JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)(專(zhuān)業(yè)介紹)

1、JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 nJZ7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē) 的主型制動(dòng)機(jī)。 n在供坦贊鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用的由我國(guó)設(shè) 計(jì)制造的JZ6型空氣真空兩用制動(dòng)機(jī)基 礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)具體情況加以改造設(shè) 計(jì)而成的。 第一節(jié) JZ7型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)和組 成 一、特點(diǎn)：一、特點(diǎn)： n主閥采用了三壓力結(jié)構(gòu)而副閥采用二 壓力結(jié)構(gòu)，可客、貨兩用。 n機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都能自 動(dòng)保壓、無(wú)需單設(shè)保壓位。 n完全采用橡膠膜板、柱塞閥和O型橡膠 密封圈等結(jié)構(gòu)。 n采用膜板活塞、雙閥口的中繼閥，并且具有過(guò) 充性能(不怕過(guò)充)，列車(chē)管充、排氣都比較快。 n制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕 快、方便。 二、組成：

2、n自動(dòng)制動(dòng)閥 n單獨(dú)制動(dòng)閥 n中繼閥：受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，按均衡風(fēng)缸的 壓強(qiáng)變化，操縱列車(chē)管的充氣和排氣。 n分配閥：根據(jù)列車(chē)管壓強(qiáng)變化或者單獨(dú)制動(dòng)閥 的操縱，控制作用閥的充氣或者排氣。 n作用閥： 它受分配閥或者單獨(dú)制動(dòng)閥的控制，操 縱機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣。 n變向閥 它有兩個(gè)：一個(gè)負(fù)責(zé)兩端單獨(dú)制動(dòng)閥之 間變向；另一個(gè)負(fù)責(zé)分配閥與單獨(dú)制動(dòng)閥之 間的變向。 n空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸： 提供整個(gè)列車(chē)所需壓縮空氣。 n其他風(fēng)缸、風(fēng)表、塞門(mén)等等。 三、三、各閥的控制關(guān)系： n自動(dòng)制動(dòng)閥操縱時(shí)： 自動(dòng)制動(dòng)閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車(chē)管壓 車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 力變化 機(jī)車(chē)分配閥 作用閥 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸 n單獨(dú)制動(dòng)閥操縱

3、時(shí)： 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸（單獨(dú)制動(dòng)）（單獨(dú)制動(dòng)） 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸（機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解）（機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解） 作用閥 作用閥 工作風(fēng)缸分配閥主閥部 單獨(dú)制動(dòng)閥 手把位置與表針位置 第二節(jié) 作用閥 一、作用：作用： 自動(dòng)控制閥和單獨(dú)控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充、排氣，使機(jī)車(chē)得到制動(dòng)或緩解 作用。 二、構(gòu)造：構(gòu)造： 閥桿止閥結(jié)構(gòu)。 作用閥膜板活塞上側(cè)通機(jī)車(chē)制動(dòng)缸，下側(cè)通作用 管，膜板活塞根據(jù)上下側(cè)壓力差而動(dòng)作。 總風(fēng)缸總風(fēng)缸 管管 制動(dòng)缸管制動(dòng)缸管 作用風(fēng)缸管作用風(fēng)缸管 大氣大氣 三、三、 作用原理：作用原理： 共有緩解、制動(dòng)、保壓三個(gè)作用位置。 n緩解位： n分配閥的作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管通大氣。 n作用

4、閥膜板活塞下側(cè)通大氣，作用閥膜板 活塞移至下極端。 n制動(dòng)缸的壓力空氣閥桿中心孔大氣。 機(jī)車(chē)制動(dòng)缸得到緩解。如何單獨(dú)緩解？機(jī)車(chē)制動(dòng)缸得到緩解。如何單獨(dú)緩解？ n制動(dòng)位： n作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管充入一定的壓力 空氣。 n作用閥膜板活塞連通閥桿上移，閥桿上頂， 使供氣閥離開(kāi)閥座。 n總風(fēng)缸的壓力空氣供氣閥口機(jī)車(chē)制動(dòng) 缸； 通過(guò)單獨(dú)作用管，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng)。 n保壓位： n制動(dòng)缸壓力上升，與作用閥膜板活塞下側(cè)壓 力平衡時(shí)，膜板活塞連通閥桿下移，供氣閥 口關(guān)閉，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，呈保 壓狀態(tài)； n制動(dòng)缸若有泄漏，可隨時(shí)得到補(bǔ)充； n制動(dòng)保壓后，作用閥膜板活塞上、下側(cè)壓力 基本一致，可通過(guò)控

