物流管理學(xué)11031

1、物流管理學(xué)2011-112011-11第3章 運(yùn)輸與配送管理3.13.1運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸及其方式選擇3.23.2運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸優(yōu)化管理3.33.3配送及合理化配送及合理化3.3.4 4配送中心及規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心及規(guī)劃和設(shè)計(jì)3.1運(yùn)輸及其方式選擇3.1.13.1.1運(yùn)輸運(yùn)輸3.1.23.1.2運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式3.1.1運(yùn)輸一來(lái)源：一來(lái)源：水路（船舶）水路（船舶）:18-19世紀(jì)世紀(jì)3000多年前，商代就有了帆船春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期世界上最早的一條人工運(yùn)河。隋元兩代京杭大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的人工大運(yùn)河。內(nèi)河是長(zhǎng)江、珠江和黑龍江，最主要是長(zhǎng)江航線(xiàn)。1765年英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，1807年美國(guó)試航了

2、氣船。鐵路（鐵道、輪軌）：鐵路（鐵道、輪軌）：19世紀(jì)初世紀(jì)初 1765年英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，1814年英國(guó)創(chuàng)造世界第一臺(tái)鐵路蒸汽機(jī)。 1825年英國(guó)修建了世界上第一條正式載運(yùn)的鐵路，平均時(shí)速22公里， 中國(guó)1859年太平天國(guó)第一次建議修建鐵路，1865年英國(guó)商人在北京修建了僅一公里的最早的鐵路1876年英商怡和洋行吳淞到上海的第一條15公里的正式辦理客貨運(yùn)輸?shù)蔫F路。1881年中國(guó)自己修建第一條唐山運(yùn)煤鐵路。1905年詹天佑自行設(shè)計(jì)、施工的北京到張家口第一條鐵路。 60年代中期，日本修建東京到大阪高速新干線(xiàn)，時(shí)速200公里 2001年中國(guó)上海第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮。道路（汽車(chē)、公路）、管道

3、、航空：道路（汽車(chē)、公路）、管道、航空：20世世紀(jì)紀(jì)30年代年代1886年德國(guó)本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)。高速公路是西德1933年柏林和漢堡之間。1906年中國(guó)修筑第一條公路。滬嘉高速。1865年世界第一條輸油管道鋪設(shè)。1913年英國(guó)第一條輸煤管道。1970年美國(guó)世界最長(zhǎng)的運(yùn)煤管道。1958年中國(guó)克拉瑪依到獨(dú)山子第一條輸油管。1963年第一條輸氣管道。1903年美國(guó)賴(lài)特兄弟第一架飛機(jī)成功起飛，綜合運(yùn)輸：綜合運(yùn)輸：50年代年代集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸：50年代中葉海、陸，年代中葉海、陸，80年代年代航空航空對(duì)綜合運(yùn)輸問(wèn)題的認(rèn)識(shí)始于50年代。其核心在于調(diào)整鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)姆止づ浜?，形成均衡?/p>

4、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。20世紀(jì)50年代中葉集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始在海、陸出現(xiàn)并得到發(fā)展。特別是80年代后集裝箱運(yùn)輸發(fā)展得尤為迅速，這種現(xiàn)代運(yùn)輸方式由公路、鐵路、水路推及到航空領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸逐步形成了世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。 二概念：運(yùn)輸二概念：運(yùn)輸(transportation) 概念概念gb：運(yùn)輸運(yùn)輸 transportation transportation 用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。列操作。職能：移動(dòng)、短時(shí)的

