)間。8、 每隔10分鐘左右，一輛城市公交減速停在交叉口北側(cè)卸載乘客。公交后面的車(chē)輛被迫剎車(chē)或者換道。將這些事件記錄為減速?zèng)_突。但是，記錄它的起因是非常重要的。這個(gè)可能或者也未必是危險(xiǎn)情況這將有工程師決定但是要確保將其記錄下來(lái)。9、 觀察者聽(tīng)到其后方的剎車(chē)聲。轉(zhuǎn)身看到一輛重型正減速的卡車(chē)，卡車(chē)后面的一輛小車(chē)剛剛剎車(chē)。 這不是交通沖突。觀察者僅記錄他和交叉口間的交通事件。研究的目的在于了解更多關(guān)于交叉口的問(wèn)題，其身后發(fā)生的事件和交叉口本身沒(méi)有太大的關(guān)系。但是，如果觀察者確信剎車(chē)是由于交叉口的原因，則需

30、要在數(shù)據(jù)表格中加以記錄（比如，卡車(chē)因?yàn)樾盘?hào)燈即將變換相位而減速）。10、 在交叉口北側(cè)200英尺的地方有個(gè)快餐店，許多車(chē)輛減速右轉(zhuǎn)并進(jìn)入車(chē)道。通常，其他北行車(chē)輛在它們通過(guò)交加口時(shí)或之后被迫減速。這些時(shí)間應(yīng)該歸為減速?zèng)_突如果減速車(chē)輛位于觀察者一側(cè)或者在交叉口內(nèi)。如果剎車(chē)車(chē)輛在交叉口北側(cè)，這并不是交叉口沖突，而不予記錄。但如果它經(jīng)常發(fā)生，就將其記錄下來(lái)并加以說(shuō)明。盡管并沒(méi)有交叉口問(wèn)題，觀察者可能確定一對(duì)交叉口運(yùn)行產(chǎn)生影響的車(chē)道問(wèn)題。11、 先前停在觀察者前面一米的車(chē)輛，突然啟動(dòng)，使得其后的車(chē)輛剎車(chē)以避免沖突。這是交通沖突的類型；問(wèn)題是，什么樣的沖突？爭(zhēng)論可能將其認(rèn)定為車(chē)輛減速?zèng)_突，車(chē)道變換沖突或者

31、甚至是橫向右側(cè)車(chē)道右轉(zhuǎn)沖突。如果這種情形并不經(jīng)常發(fā)生，分類問(wèn)題可能并不顯得重要。實(shí)際上，將其認(rèn)定為車(chē)速車(chē)輛沖突更為合理并加以標(biāo)注。12、 一南行出租車(chē)進(jìn)入交叉口，然后進(jìn)行u行轉(zhuǎn)向，向北行駛。北行車(chē)輛的司機(jī)采取剎車(chē)以避免與出租車(chē)發(fā)生交通沖突。如果此情形經(jīng)常發(fā)生，做一單獨(dú)的行，將其定義為u型沖突并記錄次數(shù)。除外，認(rèn)定為車(chē)輛減速?zèng)_突并注明原因。13、 一南行車(chē)輛在交叉口左轉(zhuǎn)，與北行直行車(chē)輛路徑發(fā)生交織。觀察者聽(tīng)到剎車(chē)聲并看到北行車(chē)輛的前部上下顛簸前行，這說(shuō)明突然的減速，但是并沒(méi)有剎車(chē)燈顯示，并且北行車(chē)輛并沒(méi)有試圖變換車(chē)道一避免即將到來(lái)的沖突。這種情況在定義上成為對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突。只有一小部分的車(chē)+輛的剎