5、制作用風(fēng)缸壓力來(lái)達(dá)到 控制制動(dòng)缸壓力的目的。 第三節(jié) 單獨(dú)制動(dòng)閥 一、概述：一、概述： n基本作用： n操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解，與列車(chē)的制動(dòng)無(wú)關(guān)； n和自動(dòng)制動(dòng)閥配合使用，可使機(jī)車(chē)與車(chē)輛制 動(dòng)交替進(jìn)行。 n作用位置：?jiǎn)为?dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位。 運(yùn)轉(zhuǎn)位到全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū)。 二、構(gòu)造：二、構(gòu)造：手柄、凸輪、調(diào)整閥、定位柱塞、 單緩柱塞閥和閥體。 n閥體： n單獨(dú)制動(dòng)閥閥體就安裝在自動(dòng)制動(dòng)閥閥 體上。 n經(jīng)自閥閥體連有三條管路：3號(hào)管路通總 風(fēng)；10號(hào)管路通工作風(fēng)缸，稱(chēng)為單獨(dú)緩 解管；11號(hào)管路稱(chēng)為單獨(dú)作用管，它通 往變向閥，最終通向作用閥。 n手柄和凸輪： n手柄：直接套裝在凸輪軸的上端，構(gòu)

6、成 單閥的操縱機(jī)構(gòu)；在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，手柄可 取出； n凸輪軸上設(shè)三個(gè)凸輪 ： n單緩?fù)馆啠强刂茊尉徶y作用。 n定位凸輪，它將制動(dòng)區(qū)分為若干級(jí)，每級(jí)代 表機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的一個(gè)壓強(qiáng)； n調(diào)整閥凸輪，是控制調(diào)整閥供排氣用的。 n單緩柱塞閥： n在列車(chē)制動(dòng)后，單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)的制動(dòng)作用。 n調(diào)整閥： n在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞雙向 止閥結(jié)構(gòu)。 n把總風(fēng)直接送到作用閥的膜板活塞下方， 使機(jī)車(chē)單獨(dú)制動(dòng)。 n把作用閥膜板下方的壓力空氣排向大氣， 使機(jī)車(chē)再單獨(dú)緩解。 單獨(dú)作用單獨(dú)作用 管管 單獨(dú)緩解單獨(dú)緩解 管管 總風(fēng)總風(fēng) 單緩柱塞單緩柱塞 閥閥 定位塞閥定位塞閥 調(diào)整閥調(diào)整閥 柱塞柱塞 三、單獨(dú)制動(dòng)閥的作

7、用三、單獨(dú)制動(dòng)閥的作用 單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥 作用閥作用閥 n單獨(dú)緩解位（列車(chē)制動(dòng)后）： n手柄推向單獨(dú)緩解位，單緩?fù)馆喭茊尉徶笠疲?溝通單獨(dú)緩解管10與大氣的通路； n分配閥工作風(fēng)缸的壓力空氣單獨(dú)緩解管10單緩 柱塞凹槽柱塞上的徑向孔和中心孔閥體通大氣 的孔大氣；分配閥處于緩解位； n分配閥處于緩解位：作用風(fēng)缸的壓力空氣 分配閥主閥排氣口大氣； n作用閥處于緩解位，機(jī)車(chē)得到單獨(dú)緩解； n運(yùn)轉(zhuǎn)位（手柄常置位置） n手柄由制動(dòng)區(qū) 運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整凸 輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨(dú)作 用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣 閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也 右移，排氣口打開(kāi)。 n單獨(dú)作用管11