5、倉(cāng)庫(kù)職能：移動(dòng)、短時(shí)的倉(cāng)庫(kù)三、形式：三、形式：私人運(yùn)輸：即使用自營(yíng)的車(chē)隊(duì)設(shè)備；私人運(yùn)輸：即使用自營(yíng)的車(chē)隊(duì)設(shè)備；合同運(yùn)輸：與專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；合同運(yùn)輸：與專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；公共運(yùn)輸：向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件公共運(yùn)輸：向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。3.1.2 運(yùn)輸方式選擇一、要點(diǎn)一、要點(diǎn)1 1、運(yùn)輸物品的種類(lèi)和數(shù)量、運(yùn)輸物品的種類(lèi)和數(shù)量2 2、運(yùn)輸路程、運(yùn)輸路程3 3、運(yùn)輸時(shí)間和成本、運(yùn)輸時(shí)間和成本此外，還有以下幾個(gè)方面的影響因素：此外，還有以下幾個(gè)方面的影響因素：（1 1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性（2 2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的

6、變化）企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的變化（3 3）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的變化）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的變化（4 4）物流制約條件的增加）物流制約條件的增加二、 運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)1鐵道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)鐵道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)2道路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)道路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)3水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)4航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)航空運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)5管道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)6綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系7集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸圖3-1水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸邊境運(yùn)輸邊境運(yùn)輸港站場(chǎng)集散運(yùn)輸港站場(chǎng)集散運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸近海運(yùn)輸近海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸省間調(diào)劑

7、運(yùn)輸省間調(diào)劑運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸供港鐵路運(yùn)輸供港鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)河海運(yùn)輸河海運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)合運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式服服 務(wù)務(wù) 部部 門(mén)門(mén)承承 諾諾 情情 況況道路道路運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)缆返缆坟涍\(yùn)貨運(yùn)從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事道路貨物運(yùn)輸，但外資比例不得超過(guò)從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事道路貨物運(yùn)輸，但外資比例不得超過(guò)49%；加入后；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；合年內(nèi)，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；合營(yíng)與獨(dú)資企業(yè)可享受?chē)?guó)民待遇營(yíng)與獨(dú)資企業(yè)可享受?chē)?guó)民待遇汽車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)輸從加入

8、時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事汽車(chē)維修服務(wù)，但外資比例不得超過(guò)從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事汽車(chē)維修服務(wù)，但外資比例不得超過(guò)49%；加入后；加入后1年內(nèi)，允許外商控股；加入后年內(nèi)，允許外商控股；加入后3年內(nèi)允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；合營(yíng)年內(nèi)允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；合營(yíng)企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇水路水路運(yùn)輸運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)對(duì)外商從事掛靠我國(guó)港口的班輪和非班輪運(yùn)輸無(wú)限制；允許外商設(shè)立合營(yíng)船公對(duì)外商從事掛靠我國(guó)港口的班輪和非班輪運(yùn)輸無(wú)限制；允許外商設(shè)立合營(yíng)船公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中國(guó)國(guó)旗的船舶，但外資比例不得超過(guò)司，經(jīng)營(yíng)懸掛中國(guó)國(guó)旗的船舶，但外資比例不得超過(guò)49%；合營(yíng)企業(yè)可享受?chē)?guó)民待遇；合營(yíng)企業(yè)

9、可享受?chē)?guó)民待遇海運(yùn)輔助服務(wù)海運(yùn)輔助服務(wù)允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，但外資比例不得超過(guò)允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，但外資比例不得超過(guò)49%；允許外商設(shè)立外資控；允許外商設(shè)立外資控股的合營(yíng)企業(yè)，從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)；合營(yíng)企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇股的合營(yíng)企業(yè)，從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)；合營(yíng)企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇港口服務(wù)港口服務(wù)外商船舶在我國(guó)港口可以在合理的和不歧視條件下使用以下港口服務(wù)；引航、拖帶、食品、外商船舶在我國(guó)港口可以在合理的和不歧視條件下使用以下港口服務(wù)；引航、拖帶、食品、燃料和淡水供應(yīng)，垃圾收集和污染自理，駐港船長(zhǎng)服務(wù)，助航設(shè)備服務(wù)，船舶運(yùn)營(yíng)必需的岸燃料和淡水供