32、車(chē)燈不起作用。但是，為了記錄沖突，必有某些虛擬或者聽(tīng)的見(jiàn)的證據(jù)比如輪胎的嘶鳴聲來(lái)使觀察者確信駕駛員在試圖規(guī)避行為。14、 對(duì)于北行交通流，信號(hào)燈轉(zhuǎn)換為紅燈，迫使北行車(chē)輛減速并完全停止。在將停止的的時(shí)刻，一輛北行的緊隨車(chē)輛突然開(kāi)始剎車(chē)，并滑行，最后緊接著前面車(chē)輛停止在入口的停車(chē)線上。根據(jù)定義，這并不屬于沖突因?yàn)榍懊孳?chē)輛因紅燈停止。對(duì)于某一同向沖突的發(fā)生，信號(hào)相位必須是綠色的。但是，于此沖突相關(guān)的事故，觀察者應(yīng)該在數(shù)據(jù)表中加以標(biāo)明。緊隨車(chē)輛的急剎車(chē)或者換道可能表明信號(hào)燈的可視性，太陽(yáng)遮擋，或者相關(guān)部分存在問(wèn)題，特別是如果在調(diào)查過(guò)程中發(fā)生過(guò)多次。這些事件，及相關(guān)的一些不尋常的情況應(yīng)該隨時(shí)記錄下來(lái)。特

33、殊幾何結(jié)構(gòu)的交叉口先前定義的基本類型是在相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)幾何結(jié)構(gòu)的交叉口上進(jìn)行的。對(duì)于特殊的幾何結(jié)構(gòu)則需要做一定的調(diào)整。在這里我們將針對(duì)一些特殊的交叉口給予幾點(diǎn)建議說(shuō)明。右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)車(chē)道如果入口處包含一條右轉(zhuǎn)車(chē)道或者左轉(zhuǎn)車(chē)道，要特別注意車(chē)道的變換（變化）？。觀察者不能錯(cuò)誤的將這些改變方向行為視為追尾沖突。但是觀察者應(yīng)該應(yīng)該警覺(jué)車(chē)道變換沖突，因?yàn)樵诖蟛糠纸徊婵谶@是現(xiàn)象是非常少見(jiàn)。三路交叉口的車(chē)道許多三路交叉口的一條車(chē)道在四分之一處通常雙向。不常見(jiàn)的沖突情形可能發(fā)生，特別是如果交叉口是信號(hào)燈控制的，有可觀的道路交通流（不受信號(hào)控制）。觀察者應(yīng)該密切注意這種運(yùn)行行為，并在沖突數(shù)據(jù)表格中記錄下來(lái)。單行道如果研究

34、的街道是單行道，觀察則大大簡(jiǎn)化因?yàn)閮H有入口端需要監(jiān)視。當(dāng)然，也將不存在對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突的情況。換句話說(shuō)，如果橫向街道你單行道，觀察者顯然需要從一個(gè)方向密切注意橫向交通，進(jìn)步簡(jiǎn)化了觀察。交通環(huán)島（圈）交通環(huán)島的每個(gè)入口與單行道的入口時(shí)相似的。同樣，環(huán)島內(nèi)的沖突在某種程度上相似于單行道上的交通。但是，不同點(diǎn)在于有更大頻率的車(chē)道變換。這一方面，與一些列的編制部分。因此，車(chē)道變換沖突將經(jīng)常遇見(jiàn)。五路交叉口多于四條入口的交叉口將更為復(fù)雜，但是不需要新的概念來(lái)解釋它。橫向交通沖突可根據(jù)橫向交通里的入口端清晰地標(biāo)明。如果交叉口主要進(jìn)行合并和分流，則需要三個(gè)觀察者。此外，工程師應(yīng)該為觀察者定義好直行路徑，以相對(duì)于

35、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)行駛，即使直行也需要輕微的轉(zhuǎn)向。錯(cuò)位式交叉口錯(cuò)位時(shí)交叉口的主要困難在于是否將其認(rèn)定為兩個(gè)被一短的交織部分分開(kāi)的兩個(gè)三路交叉口，或者一個(gè)單一的四路交叉口和一個(gè)較長(zhǎng)的空白間隙。在后面的部分，對(duì)于錯(cuò)位式路口上車(chē)輛的對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突觀察將使觀察者在以往常規(guī)的有利位置觀察感到困難。如果是這樣，從入口左側(cè)觀察將更為有利而不是從進(jìn)口右側(cè)觀察。 第4章 進(jìn)行交通沖突調(diào)查 一項(xiàng)交通沖突調(diào)查包括記錄交通沖突的數(shù)量并搜集其他數(shù)據(jù)以便對(duì)其進(jìn)行全面的研究。搜集完的數(shù)據(jù)可以用來(lái)回答關(guān)于安全和運(yùn)行的問(wèn)題；也可以進(jìn)行糾正處理評(píng)價(jià)；或者檢驗(yàn)改進(jìn)后的功效。交通沖突調(diào)查也可以是大型安全升級(jí)項(xiàng)目中的一部分。本部分中，交通沖突數(shù)

