雙離合器式自動變速器ppt課件

1、雙離合器式自動變速器DCT山東交通學院 陳德陽概述概述 雙離合器式自動變速器Dual Clutch Transmission簡稱：DCT。是基于雙軸式常嚙齒輪，手動變速器Mt演化而成，保管了構(gòu)造簡單、傳動效率高的優(yōu)點，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔質(zhì)量，降低了油耗及缺點率和制造本錢，它己在群眾車系和福特車系中勝利的運用。又因承繼性好，降低了加工設(shè)備的投資，適宜國情需求，前景非常可觀。例如：例如： Golf-R32轎車性能參數(shù)比較表如下：群眾公司對Golf-R32分別裝用手動變速器MT與DCT自動變速器進展了性能對比實驗，結(jié)果證明：DCT式自動變速器，具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和動力性能。一、一

2、、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：1. 兩個油浴濕式摩擦式離合器C1和C2，經(jīng)過改動減振盤銜接飛輪，其輸出端分別驅(qū)動齒輪組的奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。用C1和C2的分別與接合，交替轉(zhuǎn)換傳力檔位，滿足自動換檔的需求。 即： 第一離合器C1控制1、3、5、R檔位；第二離合器C2控制2、4、檔位或6檔位。一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：2. 和手動式變速器MT一樣，用三個鎖環(huán)式慣性同步器A1、A2、A3分別控制各檔位常嚙齒輪的銜接，組成五個或六個前進檔和一個倒檔R。3. 離合器C1和C2的離合控制，和同步器與常嚙齒輪的銜接控制，采用電控液動方式，經(jīng)過液壓缸充油或泄油進展快速繼動換檔控制。4

3、. 多片濕式雙離合器的滑磨熱，利用自動變速器的ATF油來吸收，使摩擦片得到良好的冷卻，接合柔和，磨損均勻，運用壽命長，扭矩傳送才干好。一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：5. 離合器在換檔時的滑磨熱量和傳動件的運動摩擦熱量，使控油溫升高，仍需經(jīng)過冷油器進展散熱冷卻。并用油溫傳感器監(jiān)測報警，正常油溫應(yīng)為+30+90。一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：6. 去消了構(gòu)造復雜和傳動效率低的液力式變矩器，采用改動減振盤的彈簧來傳送動力，并吸收傳動系統(tǒng)的改動振動和噪聲，構(gòu)成了一個“雙質(zhì)量改動減振系統(tǒng)。 因減振彈簧的位置半徑大、剛度小、緊縮轉(zhuǎn)角大，使多自在度傳力系統(tǒng)的改動振動，得到有效

4、地衰減。所以，動力傳送柔和、平穩(wěn)、可靠，傳動效率高， 缺點率少。一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：7. 變速手柄的檔位陳列方式，仍是：P、R、N、D、S傳統(tǒng)方式。有的車系還加裝了手動換檔開關(guān)，在D檔位時，手柄也可利用手動通道上下微動，手動依次升檔或降檔行駛。一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：8. 兩個不同尺寸的離合器，同軸心的套裝在一同，以一樣的摩擦力矩Mc，交替?zhèn)魉桶l(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。因離合器的最大摩擦力矩Mc為下式：Mc=ZPRc n.m Z摩擦面數(shù)；P壓盤上的油壓作用力；摩擦系數(shù)；Rc摩擦片的平均摩擦半徑。 所以，兩個尺寸不同的離合器套裝在一同，控制油壓一樣，因平均摩擦

5、半徑不同，壓盤的壓緊力不同，最終摩擦力矩Mc是一樣的，都能單獨傳送發(fā)動機的最大扭矩Memax，即：McMemax。 一、一、DCT系統(tǒng)的構(gòu)造特點：系統(tǒng)的構(gòu)造特點：9. 缺點率低和運用壽命長的緣由？有三：1離合器與齒輪組前后規(guī)劃，相距較遠，滑磨熱影響量小，比傳統(tǒng)的行星齒輪式合理。2少了液力變矩器，簡化了系統(tǒng)構(gòu)造，提高了傳動效率，ATF油溫低。3省略了多個換檔用的制動器和離合器，減少了密封件和漏油點。二、二、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的組成：電控液動換檔系統(tǒng)的組成： DCT電控液動換檔系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ECT控制系統(tǒng)類同，也分為兩部分：二、二、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的組成：電控液動換檔系統(tǒng)的組成：1、電控部

6、分電腦DCT/ECU和EFI/ECU聯(lián)網(wǎng)任務(wù)，進展自動換檔邏輯控制，并發(fā)令使換檔電磁閥動作，完成檔位的自動轉(zhuǎn)換。本系統(tǒng)的傳感器信號和開關(guān)信號，進展信息反響，監(jiān)控雙離合器的任務(wù)質(zhì)量，如：換檔控制、柔和控制、同步控制、報警自診等內(nèi)容。二、二、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的組成：電控液動換檔系統(tǒng)的組成：2、液動部分完成繼動換檔控制，液壓動力源為：油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個同步器的液壓缸。三、三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：電控液動換檔系統(tǒng)的原理： 1、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時液壓換檔系統(tǒng)無油壓，電磁閥斷電封鎖，液壓滑閥在F力的作用下，處在中間位置，兩個離合器都是泄油形狀。三、三、DCT電控液動換檔

7、系統(tǒng)的原理：電控液動換檔系統(tǒng)的原理：2、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時液壓油作用在液壓滑閥的兩端，油壓平衡，滑閥不動，仍為泄油形狀。三、三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：電控液動換檔系統(tǒng)的原理：3. 汽車起步時變速手柄在D檔，電腦接到節(jié)氣開度TPS起步信號，使電磁閥B通電開啟泄油，液壓滑閥右移，離合器C1充油接合，同步器A1也向前接合，換入一檔行駛。三、三、DCT電控液動換檔系統(tǒng)的原理：電控液動換檔系統(tǒng)的原理：4、汽車升檔時當需求升檔時，電磁閥A通電開啟泄油，B閥斷電封鎖充油，液壓滑閥左移，離合器C2充油接合，同步器A2也向前接合，換入二檔行駛。5、其他檔位的升檔和降檔過程和同步器的控制原理，皆類同故略。 四、

8、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程： 利用電控液動方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合，將動力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復交替，依次的升檔或降檔，這一過程在1s內(nèi)完成，動力衰減的時間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。 四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：1、一檔C1充油接合，同步器A1向前接合，動力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。2、二檔C2充油接合，同步器A3向前接合，動力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。3、三檔C1充油接合，同步器A1向后接合，動力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。 四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)

9、各檔任務(wù)過程：4、四檔C2充油接合，同步器A3向后接合，動力從Z4齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。 5、五檔C1充油接合，同步器A2向前接合，動力從Z5齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。6、R檔C1充油接合，R檔齒輪與主、被齒輪嚙合，動力從ZR齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程： 利用電控液動方式，使雙離合器和同步器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合，將動力輸入相關(guān)檔位的同步器和齒輪組，即：前一檔位泄油、后一檔位充油，反復交替，依次的升檔或降檔，這一過程在1s內(nèi)完成，動力衰減的時間極短，保證了行駛的平穩(wěn)性。 四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：1. 一檔C1充油接合，同步器A1向前接合，動力從Z1齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：2. 二檔C2充油接合，同步器A3向前接合，動力從Z2齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：3. 三檔C1充油接合，同步器A1向后接合，動力從Z3齒輪組輸出，其他齒輪空轉(zhuǎn)。 四、四、DCT系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：系統(tǒng)各檔任務(wù)過程：4、四檔C2充油接合，同步器A3向后接