10、應(yīng)，垃圾收集和污染自理，駐港船長(zhǎng)服務(wù)，助航設(shè)備服務(wù)，船舶運(yùn)營(yíng)必需的岸基服務(wù)基服務(wù)(包括通訊和水、電供給等包括通訊和水、電供給等)，緊急維修服務(wù)，錨地，泊位和錨泊服務(wù)等，緊急維修服務(wù)，錨地，泊位和錨泊服務(wù)等船船 舶舶 檢檢 驗(yàn)驗(yàn)從加入之日起，允許外商設(shè)立合營(yíng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，但外資比例不得超過(guò)從加入之日起，允許外商設(shè)立合營(yíng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，但外資比例不得超過(guò)49%；加入后；加入后2年內(nèi)，允年內(nèi)，允許外商控股；加入后許外商控股；加入后4年內(nèi)，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；獨(dú)資與合營(yíng)企業(yè)可享受?chē)?guó)民待遇年內(nèi)，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；獨(dú)資與合營(yíng)企業(yè)可享受?chē)?guó)民待遇交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立外資控股的合營(yíng)企業(yè)；

11、加入后從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立外資控股的合營(yíng)企業(yè)；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)，年內(nèi)，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)，但只允許承攬下列工程：但只允許承攬下列工程：1. 全部由外國(guó)投資、贈(zèng)款或外國(guó)投資、贈(zèng)款的建設(shè)工程；全部由外國(guó)投資、贈(zèng)款或外國(guó)投資、贈(zèng)款的建設(shè)工程；2. 我國(guó)利我國(guó)利用國(guó)際金融組織貸款并采取國(guó)際招標(biāo)的工程；用國(guó)際金融組織貸款并采取國(guó)際招標(biāo)的工程；3. 外商投資占外商投資占50%以上以上(含含50%外合資、合作外合資、合作建設(shè)的工程以及外商投資占建設(shè)的工程以及外商投資占50%以下，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上難以單獨(dú)完成的國(guó)內(nèi)投資建設(shè)工以下，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)上難以單獨(dú)完成的國(guó)內(nèi)投資建設(shè)工程；程；

12、4. 國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)難以單獨(dú)完成的國(guó)內(nèi)投資建設(shè)工程，經(jīng)省級(jí)建設(shè)行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，允國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)難以單獨(dú)完成的國(guó)內(nèi)投資建設(shè)工程，經(jīng)省級(jí)建設(shè)行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，允許與國(guó)內(nèi)建筑業(yè)企業(yè)聯(lián)合總承包或分包；加入后許與國(guó)內(nèi)建筑業(yè)企業(yè)聯(lián)合總承包或分包；加入后3年內(nèi)，合營(yíng)或獨(dú)資企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇年內(nèi)，合營(yíng)或獨(dú)資企業(yè)可以享受?chē)?guó)民待遇我國(guó)我國(guó)加入加入wto后交通運(yùn)輸業(yè)承諾主要內(nèi)容后交通運(yùn)輸業(yè)承諾主要內(nèi)容 1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸(railway transport) （一）適應(yīng)性強(qiáng)（一）適應(yīng)性強(qiáng) （二）運(yùn)輸能力大（二）運(yùn)輸能力大 （三）安全程度高（三）安全程度高 （四）運(yùn)送速度較高（四）運(yùn)送速度較高 （五）能耗?。ㄎ澹┠芎?/p>

13、小 （六）環(huán)境污染程度?。┉h(huán)境污染程度小 （七）運(yùn)輸成本較低（七）運(yùn)輸成本較低普貨快遞支支柱柱受氣候影響小受氣候影響小投資較高、靈活性差投資較高、靈活性差占地多、建設(shè)周期長(zhǎng)占地多、建設(shè)周期長(zhǎng)適用于大宗低值中長(zhǎng)距離、散裝、罐裝適用于大宗低值中長(zhǎng)距離、散裝、罐裝2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸(road transportation)（一）機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸（一）機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸（二）貨損貨差小，靈活性強(qiáng)（二）貨損貨差小，靈活性強(qiáng)（三）設(shè)施原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技（三）設(shè)施原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易術(shù)改造容易（四）適合中短途運(yùn)輸（四）適合中短途運(yùn)輸（200km），不適），不