36、據(jù)與交通事故數(shù)據(jù)，信號(hào)命令，容量分析和其他工程數(shù)據(jù)一起用來(lái)識(shí)別問(wèn)題，改進(jìn)評(píng)價(jià)。為調(diào)查做準(zhǔn)備在離開(kāi)進(jìn)行調(diào)查位置前，備齊所需的指導(dǎo)準(zhǔn)則，儀器，和調(diào)查所需材料。包括：前面與工程師商定好的觀察步驟路口調(diào)查進(jìn)度表觀察人員分布圖監(jiān)督人員的電話號(hào)碼個(gè)人身份證件機(jī)械計(jì)數(shù)板tablet鉛筆秒表數(shù)據(jù)搜集表格安全背心觀察者手冊(cè)的拷貝以備參考觀察規(guī)程包括所需人員的數(shù)目；需要研究的入口端，特殊沖突類型，如果可能也有任何其他需要搜集的數(shù)據(jù)；觀察所進(jìn)行的時(shí)間。這些信息將由工程師提供。這些規(guī)程在工程師指導(dǎo)手冊(cè)中有描述。調(diào)查地點(diǎn)的進(jìn)度表應(yīng)該列出將要研究的地點(diǎn)，也可以應(yīng)用于緊急情況，比如，如果由于某些原因數(shù)據(jù)不能按照安排好的地點(diǎn)

37、進(jìn)行搜集，他們需要被標(biāo)注在地圖中。如果觀察者有不確定的情況或者某些意外情況發(fā)生的話，應(yīng)該隨時(shí)致電工程師。此外，觀察者應(yīng)該攜帶可靠的身份證明以防財(cái)產(chǎn)擁有者或者警察詢問(wèn)。出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)回答以保持觀察者保持研究進(jìn)程。計(jì)數(shù)板應(yīng)該有足夠的機(jī)械計(jì)數(shù)器以記錄標(biāo)準(zhǔn)四路交叉口所有路口上的交通量（比如，每個(gè)路口三個(gè)計(jì)數(shù)器）。這將滿足交叉口大部分交通沖突的記錄需要。任何額外的計(jì)數(shù)都可以通過(guò)手工來(lái)完成。如果工程師要求的話，計(jì)數(shù)板也可以用來(lái)做交通流量記錄。應(yīng)該注意的是，除非有新的沖突類型發(fā)生，否則，使用額外的機(jī)械計(jì)數(shù)板是沒(méi)有必要的。準(zhǔn)備額外的鉛筆和記錄額外信息的便簽是非常必要的。鐘表用來(lái)標(biāo)注開(kāi)始，結(jié)束時(shí)間，秒表則用

38、來(lái)精確的測(cè)定信號(hào)時(shí)間分配。為了充分記錄研究地點(diǎn)的物理特性，每個(gè)入口需要五臺(tái)照相機(jī)。折疊椅也是觀察者應(yīng)該準(zhǔn)備的裝備以防不能進(jìn)行車(chē)內(nèi)調(diào)查或者車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高使觀察者難以適應(yīng)。也需要備好應(yīng)用水，特別是在溫度高的時(shí)候。觀察者在靠近道路搜集數(shù)據(jù)的時(shí)候需要穿上安全衣或者攜帶其他安全設(shè)備。安全方面的考慮我們將在本手冊(cè)的后面部分進(jìn)行討論。最后，內(nèi)容完整的各類數(shù)據(jù)搜集表，包括額外的備注空間，需要準(zhǔn)備好：物理設(shè)備清單，觀察報(bào)告，交通流量計(jì)數(shù)表，和交叉口沖突。這些記錄表的用途將在下面部分說(shuō)明。到達(dá)研究地點(diǎn)當(dāng)觀察者來(lái)到研究地點(diǎn)，他應(yīng)該盡快熟悉附近環(huán)境。這是要研究的交叉口嗎？那個(gè)直角區(qū)域是要進(jìn)行沖突觀察的區(qū)域？有多少車(chē)道？