8、的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排 出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車(chē)制動(dòng) 得到緩解。 n單閥手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動(dòng)， 調(diào)整閥則為階段控制。 n制動(dòng)區(qū)： n單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車(chē)作業(yè)或長(zhǎng)大貨物列車(chē)進(jìn)站前 緩解車(chē)輛，需制動(dòng)機(jī)車(chē)。 n調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，供氣閥口開(kāi)放，總風(fēng) 單獨(dú)作用管作用閥，機(jī)車(chē)制動(dòng) 。 n單閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升 程越大，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也就越大。手柄在全制 動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓強(qiáng)規(guī)定為300 kPa，此值 可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 第四節(jié) 自動(dòng)制動(dòng)閥 一、概述概述： n自動(dòng)制動(dòng)閥是為了操縱全列車(chē)的制動(dòng) 和緩解而設(shè)。 n自閥和單閥組裝在一起； n自動(dòng)保壓式，有六個(gè)作用位置：過(guò)充 位、運(yùn)

9、轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)（最小減壓位 最大減壓位）、過(guò)量減壓位、手柄取 出位和緊急制動(dòng)位； 二、自動(dòng)制動(dòng)閥的構(gòu)造和各部分的原理：二、自動(dòng)制動(dòng)閥的構(gòu)造和各部分的原理： 閥體與管座閥體與管座 手柄與凸輪手柄與凸輪 n閥體與管座： n連接各部件的主體，閥體內(nèi)設(shè)有安裝各閥的圓孔和 空氣通路； n自閥安裝座，也是管路的連接座，管座上設(shè)有9根 管路：均衡風(fēng)缸管1；列車(chē)管2；總風(fēng)缸管3；中均 管4；撒砂管6；過(guò)充管7；總風(fēng)遮斷閥管8；單獨(dú)緩 解管10；單獨(dú)作用管11。 n手柄與凸輪： n為自閥的操縱機(jī)構(gòu)，凸輪軸上裝有四個(gè)凸輪，自上 而下依次為調(diào)整閥凸輪、放風(fēng)閥凸輪、重聯(lián)柱塞閥 凸輪、緩解柱塞閥凸輪。 n自閥的六個(gè)作用位

10、置是由手柄轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)的。 凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥和緩 解柱塞閥左移或右移，從而接通或斷開(kāi)各管的通路， 產(chǎn)生所需要的各種作用。 n自動(dòng)制動(dòng)閥調(diào)整閥凸輪的圓周上，對(duì)應(yīng) 于制動(dòng)區(qū)有12個(gè)齒槽。其最小減壓量為 50kPa，每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒槽，列車(chē)管的減壓 量約增加10kPa，其最大減壓量為l70kPa。 當(dāng)手柄置于過(guò)量減壓位、手柄取出位和 緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓量為240 260kPa。緊急制動(dòng)位時(shí)列車(chē)管由放風(fēng)閥 排風(fēng)，相對(duì)壓強(qiáng)降到零。 n調(diào)整閥： 調(diào)整閥 均衡風(fēng)缸 中繼閥 列車(chē)管 n充氣狀態(tài)： n調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)升程，調(diào)整閥柱塞左移， 供氣閥口開(kāi)放。 n總風(fēng) 供氣閥口 均衡風(fēng)

11、缸管 均衡風(fēng)缸 縮孔 調(diào)整閥膜板右側(cè) 控制控制 壓力壓力 n充氣后保壓狀態(tài)： 調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，關(guān)閉供氣閥口。 n制動(dòng)狀態(tài)： n調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣 閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開(kāi)放。 n均衡風(fēng)缸的壓力空氣排氣閥口調(diào)整閥蓋下方缺 口大氣； n制動(dòng)后保壓狀態(tài) 均衡風(fēng)缸和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)的降低。 n放風(fēng)閥： n為列車(chē)施行緊急制動(dòng)時(shí)迅速把列車(chē)管內(nèi)的壓 力空氣排向大氣而設(shè)置的。 n只有自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥凸 輪才能得到一個(gè)固定的升程，使放風(fēng)閥口開(kāi) 放。 n列車(chē)管的壓力空氣放風(fēng)閥口大氣。 n重聯(lián)柱塞閥：重聯(lián)及撒砂閥。 n正常位：自閥手柄置于14位。 均衡風(fēng)缸

