發(fā)動機維修與故障診斷模塊二復習題

1、一、填空題1、凸輪軸位置傳感器作為控制和控制的主控制信號。2 、故障診斷儀可分為 、兩大類。3、氧傳感器可分為 和兩類隨著集成控制技術、計算機技術和網絡技術的發(fā)展，汽車電子技術已經明顯 向和三個方向發(fā)展。4 、電控點火裝置閉環(huán)控制方式通過 進行反饋控制，其點火時刻的控制精度比開環(huán) 高。5 、 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射時序可以分為、。6 、發(fā)動機主要由、和四部分組成。7 、 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是通過對發(fā)動機、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發(fā)動機在最佳工況狀態(tài)下工作，以達到提高整車性能、節(jié)約能源、降 低廢氣排放的目的。8、 理論空燃比約為。9、旋轉電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制

2、內容主要包括起動控制9、 、怠速預測控制和學習控制。10、 汽車網絡系統(tǒng)英文簡寫是。11、 電子油門控制系統(tǒng)主要由 、 發(fā)動機控制模塊伺服電動機和 組成。12、 混合氣的成分不同，對發(fā)動機 、和有很大影響?；旌蠚獾某煞滞ǔＳ?表示。13、 可以通過隨時掌握各器件的狀態(tài)，并根據需要隨時向有關 器件發(fā)出控制指令。14、 輸出回路一般起著控制信號的 和等功能。15、按信號產生原理不同，進氣歧管壓力傳感器分為、 和 。16、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分 、及節(jié)氣門體噴射三種。17、進氣溫度傳感器的功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給，根據發(fā)動機的進氣溫度信號修正 ，使發(fā)動機自動

3、適應 的變化。D型電控系統(tǒng)將進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器或 內，L型電控系統(tǒng)將進氣溫度傳感器安裝在 內。18、根據測量原理不同，空氣流量計有、及熱膜式幾種類型。19、常見的發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器有、三種。20、 爆震傳感器可以分為、和火花塞座金屬墊型三種。21、 對車輛進行檢修時，借助于的 接口，用電路的方法或連接的方法，按特定的程序，可將存儲在存儲器中的故障碼調出。22、汽車專用萬用表也是一種檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強及高等特點。23、噴油器按電磁線圈的電阻不同則分為低阻型和高阻型兩種。 低阻型噴油 器的阻值為歐姆，高電阻型噴油器的阻值為 。低電阻噴油器的控制需；噴油器驅動電

4、壓一般為 。高電阻噴油器的控制，無需串入 ，噴油器驅動電壓一般為12V。24、電控點火系統(tǒng)工作時是根據各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的 點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的，以實現提高發(fā)動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。25、噴油器的驅動方式分為兩種即、26、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據的反饋信號調節(jié)噴油器的噴油量，從而達到最佳空燃比控制。27、電控汽油噴射系統(tǒng)由、和控制系統(tǒng)三部分組成。28、 發(fā)動機電控系統(tǒng)總體由 、組成。29、爆燃傳感器是作為控制的修正信號。30、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和兩種類型。31、凸輪軸位置傳感器一般有、和光電式三種類型。32、

5、發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)工作時是根據 確定基本噴油量，再根據其他傳感器信號等對噴油量進行 ，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得 的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性。33、 電子控制單元其功用是、34、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成，即 、_和。35、 葉片式空氣流量計中有開關及進氣溫度傳感器，當發(fā)動機起動時該開關。36、 怠速空氣調整器包括 與兩類。37、 根據測量原理不同，空氣流量計有 、及熱膜式幾種類型。38、電控發(fā)動機警告及故障自診斷系統(tǒng)由控制各種指示和報警裝置，一旦 控制系統(tǒng)出現故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以 提示，同時，系統(tǒng)將故障信息以形式儲存在存儲器中，以便幫助維修

6、人員確定故障類型和范圍。39、噴油器的作用是根據 提供的電信號，控制噴射。40、 汽車解碼器也稱故障診斷儀，最常用的功能是用來解讀 和消除，故俗稱解碼器。解碼器有二種，一種是原廠解碼器，另一種是通用解碼器。41、 可變進氣系統(tǒng)的類型和方法主要由多氣門可變進氣系統(tǒng)、可變、可變和可變進氣管長度等。42、發(fā)動機綜合性能分析儀能對發(fā)動機進行 綜合性能檢測，分析 判斷發(fā)動機在各個不同工況下的工作性能，能對多種車型機械或電子故障進行全 面的診斷，該儀器技術含量較高、檢測項目全面。43、有一定壓力的柴油經由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。44、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。