39、下一步將選擇觀察地點(diǎn)。最要緊的是要選擇能夠給予觀察者一個(gè)清晰視角的地點(diǎn)。對(duì)于沖突觀察來(lái)說(shuō)，地點(diǎn)最好選擇在離入口100到300英尺，道路右側(cè)的區(qū)域。地點(diǎn)的選擇依據(jù)車(chē)輛的速度和入口的幾何環(huán)境。圖20是標(biāo)注了觀察者位置的交叉口例子。本例中，工程師要求在兩個(gè)有禁止停車(chē)標(biāo)志的入口進(jìn)行沖突計(jì)數(shù)。在高速的交叉口區(qū)域，地點(diǎn)應(yīng)該選擇離交叉口更遠(yuǎn)的地方一般為300英尺或者更遠(yuǎn)以便與交叉口有關(guān)的車(chē)輛行為都能夠被觀察到。在城市內(nèi)，車(chē)輛的行駛速度一般在25英里/小時(shí)，觀察點(diǎn)應(yīng)選擇離入口多于100英尺遠(yuǎn)。觀察者位置的選擇應(yīng)該標(biāo)注在沖突表中，特別在以后需要進(jìn)行深入研究的情況下。為了獲取精確的沖突計(jì)數(shù)，觀察者不能影響經(jīng)過(guò)的機(jī)

40、動(dòng)車(chē)司機(jī)。理想情況是，觀察者和設(shè)備應(yīng)該不在司機(jī)的視角之內(nèi)。實(shí)際上最好是與自然背景融合起來(lái)，以便不易察覺(jué)到。許多建議將在以后的章節(jié)中介紹。通常，沖突的觀察可以再觀察者的車(chē)內(nèi)進(jìn)行。此觀察者應(yīng)該將車(chē)輛停在遠(yuǎn)離道路的地方，除非街道上運(yùn)行泊車(chē)。圖21是車(chē)內(nèi)觀察的典型例子，其中，觀察者的車(chē)輛停放在有篷車(chē)的前面。圖20 標(biāo)注觀察者的典型交叉口圖圖21 泊在交叉口入口處的車(chē)內(nèi)沖突觀察 觀察者不能使用類似或者外形像警車(chē)或者其他能夠影響駕駛員駕駛行為的車(chē)輛。在允許停車(chē)的道路，停車(chē)位通常是足夠的，足以容下其他車(chē)輛的停放。在鄉(xiāng)村地區(qū)，需要將車(chē)停在靠近車(chē)道或者靠近數(shù)目的地方以與背景相融合。如果沒(méi)有足夠的停車(chē)位，觀察者則

41、不得不進(jìn)行車(chē)外調(diào)查。因此，他/她必須攜帶好折疊椅。沒(méi)有一個(gè)舒適的座位，疲勞將降低觀察者的注意力。在任何可能的時(shí)候，觀察者隱蔽或者不易被交通參與者發(fā)現(xiàn)。圖22中，觀察者位于樹(shù)木的后面。如果道路的右側(cè)沒(méi)有合適的觀察位置，則需要到道路左側(cè)尋找合適的位置。觀察者舒適性和安全性也是決定性的因素。當(dāng)夏季溫度超過(guò)32攝氏度，燥熱和太陽(yáng)將會(huì)威脅觀察者的健康。因此，觀察者應(yīng)該尋找一遮陰的位置，以避免陽(yáng)光的照射。圖22 坐在椅子上的觀察者觀察者的位置在標(biāo)準(zhǔn)交通容量計(jì)數(shù)中并不那么嚴(yán)格要求，除非工程師的硬性要求。計(jì)數(shù)通常包括記錄同一時(shí)間入口處的所有轉(zhuǎn)向行為。觀察者通常需要一個(gè)足夠靠近交叉口的位置。他甚至能夠從交叉口的