12、管均衡風(fēng)缸管11中均管中均管4 4； （均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥） n重聯(lián)位：自閥手柄置于5位（手柄取出位）， 柱塞右移。 列車(chē)管列車(chē)管22中均管中均管4 4；（中繼閥自鎖中繼閥自鎖） n緊急位：重聯(lián)柱塞閥的凸輪降程更大。 列車(chē)管列車(chē)管22中均管中均管4 4； 總風(fēng)管總風(fēng)管33撒砂管撒砂管6 n緩解柱塞閥： 過(guò)充與補(bǔ)風(fēng)閥，緩解柱塞閥也有三個(gè)作用位置： n過(guò)充位：自閥手柄在過(guò)充位時(shí)緩解柱塞閥處 于此位置 ,可使列車(chē)管壓力高于規(guī)定值30 40kPa 。 n總風(fēng)缸管3過(guò)充管7； n通路8a大氣（EX）； n運(yùn)轉(zhuǎn)位：自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，使該閥柱塞左 移到此位置： n通路8a大

13、氣（EX） n 制動(dòng)位：自閥手柄在36位時(shí)，緩解住塞 閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多： n總風(fēng)缸管3緩解柱塞中心孔通路8a； n過(guò)充管7大氣（EX）； 通路8a 總風(fēng)遮斷閥管8 緩解柱塞閥和客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥共同決定制動(dòng) 時(shí)總風(fēng)缸能否給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)。 n客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥： 按緩解方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)控制的轉(zhuǎn)換閥。 n貨車(chē)位： 二位柱塞閥將通路8a和總風(fēng)遮斷閥管8 相連通，使總風(fēng)遮斷閥接受緩解柱塞閥的 控制，可操縱一次緩解型的制動(dòng)機(jī)。 n自閥手柄在12位，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟：總風(fēng)遮 斷閥管8通路8a大氣； n自閥手柄在36位，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉：總風(fēng)遮 斷閥管8通路8a總風(fēng)缸管3； n客車(chē)位： n二位柱塞閥處于上端位

14、置，將通路8a和總風(fēng)遮 斷閥管8切斷。 n通路8可經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換閥下方通大氣。使中繼閥的總 風(fēng)遮斷閥始終在開(kāi)放狀態(tài)。 n只要列車(chē)管壓強(qiáng)低于均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)，總風(fēng)缸就 可給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)。 三、自動(dòng)制動(dòng)閥的作用三、自動(dòng)制動(dòng)閥的作用 n過(guò)充位： n調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充 氣或充氣后保壓狀態(tài)； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥： n總風(fēng)缸管3過(guò)充管7； n遮斷閥管8大氣；中繼閥的總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放； n運(yùn)轉(zhuǎn)位： n調(diào)整閥：總風(fēng)缸管3均衡風(fēng)缸管1；呈充氣 或充氣后保壓狀態(tài)； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥： 遮斷閥管8大氣；中繼閥的

15、總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放； n制動(dòng)區(qū)： n調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； n緩解柱塞閥： n總風(fēng)缸管3通路8a； 如客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于貨車(chē)位，總風(fēng)遮如客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于貨車(chē)位，總風(fēng)遮 斷閥關(guān)閉；客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于客車(chē)位，斷閥關(guān)閉；客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥位于客車(chē)位， 總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放；總風(fēng)遮斷閥開(kāi)放； n過(guò)充管7大氣； n過(guò)量減壓位： n調(diào)整閥：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)， 但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：均衡風(fēng)缸管1中均管4； 使列車(chē)管與均衡風(fēng)缸保持相等的空氣壓 力； n緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū)； n手柄取出位： n調(diào)整閥：調(diào)整閥

16、：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)， 但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； n放風(fēng)閥：關(guān)閉； n重聯(lián)柱塞閥：列車(chē)管2中均管4；使中繼閥膜板活 塞兩側(cè)壓力相等，中繼閥自鎖； n緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū)； n緊急制動(dòng)位： n調(diào)整閥 ：均衡風(fēng)缸管1大氣；同制動(dòng)區(qū)， 但均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kPa； n放風(fēng)閥：開(kāi)啟；列車(chē)管的壓力空氣迅速排向 大氣，單機(jī)3s內(nèi)排至零； n重聯(lián)柱塞閥：列車(chē)管2中均管4；中繼閥自 鎖； n緩解柱塞閥： 同制動(dòng)區(qū)； 第五節(jié) JZ7型制動(dòng)機(jī)的中繼閥 一、簡(jiǎn)述：簡(jiǎn)述： n中繼閥：是內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)對(duì)列車(chē)管壓 強(qiáng)的間接控制機(jī)構(gòu)，采用膜板活塞加雙 閥口的機(jī)構(gòu)形式，可過(guò)充。 n它受自