7、45、汽油噴射式燃油供給系的基本工作原理是這樣：電控單元首先讀取的真空度、傳感器、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲器預置的進行比較，進而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的最佳 和。46、采用多點間歇噴射方式的發(fā)動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的 關系可 分為和。47、節(jié)氣門傳感器的類型有、。48、 供電電壓一般降到以下，將無法工作。41.電控燃油噴射系統(tǒng)英 文縮寫為，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為。49、 噴油器的驅動方式分為驅動和驅動兩種方式。50、 燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 、過濾器、燃油脈動阻尼器、冷起動噴油器等。51、 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有、膜片式控制閥和。

8、52、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為。二、選擇題1.當進氣溫度在C時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A. 20 B. 大于 20 C.小于 20 D. 152 電控汽油噴射發(fā)動機是指發(fā)動機進氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產生異響的現象，A、回火B(yǎng) 、放炮C 、行駛無力 D 、 失速3傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是。A. 點火能量的提高；B斷電器觸點被點火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應用；D 點火線圈的改進4.電子控制點火系統(tǒng)由直接驅動點火線圈進行點火。A.;B 點火控制器；C 分電器；D 轉速信號5點火閉合角主要是通過加以控制的。A.通電電流； B .通電時間；

9、C .通電電壓； D .通電速度6.對于安裝在進氣歧管上的噴油器在 噴油。A 、進氣行程B 、壓縮行程 C、作功行程D排氣行程7 .對于1092F型汽車,發(fā)動機處于時，機油壓力應不小于0.1。A、怠速 B 、中速C 、加速D 、減速8. 電控汽油噴射發(fā)動機運轉不穩(wěn)是指發(fā)動機轉速處于 情況，發(fā)動 機運轉都不穩(wěn)定，有抖動現象。、中速D 、加速將油壓表接在供油管和之、分配油管 D 、噴油器A、怠速 B 、任一轉速C9. 電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時, 間。A、燃油泵 B 、燃油濾清器 C10. 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是 系統(tǒng)組成部分A、供氣B 、供油C 、控制D空調11. 電控汽油

10、噴射發(fā)動機回火是指汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力。A、明顯下降 B 、不變C、有所下降D下降或不變12. 電控發(fā)動機可用檢查發(fā)動機電腦是否有故障。A、萬用表 B、數字式萬用表C 、模擬式萬用表D 試燈或萬用表13. 進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達到進氣增壓效果A.進氣通道截面積 B .壓力波傳播路線長度 C 廢氣流動路線 D 進氣管長度14. 的作用是把高壓導線送來的高壓電放電， 擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。A 、分電器B、點火線圈C、電容器D火花塞15.的作用是控制點火線圈一次側電路的通斷，配合點火線圈完成升壓任務。A 、配電器B、電容器C、斷電器D電阻器16.

11、氧化鋯只有在以上的溫度時才能正常工作。A.90 CB.40CC. 815CD.500C17. 發(fā)動機采用機械增壓器的優(yōu)點是可以提高發(fā)動機在的動力性能。A.低速；B.中速； C.高速； D. 怠速18. 每當汽車經過一個顛簸時，機油報警燈均要發(fā)光，下面哪一個是最可能 的故障原因？A.機油壓力低 B.發(fā)送裝置短路接地 C.燈電路斷路D.發(fā)送裝置導線 松動或有短路故障19. 當過氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節(jié)器將調節(jié)汽油壓 力。A .提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確20. 使發(fā)動機在低溫啟動時快速升溫和發(fā)動機怠速負荷增大時，提高怠速轉 速，發(fā)動機怠速下溫度升高后降低轉速的裝置

12、是。A.空氣流量傳感器；B.怠速控制閥；C.進氣溫度傳感器；D.冷卻 水溫度傳感器21曲軸位置傳感器的優(yōu)點是工作時不需要外加工作電源。A.電磁式； B. 霍爾式；C. 光電式； D.熱敏式4 .如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動 。A .頻率高B .增加 C .沒有 D .緩慢22. 在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最 大的傳感器是：A.質量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器23. 電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為A、0.35 0.45 B、0.6 0.8 C、1.0 1.2 D、1.2 1.424. 溫度儀表不準確

13、，技術員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致;技術員乙說，故障可能是儀表電壓調節(jié)器故障所致。誰正確？A.只有甲正確B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確25. 電控汽油發(fā)動機進氣不必預熱的主要原因是 A. 使用的汽油質量好B、使用的汽油牌號高 C、高壓細霧狀噴射，汽油汽化容易D 、空氣流速大，有利于混合氣形成26. 下列說明不正確的一項為A.發(fā)動機起動后，開怠速運轉超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于 關閉狀態(tài)B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟C. 當怠速觸點閉合，且發(fā)動機轉速下降到規(guī)定轉速以下時D. 發(fā)動機起動后怠速運轉超過預定時，開關型怠速控制閥關閉27.