42、邊角記錄交叉口的流量。但是，如果同時(shí)刻的沖突量和流量被兩名觀察者記錄，容量觀察者應(yīng)該保持自身的隱蔽（譯者認(rèn)為此處指沖突和流量分別有兩位觀察者記錄）。一旦確定觀察位置，應(yīng)該提供足夠的所需的數(shù)據(jù)搜集表（這根據(jù)數(shù)據(jù)的數(shù)量和類型）。必須完整的填寫(xiě)好表頭信息，在數(shù)據(jù)搜集前，檢查信息是否完整。計(jì)數(shù)板應(yīng)該全部清零。如果有多余一位的觀察者，他們攜帶的表應(yīng)該對(duì)好，確保時(shí)間同步。確保表和秒表是良好運(yùn)行的。為了確?，F(xiàn)場(chǎng)研究的統(tǒng)一性，觀察應(yīng)該嚴(yán)格按照事先規(guī)定的時(shí)候開(kāi)始，計(jì)數(shù)周期應(yīng)該確保按照規(guī)定的長(zhǎng)度。為了確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，觀察者應(yīng)該提前30分鐘到達(dá)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)。這是最少的時(shí)間要求，以便有足夠的時(shí)間熟悉交叉口和準(zhǔn)備數(shù)據(jù)搜集。如

43、果有其他的數(shù)據(jù)需要搜集，觀察者則應(yīng)在計(jì)數(shù)開(kāi)始時(shí)間一小時(shí)提前到達(dá)。一個(gè)非常重要的需要提前準(zhǔn)備的事項(xiàng)是每隔五分鐘或者更長(zhǎng)時(shí)間看下鐘表，確保熟悉主要交通行為，信號(hào)或者交通控制特性，和任何特殊的行為，以給觀察者對(duì)主要車(chē)輛交織和可能沖突環(huán)境有感性的認(rèn)識(shí)。第5章 實(shí)施交通沖突到達(dá)研究地點(diǎn)的，選擇好觀察位置，了解基本的沖突模式后，觀察者就應(yīng)該準(zhǔn)備實(shí)施交通沖突觀察了。下面部分闡述沖突計(jì)數(shù)時(shí)間表，怎樣用計(jì)數(shù)板，表格的用途及如何使用，怎樣處理突發(fā)問(wèn)題和安全預(yù)防。時(shí)間安排不管調(diào)查持續(xù)幾小時(shí)還是幾天，觀察過(guò)程應(yīng)該以1小時(shí)時(shí)間段來(lái)分塊。主管工程師決定多長(zhǎng)時(shí)間，那個(gè)小時(shí)段來(lái)進(jìn)行沖突計(jì)數(shù)。時(shí)間表和相關(guān)的觀察活動(dòng)主要圍繞入口

44、的數(shù)目和擁有的觀察人員數(shù)量來(lái)決定和分配。對(duì)于4入口的有停車(chē)標(biāo)志控制的交叉口，比如圖20所示交叉口，沖突計(jì)數(shù)通常在其中兩個(gè)入口的右側(cè)進(jìn)行。觀察者在其中兩個(gè)入口按照時(shí)間段記錄沖突數(shù)量，圖表1所示。對(duì)于信號(hào)控制的交叉口，沖突數(shù)據(jù)通常在所有的入口進(jìn)行搜集，如圖23。通常信號(hào)控制的交叉口用兩個(gè)觀察者來(lái)獲取沖突數(shù)據(jù)。為了便于說(shuō)明，假設(shè)一小時(shí)為間隔在0800（8：00）開(kāi)始沖突調(diào)查。表1中，一小時(shí)分給了許多調(diào)查活動(dòng)。前20分鐘，觀察者應(yīng)該觀察記錄所負(fù)責(zé)區(qū)域的沖突數(shù)量。例如，假設(shè)觀察者在圖23中所示的1號(hào)位置開(kāi)始調(diào)查。20分鐘后，他應(yīng)該停止觀察，并在沖突表中記錄沖突的數(shù)量，然后去對(duì)面的入口并準(zhǔn)備下半小時(shí)的觀察