17、動(dòng)制動(dòng)閥的控制，按均衡風(fēng)缸的 壓強(qiáng)變化，操縱列車(chē)管的充氣和排氣。 二、構(gòu)造： 由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座 三部分組成。 n雙閥口式中繼閥： n膜板活塞的左側(cè)為中均室與自動(dòng)制動(dòng)閥的中 均管相通，模板活塞的右側(cè)與列車(chē)管2相通。 n總風(fēng)遮斷閥： n受客、貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的控制 ， 開(kāi)啟和關(guān)閉向列車(chē)管供氣的總風(fēng)通路。 n管座： n連接中繼閥 和總風(fēng)遮斷 閥而設(shè)，其 上設(shè)有五根 管子：過(guò)充 管7、總風(fēng)管 3、中均管4、 列車(chē)管2和總 風(fēng)遮斷閥管8。 8 3 2 4 7 三、中繼閥的作用： n充氣緩解位（總風(fēng)遮斷閥一直開(kāi)啟）： n總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1均衡風(fēng)缸； n總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1中均

18、管 4中繼閥膜板活塞的左側(cè)； n中繼閥膜板右移，通過(guò)頂桿將供氣閥開(kāi) 放：總風(fēng)缸管3總風(fēng)遮斷閥列車(chē)管2 （并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng)）； n過(guò)充位： n上述通路不變； n總風(fēng)缸管3過(guò)充管7： n過(guò)充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力， 列車(chē)管可獲得高于規(guī)定3040kPa的壓力； n自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，隨過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣徐 徐排出（0.5mm的小孔），列車(chē)管壓力慢慢恢復(fù)正 常。 n緩解后保壓： n列車(chē)管壓力增加，中繼閥膜板活塞逐漸左移， 供氣閥亦左移； n膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供氣閥口關(guān)閉； n列車(chē)管如有泄漏，總風(fēng)可隨時(shí)補(bǔ)充。 n制動(dòng)位： n自閥手柄至于制動(dòng)區(qū)或過(guò)量減壓位，均衡風(fēng) 缸減壓，中均

19、室壓力下降，中繼閥膜板活塞 在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開(kāi)排氣閥口， 列車(chē)管2的壓力空氣排向大氣。 n制動(dòng)后保壓： n列車(chē)管壓力空氣排向大氣，壓力下降，中繼 閥膜板活塞逐漸右移；膜板活塞兩側(cè)壓力平 衡時(shí)，排氣閥口關(guān)閉。 n結(jié)合上一節(jié)客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥的作 用，可分析制動(dòng)時(shí)總風(fēng)能否給列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)的 問(wèn)題。 第六節(jié) 分配閥 一、一、功能和組成： n根據(jù)列車(chē)管空氣壓力的增減來(lái)控制作用閥的動(dòng) 作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)與緩解動(dòng)作； n利用單閥來(lái)控制分配閥的主閥部和作用閥，使 機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。 n Jz-7型制動(dòng)機(jī)的分配閥由主閥部、副閥部、緊 急部（緊急放風(fēng)閥）和管座四部分組成。 二、各組成部分及工作原理二、

20、各組成部分及工作原理 n管座： n是主閥部、副閥部、緊急部以及各管路的連 接體，管座內(nèi)有兩個(gè)空腔：局減室（1.2L）； 濾塵室（連通列車(chē)管）； n 管座上接有六根管子，還有一個(gè)通大氣的 孔，管座上還標(biāo)有各管的數(shù)字代號(hào)：管座底 部有工作風(fēng)缸管23、降壓風(fēng)缸管26、緊急風(fēng) 缸管21、作用風(fēng)缸管14和大氣孔25，管座背 部有列車(chē)管2和總風(fēng)缸管22； n主閥部：由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥 和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。 n主閥： n三壓力閥。大膜板活塞上側(cè)是列車(chē)管壓力，下 側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng) 缸壓力，下側(cè)通大氣。 n作用： n制動(dòng)位：列車(chē)管減壓，總風(fēng)供氣口常用限壓閥凹 槽作用風(fēng)