14、適合長(zhǎng)途運(yùn)輸合長(zhǎng)途運(yùn)輸占地面積大壟斷性壟斷性安全性較差安全性較差載運(yùn)量小載運(yùn)量小銜接銜接長(zhǎng)距離成本較高長(zhǎng)距離成本較高能耗高、環(huán)境污染大能耗高、環(huán)境污染大適用于小批量、短距離、鮮活、易腐適用于小批量、短距離、鮮活、易腐3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸(waterway transport)（一）（一）運(yùn)輸能力大運(yùn)輸能力大（二）（二）運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本低（三）（三）線(xiàn)路投資少線(xiàn)路投資少（四）（四）勞動(dòng)生產(chǎn)率高勞動(dòng)生產(chǎn)率高（五）（五）航速較低航速較低布局局限性布局局限性口岸特征口岸特征問(wèn)題較多問(wèn)題較多受氣候影響較大受氣候影響較大靈活性、連續(xù)性差靈活性、連續(xù)性差污染小污染小保險(xiǎn)要求高保險(xiǎn)要求高適用于大宗、原料、國(guó)際

15、運(yùn)輸適用于大宗、原料、國(guó)際運(yùn)輸4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸(air transportation) （一）航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦裕ㄒ唬┖娇者\(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?（二）航空運(yùn)輸?shù)母咚俣龋ǘ┖娇者\(yùn)輸?shù)母咚俣?（三）航空運(yùn)輸?shù)撵`活性（三）航空運(yùn)輸?shù)撵`活性 （四）航空運(yùn)輸?shù)陌踩裕ㄋ模┖娇者\(yùn)輸?shù)陌踩?（五）航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征（五）航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征 （六）航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快（六）航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快 （七）航空運(yùn)輸在物流中占的比重?。ㄆ撸┖娇者\(yùn)輸在物流中占的比重小絕對(duì)速度絕對(duì)速度貨郵貨郵舒適運(yùn)力大、占地少舒適運(yùn)力大、占地少運(yùn)力低、成本高運(yùn)力低、成本高受氣候影響、可接近性差受氣候影響、可接近性差航

16、班變化調(diào)整難航班變化調(diào)整難能耗大能耗大適用于中長(zhǎng)途、鮮活特種、價(jià)值高或緊急適用于中長(zhǎng)途、鮮活特種、價(jià)值高或緊急物質(zhì)；郵政物質(zhì)；郵政5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸(pipeline transportation) （一）運(yùn)量大（一）運(yùn)量大 （二）管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一（二）管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一 （三）管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化（三）管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化 （四）有利環(huán)境保護(hù)（四）有利環(huán)境保護(hù) （五）管道運(yùn)輸適用的局限性（五）管道運(yùn)輸適用的局限性占地少、穩(wěn)定性強(qiáng)、能耗低、成本低、效率高占地少、穩(wěn)定性強(qiáng)、能耗低、成本低、效率高靈活性差、靈活性差、適用于單向、定點(diǎn)、量大適用于單向、定點(diǎn)、量大 6、綜合運(yùn)輸體

17、系、綜合運(yùn)輸體系 所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵（1）綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上）綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的建立起來(lái)的 （2）綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)）綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的 （3）綜合運(yùn)輸體系大致

18、是由三個(gè)系統(tǒng)組成）綜合運(yùn)輸體系大致是由三個(gè)系統(tǒng)組成7、集裝箱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸 將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)將一定數(shù)量的單件貨物裝入特制的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單格的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)送單位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。位所進(jìn)行的一種新型現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 課間休息3.2 運(yùn)輸優(yōu)化管理3.2.1 3.2.1 合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸“五要素五要素”3.2.2 3.2.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式3.2.3 3.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施3.2.1 合理運(yùn)輸“五要素”1 1、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸距離2 2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3 3、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸工具4 4、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間5 5、運(yùn)