汽車節(jié)氣門常見故障及其檢修方法

1、 摘 要 本論文講述的是機械汽車節(jié)氣門與電子節(jié)氣門的區(qū)別以及電子節(jié)氣門基本結(jié)構(gòu)，工作原理與控制系統(tǒng)。并且運用實例故障進(jìn)行分析。通過指出傳統(tǒng)節(jié)氣門的弊端指出電子節(jié)氣門的優(yōu)勢和不足之處，而在種種相比之下可以看出電子節(jié)氣門的普及是勢在必然的。最后希望為大家以后對節(jié)氣門的認(rèn)識和理解以及故障排除有幫助。關(guān)鍵詞：節(jié)氣門 區(qū)別 結(jié)構(gòu)與原理 故障排除緒 論隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度越來越高。汽車節(jié)氣門儼然成了汽車不可忽視的一部分，我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。駕駛員通過操作加速踏板來

2、操縱節(jié)氣門開度。加速踏板和節(jié)氣門的連接方式有兩種：剛性連接和柔性連接。傳統(tǒng)油門采用剛性連接，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節(jié)氣門的機械連接方式，因此節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經(jīng)濟性角度來看，發(fā)動機并不總是完全處于最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢下，一種電子油門（etcs）應(yīng)運而生。雖說汽車已進(jìn)入了電子控制的時代。但是技術(shù)的革新也為廣大的汽車維修工帶來了不少麻煩，針對電子節(jié)氣門檢修方法，以下就以奧迪汽車為例針對節(jié)氣門問題進(jìn)行說明。1節(jié)氣門種類區(qū)分與認(rèn)識 我們

3、所說的節(jié)氣門其實就是常說的油門，由油門踏板控制。用來調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量。目前主要有兩種：一種是機械式。通過踩踏油門踏板，帶動踏板下與節(jié)氣門連接的鋼索來開閉節(jié)氣門。這種結(jié)構(gòu)正逐步被淘汰。最新的是電子節(jié)氣門，油門踏板與節(jié)氣門之間沒有傳統(tǒng)的鋼索連接，而是通過電子傳感器進(jìn)行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現(xiàn)象。圖（1)機械節(jié)氣門 圖（2）電子節(jié)氣門1.1節(jié)氣門的作用 不論是化油器車還是電噴車，節(jié)氣門的作用都一樣，都是控制和調(diào)節(jié)發(fā)動機的進(jìn)氣量，空氣由節(jié)氣門進(jìn)入后才與汽油混合形成油氣混合物。化油器車型的噴油是通過進(jìn)氣管內(nèi)空氣流動形成的負(fù)壓將化油器內(nèi)的汽油吸出來，進(jìn)行混合后進(jìn)入氣缸。這種方式比較粗放，分配不

4、均，影響排放。而電噴車則是通過節(jié)氣門附近的空氣流量傳感器和空氣壓力傳感器提供的電子信號，由行車電腦根據(jù)各項參數(shù)控制進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴油嘴噴射燃油。所以，空氣的進(jìn)氣量決定了油氣混合物的進(jìn)入量,從這個角度來看節(jié)氣門的開度也決定了混合氣的進(jìn)入量。1.2 機械節(jié)氣門與電子節(jié)氣門的區(qū)別 拉線油門：為了實現(xiàn)踩下油門踏板控制節(jié)氣門的開閉，就需要在油門踏板與節(jié)氣門之間有聯(lián)動裝置，這套裝置就是拉線油門系統(tǒng)。傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少。 電子油門：是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油

5、門拉線，但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。當(dāng)駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ecu電腦，ecu電腦經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時，節(jié)氣門開口大，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ecu將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比