21、缸（作用風(fēng)缸控制作用閥使機(jī)車(chē)制動(dòng)）。 n保壓位：作用風(fēng)缸壓力上升至與列車(chē)管減壓量相適應(yīng) 時(shí)，供氣口關(guān)閉，但空心閥桿仍貼在供氣閥上。 n緩解位：列車(chē)管增壓，作用風(fēng)缸的壓力空氣限壓閥 凹槽閥桿中心孔大氣?？呻A段緩解，也可改為一 次輕易緩解（溝通列車(chē)管和工作風(fēng)缸）。 n常用限壓閥： n通過(guò)限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸 壓強(qiáng)的目的。 n為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過(guò)螺釘調(diào)整。 n列車(chē)管定壓為500 kPa時(shí)，常用限壓調(diào)到340 360kPa；定壓為600kPa時(shí)，調(diào)為420450kPa。 n緊急限壓閥： n緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。 n作用： n限壓，列車(chē)管定壓無(wú)論是500kPa還是60

22、0 kPa，緊急限 壓都調(diào)到420450kPa； n緊急制動(dòng)后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。 n工作風(fēng)缸充氣止回閥： n充氣緩解時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作 風(fēng)缸充氣。 n制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸向列車(chē)管逆流。避免不 制動(dòng)或制動(dòng)力不成比例的現(xiàn)象。 n副閥部：副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局 減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。 n副閥： n構(gòu)造： 二壓力閥，膜板活塞左側(cè)為列車(chē)管壓力，右 側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動(dòng) 保壓和緩解。 n功能： n控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣； n初制動(dòng)時(shí)起局部減壓作用； n與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用； n副閥在緩解位時(shí)，可使降

23、壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力 逆流到列車(chē)管作用： n作用原理（轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析）轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析） ： 充氣緩解位：膜板活塞右移，柱塞尾端 凹槽溝通23a與23b及23b與26b通路。 列車(chē)管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a 副閥柱塞凹槽23b工作風(fēng)缸； 列車(chē)管的壓力空氣2g2h充氣閥柱塞凹槽23a 副閥柱塞凹槽縮孔26b降壓風(fēng)缸； 過(guò)充后壓力可逆流消除； 制動(dòng)位：列車(chē)管減壓，膜板活塞右移，柱塞尾端 通路23a與23b及23b與26b被切斷。列車(chē)管不再連 通工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸。 局部減壓：列車(chē)管的壓力空氣2a局減止回閥局減 室充氣閥柱塞端部大氣；（當(dāng)充氣閥活塞下部作用

24、風(fēng)缸的風(fēng)壓超過(guò)24kPa時(shí)，局減結(jié)束） 制動(dòng)：降壓風(fēng)缸管26c副閥柱塞中心孔保持閥大 氣； 保壓位：當(dāng)降壓風(fēng)缸壓強(qiáng)降至與列車(chē)管壓力基本 平衡，膜板活塞在其彈簧力作用下稍向右回移到 保壓位。降壓風(fēng)缸與保持閥的通路被遮斷，柱塞 尾端通路23a與23b及23b與26b仍被切斷。 n充氣閥： n結(jié)構(gòu)：充氣閥膜板活塞上側(cè)為彈簧壓力，且閥體 有孔與大氣相通，膜板活塞下側(cè)為作用風(fēng)缸壓力。 n功能： n 完全緩解狀態(tài)，溝通列車(chē)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充 氣的通路，消除過(guò)充壓力 ； n局部減壓作為列車(chē)管排氣通路； n階段緩解時(shí)，防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列 車(chē)管逆流； n作用位置： n 緩解位：作用風(fēng)缸壓力降至低于24kPa，膜板活塞位 于極下端。溝通2h與23a（列車(chē)管連通工作風(fēng)缸、降壓 風(fēng)缸）的通路以及開(kāi)通局減室通大氣的通路2a1。 n作用位：作用風(fēng)缸壓力超過(guò)24kPa，膜板活