45、記錄，并遵循相同的觀察程序。（如果有兩名觀察者，每半個(gè)小時(shí)過(guò)后，應(yīng)該互相替換，例如，圖23中的3#和4#入口）。然后，在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)，按照要求繼續(xù)觀察。通常，2-3小時(shí)的調(diào)查過(guò)后，就需要安排一段休息的時(shí)間。為了過(guò)程的持續(xù)性銜接性，最好在整點(diǎn)時(shí)刻開(kāi)始計(jì)數(shù)。但是，信號(hào)控制交叉口是個(gè)例外，因?yàn)樾盘?hào)周期相位可能并不與表上的時(shí)間想同步。對(duì)于此種情況，應(yīng)在整點(diǎn)時(shí)刻過(guò)后入口相應(yīng)信號(hào)燈第一次變?yōu)榧t色的時(shí)候開(kāi)始計(jì)數(shù)。秒表的作用在于準(zhǔn)確確定開(kāi)始至結(jié)束時(shí)刻正好為20分鐘。這應(yīng)該與其他觀察者相一致，以便兩者可以同時(shí)計(jì)數(shù)。表一 典型的小時(shí)間隔時(shí)間表 時(shí)間 活動(dòng) 0800 沖突觀察開(kāi)始 0820 沖突觀察停止，記錄

46、在數(shù)據(jù)表上，清零計(jì)數(shù)器，到對(duì)面入口觀察點(diǎn) o830 開(kāi)始沖突觀察 0850 沖突觀察停止，記錄 在數(shù)據(jù)表上，清零計(jì)數(shù)器，到對(duì)面入口觀察點(diǎn) 0900 開(kāi)始沖突觀察 圖23 觀察位置和入口流量圖計(jì)數(shù)板的應(yīng)用機(jī)械計(jì)數(shù)板在幾乎所有的交叉口沖突調(diào)查中是必備的工具。一些交通事件，比如沖突，發(fā)生的非?？煲灾掠^察者的注意力不能集中在道路和車(chē)輛上而是在鉛筆和記錄紙上。通過(guò)一些實(shí)際操作后，計(jì)數(shù)板能夠使觀察者通過(guò)觸摸記錄而無(wú)需轉(zhuǎn)移眼鏡的注意力。計(jì)數(shù)板的類型并不重要。為交通流量統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)的記錄板是很容易得到的；另外一種如圖24所示。機(jī)械計(jì)數(shù)器應(yīng)該用于最普通的交通事件計(jì)數(shù)（擁有最大的計(jì)數(shù)容量）。最常有的是交叉口各入口的交

47、通流量計(jì)數(shù)。應(yīng)用于此的計(jì)數(shù)器應(yīng)該放在便捷的位置，通常在右下角。圖24 交通沖突計(jì)數(shù)板根據(jù)對(duì)許多交叉口中交通沖突的研究，追尾或者通向類型的交通沖突比起其他類型的沖突類型則要更為經(jīng)常。為了簡(jiǎn)便，通常將發(fā)生的沖突類型列表如下： 1、最常發(fā)生的沖突： 通向左轉(zhuǎn)沖突 通向減速?zèng)_突 通向右轉(zhuǎn)沖突 2、較少發(fā)生的沖突： 對(duì)向左轉(zhuǎn)沖突 橫向右側(cè)道路右轉(zhuǎn)沖突 橫向右側(cè)道路左轉(zhuǎn)沖突 橫向右側(cè)道路直行沖突 橫向左側(cè)道路左轉(zhuǎn)沖突 橫向左側(cè)道路直行沖突 3、最不經(jīng)常發(fā)生的沖突： 車(chē)道變換沖突 橫向左側(cè)道路右轉(zhuǎn)沖突 紅燈右轉(zhuǎn)沖突 所有的刺激沖突 所有的特殊沖突應(yīng)該注意的是并不是所有給定的沖突類型都能在任何交叉口發(fā)生。事實(shí)