6、狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。圖（3）拉線式節(jié)氣門 圖（4）電子節(jié)氣門2節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)與工作原理2.1電子節(jié)氣門系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個部分組成： 1、 發(fā)動機 2、 轉(zhuǎn)速傳感器3、 節(jié)氣門位置傳感器4、 節(jié)氣門執(zhí)行器5、 節(jié)氣門6、 加速踏板位置傳感器7、 車速傳感器 8、 變速器9、 加速踏板 10、 節(jié)氣門電子控制單元（ecu） 圖（5)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理如上圖所示。加速踏板位置傳感器（）將司機需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門電子控制單元（10），ecu 根據(jù)得到的信息，計算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，發(fā)出控制信號給節(jié)氣門執(zhí)行器（4），由節(jié)氣門執(zhí)行器將節(jié)氣門開到計

7、算出的最佳節(jié)氣門的開度位置。ecu 通過與其它電子控制單元（如發(fā)動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進(jìn)行通訊，ecu 根據(jù)得到的節(jié)氣門位置傳感器（3）信息、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（2）信號、車速傳感器（7）的信息對節(jié)氣門的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門的開度達(dá)到司機所需要的理想位置。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點是可以實現(xiàn)發(fā)動機全范圍的最佳扭矩的輸出。2.2汽車節(jié)氣門常見故障 我們一般可以把節(jié)氣門常見故障歸納為兩大類：一類是硬故障，指的是機械損壞，它包括節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門電位計節(jié)氣門位置傳感器等；另一類是軟故障，通常指的是臟污，失調(diào)，它包括空氣中的灰塵機油蒸汽等。3開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳

8、感器的檢測3.1結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負(fù)荷觸點（psw）。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ecu根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度的位置時，全負(fù)荷觸點開始閉合，向ecu送出發(fā)動機處于全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ecu根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。

9、 圖（6）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與電壓輸出信號(a)結(jié)構(gòu) （b)特性1.連接器 2.動觸點 3.全負(fù)荷觸點 4.怠速觸點5.控制臂 6.節(jié)氣門軸 7.凸輪 8.槽3.2 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 就車檢查端子間的導(dǎo)通性：點火開關(guān)置于“off”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點idl應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點psw應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。4維修實例：4.1

10、奧迪轎車電子節(jié)氣門檢修方法具體的操作方法：節(jié)氣門控制單元與發(fā)動機控制單元調(diào)整為使發(fā)動機怠速穩(wěn)定裝置發(fā)揮作用，發(fā)動機控制單元必須知道節(jié)氣門控制器v60的止點位置。同時還需要知道節(jié)氣門控制傳感器g127和節(jié)氣門電位計g69的特性。通常在更換節(jié)氣門控制單元或發(fā)動機控制單元時需要進(jìn)行調(diào)整具體的操作過程如下：（1）連接電腦解碼器，打開點火開關(guān)；（2）選擇發(fā)動機系統(tǒng)，按確定鍵；（3）選擇基本調(diào)整功能，按確定鍵；（4）輸入組號098，按確定鍵。按下確定鍵后基本調(diào)整過程開始，節(jié)氣門控制器運行到最大、最小開度及中間開度等幾個位置。發(fā)動機控制單元在存儲器內(nèi)計下多個節(jié)氣門角度，隨后節(jié)氣門短時間保持在啟動位置，然后關(guān)

11、閉。節(jié)氣門控制單元進(jìn)行基本調(diào)整的過程有可能中斷，出現(xiàn)這種情況的主要原因有：節(jié)氣門不能完全關(guān)閉（如節(jié)氣門體臟污）、油門拉索調(diào)整不當(dāng)、蓄電池電壓太低、節(jié)氣門控制單元或?qū)Ь€損壞、在自適應(yīng)過程中啟動了發(fā)動機或踏下油門踏板。中斷后故障存儲器內(nèi)將存儲“基本調(diào)整沒有完成、基本調(diào)整出錯”的信息，下次打開點火開關(guān)時基本調(diào)整將再次自動進(jìn)行。怠速開關(guān)檢查：具體操作步驟如下：（1）連接汽車電腦解碼器，打開點火開關(guān)；（2）選擇發(fā)動機系統(tǒng)，按確定鍵；（3）選擇讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，按確定鍵；（4） 輸入組號098，按確定鍵。顯示區(qū)3中應(yīng)顯示“怠速idling”，慢慢打開然后再關(guān)閉節(jié)氣門，同時顯示區(qū)3應(yīng)從“部分符合”跳變到“

