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文檔簡介
1、淺析視頻監(jiān)控技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用和前景 一、 前言 隨著我國鐵路建設(shè)的飛速進展,鐵路向著客貨分線,全電氣化等方向進展,整個管理體系也發(fā)生了重大的變化,從過去分散的效率低下的管理模式轉(zhuǎn)向接受綜合調(diào)度指揮、綜合修理、集中養(yǎng)護等高度集中高效的作業(yè)管理體制。視頻監(jiān)控作為鐵路信息化的重要組成部分,可以為行車調(diào)度、救援指揮、防災平安、客貨運服務(wù)調(diào)度等供應(yīng)直觀先進的掛念決策手段,對于保障鐵路的平安運營,提升服務(wù)質(zhì)量具有重要作用。1.鐵路行業(yè)對視頻監(jiān)控的需求鐵路不同業(yè)務(wù)和部門對視頻監(jiān)控的掩蓋范圍需求:(1)車/機務(wù)站段調(diào)度檢護系統(tǒng)對視頻監(jiān)控的需求監(jiān)控重要道口、編組站、路口的人流和車流狀況,保證車輛平安通行。監(jiān)
2、控行車室、接車亭等行車重要崗位接發(fā)列車作業(yè),監(jiān)控調(diào)車作業(yè),檢查干部上崗到位狀況,監(jiān)控調(diào)車作業(yè)方案編制、傳達,監(jiān)聽調(diào)車聯(lián)控用語、平而調(diào)車信號命令等內(nèi)容。監(jiān)控站臺、道岔咽喉區(qū)等影響列車運行平安的重要場所,檢查咽喉區(qū)穿越正線調(diào)車有關(guān)制度、人身平安措施、車輛的動態(tài)防溜等落實狀況。監(jiān)控接發(fā)列車各項作業(yè)全過程,實現(xiàn)信號操縱、車機聯(lián)控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。實現(xiàn)對外勤接發(fā)列車出退場時機、命令憑證交遞、信號開放等檢查。實現(xiàn)對重點列車全程追蹤監(jiān)控。監(jiān)控機車乘務(wù)室、機車動力室及牽引供電接觸網(wǎng)的狀況。(2)客運站客運服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求滿足對候車室、站前廣場、售票廳、站臺等場所人流、客流集中區(qū)域的監(jiān)控。監(jiān)控售票窗口,財務(wù)
3、室,行包房,行包通道等涉及現(xiàn)金和物資的特殊場合。監(jiān)控防護車站周界和特定場合,實現(xiàn)與入侵報警系統(tǒng)的聯(lián)動。監(jiān)控對進站口危急品的檢查作業(yè),在安檢通道進行特地的錄像和監(jiān)控。(3)貨場與編組站運輸服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求監(jiān)控編組場、貨場和廠礦企業(yè)專用線開出的貨車裝載狀況。監(jiān)控貨場內(nèi)裝卸作業(yè)、外來人員及車輛出入等狀況。監(jiān)控編組場和貨場的貨物防盜狀況。通過基于視頻的貨物超限檢測系統(tǒng)對貨物超限狀況進行檢測。(4)鐵路區(qū)間防災平安對視頻監(jiān)控的需求監(jiān)控大路橋跨鐵路、大路與鐵路并行路段、護欄、滑坡區(qū)段、線路路障、彎道的狀況。監(jiān)控全線每座公跨鐵立交橋、特大橋梁、大型隧道內(nèi)部、隧道口等的狀況。對消逝的緊急狀況如泥石流、洪水
4、、雨雪災難和交通意外等啟動報警預案,領(lǐng)導可準時做出反應(yīng)并對現(xiàn)場進行指揮。基于視頻的應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)滿足對事故現(xiàn)場或突發(fā)大事處理時現(xiàn)場圖像實時傳輸?shù)男枰?。?)鐵路牽引電站、通號機房對視頻監(jiān)控的需求通信信號機房監(jiān)控:對各車站通信/信號機房、信號中繼站、gsm-r基站等無人職守機房進行視頻監(jiān)控,進行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控:對鐵路沿線各開閉所、牽引變電所、分區(qū)所、at所等牽引供電系統(tǒng)無人職守場所進行視頻遠程監(jiān)控,進行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。電力供電系統(tǒng)監(jiān)控:配電所無人職守設(shè)備工作狀態(tài)及場所的遠程視頻監(jiān)控,進行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。 上一頁1 2下一頁 2.