14、活性炭罐的作用是A.吸附汽油中的水分B吸附汽油蒸汽 C 吸附汽油中的雜質D.提高汽油純度28. 下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高 A .電動汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞 C.汽油壓力調節(jié)器密封不嚴D.以上都正確29. 采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角相比應A .偏大 B .等于 C .偏小 D .接近于30. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制的產生。A. B . C . D .有害氣體31 .進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變達到進氣增壓效果。A .進氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D.進氣管長度32 .發(fā)動機工作時若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信

15、號電壓將 A變小 B 變大 C 不變 D不確定33. 下列哪個工況不是采用開環(huán)控制A.怠速運轉時 B.發(fā)動機起動時C.節(jié)氣門全開或大負荷時 D.氧傳感器 起效應時34. 在裝有系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A.廢氣再循環(huán)；B .渦輪增壓；C .可變配氣相位；D .排氣制動35. 汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由 控制的。A .自動阻風門B .怠速調整螺釘 C .步進電機D .繼電器36. 電控燃油噴射()主要包括噴油量，噴射正時，燃油停供和的 控制。A、燃油泵B、點火時刻C 、怠速 D 、廢氣再循環(huán)27 .點火線圈初級電路的接通時間取決于。A .斷電器觸電的閉合角B .

16、發(fā)動機轉速 C . A、B都正確D. A B都不正確38. 下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號。A .車速傳感器B.空調開關信號C.冷卻水溫度信號 D .節(jié)氣門位置傳感器信號39. 按照汽油噴射部位不同，車用汽油噴射系統(tǒng)可分為 A、缸內噴射和缸外噴射B、單點噴射和多點噴射 C、連續(xù)噴射和間歇噴射 D 、同時噴射和分組噴射40. 電控發(fā)動機可用檢查油壓調節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬用表 B、萬用表C、油壓表 D 、油壓表或萬用表41. 在(多點汽油噴射系統(tǒng))中，汽油被噴入 。A .燃燒室內B .節(jié)氣門后部C .進氣歧管D .進氣道42. 單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式。A .同時噴射B. 分組噴

17、射 C.順序噴射 D.上述都不對43. 當發(fā)動機機油壓力正常時,機油壓力過低報警燈報警開關觸點,報警燈。A、分開不亮B、分開亮C 、閉合不亮 D 、閉合亮44. 當汽車油箱內燃油量少時，負溫度系統(tǒng)的熱敏電阻元件電阻值（B）,報警燈。A 、大亮 B 、小 亮 C 、大不亮 D 、小不亮45. 的作用是按發(fā)動機的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞 上。A、分火頭B、斷電器C、點火線圈D、點火器46. 在時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B .怠速 C .高轉速 D .熱車47. 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向 。A .不變 B .增大 C .減小 D .與溫度無關48. 電控發(fā)動機燃

18、油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、燃油泵繼電器和均應正常。A、燃油濾清器 B、點火線圈電壓C 、燃油泵 D 、發(fā)電機電壓49. 電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴 油持續(xù)時間。A 、電控單元B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器D 、壓力調節(jié)器50. 進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機（分配器）上的燃油管51是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉換成電信號送至，作 為決定噴油量的基本信號之一。A.空氣流量

19、計；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.凸輪軸位置傳感器；D.爆 震傳感器。52. 當發(fā)動機正常起動時，發(fā)動機應點亮 25秒。A.啟動燈； B.殺y車燈；C. 前照燈；D.故障警告燈53. 當發(fā)動機正常起動后，發(fā)動機工作數秒后應熄滅。A.制動燈； B. 尾燈；C. 故障警告燈；D. 前照燈54 .電控燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應檢查燃油泵上的 和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器B、止回閥 C 、噴油器D、真空管55. 電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過 調節(jié)。A、噴油器 B 、燃油泵C 、壓力調節(jié)器 D 、輸油管56. 電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、 和燃油濾清器均應正常。A、點心火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵D、發(fā)電機電壓57. 在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器