12、怠速”。如果沒有出現(xiàn)上述情況，則需拔下節(jié)氣門控制單元插頭，檢查導(dǎo)線是否對正極短路或斷路，如果導(dǎo)線無故障，則需檢查節(jié)氣門是否臟污或運轉(zhuǎn)是否靈活，然后進(jìn)行節(jié)氣門控制單元匹配（操作過程如上所述）。如果節(jié)氣門控制單元基本調(diào)整過程不能啟動或不能完成，可以拆下油門拉線，然后再次進(jìn)行節(jié)氣門控制單元的基本調(diào)整；如果控制單元基本調(diào)整還不能完成，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制單元。 節(jié)氣門電位計的檢查：節(jié)氣門電位計的作用是向發(fā)動機控制單元中發(fā)送節(jié)氣門位置信號，檢查節(jié)氣門電位計的具體操作如下：（1）連接修車王sy380電腦解碼器，打開點火開關(guān)；（2）選擇發(fā)動機系統(tǒng)，按確定鍵；（3）選擇讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，按確定鍵；（4）輸入組

13、號001，按確定鍵檢查顯示區(qū)3，規(guī)定值應(yīng)為05，然后慢慢將油門踏板踩到底，顯示區(qū)3的顯示值應(yīng)穩(wěn)步升高，最終在8590之間。如果初始值和規(guī)定值都未達(dá)到要求，則應(yīng)檢查節(jié)氣門控制單元電壓；如果顯示值不變或變化不規(guī)律應(yīng)檢查導(dǎo)線連接。 節(jié)氣門控制傳感器的檢查：節(jié)氣門控制傳感器的作用是向發(fā)動機控制單元發(fā)送節(jié)氣門控制器（v60）的位置信號。檢查節(jié)氣門控制傳感器的具體操作如下：（1）連接電腦解碼器，打開點火開關(guān)；（2）選擇發(fā)動機系統(tǒng)，按確定鍵；（3）選擇讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，按確定鍵；（4）輸入組號098，按確定鍵。顯示區(qū)2的規(guī)定值是0.5004.900v，如果未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)拔下節(jié)氣門控制單元插頭，檢測導(dǎo)線間

14、電阻，最大值不應(yīng)超過1.5；如果導(dǎo)線無故障，則更換節(jié)氣門控制單元。4.2 汽車節(jié)氣門故障之臟堵故障現(xiàn)象：行使10000km，早上啟動車在踩加速踏板時感覺發(fā)悶。 故障診斷：拉線出現(xiàn)阻滯。因在保修期，我們先為該車更換節(jié)氣門拉線，但問題并沒有得以解決，將節(jié)氣門體拆下后發(fā)現(xiàn)里面有積炭臟圬，用清洗劑將節(jié)氣門清洗干凈，故障消失。故障總結(jié)：因車輛在使用過程中，經(jīng)空氣濾清器流過的細(xì)小灰塵與進(jìn)氣管處細(xì)微油分相遇并黏附其上，在長期高溫條件下逐漸形成積炭和一些膠質(zhì)物，從而影響了節(jié)氣門的作動，所以在踩加速踏板時就比較費力了。結(jié)論： 所以我覺得節(jié)氣門以后須要改進(jìn)的方面：首先形成節(jié)氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空慮且去掉曲軸箱通風(fēng)管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內(nèi)置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100180左右。機油在使用中會受熱揮發(fā)，使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓。曲軸箱通風(fēng)管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進(jìn)氣的負(fù)壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達(dá)進(jìn)氣管時變冷，其中的油會