5、鐵路行業(yè)對視頻監(jiān)控的功能需求 功能上的需求隨著各地的狀況不同有所區(qū)分,下面闡述一下最主要的功能需求:(1)遠程把握。操作人員可以在主控室實現(xiàn)對各監(jiān)視點的有效把握,包括站場切換,目標鎖定,圖像、聲音、對話的調(diào)整,錄像、查詢、回放、剪輯等,而不受距離限制。(2)圖像監(jiān)視。攝像機裝于云臺之上并能轉(zhuǎn)動。當需要監(jiān)視某目標時,可在主控室或分控室通過對云臺水平、垂直轉(zhuǎn)動的把握,以及攝像機焦距、變焦、光圈等技術(shù)參數(shù)的調(diào)整,實現(xiàn)目標搜尋與鎖定。(3)語音監(jiān)聽。在主控室、分 控室及各監(jiān)視點(室內(nèi))均設(shè)有揚聲器和傳聲器。當需要監(jiān)聽現(xiàn)場狀況時,可以關(guān)閉主控室或分控室傳聲器,隨監(jiān)視畫面實現(xiàn)同步監(jiān)聽。(4)雙向?qū)χv。在主
6、控室和分控室,通過揚聲器、拾音器和傳聲器可實現(xiàn)監(jiān)控與現(xiàn)場人員的對話。(5)滾動錄制。系統(tǒng)具有前臺自動連續(xù)錄像功能,能夠同時對各監(jiān)視點實現(xiàn)24小時不間斷音視頻同步錄像。并可依據(jù)存儲硬盤容量大小進行滾動掩蓋式循環(huán)錄像,一般可保持一周以上的錄像記錄。(6)檢索回放。當需要調(diào)閱查詢歷史記錄時,可在主控室通過對查閱對象位置、日期和時間段的設(shè)置,通過系統(tǒng)自動搜尋功能,實現(xiàn)目標回放。并可依據(jù)需要對查詢內(nèi)容進行編輯和保存。二、 鐵路行業(yè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)分析1.綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計大量的視頻采集點和眾多的業(yè)務(wù)單位需求使得資源和用戶之間形成了多對多的方式,假如再依據(jù)傳統(tǒng)的各業(yè)務(wù)單位分頭建設(shè),各自管理的方
7、式進行建設(shè)必定會造成極大的鋪張和系統(tǒng)之間的彼此分別,因此建設(shè)統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是唯一的解決方案。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)為各類視頻監(jiān)控應(yīng)用供應(yīng)統(tǒng)一的信息共享和接入平臺,有利于各類視頻應(yīng)用的整合,實現(xiàn)視頻資源在全線各部門的完全共享,提高運營管理效率及事故反應(yīng)速度。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)由視頻采集點、視頻接入節(jié)點(i類和ii類)、路局/客專視頻節(jié)點、鐵道部視頻節(jié)點和視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,其中視頻接入節(jié)點、鐵路局視頻節(jié)點、鐵道部視頻節(jié)點和視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)各專業(yè)共用,視頻采集點和監(jiān)視終端可依據(jù)各專業(yè)圖像采集和監(jiān)視的需要設(shè)置,在很多場合也能實現(xiàn)各個專業(yè)公用。2.綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要優(yōu)點(1)統(tǒng)一規(guī)劃的系統(tǒng)架構(gòu),有利于系
8、統(tǒng)規(guī)模擴展和維護管理;(2)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺,有利于通道統(tǒng)一規(guī)劃與帶寬統(tǒng)計;(3)統(tǒng)一的視頻編碼格式和傳輸把握協(xié)議,有利于系統(tǒng)的互連和擴展;(4)統(tǒng)一的設(shè)備技術(shù)要求,有利于設(shè)備的集中選購、備件配置。3.綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在路局/客專部分的平臺為三級結(jié)構(gòu),即監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心(含遠程監(jiān)控站)和視頻接入節(jié)點(i類和ii類)。監(jiān)控中心是整個綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理中樞,主要完成的功能:實時/歷史視頻流調(diào)度、視頻點播(vod)、視頻設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)集中管理、重要視頻資料存儲、用戶及鑒權(quán)管理、監(jiān)控及報警信息統(tǒng)計、報表生成等。在路局調(diào)度中心/客專調(diào)度所設(shè)監(jiān)控中心,統(tǒng)一管理和調(diào)度全線視頻
9、監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控中心圖像調(diào)用模式支持自動輪詢、人工點播方式。監(jiān)控分中心可實現(xiàn)對管轄區(qū)內(nèi)各類視頻采集終端的分專業(yè)、分區(qū)域遠程監(jiān)控及實時圖像調(diào)用。在調(diào)度所相關(guān)部門(如電力及牽引供電、綜合修理、動車運用、列車運行把握、旅客服務(wù)、防災平安監(jiān)控),以及平安監(jiān)察室設(shè)置監(jiān)控分中心,同時在沿線(綜合修理部門、各公安部門)設(shè)置監(jiān)控分中心?,F(xiàn)場監(jiān)控點攝像機(視頻采集點)就近接入各視頻接入節(jié)點,并接受監(jiān)控中心指令。視頻接入節(jié)點能夠?qū)ρ鼐€鐵路設(shè)施及機房內(nèi)部進行實時監(jiān)控,支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式,支持與動力和環(huán)境開關(guān)量監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動,可實現(xiàn)告警功能,告警時可自動實現(xiàn)視頻的切換、保存及抓拍等功能。在鐵路局/客運專線
10、公司、車務(wù)段/站、工區(qū)、綜合修理管理中心、牽引變電所、信號中繼站、區(qū)間無線基站等地的通號機房內(nèi)設(shè)視頻接入節(jié)點。 4.組網(wǎng)方式分析 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)2部分組成?;A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息遠程傳輸供應(yīng)牢靠的通道。實現(xiàn)方式:各車站監(jiān)控站通過ip數(shù)據(jù)網(wǎng)和監(jiān)控中心(數(shù)據(jù)處理及儲存服務(wù)設(shè)備)互聯(lián),ip數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接受骨干匯聚層和接入層分層組建,骨干匯聚層核心節(jié)點之間通過mstp多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)供應(yīng)的622mb/s(或2gb/s)通道構(gòu)成網(wǎng)狀連接;接入層的接入節(jié)點,負責本地數(shù)據(jù)的接入、交換。接入層節(jié)點通過mstp供應(yīng)的155mb/s(或622mb/s)通道,通過若干個環(huán)型連接分別接入?yún)R聚層核心節(jié)點;視頻接入節(jié)點通過傳輸系統(tǒng)供應(yīng)的mstp接口將監(jiān)控視頻信息匯聚至車站后,再通過ip數(shù)據(jù)網(wǎng)和監(jiān)控中心互聯(lián);分控中心通過ip數(shù)據(jù)網(wǎng)和監(jiān)控中心互聯(lián)。
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