48、上，大多數(shù)的交叉口，僅發(fā)生2-3種類型的發(fā)生，并且次數(shù)不定。我們建議計(jì)數(shù)板應(yīng)該優(yōu)先記錄最長(zhǎng)發(fā)生的事件。特殊類型的事件可以在發(fā)生后直接記錄在數(shù)據(jù)表中。沖突表圖25是我們推薦的，最常用的用于記錄交通沖突計(jì)數(shù)的表格。表頭信息必須提前填寫(xiě)好。右上角的是交叉口路口編碼圖。北側(cè)入口處的交通流入口時(shí)1#。每個(gè)入口處的交通沖突必須有專用的沖突表。工程師規(guī)定的記錄周期，20分鐘或者其他周期長(zhǎng)度應(yīng)該在表格的頂端標(biāo)注下來(lái)。用軍用手表指示的20min-周期開(kāi)始時(shí)間應(yīng)該在第一行標(biāo)注。由于某種原因，如果計(jì)數(shù)時(shí)刻不是事先規(guī)定好的時(shí)刻，則應(yīng)該在左側(cè)空白處注明。記錄結(jié)果應(yīng)該從計(jì)數(shù)板上拷貝到表格中的正確的行，并確保所有的標(biāo)記在邏

49、輯上的合理性。在許多情況下，工程師要求單行道入口流量與沖突數(shù)目記錄在一起。這就是提供一行記錄空間的原因。單行道入口流量是在觀察周期內(nèi)經(jīng)過(guò)觀察者和入口間的所有車(chē)輛的數(shù)目。圖23中，展示了所記錄的一號(hào)觀察點(diǎn)的流量。有時(shí)，可以觀察到一些性質(zhì)嚴(yán)重的沖突，如車(chē)輛前端的明顯俯沖，輪胎的嘶鳴聲，輪胎印記，行駛軌跡突變，鳴笛，車(chē)內(nèi)人員晃動(dòng)，甚至是碰撞。這些沖突應(yīng)該加以標(biāo)記說(shuō)明。這些標(biāo)注是非常重要的，特別是如果嚴(yán)重的沖突發(fā)生的很經(jīng)常的話。如果可能，觀察者應(yīng)該注明同向沖突的原因。問(wèn)題是交叉口（車(chē)道，購(gòu)物中心或者擁堵），盲點(diǎn)，不清晰或者是丟失的人行道標(biāo)志，車(chē)道變換標(biāo)志還是其他？是什么因素導(dǎo)致交通沖突，怎樣能夠減少?zèng)_

50、突等評(píng)論應(yīng)該在實(shí)地觀察后予以標(biāo)注。圖25 交通沖突記錄表當(dāng)完成一工作日或者部分，記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)該填在每個(gè)記錄行里。如果有協(xié)作者，應(yīng)該交換檢查數(shù)據(jù)表格的完整性和準(zhǔn)確性。另外，觀察者應(yīng)該加倍檢查自己的數(shù)據(jù)表確保所有信息的正確性，所有的空白都得填上，所有的數(shù)據(jù)時(shí)完整的符合邏輯的。其他數(shù)據(jù)的搜集 交通沖突計(jì)數(shù)只有和觀察點(diǎn)的環(huán)境相結(jié)合才能是有效的數(shù)據(jù)。需要搜集的關(guān)于觀察地點(diǎn)環(huán)境的數(shù)據(jù)包括：交叉口物理設(shè)備清單，交叉口圖，信號(hào)時(shí)序，照片，觀察點(diǎn)報(bào)告和交通流量。有時(shí)，這些數(shù)據(jù)可能先前已經(jīng)搜集過(guò)。在準(zhǔn)備沖突調(diào)查的過(guò)程中，工程師提供了需搜集的信息清單。任何時(shí)候，沖突觀察者應(yīng)該完成本觀察地點(diǎn)的觀察報(bào)告。每個(gè)單位都有標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)搜集程序步驟，但是這里以樣表的形式給出總的指導(dǎo)綱要。交叉口物理設(shè)備交通標(biāo)志，信號(hào)燈，人行標(biāo)志，交叉口類型和其他有用的信息應(yīng)該寫(xiě)在交叉口物理設(shè)施清單中。也需要記錄所有入口安置的速度限制信息。這些信息成為永久的記錄，有助于之前或者之后的研究。在許多情況下，基本的設(shè)施清單信息包含在路口設(shè)計(jì)規(guī)劃中，但是在實(shí)施調(diào)查的時(shí)候應(yīng)該予以更新。圖26是一個(gè)更新的交叉口規(guī)劃的例子。交叉口圖當(dāng)找不到施工規(guī)劃或者交叉口先前的圖紙的時(shí)候，就應(yīng)該制作一張所研究的